#книга #ОДД
Ассоциация транспортных инженеров совместно с Иркутским техническим университетом выпустила шестую книгу из серии «Библиотека транспортного инженера». Это монография к.т.н., доцента кафедры нефтегазового дела ИРНИТУ Антона Зедгенизова «Оценка качества организации дорожного движения на основе транспортного спроса».
Участникам Ассоциации книга предоставляется бесплатно. Ее можно будет получить на V международной конференции «Транспортное планирование и моделирование», которая состоится в апреле 2020 года в Москве.
Регистрация на конференцию > >
Подробнее о книге > >
Ассоциация транспортных инженеров совместно с Иркутским техническим университетом выпустила шестую книгу из серии «Библиотека транспортного инженера». Это монография к.т.н., доцента кафедры нефтегазового дела ИРНИТУ Антона Зедгенизова «Оценка качества организации дорожного движения на основе транспортного спроса».
Участникам Ассоциации книга предоставляется бесплатно. Ее можно будет получить на V международной конференции «Транспортное планирование и моделирование», которая состоится в апреле 2020 года в Москве.
Регистрация на конференцию > >
Подробнее о книге > >
#сновымгодом
Дорогие участники Ассоциации транспортных инженеров, партнеры, единомышленники! Поздравляем вас с наступающим Новым годом и Рождеством!
Спасибо всем, кто с нами, за плодотворное взаимодействие и поддержку! Будем рады продолжать общаться, работать, обмениваться знаниями и опытом в наступающем году!
С Новым 2020 годом!
Дорогие участники Ассоциации транспортных инженеров, партнеры, единомышленники! Поздравляем вас с наступающим Новым годом и Рождеством!
Спасибо всем, кто с нами, за плодотворное взаимодействие и поддержку! Будем рады продолжать общаться, работать, обмениваться знаниями и опытом в наступающем году!
С Новым 2020 годом!
#метро #ОТ
На исходе прошедшего года в столице Китая Пекине открыли две новые станции метро. Общая протяженность сети с 405 станциями составила 699,3 км. Таким образом, Пекин обогнал Шанхай и стал обладателем самого длинного в мире метро.
Московскому метрополитену, самому крупному в России, как говорится, есть к чему стремиться – и по километражу (393,7 км), и по количеству станций (228).
На исходе прошедшего года в столице Китая Пекине открыли две новые станции метро. Общая протяженность сети с 405 станциями составила 699,3 км. Таким образом, Пекин обогнал Шанхай и стал обладателем самого длинного в мире метро.
Московскому метрополитену, самому крупному в России, как говорится, есть к чему стремиться – и по километражу (393,7 км), и по количеству станций (228).
Forwarded from Город для людей
Башкортостан выпустил бренд-бук всего общественного транспорта. Радует, что они выложили его в открытый доступ со всеми исходниками, московский дептранс до сих пор свой скрывает.
Смущает большая схожесть стиля с московским транспортом и попытка впихнуть навигацию в бренд — они должны дружить друг с другом, но доброжелательный бренд пойдёт к чёрту, если пассажир потеряется или не поймёт, куда ему ехать.
И традиционная ошибка подобных гайдов, которая показывает поверхностную проработанность — отсутствие шаблона для временных изменений: перекрытия, изменение графика и прочие вещи, которые экстренно печатают на А4 разные перевозчики.
Смущает большая схожесть стиля с московским транспортом и попытка впихнуть навигацию в бренд — они должны дружить друг с другом, но доброжелательный бренд пойдёт к чёрту, если пассажир потеряется или не поймёт, куда ему ехать.
И традиционная ошибка подобных гайдов, которая показывает поверхностную проработанность — отсутствие шаблона для временных изменений: перекрытия, изменение графика и прочие вещи, которые экстренно печатают на А4 разные перевозчики.
#метро
Блогер Джеймс Кларк сравнил стоимость и сроки строительства первых линий метро в Азии.
Он рассмотрел только те города, в которых метро построено недавно, – Ханой, Хошемин, Тайпей, Шанхай, Гуанчжоу, Сингапур, Джакарта, Бангкок, Дакка, Лахор. В списке нет Гонконга (1979), Сеула (1974), Пекина (1971) и Токио (1927), где функционируют старые системы метро, а затраты и методы строительства относятся к другой эпохе, а также нет таких городов Юго-Восточной Азии, как Манила и Куала-Лумпур. В первом роль метро с 1984 года исполнял скоростной трамвай, во втором – в 1996 году открылось легкое метро, но система в целом состоит из путаницы разных видов транспорта (легкорельсового, метро, монорельсовой дороги и пригородных железных дорог) и нуждается в отдельном разборе.
Джеймс Кларк вычислил среднюю скорость строительства (километров пути в год) и стоимость строительства на километр на момент строительства и скорректировал для настоящего времени с учетом инфляции.
Первые линии метро Ханоя и Хошимина находятся в стадии строительства, и, как и у большинства первых линий метро, их ввод задерживается, а бюджет превышает плановые показатели. Линию 2А метро Ханоя изначально планировали ввести в эксплуатацию к 2016 году, первую линию метро в Хошимине – в 2017 году. На момент написания статьи (декабрь 2019 года) понятно, что оба города закончат строительство только в 2020-е годы.
Блогер Джеймс Кларк сравнил стоимость и сроки строительства первых линий метро в Азии.
Он рассмотрел только те города, в которых метро построено недавно, – Ханой, Хошемин, Тайпей, Шанхай, Гуанчжоу, Сингапур, Джакарта, Бангкок, Дакка, Лахор. В списке нет Гонконга (1979), Сеула (1974), Пекина (1971) и Токио (1927), где функционируют старые системы метро, а затраты и методы строительства относятся к другой эпохе, а также нет таких городов Юго-Восточной Азии, как Манила и Куала-Лумпур. В первом роль метро с 1984 года исполнял скоростной трамвай, во втором – в 1996 году открылось легкое метро, но система в целом состоит из путаницы разных видов транспорта (легкорельсового, метро, монорельсовой дороги и пригородных железных дорог) и нуждается в отдельном разборе.
Джеймс Кларк вычислил среднюю скорость строительства (километров пути в год) и стоимость строительства на километр на момент строительства и скорректировал для настоящего времени с учетом инфляции.
Первые линии метро Ханоя и Хошимина находятся в стадии строительства, и, как и у большинства первых линий метро, их ввод задерживается, а бюджет превышает плановые показатели. Линию 2А метро Ханоя изначально планировали ввести в эксплуатацию к 2016 году, первую линию метро в Хошимине – в 2017 году. На момент написания статьи (декабрь 2019 года) понятно, что оба города закончат строительство только в 2020-е годы.
#экология #самолеты #поезда
В Европе распространяется идея, что самолеты – это неэкологично. Экоактивисты уже пролоббировали запрет авиарейсов в города, куда ходит поезд. В Испании мэр Барселоны инициировала запрет авиаперелетов из столицы Каталонии во все испанские города, куда можно добраться на высокоскоростном поезде. По ее словам, поезд AVE на маршруте Мадрид – Барселона выбрасывает в 20 раз меньше углекислого газа, чем самолет, и почти никогда не опаздывает.
Расстояние между Барселоной и Мадридом по прямой – 483 км, по дорогам – 609 км. Между ними ежедневно ходят 20 пар поездов с интервалом чуть более часа. Время в пути – 2,5 часа, скорость – до 333 км/ч. Авиарейсов – до 30 в каждую сторону. Самолет значительно дешевле поезда, но при опоздании более чем на 5 минут пассажиру поезда возвращают полную стоимость билета.
Неэкологичными самолеты считают и в Германии. Здесь, правда, рейсы запрещать не собираются, но НДС на железнодорожные билеты снизили до 7%, а авиакомпании с апреля 2020 года обязали платить «климатический налог», который приведет к росту тарифов на внутренних авиарейсах на 28%.
В Европе распространяется идея, что самолеты – это неэкологично. Экоактивисты уже пролоббировали запрет авиарейсов в города, куда ходит поезд. В Испании мэр Барселоны инициировала запрет авиаперелетов из столицы Каталонии во все испанские города, куда можно добраться на высокоскоростном поезде. По ее словам, поезд AVE на маршруте Мадрид – Барселона выбрасывает в 20 раз меньше углекислого газа, чем самолет, и почти никогда не опаздывает.
Расстояние между Барселоной и Мадридом по прямой – 483 км, по дорогам – 609 км. Между ними ежедневно ходят 20 пар поездов с интервалом чуть более часа. Время в пути – 2,5 часа, скорость – до 333 км/ч. Авиарейсов – до 30 в каждую сторону. Самолет значительно дешевле поезда, но при опоздании более чем на 5 минут пассажиру поезда возвращают полную стоимость билета.
Неэкологичными самолеты считают и в Германии. Здесь, правда, рейсы запрещать не собираются, но НДС на железнодорожные билеты снизили до 7%, а авиакомпании с апреля 2020 года обязали платить «климатический налог», который приведет к росту тарифов на внутренних авиарейсах на 28%.
А Вы как считаете, высокоскоростные поезда экологичнее самолётов?
Anonymous Poll
53%
Да
16%
Нет
32%
Затрудняюсь ответить
#электромобили
Ionity – одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе – меняет правила зарядки электромобилей и тарифы.
С 31 января этого года рассчет тарифов будет проводиться в зависимости от полученных киловатт-часов. Если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.
Например, сейчас один сеанс посещения станции стоит 8 евро, а по новым правилам нужно будет платить за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. С переходом на новую методику расчета зарядка, например, Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется в 49 евро. За ту же сумму можно залить в Volkswagen Golf 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 км, а Golf проедет почти 600 км (исходя из данных автопроизводителя о расходе топлива).
Ionity – одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе – меняет правила зарядки электромобилей и тарифы.
С 31 января этого года рассчет тарифов будет проводиться в зависимости от полученных киловатт-часов. Если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.
Например, сейчас один сеанс посещения станции стоит 8 евро, а по новым правилам нужно будет платить за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. С переходом на новую методику расчета зарядка, например, Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется в 49 евро. За ту же сумму можно залить в Volkswagen Golf 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 км, а Golf проедет почти 600 км (исходя из данных автопроизводителя о расходе топлива).
Forwarded from ГЧП Пчёлка
#в_мире 🇺🇸🚌 В The New York Times опубликовали статью, посвященную дискуссии, развернувшейся в связи с отменой платы за проезд в общественном транспорте в некоторых городах США.
В городе Лоуренс, штат Массачусетс, эксперимент начали в сентябре. На два года общественный транспорт в городе стал бесплатным. С тех пор использование автобусов выросло на 24%, и единственная критика со стороны некоторых пассажиров заключается в том, что эксперимент ограничен двумя годами.
До начала эксперимента региональное Транспортное управление сообщало, что за год на трех наиболее часто используемых автобусных линиях города было собрано всего 225 тыс. долларов платы за проезд, что является настолько незначительной суммой, что её можно безболезненно компенсировать за счет средств города.
Аргумент о том, что транспорт должен быть бесплатным, так как это основная потребность, а не роскошь, становится все более популярным, и рассматривается некоторыми как способ снижения экономического неравенства и сокращения выбросов углерода, а сам общественный транспорт – как "чистое общественное благо", больше похожее на полицию, чем на платные дороги.
Городской совет Вустера, второго по величине городе Массачусетса, на прошлой неделе выразил решительную предложению сделать автобусы Вустера бесплатными в течение трех лет в качестве пилотной программы. Город уже несколько лет пытается убедить жителей использовать свои автобусы. Пассажиропоток упал на 23% с 2016 года, и автобусы ходят полупустыми. Доходы от автобусных тарифов настолько низки, а затраты на их сбор настолько высоки, что их можно было бы заменить бюджетным финансированием в объеме от 2 до 3 млн. долл. в год.
Более масштабные эксперименты проводятся и в других частях страны. В городах Канзас-Сити, штат Миссури, и Олимпия, Вашингтон, объявлено, что городские автобусы станут бесплатными в уже этом году.
Около 100 городов в мире предлагают бесплатный общественный транспорт, подавляющее большинство из них в Европе, особенно во Франции и Польше.
Несколько экспериментов, проводившихся в США за последние десятилетия, в том числе в городах Денвер и Остин, были признаны неудачными, потому что они не позволили снизить количество автомобилей на дорогах: дополнительные пассажиры, как правило, были бедными людьми, которые не владели автомобилями. Но в другом смысле эксперименты были успешны: они сразу же увеличили число пассажиров, причем рост составил от 20 до 60 % в первые несколько месяцев.
За бесплатный общественный транспорт в Бостоне выступает Мишель Ву, которая, как ожидается, будет баллотироваться на пост мэра Бостона в 2021 году. Ким Джейни, которая была приведена к присяге на прошлой неделе в качестве президента городского совета Бостона, предложила отказаться от тарифов на проезд по ключевому автобусному маршруту, проходящему через некоторые бедные районы города.
Однако в Бостоне идея столкнулась с сопротивлением официальных лиц, которые говорят, что цена будет непомерной. Так, Брайан Кейн, заместитель директора Консультативного совета MBTA, контролирующего расходы на систему общественного транспорта Бостона, сказал, что объем собранной платы за проезд в автобусах в Бостоне составила $ 109 млн. в 2019 году и $ 117 млн. в 2018 году.
Сторонники бесплатного транспорта предположили, что стоимость проезда может быть компенсирована повышением налога на бензин; но Кейн утверждает, что для замещения 109 млн. долларов нужно повысить налог на 3,5 цента, но сторонники идеи утверждают, что объем необходимого финансирования ближе к 36 млн. долларов, и для этого достаточно повысить налог на 2 цента.
В городе Лоуренс, штат Массачусетс, эксперимент начали в сентябре. На два года общественный транспорт в городе стал бесплатным. С тех пор использование автобусов выросло на 24%, и единственная критика со стороны некоторых пассажиров заключается в том, что эксперимент ограничен двумя годами.
До начала эксперимента региональное Транспортное управление сообщало, что за год на трех наиболее часто используемых автобусных линиях города было собрано всего 225 тыс. долларов платы за проезд, что является настолько незначительной суммой, что её можно безболезненно компенсировать за счет средств города.
Аргумент о том, что транспорт должен быть бесплатным, так как это основная потребность, а не роскошь, становится все более популярным, и рассматривается некоторыми как способ снижения экономического неравенства и сокращения выбросов углерода, а сам общественный транспорт – как "чистое общественное благо", больше похожее на полицию, чем на платные дороги.
Городской совет Вустера, второго по величине городе Массачусетса, на прошлой неделе выразил решительную предложению сделать автобусы Вустера бесплатными в течение трех лет в качестве пилотной программы. Город уже несколько лет пытается убедить жителей использовать свои автобусы. Пассажиропоток упал на 23% с 2016 года, и автобусы ходят полупустыми. Доходы от автобусных тарифов настолько низки, а затраты на их сбор настолько высоки, что их можно было бы заменить бюджетным финансированием в объеме от 2 до 3 млн. долл. в год.
Более масштабные эксперименты проводятся и в других частях страны. В городах Канзас-Сити, штат Миссури, и Олимпия, Вашингтон, объявлено, что городские автобусы станут бесплатными в уже этом году.
Около 100 городов в мире предлагают бесплатный общественный транспорт, подавляющее большинство из них в Европе, особенно во Франции и Польше.
Несколько экспериментов, проводившихся в США за последние десятилетия, в том числе в городах Денвер и Остин, были признаны неудачными, потому что они не позволили снизить количество автомобилей на дорогах: дополнительные пассажиры, как правило, были бедными людьми, которые не владели автомобилями. Но в другом смысле эксперименты были успешны: они сразу же увеличили число пассажиров, причем рост составил от 20 до 60 % в первые несколько месяцев.
За бесплатный общественный транспорт в Бостоне выступает Мишель Ву, которая, как ожидается, будет баллотироваться на пост мэра Бостона в 2021 году. Ким Джейни, которая была приведена к присяге на прошлой неделе в качестве президента городского совета Бостона, предложила отказаться от тарифов на проезд по ключевому автобусному маршруту, проходящему через некоторые бедные районы города.
Однако в Бостоне идея столкнулась с сопротивлением официальных лиц, которые говорят, что цена будет непомерной. Так, Брайан Кейн, заместитель директора Консультативного совета MBTA, контролирующего расходы на систему общественного транспорта Бостона, сказал, что объем собранной платы за проезд в автобусах в Бостоне составила $ 109 млн. в 2019 году и $ 117 млн. в 2018 году.
Сторонники бесплатного транспорта предположили, что стоимость проезда может быть компенсирована повышением налога на бензин; но Кейн утверждает, что для замещения 109 млн. долларов нужно повысить налог на 3,5 цента, но сторонники идеи утверждают, что объем необходимого финансирования ближе к 36 млн. долларов, и для этого достаточно повысить налог на 2 цента.
NY Times
Should Public Transit Be Free? More Cities Say, Why Not?
Mayors are considering waiving fares for bus service as a way to fight inequality and lower carbon emissions. Critics wonder who will pay for it.
По Вашему мнению, стоит ли сделать проезд в общественном транспорте бесплатным?
Anonymous Poll
61%
Да
29%
Нет
10%
Затрудняюсь ответить
#книга
12-16 января в Вашингтоне прошла ежегодная конференция TRB 2020. Это одно из самых масштабных в мире мероприятий по транспортной тематике: 14000 участников, 800 сессий, 5000 презентаций. В этом году конференция была посвящена 100-летию TRB (The Transportation Research Board).
Организаторы выпустили в честь 100-летия TRB книгу «The Transportation Research Board, 1920-2020: Everyone Interested Is Invited». Ее написала доктор Сара Джо Петерсон, которая имеет 25-летний опыт работы в транспортной сфере США – как в научных организациях, так и в индустрии. В книге представлена столетняя история TRB и история развития транспорта и транспортных исследований, которые проводились в США в 20-21 веках.
Книга есть в продаже (97$). Ассоциация транспортных инженеров располагает экземпляром книги, который мы можем предоставить желающим для ознакомления в режиме читального зала. Язык издания – английский.
12-16 января в Вашингтоне прошла ежегодная конференция TRB 2020. Это одно из самых масштабных в мире мероприятий по транспортной тематике: 14000 участников, 800 сессий, 5000 презентаций. В этом году конференция была посвящена 100-летию TRB (The Transportation Research Board).
Организаторы выпустили в честь 100-летия TRB книгу «The Transportation Research Board, 1920-2020: Everyone Interested Is Invited». Ее написала доктор Сара Джо Петерсон, которая имеет 25-летний опыт работы в транспортной сфере США – как в научных организациях, так и в индустрии. В книге представлена столетняя история TRB и история развития транспорта и транспортных исследований, которые проводились в США в 20-21 веках.
Книга есть в продаже (97$). Ассоциация транспортных инженеров располагает экземпляром книги, который мы можем предоставить желающим для ознакомления в режиме читального зала. Язык издания – английский.
#парковки
Издание «Луна-инфо» предположило, как бы стал выглядеть Санкт-Петербург, если бы возле значимых объектов города городские власти обустроили парковки в соответcтвии с максимальной вместимостью этих объектов. Были рассмотрены Александринский и Мариинский театры, Русский музей, Эрмитаж, «Газпром-Арена» и др.
Расчет проводился исходя из того, что средняя заполняемость автомобиля в городе – 1,3 человека, а площадь, занимаемая одним автомобилем, – 20 м² (включая площадь самого автомобиля, зазоры для открытия дверей, пространство для въезда/выезда, а также проезда по парковке).
Что получилось?
К примеру, для парковки возле Эрмитажа, посещаемость которого – 14,3 тыс. человек, что потребует парковку на 11 тыс. машиномест площадью 22,1 га, одной Дворцовой площади и прилегающего к ней Александровского сада было бы мало, можно было бы также разобрать ветхий фонд застройки прилегающих кварталов.
А для того, чтобы каждый гость «Газпром-Арены» (вместимость – 64 тыс. человек, потребность – 49230 машиномест, площадь парковки – 98,4 га) мог приехать на личном автомобиле, можно вырубить Приморский Парк Победы между стадионом, улицей Рюхина и Южной дорогой.
Издание «Луна-инфо» предположило, как бы стал выглядеть Санкт-Петербург, если бы возле значимых объектов города городские власти обустроили парковки в соответcтвии с максимальной вместимостью этих объектов. Были рассмотрены Александринский и Мариинский театры, Русский музей, Эрмитаж, «Газпром-Арена» и др.
Расчет проводился исходя из того, что средняя заполняемость автомобиля в городе – 1,3 человека, а площадь, занимаемая одним автомобилем, – 20 м² (включая площадь самого автомобиля, зазоры для открытия дверей, пространство для въезда/выезда, а также проезда по парковке).
Что получилось?
К примеру, для парковки возле Эрмитажа, посещаемость которого – 14,3 тыс. человек, что потребует парковку на 11 тыс. машиномест площадью 22,1 га, одной Дворцовой площади и прилегающего к ней Александровского сада было бы мало, можно было бы также разобрать ветхий фонд застройки прилегающих кварталов.
А для того, чтобы каждый гость «Газпром-Арены» (вместимость – 64 тыс. человек, потребность – 49230 машиномест, площадь парковки – 98,4 га) мог приехать на личном автомобиле, можно вырубить Приморский Парк Победы между стадионом, улицей Рюхина и Южной дорогой.
#ОТ
Компания SIMETRA (ООО «А+С Транспроект») подготовила крутой материал о том, что нужно делать, чтобы оптимизация и реформирование систем общественного транспорта в российских городах приводила к правильным результатам.
В статье предлагаются возможные решения вопроса, а также алгоритм выполнения одного из важнейших документов транспортного планирования – комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ).
«Шанс для общественного транспорта». Читать > >
Компания SIMETRA (ООО «А+С Транспроект») подготовила крутой материал о том, что нужно делать, чтобы оптимизация и реформирование систем общественного транспорта в российских городах приводила к правильным результатам.
В статье предлагаются возможные решения вопроса, а также алгоритм выполнения одного из важнейших документов транспортного планирования – комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ).
«Шанс для общественного транспорта». Читать > >
#пробки
Опубликованы результаты рейтинга TomTom Traffic Index за 2019 год, который построен на оценке городских заторов во всем мире.
В этом году в него были добавлены еще 6 российских городов, итого их 11: Москва (6 место), Санкт-Петербург (16), Новосибирск (23), Самара (25), Екатеринбург (35), Ростов-на-Дону (58), Челябинск (72), Омск (90), Нижний Новгород (95), Томск (106), Казань (143).
Всего рейтинг охватывает 416 городов из 57 стран .
Опубликованы результаты рейтинга TomTom Traffic Index за 2019 год, который построен на оценке городских заторов во всем мире.
В этом году в него были добавлены еще 6 российских городов, итого их 11: Москва (6 место), Санкт-Петербург (16), Новосибирск (23), Самара (25), Екатеринбург (35), Ростов-на-Дону (58), Челябинск (72), Омск (90), Нижний Новгород (95), Томск (106), Казань (143).
Всего рейтинг охватывает 416 городов из 57 стран .
#городскоепланирование
Старейший в США крытый торговый центр, построенный в 1928 году, – Вестминстерская аркада в Провиденсе, штат Род-Айленд, – нашел творческий способ перепрофилироваться. Люди стали совершать покупки в интернете, поэтому торговое пространство пассажа решили превратить в микро-лофты, предлагая людям жить в историческом месте.
Вестминстерская аркада давала возможность американцам ознакомиться с магазинами в английском стиле. В последние годы, как и во многих других торговых центрах США, в пассаже наступили тяжелые времена. Несмотря на реконструкцию, помещение в итоге закрылось в 2008 году из-за нерентабельности.
Но вместо того, чтобы сносить, разработчики решили дать торговому центру вторую жизнь: первый этаж все еще сдается в аренду для коммерческих помещений, в два верхних этажа стали жилыми, там располагается 38 квартир площадью от 21 до 28 кв. метров. Среди квартиросъемщиков – в основном молодые специалисты, у которых не так много вещей, и поэтому они не против жить в таких тесных квартирах. Арендная плата начинается с $550 в месяц, и уже выстроилась очередь из желающих перебраться в «уютные» пространства.
Старейший в США крытый торговый центр, построенный в 1928 году, – Вестминстерская аркада в Провиденсе, штат Род-Айленд, – нашел творческий способ перепрофилироваться. Люди стали совершать покупки в интернете, поэтому торговое пространство пассажа решили превратить в микро-лофты, предлагая людям жить в историческом месте.
Вестминстерская аркада давала возможность американцам ознакомиться с магазинами в английском стиле. В последние годы, как и во многих других торговых центрах США, в пассаже наступили тяжелые времена. Несмотря на реконструкцию, помещение в итоге закрылось в 2008 году из-за нерентабельности.
Но вместо того, чтобы сносить, разработчики решили дать торговому центру вторую жизнь: первый этаж все еще сдается в аренду для коммерческих помещений, в два верхних этажа стали жилыми, там располагается 38 квартир площадью от 21 до 28 кв. метров. Среди квартиросъемщиков – в основном молодые специалисты, у которых не так много вещей, и поэтому они не против жить в таких тесных квартирах. Арендная плата начинается с $550 в месяц, и уже выстроилась очередь из желающих перебраться в «уютные» пространства.
Поздравляем Александра Егорова, участника Ассоциации транспортных инженеров, с назначением на пост вице-мэра Челябинска по городской среде! До этого он работал в «Мосгортрансе», занимался выделенными полосами и развитием общественного транспорта в Москве. Желаем добиться не меньших успехов на новом поле деятельности!
P.S. Приятно видеть подборку изданий нашей серии «Библиотека транспортного инженера» среди настольных книг Александра. Это отличное подспорье для преобразования городской среды Челябинска 👍
P.S. Приятно видеть подборку изданий нашей серии «Библиотека транспортного инженера» среди настольных книг Александра. Это отличное подспорье для преобразования городской среды Челябинска 👍
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Больше всего радует в новом кабинете - моя подборка современной литературы по благоустройству и транспорту. Ну и рыбки
#ОТ #жд
В Японии в обозримом будущем появится сверхскоростной поезд, работающий на основе технологии магнитной левитации. Он будет разгоняться на колесах, а затем, набрав скорость, втягивать их и «парить» на высоте 10 см над направляющей с максимальной скоростью 500 км/ч.
В итоге такой поезд будет ходить из Токио в Осаку, сейчас разрабатывается маршрут до Нагои. Действующий маршрут Токио – Осака занимает 2,5 часа. На новом поезде до Нагои можно будет домчать за 40 минут, до Осаки – за 67 минут. Сокращение времени в пути – в два раза!
Запуск поезда ожидается в 2027 году – до Нагои, в 2037-м – до Осаки. Строительство первого этапа необходимой инфраструктуры оценено в $50,5 млн, так как 86% маршрута будет проходить под землей, чтобы избежать сейсмоопасных зон.
В Японии в обозримом будущем появится сверхскоростной поезд, работающий на основе технологии магнитной левитации. Он будет разгоняться на колесах, а затем, набрав скорость, втягивать их и «парить» на высоте 10 см над направляющей с максимальной скоростью 500 км/ч.
В итоге такой поезд будет ходить из Токио в Осаку, сейчас разрабатывается маршрут до Нагои. Действующий маршрут Токио – Осака занимает 2,5 часа. На новом поезде до Нагои можно будет домчать за 40 минут, до Осаки – за 67 минут. Сокращение времени в пути – в два раза!
Запуск поезда ожидается в 2027 году – до Нагои, в 2037-м – до Осаки. Строительство первого этапа необходимой инфраструктуры оценено в $50,5 млн, так как 86% маршрута будет проходить под землей, чтобы избежать сейсмоопасных зон.
#ТПиМ2020
Ассоциация транспортных инженеров приглашает принять участие в конференции «Транспортное планирование и моделирование – 2020».
В этом году она будет проходить 16-17 апреля в Москве, в Российском университете транспорта (МИИТ). Генеральным партнёром мероприятия выступит ФАУ «РосдорНИИ».
Главными темами конференции станут общественный транспорт и Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
В программе – пленарная дискуссия, сессия иностранных коллег, тематические круглые столы.
Ждем всех!
Подробнее о конференции > >
Регистрация > >
Ассоциация транспортных инженеров приглашает принять участие в конференции «Транспортное планирование и моделирование – 2020».
В этом году она будет проходить 16-17 апреля в Москве, в Российском университете транспорта (МИИТ). Генеральным партнёром мероприятия выступит ФАУ «РосдорНИИ».
Главными темами конференции станут общественный транспорт и Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
В программе – пленарная дискуссия, сессия иностранных коллег, тематические круглые столы.
Ждем всех!
Подробнее о конференции > >
Регистрация > >
#наработунавелосипедезимой
Всем влюбленным в велосипед посвящается😄❤️🚲
Уже в эту пятницу, 14 февраля, состоится всемирная зимняя акция «На работу на велосипеде». Присоединяйтесь!
Можно пройти регистрацию на специальном сайте (на английском языке): https://www.winterbiketoworkday.org/
Всем влюбленным в велосипед посвящается😄❤️🚲
Уже в эту пятницу, 14 февраля, состоится всемирная зимняя акция «На работу на велосипеде». Присоединяйтесь!
Можно пройти регистрацию на специальном сайте (на английском языке): https://www.winterbiketoworkday.org/
