#электромобили
Американский блогер Мика Толл проехался зимой по Норвегии, чтобы оценить, как эта страна — «утопия электромобилей» — сделав все возможное для развития электромобильности, теперь пожинает плоды. Он понял, что электромобили — лишь часть более крупной истории, стоящей за амбициями Норвегии в области устойчивого транспорта.
— Норвегия — бесспорный мировой лидер по использованию электромобилей. Страна занимает первое место по количеству электромобилей на душу населения и находится на пути к достижению своей цели по прекращению продаж автомобилей с ДВС (двигателями внутреннего сгорания) после 2025 года, опережая график.
Это не произошло в одночасье, но преобразование все же было на удивление быстрым. Десять лет назад электромобили составляли менее 3% всех продаж автомобилей, сейчас их более 80%.
На подключаемые гибриды приходится 10% продаж новых автомобилей в стране, а проценты от продаж автомобилей с ДВС теперь исчисляются однозначными числами.
Как же страна добилась таких преобразований?
👇👇👇
Американский блогер Мика Толл проехался зимой по Норвегии, чтобы оценить, как эта страна — «утопия электромобилей» — сделав все возможное для развития электромобильности, теперь пожинает плоды. Он понял, что электромобили — лишь часть более крупной истории, стоящей за амбициями Норвегии в области устойчивого транспорта.
— Норвегия — бесспорный мировой лидер по использованию электромобилей. Страна занимает первое место по количеству электромобилей на душу населения и находится на пути к достижению своей цели по прекращению продаж автомобилей с ДВС (двигателями внутреннего сгорания) после 2025 года, опережая график.
Это не произошло в одночасье, но преобразование все же было на удивление быстрым. Десять лет назад электромобили составляли менее 3% всех продаж автомобилей, сейчас их более 80%.
На подключаемые гибриды приходится 10% продаж новых автомобилей в стране, а проценты от продаж автомобилей с ДВС теперь исчисляются однозначными числами.
Как же страна добилась таких преобразований?
👇👇👇
👆👆👆
Через процесс социальных и экономических стимулов: бесплатный проезд, бесплатная парковка и налоговые льготы для продвижения автомобилей с нулевым уровнем выбросов, налоги на автомобили с нулевым уровнем выбросов были снижены, а налоги на автомобили, загрязняющие окружающую среду, были увеличены.
По мере роста внедрения электромобилей в стране была развернута обширная сеть зарядки. Более 5600 станций быстрой зарядки простираются на 1700 км от севера за полярным кругом до южной оконечности Норвегии.
Страна производит более 90% своей электроэнергии за счет гидроэлектростанций. Почти все остальное приходится на энергию ветра. Норвегия является ведущим производителем нефти, но почти вся она экспортируется.
В Норвегии почти все средства передвижения работают на электричестве — машины, автобусы, такси, лодки и паромы. Электросамокаты и электровелосипеды также были в изобилии благодаря нескольким совместным компаниям, занимающимся микромобильностью.
Норвегия целенаправленно продвигала электромобили, а теперь хочет сократить их использование.
Норвежскую революцию в области электромобилей следует рассматривать не как конечную цель, а, скорее, как шаг в направлении устойчивой мобильности.
Страна фактически начала отменять льготы на электромобили в пользу сокращения количества частных автомобилей. Ходьба и езда на велосипеде продвигаются в крупных городах, таких как Осло, чтобы помочь снизить уровень трафика и затраты энергии. Эта концепция распространяется по всему миру, поскольку все больше городских жителей осознают, насколько автомобили разрушают города и отнимают общественное пространство у людей, которые живут и работают в этих городах.
Норвегия также сочетает политику, поощряющую езду на велосипеде и ходьбу, с надежной системой общественного транспорта. Много норвежцев ездят на самокатах и велосипедах, несмотря на морозы.
Электромобили стали в Норвегии решающим первым шагом к избавлению от загрязняющих окружающую среду и потребляющих газ автомобилей с ДВС. Но они были лишь шагом, а не конечной целью. Истинная конечная цель — устойчивый транспортный ландшафт, который действительно служит людям в виде разнообразных, эффективных и экологически безопасных вариантов перемещения.
И все это происходит в стране, которая настолько холодна, что приходится ходить со льдом на лице, даже не замечая этого. Если это может работать там, то это может работать и где бы то ни было.
Через процесс социальных и экономических стимулов: бесплатный проезд, бесплатная парковка и налоговые льготы для продвижения автомобилей с нулевым уровнем выбросов, налоги на автомобили с нулевым уровнем выбросов были снижены, а налоги на автомобили, загрязняющие окружающую среду, были увеличены.
По мере роста внедрения электромобилей в стране была развернута обширная сеть зарядки. Более 5600 станций быстрой зарядки простираются на 1700 км от севера за полярным кругом до южной оконечности Норвегии.
Страна производит более 90% своей электроэнергии за счет гидроэлектростанций. Почти все остальное приходится на энергию ветра. Норвегия является ведущим производителем нефти, но почти вся она экспортируется.
В Норвегии почти все средства передвижения работают на электричестве — машины, автобусы, такси, лодки и паромы. Электросамокаты и электровелосипеды также были в изобилии благодаря нескольким совместным компаниям, занимающимся микромобильностью.
Норвегия целенаправленно продвигала электромобили, а теперь хочет сократить их использование.
Норвежскую революцию в области электромобилей следует рассматривать не как конечную цель, а, скорее, как шаг в направлении устойчивой мобильности.
Страна фактически начала отменять льготы на электромобили в пользу сокращения количества частных автомобилей. Ходьба и езда на велосипеде продвигаются в крупных городах, таких как Осло, чтобы помочь снизить уровень трафика и затраты энергии. Эта концепция распространяется по всему миру, поскольку все больше городских жителей осознают, насколько автомобили разрушают города и отнимают общественное пространство у людей, которые живут и работают в этих городах.
Норвегия также сочетает политику, поощряющую езду на велосипеде и ходьбу, с надежной системой общественного транспорта. Много норвежцев ездят на самокатах и велосипедах, несмотря на морозы.
Электромобили стали в Норвегии решающим первым шагом к избавлению от загрязняющих окружающую среду и потребляющих газ автомобилей с ДВС. Но они были лишь шагом, а не конечной целью. Истинная конечная цель — устойчивый транспортный ландшафт, который действительно служит людям в виде разнообразных, эффективных и экологически безопасных вариантов перемещения.
И все это происходит в стране, которая настолько холодна, что приходится ходить со льдом на лице, даже не замечая этого. Если это может работать там, то это может работать и где бы то ни было.
#инфраструктура
Развязку на пересечении Кольцовского тракта с ЕКАД красиво оформят с помощью больших светящихся фигур медведя и лося.
В ближайшем будущем территории, которые находятся в неухоженном состоянии, облагородят, и создадут художественно-ландшафтное оформление. Уже ведется подготовка проектной документации. Общая стоимость работ, включая озеленение и установку декоративных фигур, составит 200 млн рублей.
Облагораживание проведут внутри колец развязки, которая имеет форму клевера. Площадь участка для благоустройства – 113 га. Эскизный проект занял первое место в творческом конкурсе в 2019 году. Он предполагает обустройство фундаментов, на которые установят огромные полигональные фигуры зверей — медведя и лося — 14 и 20 м в высоту. Для облицовки фигур будет использована сталь. Оба металлических зверя будут оборудованы подсветкой.
Развязку на пересечении Кольцовского тракта с ЕКАД красиво оформят с помощью больших светящихся фигур медведя и лося.
В ближайшем будущем территории, которые находятся в неухоженном состоянии, облагородят, и создадут художественно-ландшафтное оформление. Уже ведется подготовка проектной документации. Общая стоимость работ, включая озеленение и установку декоративных фигур, составит 200 млн рублей.
Облагораживание проведут внутри колец развязки, которая имеет форму клевера. Площадь участка для благоустройства – 113 га. Эскизный проект занял первое место в творческом конкурсе в 2019 году. Он предполагает обустройство фундаментов, на которые установят огромные полигональные фигуры зверей — медведя и лося — 14 и 20 м в высоту. Для облицовки фигур будет использована сталь. Оба металлических зверя будут оборудованы подсветкой.
#ОТ #инфрастурктура
Издание TR.ru – Транспорт в России выпустило серию статей, в которых подводит итоги 2022 года по трём значимым темам транспортной сферы:
– модернизация систем городского электрического транспорта
– традиционные события, встречи и интересные публикации минувшего года
– инфраструктурные события из жизни пассажирского транспорта
В завершающий день новогодних каникул предлагаем вспомнить эти важные моменты.
Издание TR.ru – Транспорт в России выпустило серию статей, в которых подводит итоги 2022 года по трём значимым темам транспортной сферы:
– модернизация систем городского электрического транспорта
– традиционные события, встречи и интересные публикации минувшего года
– инфраструктурные события из жизни пассажирского транспорта
В завершающий день новогодних каникул предлагаем вспомнить эти важные моменты.
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
Случайно наткнулся, статья в одной из газет, 2006 год! Прогноз сбылся практический до буквы. Собственно именно 2006 год можно считать отправной точкой ОТ на коммерческие рельсы. Но даже на них мы не смогли перейти нормально раскорячившись где-то между:
"Механизм же, запускаемый в случае отмены федеральных субвенций, представляется таким: бремя компенсации затрат перекладывается на бюджеты субъектов РФ. Те оказываются вынуждены сократить число льготников по "региональному" перечню, фактически передавая ответственность за отмену льгот по цепочке, а точнее, по властной вертикали – муниципалитетам. Последние выступают в роли "козлов отпущения", а общественный транспорт переходит в частные руки. Сейчас такой сценарий видится вполне реалистичным.
Однако, к чему приводит отдача транспортных услуг на откуп частным перевозчикам? Делая это, городские власти фактически отказываются не только от оперативного регулирования транспортных потоков, но и от их стратегического планирования. Впрочем, им фактически ничего не остаётся, ведь содержание общественного транспорта и предоставление льгот – дело недешёвое, и, порой, становится для хрупких плеч бюджета муниципального образования просто-таки неподъёмным грузом.
Итак, мы стремимся создать в России полноценно функционирующую рыночную экономику, позволяющую приобретать качественные услуги и товары по доступным ценам. Но почему-то правительство при этом пытается перевести на самоокупаемость абсолютно всё, включая образование и здравоохранение, городской транспорт и коммунальное хозяйство.
Получается так, будто от врачей мы хотим не здоровья, а денег, от учителей – не образования, а денег, от транспортников – не быстрой и качественной перевозки пассажиров, а всё тех же денег!
Честно говоря, такой монетаризм воспринимается уже не как экономическая теория, а, скорее, как своего рода религия (кстати, и само слово "монета" первоначально было прозвищем римской богини Юноны, при храме которой был устроен первый двор для чеканки).
Удивляет позиция близких к руководству нашей страны экономистов, игнорирующих сам факт существования отраслей, в которых рыночные принципы являются неработоспособными. Разве государству следует добиваться, чтобы каждая отдельная отрасль того, что прежде называлось "народным хозяйством" (теперь этот термин почему-то употребляется всё реже), была рентабельной сама по себе? Отнюдь – ведь гораздо более важной является рентабельность экономики в целом. Но без нормально функционирующего, и, что важно, доступного общественного транспорта достижение таковой затрудняется – в конце концов, именно на автобусах, троллейбусах и трамваях большинство россиян каждый день ездит на работу…
Общественный транспорт, может, и перейдёт на рыночные рельсы. Да только, похоже, он на эти самые рельсы не встанет, а, напротив, ляжет. Неужели для того, чтобы правительство смирилось с неотвратимостью трат на столь социально значимую отрасль, как пассажирские перевозки, нужен новый нацпроект?" © 2006 год
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
"Механизм же, запускаемый в случае отмены федеральных субвенций, представляется таким: бремя компенсации затрат перекладывается на бюджеты субъектов РФ. Те оказываются вынуждены сократить число льготников по "региональному" перечню, фактически передавая ответственность за отмену льгот по цепочке, а точнее, по властной вертикали – муниципалитетам. Последние выступают в роли "козлов отпущения", а общественный транспорт переходит в частные руки. Сейчас такой сценарий видится вполне реалистичным.
Однако, к чему приводит отдача транспортных услуг на откуп частным перевозчикам? Делая это, городские власти фактически отказываются не только от оперативного регулирования транспортных потоков, но и от их стратегического планирования. Впрочем, им фактически ничего не остаётся, ведь содержание общественного транспорта и предоставление льгот – дело недешёвое, и, порой, становится для хрупких плеч бюджета муниципального образования просто-таки неподъёмным грузом.
Итак, мы стремимся создать в России полноценно функционирующую рыночную экономику, позволяющую приобретать качественные услуги и товары по доступным ценам. Но почему-то правительство при этом пытается перевести на самоокупаемость абсолютно всё, включая образование и здравоохранение, городской транспорт и коммунальное хозяйство.
Получается так, будто от врачей мы хотим не здоровья, а денег, от учителей – не образования, а денег, от транспортников – не быстрой и качественной перевозки пассажиров, а всё тех же денег!
Честно говоря, такой монетаризм воспринимается уже не как экономическая теория, а, скорее, как своего рода религия (кстати, и само слово "монета" первоначально было прозвищем римской богини Юноны, при храме которой был устроен первый двор для чеканки).
Удивляет позиция близких к руководству нашей страны экономистов, игнорирующих сам факт существования отраслей, в которых рыночные принципы являются неработоспособными. Разве государству следует добиваться, чтобы каждая отдельная отрасль того, что прежде называлось "народным хозяйством" (теперь этот термин почему-то употребляется всё реже), была рентабельной сама по себе? Отнюдь – ведь гораздо более важной является рентабельность экономики в целом. Но без нормально функционирующего, и, что важно, доступного общественного транспорта достижение таковой затрудняется – в конце концов, именно на автобусах, троллейбусах и трамваях большинство россиян каждый день ездит на работу…
Общественный транспорт, может, и перейдёт на рыночные рельсы. Да только, похоже, он на эти самые рельсы не встанет, а, напротив, ляжет. Неужели для того, чтобы правительство смирилось с неотвратимостью трат на столь социально значимую отрасль, как пассажирские перевозки, нужен новый нацпроект?" © 2006 год
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Саму статью, о которой идёт речь👆, можно прочитать здесь >>
Накануне.ru
Должен ли общественный транспорт быть рентабельным?
Страна недалека от очередного потрясения, связанного с уже благополучно подзабываемым постепенно словом "монетизация". По самой чувствительной и скандальной монетизационной теме -общественному транспорту - государство опять готово ударить не в бровь, а в…
#ОТ
Председатель Следственного комитета России Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело по жалобе жителей Тамбова о закрытии троллейбусных линий.
Обращение тамбовчан к руководству Следственного комитета России с просьбой разобраться в разрушении транспортной инфраструктуры города опубликовано в социальных сетях. Речь идёт о закрытии троллейбусных линий. Местные жители считают, что решение об их закрытии нарушает права граждан. Также они не согласны с заменой закрытых троллейбусных маршрутов на автобусные.
Ход и результаты расследования будут поставлены на контроль в центральном аппарате ведомства.
Также почти синхронно с обращением граждан на портале TR.ru – Транспорт в России вышел материал «Тамбов: сколько автобусов занимает троллейбусное место в городе?», в котором коллеги подробно разбирают ситуацию с троллейбусами в Тамбове.
Источник фото: TR.ru
На фото: Картограмма распределения числа рейсов на сегментах маршрутной сети Тамбова. Синим цветом отображены участки, на которых в том или ином виде сохранилась инфраструктура контактно-кабельной сети. Голубым цветом отображены участки с ранее существовавшей инфраструктурой троллейбуса.
Председатель Следственного комитета России Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело по жалобе жителей Тамбова о закрытии троллейбусных линий.
Обращение тамбовчан к руководству Следственного комитета России с просьбой разобраться в разрушении транспортной инфраструктуры города опубликовано в социальных сетях. Речь идёт о закрытии троллейбусных линий. Местные жители считают, что решение об их закрытии нарушает права граждан. Также они не согласны с заменой закрытых троллейбусных маршрутов на автобусные.
Ход и результаты расследования будут поставлены на контроль в центральном аппарате ведомства.
Также почти синхронно с обращением граждан на портале TR.ru – Транспорт в России вышел материал «Тамбов: сколько автобусов занимает троллейбусное место в городе?», в котором коллеги подробно разбирают ситуацию с троллейбусами в Тамбове.
Источник фото: TR.ru
На фото: Картограмма распределения числа рейсов на сегментах маршрутной сети Тамбова. Синим цветом отображены участки, на которых в том или ином виде сохранилась инфраструктура контактно-кабельной сети. Голубым цветом отображены участки с ранее существовавшей инфраструктурой троллейбуса.
#ОДД
С завтрашнего дня в России будет разрешено использовать автоматические камеры для наказания нарушителей, выбрасывающих мусор из автомобиля, грузовика или прицепа на обочине дороги или в лесу.
Штраф составит до 200 000 руб. – одни из самых больших показателей из всех существующих в России штрафов.
Впрочем, как пишет «Коммерсант», пока власти ни одного из российских регионов не заявили о готовности воспользоваться такой возможностью.
Технологии фиксации подобных нарушений автоматическими комплексами ещё предстоит разработать. И пока не понятно, кто будет рассматривать административные дела и сертифицировать камеры фотовидеофиксации.
В МВД России заявили, что рассмотрение дел за выброшенный из машины мусор не в их компетенции.
Кроме того, «даже если выброс мусора как-либо будет зафиксирован, необходимы данные владельца автомобиля, которые никто сегодня передавать и полномочий не имеет, и желания. Как минимум необходим отдельный нормативный акт, по которому административной комиссии будут эти данные представлены. Возможно, он когда-то и появится, но сегодня об этом, как всегда, подумать забыли», пишет канал «Курилка на конечной остановке».
Источник фото: КоммерсантЪ
С завтрашнего дня в России будет разрешено использовать автоматические камеры для наказания нарушителей, выбрасывающих мусор из автомобиля, грузовика или прицепа на обочине дороги или в лесу.
Штраф составит до 200 000 руб. – одни из самых больших показателей из всех существующих в России штрафов.
Впрочем, как пишет «Коммерсант», пока власти ни одного из российских регионов не заявили о готовности воспользоваться такой возможностью.
Технологии фиксации подобных нарушений автоматическими комплексами ещё предстоит разработать. И пока не понятно, кто будет рассматривать административные дела и сертифицировать камеры фотовидеофиксации.
В МВД России заявили, что рассмотрение дел за выброшенный из машины мусор не в их компетенции.
Кроме того, «даже если выброс мусора как-либо будет зафиксирован, необходимы данные владельца автомобиля, которые никто сегодня передавать и полномочий не имеет, и желания. Как минимум необходим отдельный нормативный акт, по которому административной комиссии будут эти данные представлены. Возможно, он когда-то и появится, но сегодня об этом, как всегда, подумать забыли», пишет канал «Курилка на конечной остановке».
Источник фото: КоммерсантЪ
#велоинфраструктура
Исследование «Bike Is Best» в Великобритании показало, что «укоренившаяся автомобильная культура» оставляет миллионы британцев в «транспортной бедности».
Как выяснили исследователи, миллионы британцев оказались в ловушке «транспортной бедности» из-за отсутствия альтернатив владению автомобилем (в частности, из-за отсутствия велоинфраструктуры), причем некоторые тратят почти 1/5 часть своего дохода до уплаты налогов на содержание автомобиля.
Те, кто владеет автомобилем, тратят на него в среднем 13% своего валового дохода, что выше 10%, которые обычно считаются показателем «транспортной бедности».
Отчет показал, что около 3/4 водителей считают, что они всегда будут владеть автомобилем, в то время как чуть менее половины, 47%, считают, что у них нет альтернативы.
Предыдущие исследования выявили, что, хотя значительное число людей говорят, что они с удовольствием используют велосипед для более коротких поездок, отсутствие безопасной местной инфраструктуры для езды на велосипеде отталкивает их.
В последние годы электровелосипеды становятся все более популярными заменой автомобилей для некоторых домохозяйств, особенно грузовые электровелосипеды, которые могут перевозить детей или тяжелые предметы, например, покупки. Но они могут быть дорогими, некоторые модели стоят около 340 000 руб. (4000 фунтов стерлингов).
Хотя 34% водителей заявили, что поехали бы на велосипеде, если бы могли выбрать другой вид передвижения (кроме автомобиля или общественного транспорта), почти половина из них не могла позволить себе купить велосипед.
Правительство Великобритании прекратило предоставление субсидий на покупку электромобилей, но они по-прежнему доступны для покупки других типов транспортных средств, таких как фургоны, а также для электрических мотоциклов и мопедов. Однако субсидии никогда не распространялись на электровелосипеды или грузовые электровелосипеды, несмотря на призывы ввести их, чтобы помочь людям отказаться от использования автомобилей.
📋 Исследование «Bike Is Best» основано на опросе 2000 человек в Великобритании.
Источник фото: The Guardian / Alamy
Исследование «Bike Is Best» в Великобритании показало, что «укоренившаяся автомобильная культура» оставляет миллионы британцев в «транспортной бедности».
Как выяснили исследователи, миллионы британцев оказались в ловушке «транспортной бедности» из-за отсутствия альтернатив владению автомобилем (в частности, из-за отсутствия велоинфраструктуры), причем некоторые тратят почти 1/5 часть своего дохода до уплаты налогов на содержание автомобиля.
Те, кто владеет автомобилем, тратят на него в среднем 13% своего валового дохода, что выше 10%, которые обычно считаются показателем «транспортной бедности».
Отчет показал, что около 3/4 водителей считают, что они всегда будут владеть автомобилем, в то время как чуть менее половины, 47%, считают, что у них нет альтернативы.
Предыдущие исследования выявили, что, хотя значительное число людей говорят, что они с удовольствием используют велосипед для более коротких поездок, отсутствие безопасной местной инфраструктуры для езды на велосипеде отталкивает их.
В последние годы электровелосипеды становятся все более популярными заменой автомобилей для некоторых домохозяйств, особенно грузовые электровелосипеды, которые могут перевозить детей или тяжелые предметы, например, покупки. Но они могут быть дорогими, некоторые модели стоят около 340 000 руб. (4000 фунтов стерлингов).
Хотя 34% водителей заявили, что поехали бы на велосипеде, если бы могли выбрать другой вид передвижения (кроме автомобиля или общественного транспорта), почти половина из них не могла позволить себе купить велосипед.
Правительство Великобритании прекратило предоставление субсидий на покупку электромобилей, но они по-прежнему доступны для покупки других типов транспортных средств, таких как фургоны, а также для электрических мотоциклов и мопедов. Однако субсидии никогда не распространялись на электровелосипеды или грузовые электровелосипеды, несмотря на призывы ввести их, чтобы помочь людям отказаться от использования автомобилей.
📋 Исследование «Bike Is Best» основано на опросе 2000 человек в Великобритании.
Источник фото: The Guardian / Alamy
#ОТ #БКД
29 декабря 2022 года Минтранс России подписал распоряжение об утверждении методик расчета показателей федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги».
👉 Подробный разбор методик сделало издание TR.ru – Транспорт в России.
Среди важных моментов:
– «упоминание в качестве индикатора 5000 единиц подвижного состава, при том, что определённый на 2022-2024 гг. объём обновления подвижного состава по «БКД» гораздо меньше: 1161 единица. И даже достижения предыдущих трёх лет не могут дополнить эту картину: по условиям оценки, нулевой отсчёт ведётся с 1 января 2022 года. Формула расчёта показателей устроена так, что ненулевой результат будет достигнут только при обновлении по «БКД» не менее 5000 единиц подвижного состава: только после этого появляется смысл оценивать эффективность работы транспортных систем агломераций с учётом других показателей».
– «первое знакомство с методикой оценки транспортных систем вызывает большое сомнение, что по большинству показателей индикатор успешности сможет вообще в ближайшее время оторваться от нуля. Но и создаётся система не для сиюминутной перспективы, а для многолетнего проекта. Крайне важным является обозначение федеральным ведомством приоритетов развития систем общественного транспорта».
– «внимание в оценках отдаётся:
🚌 экологичному низкопольному подвижному составу большой и особо большой вместимости,
🚏 остановки маршрутов которого должны быть расположены не далее 800 м от многоквартирных жилых домов,
🛴 сеть маршрутов регулярных перевозок должны дополнять и средства индивидуальной мобильности».
– «все показатели, попавшие в поле зрения Минтранса России, должны взять на вооружение и разработчики новых транспортных реформ».
29 декабря 2022 года Минтранс России подписал распоряжение об утверждении методик расчета показателей федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги».
👉 Подробный разбор методик сделало издание TR.ru – Транспорт в России.
Среди важных моментов:
– «упоминание в качестве индикатора 5000 единиц подвижного состава, при том, что определённый на 2022-2024 гг. объём обновления подвижного состава по «БКД» гораздо меньше: 1161 единица. И даже достижения предыдущих трёх лет не могут дополнить эту картину: по условиям оценки, нулевой отсчёт ведётся с 1 января 2022 года. Формула расчёта показателей устроена так, что ненулевой результат будет достигнут только при обновлении по «БКД» не менее 5000 единиц подвижного состава: только после этого появляется смысл оценивать эффективность работы транспортных систем агломераций с учётом других показателей».
– «первое знакомство с методикой оценки транспортных систем вызывает большое сомнение, что по большинству показателей индикатор успешности сможет вообще в ближайшее время оторваться от нуля. Но и создаётся система не для сиюминутной перспективы, а для многолетнего проекта. Крайне важным является обозначение федеральным ведомством приоритетов развития систем общественного транспорта».
– «внимание в оценках отдаётся:
🚌 экологичному низкопольному подвижному составу большой и особо большой вместимости,
🚏 остановки маршрутов которого должны быть расположены не далее 800 м от многоквартирных жилых домов,
🛴 сеть маршрутов регулярных перевозок должны дополнять и средства индивидуальной мобильности».
– «все показатели, попавшие в поле зрения Минтранса России, должны взять на вооружение и разработчики новых транспортных реформ».
#велосипедноедвижение #инфраструктура
Эрик Карлсон, писатель, градостроитель и дизайнер со степенью в области журналистики и городского планирования, рассуждает в своей статье о роли электровелосипедов в формирующемся будущем транспорта.
🔹 В 2012 году команда лондонских архитекторов разработала проект SkyCycle, который предполагал создание 220-километровой велосипедной сети, пересекающей Лондон на возвышении над железнодорожными путями. Проект так и не увидел свет, но показал потребность в новой велосипедной инфраструктуре и позволил переосмыслить то, как могут выглядеть поездки в современном городе.
🔹 Во время пандемии электровелосипеды стали очень популярны в США (рост продаж составил 240%). На них стали ездить по велосипедным дорожкам, тротуарам, смешивая ландшафт альтернативных видов транспортных средств. Их растущая популярность заставит города освободить для них место – возможно, создать отдельную новую инфраструктуру специально для этого типа велосипеда.
🔹 Электровелосипед – не совсем велосипед (не задействуют физическую силу, развивает большую скоростью, позволяет увеличить дальность поездки, едет в гору без усилий, избавляет от вероятности вспотеть), и не совсем автомобиль (открытая конструкция не защищает от погодных явлений). Это уникальный гибрид велосипеда и мопеда. В конечном итоге он может занять совершенно новую категорию в транспортном спектре.
🔹 Одной из проблем американских городов всегда был их размер. Электровелосипеды, способные быстро подниматься в гору и преодолевать большие расстояния, могут стать новым претендентом на транспортное средство США даже в пригородах с плохим транспортным сообщением.
🔹 Создание инфраструктуры для велосипедов, похожей на автостраду, может обеспечить такую свободу передвижения по городу, которая обычно предоставляется только автомобилям. Городские власти уже увидели положительное влияние разделения велосипедных дорожек на улицах, где они построены. В Нью-Йорке сократилось количество травм, а в Солт-Лейк-Сити увеличились продажи бизнеса на улицах с защищенными велосипедными дорожками.
🔹Где электровелосипеды «приземлятся» в формирующемся будущем транспорта, пока неизвестно, это покажет время.
Источник фото: SkyCycle
Эрик Карлсон, писатель, градостроитель и дизайнер со степенью в области журналистики и городского планирования, рассуждает в своей статье о роли электровелосипедов в формирующемся будущем транспорта.
🔹 В 2012 году команда лондонских архитекторов разработала проект SkyCycle, который предполагал создание 220-километровой велосипедной сети, пересекающей Лондон на возвышении над железнодорожными путями. Проект так и не увидел свет, но показал потребность в новой велосипедной инфраструктуре и позволил переосмыслить то, как могут выглядеть поездки в современном городе.
🔹 Во время пандемии электровелосипеды стали очень популярны в США (рост продаж составил 240%). На них стали ездить по велосипедным дорожкам, тротуарам, смешивая ландшафт альтернативных видов транспортных средств. Их растущая популярность заставит города освободить для них место – возможно, создать отдельную новую инфраструктуру специально для этого типа велосипеда.
🔹 Электровелосипед – не совсем велосипед (не задействуют физическую силу, развивает большую скоростью, позволяет увеличить дальность поездки, едет в гору без усилий, избавляет от вероятности вспотеть), и не совсем автомобиль (открытая конструкция не защищает от погодных явлений). Это уникальный гибрид велосипеда и мопеда. В конечном итоге он может занять совершенно новую категорию в транспортном спектре.
🔹 Одной из проблем американских городов всегда был их размер. Электровелосипеды, способные быстро подниматься в гору и преодолевать большие расстояния, могут стать новым претендентом на транспортное средство США даже в пригородах с плохим транспортным сообщением.
🔹 Создание инфраструктуры для велосипедов, похожей на автостраду, может обеспечить такую свободу передвижения по городу, которая обычно предоставляется только автомобилям. Городские власти уже увидели положительное влияние разделения велосипедных дорожек на улицах, где они построены. В Нью-Йорке сократилось количество травм, а в Солт-Лейк-Сити увеличились продажи бизнеса на улицах с защищенными велосипедными дорожками.
🔹Где электровелосипеды «приземлятся» в формирующемся будущем транспорта, пока неизвестно, это покажет время.
Источник фото: SkyCycle
