#велосипедноедвижение
Город Тайчжун, Тайвань.
Многоуровневый велосипедный мост Танзи.
Этот мост является частью плана обновления города. Мост соединяет два обрывающихся конца велосипедной дорожки Танзи — западный конец представляет собой зеленый торговый центр, переделанный из старой промышленной железной дороги, а восточный конец — это длинный пустырь, освобожденный от надземной железной дороги, построенной в 2016 году. Мост пересекает 40-метровую дорогу Чун-Шань по диагонали без какой-либо промежуточной опоры. Длина арочного моста составляет 52 метра, а длина направляющих пандусов с каждой стороны около 120 метров.
Город Тайчжун, Тайвань.
Многоуровневый велосипедный мост Танзи.
Этот мост является частью плана обновления города. Мост соединяет два обрывающихся конца велосипедной дорожки Танзи — западный конец представляет собой зеленый торговый центр, переделанный из старой промышленной железной дороги, а восточный конец — это длинный пустырь, освобожденный от надземной железной дороги, построенной в 2016 году. Мост пересекает 40-метровую дорогу Чун-Шань по диагонали без какой-либо промежуточной опоры. Длина арочного моста составляет 52 метра, а длина направляющих пандусов с каждой стороны около 120 метров.
#велосипедноедвижение
Почему важен подсчет велосипедов?
В США многие города полагаются на подсчет транспортных средств при принятии решений по транспортному планированию, но в большинстве из них не уделяется большого внимания подсчету велосипедов, что приводит к недостатку инвестиций в велосипедную инфраструктуру.
«Бесчисленное количество американских городов вложили средства в сети автомобильных счетчиков, печально известный «уровень обслуживания» которых лидеры по транспортным данных часто используют для оправдания сомнительных проектов расширения полосы движения на самых загруженных сегментах своих дорожных сетей», — сообщает в статье «Почему городам нужно лучше подсчитывать велосипедистов» вашингтонское издание. Но гораздо меньше городов инвестировали в ресурсы для подсчета велосипедистов. «Это означает, что динамические изменения в пассажиропотоке, вызванные легко устранимыми проблемами, могут оставаться совершенно незамеченными до тех пор, пока местный житель не сообщит об этом, и вообще никак не анализируются».
«В недавней статье для Национального института транспорта и сообществ (NITC) исследователи внимательно изучили зарождающуюся науку подсчета велосипедов и то, как города могут лучше измерять, где ездят их жители». В отличие от других исследований по этой теме, это исследование объединило различные источники данных — физические счетчики, добровольные приложения для мониторинга, такие как Strava, данные о прокате велосипедов и данные мобильных телефонов — для оценки количества велосипедов в шести городах.
Его авторы предупреждают, что ни один метод точно не отражает количество велосипедов, циркулирующих в городе, поэтому инвестирование в комбинацию источников — единственный способ попытаться провести более точный подсчет. Ведущий автор исследования «особенно рекомендует политикам использовать любые доступные грантовые деньги, которые они могут найти, для инвестирования в автоматические счетчики велосипедов в дополнение к услугам больших данных, тщательно проверять и поддерживать эти статические счетчики и продуманно размещать их по всей сети, а не только на развлекательных тропах, где счетчики, скорее всего, зафиксируют большие числа».
Почему важен подсчет велосипедов?
В США многие города полагаются на подсчет транспортных средств при принятии решений по транспортному планированию, но в большинстве из них не уделяется большого внимания подсчету велосипедов, что приводит к недостатку инвестиций в велосипедную инфраструктуру.
«Бесчисленное количество американских городов вложили средства в сети автомобильных счетчиков, печально известный «уровень обслуживания» которых лидеры по транспортным данных часто используют для оправдания сомнительных проектов расширения полосы движения на самых загруженных сегментах своих дорожных сетей», — сообщает в статье «Почему городам нужно лучше подсчитывать велосипедистов» вашингтонское издание. Но гораздо меньше городов инвестировали в ресурсы для подсчета велосипедистов. «Это означает, что динамические изменения в пассажиропотоке, вызванные легко устранимыми проблемами, могут оставаться совершенно незамеченными до тех пор, пока местный житель не сообщит об этом, и вообще никак не анализируются».
«В недавней статье для Национального института транспорта и сообществ (NITC) исследователи внимательно изучили зарождающуюся науку подсчета велосипедов и то, как города могут лучше измерять, где ездят их жители». В отличие от других исследований по этой теме, это исследование объединило различные источники данных — физические счетчики, добровольные приложения для мониторинга, такие как Strava, данные о прокате велосипедов и данные мобильных телефонов — для оценки количества велосипедов в шести городах.
Его авторы предупреждают, что ни один метод точно не отражает количество велосипедов, циркулирующих в городе, поэтому инвестирование в комбинацию источников — единственный способ попытаться провести более точный подсчет. Ведущий автор исследования «особенно рекомендует политикам использовать любые доступные грантовые деньги, которые они могут найти, для инвестирования в автоматические счетчики велосипедов в дополнение к услугам больших данных, тщательно проверять и поддерживать эти статические счетчики и продуманно размещать их по всей сети, а не только на развлекательных тропах, где счетчики, скорее всего, зафиксируют большие числа».
#велосипедноедвижение
#математическоеомоделирование
Почему езда на велосипеде является самым энергоэффективным способом передвижения в мире?
Новое исследование вывело понимание энергоэффективности езды на велосипеде на новый уровень.
Давно известно, что средний человек на велосипеде может двигаться в три-четыре раза быстрее пешехода, но расходует при этом в пять раз меньше энергии. С помощью велосипеда потребление энергии человеком при перемещении на заданное расстояние – самое эффективное на грамм на километр. Любая машина или животное уступают ему. Но новое исследование показывает, что велосипедист, защищенный от ветра, даже более энергоэффективен, чем, скажем, дельтаплан.
Междисциплинарное исследование, которое провел бельгийский профессор аэродинамики Берт Блокен, было нацелено на изучение эффективности езды велогонщиков в пелотоне. Для эксперимента были изготовлены модели велосипедистов, которые помещали в специальную аэродинамическую трубу. Для расчетов применялось программное обеспечение, предназначенное для управления потоками жидкости. Консультировали ученого профессиональные велогонщики.
С помощью массива суперкомпьютеров, обрабатывающих гигантское количество аэродинамических данных о 121 модели велосипедистов, движущейся в пелотоне, было установлено, что сопротивление в середине задней части «плотно упакованного» пелотона снижается до 5-10% по сравнению с сопротивлением изолированного велосипедиста, едущего с той же скоростью перед пелотоном.
Некоторые команды велогонщиков используют математические модели спортивного велодвижения, чтобы рассчитать, когда именно гонщик должен ускориться, чтобы не попасть в преследующий его пелотон. Эти модели предполагают, что гонщики внутри пелотона имеют сопротивление 50-70% по сравнению с изолированным гонщиком. Эти значения получены в результате старых тестов на небольших группах до четырех велосипедистов, едущих в линию, которые показали снижение сопротивления для третьего и последнего, четвертого, велосипедиста до 50%. Это привело исследователей к выводу, что эти 50% будут верны и внутри пелотона.
Но последнее исследование показало другие результаты. Основные выводы:
🚲 Снижение сопротивления внутри пелотона до 5-10% составляет огромную разницу (в 10 раз ниже) по сравнению с предыдущими исследованиями, которые рассчитали снижение до 50-70%. Используемые ранее математические модели велосипедного движения следует совершенствовать.
🚲 В средней части («животе») пелотона эквивалентная велосипедная скорость в 4,5 и 3,2 раза ниже, чем скорость пелотона. То есть езда в «животе» пелотона требует очень малого усилия. Однако это не значит, что обычный человек может проехать на велосипеде вместе с профессиональным пелотоном всю гонку. Нет никаких оснований меньше уважать исключительные усилия велогонщиков, так как эксперимент поставлен в идеальных условиях: идеально прямая дорога, ровный пелотон, безветрие.
🚲 Хотя наименьшее аэродинамическое сопротивление в изученных пелотонах наблюдается в последних 4-5 рядах, это положение не обязательно является лучшим с учетом всех аспектов велогонки. Гонщики в конце пелотона медленнее реагируют на происходящее впереди и могут пропустить момент атаки, а при ускорении им нужно больше усилий и времени для преодоления разрыва с лидерами.
🚲 Самое лучшее положение в пелотоне – «плечевые» стороны в передней части, где лидеры будут защищены от ветра и окружены другими членами своей команды.
К чему это все?
Работа Блокена не относится к области общей энергоэффективности езды на велосипеде, но из его исследований ясно, что езда плотной группой делает велосипед еще более эффективным как средство передвижения. Исследование доказывает и выводит на новый уровень выводы, к которым пришли другие исследователи еще в 1970-х годах.
Продолжение 👇👇👇
#математическоеомоделирование
Почему езда на велосипеде является самым энергоэффективным способом передвижения в мире?
Новое исследование вывело понимание энергоэффективности езды на велосипеде на новый уровень.
Давно известно, что средний человек на велосипеде может двигаться в три-четыре раза быстрее пешехода, но расходует при этом в пять раз меньше энергии. С помощью велосипеда потребление энергии человеком при перемещении на заданное расстояние – самое эффективное на грамм на километр. Любая машина или животное уступают ему. Но новое исследование показывает, что велосипедист, защищенный от ветра, даже более энергоэффективен, чем, скажем, дельтаплан.
Междисциплинарное исследование, которое провел бельгийский профессор аэродинамики Берт Блокен, было нацелено на изучение эффективности езды велогонщиков в пелотоне. Для эксперимента были изготовлены модели велосипедистов, которые помещали в специальную аэродинамическую трубу. Для расчетов применялось программное обеспечение, предназначенное для управления потоками жидкости. Консультировали ученого профессиональные велогонщики.
С помощью массива суперкомпьютеров, обрабатывающих гигантское количество аэродинамических данных о 121 модели велосипедистов, движущейся в пелотоне, было установлено, что сопротивление в середине задней части «плотно упакованного» пелотона снижается до 5-10% по сравнению с сопротивлением изолированного велосипедиста, едущего с той же скоростью перед пелотоном.
Некоторые команды велогонщиков используют математические модели спортивного велодвижения, чтобы рассчитать, когда именно гонщик должен ускориться, чтобы не попасть в преследующий его пелотон. Эти модели предполагают, что гонщики внутри пелотона имеют сопротивление 50-70% по сравнению с изолированным гонщиком. Эти значения получены в результате старых тестов на небольших группах до четырех велосипедистов, едущих в линию, которые показали снижение сопротивления для третьего и последнего, четвертого, велосипедиста до 50%. Это привело исследователей к выводу, что эти 50% будут верны и внутри пелотона.
Но последнее исследование показало другие результаты. Основные выводы:
🚲 Снижение сопротивления внутри пелотона до 5-10% составляет огромную разницу (в 10 раз ниже) по сравнению с предыдущими исследованиями, которые рассчитали снижение до 50-70%. Используемые ранее математические модели велосипедного движения следует совершенствовать.
🚲 В средней части («животе») пелотона эквивалентная велосипедная скорость в 4,5 и 3,2 раза ниже, чем скорость пелотона. То есть езда в «животе» пелотона требует очень малого усилия. Однако это не значит, что обычный человек может проехать на велосипеде вместе с профессиональным пелотоном всю гонку. Нет никаких оснований меньше уважать исключительные усилия велогонщиков, так как эксперимент поставлен в идеальных условиях: идеально прямая дорога, ровный пелотон, безветрие.
🚲 Хотя наименьшее аэродинамическое сопротивление в изученных пелотонах наблюдается в последних 4-5 рядах, это положение не обязательно является лучшим с учетом всех аспектов велогонки. Гонщики в конце пелотона медленнее реагируют на происходящее впереди и могут пропустить момент атаки, а при ускорении им нужно больше усилий и времени для преодоления разрыва с лидерами.
🚲 Самое лучшее положение в пелотоне – «плечевые» стороны в передней части, где лидеры будут защищены от ветра и окружены другими членами своей команды.
К чему это все?
Работа Блокена не относится к области общей энергоэффективности езды на велосипеде, но из его исследований ясно, что езда плотной группой делает велосипед еще более эффективным как средство передвижения. Исследование доказывает и выводит на новый уровень выводы, к которым пришли другие исследователи еще в 1970-х годах.
Продолжение 👇👇👇
#велосипедноедвижение
Кажется, нам пора открывать отдельную рубрику про разные странные велосипеды или необычные способы их применения.😊
На этот раз удивить решили изобретатели из американского штата Миннеаполис, которые создали «первый в мире плавающий велосипед».
Водный велосипед состоит из алюминиевой рамы и четырех колес, выполненных в форме буев. По словам создателей, подобная конструкция обеспечивает плавное движение и положительную плавучесть на воде.
При создании транспорта использовалась технология, применяемая в гидроциклах, что позволило сделать машину маневренной на водной поверхности. Небольшой радиус поворота позволяет транспортному средству проходить крутые повороты и избегать препятствий на воде. Велосипед можно эксплуатировать как на глубине, так и на мелководье.
Уже открыты предварительные заказы на новинку. Забронировать водный велосипед можно за $2000 (примерно 115 000 рублей).😇
Кажется, нам пора открывать отдельную рубрику про разные странные велосипеды или необычные способы их применения.😊
На этот раз удивить решили изобретатели из американского штата Миннеаполис, которые создали «первый в мире плавающий велосипед».
Водный велосипед состоит из алюминиевой рамы и четырех колес, выполненных в форме буев. По словам создателей, подобная конструкция обеспечивает плавное движение и положительную плавучесть на воде.
При создании транспорта использовалась технология, применяемая в гидроциклах, что позволило сделать машину маневренной на водной поверхности. Небольшой радиус поворота позволяет транспортному средству проходить крутые повороты и избегать препятствий на воде. Велосипед можно эксплуатировать как на глубине, так и на мелководье.
Уже открыты предварительные заказы на новинку. Забронировать водный велосипед можно за $2000 (примерно 115 000 рублей).😇
#велосипедноедвижение #инфраструктура
В Руководстве по дизайну улиц для Осло есть очень практичная схема, на которую можно опираться при создании велосипедной инфраструктуры. Перевели ее для удобства изучения на русский язык.👇
В Руководстве по дизайну улиц для Осло есть очень практичная схема, на которую можно опираться при создании велосипедной инфраструктуры. Перевели ее для удобства изучения на русский язык.👇
#велосипедноедвижение
Компания Pedal Ahead из Сан-Диего (Калифорния, США) запустила программу для горожан с низким доходом, которая позволяет им пользоваться электровелосипедами.
Схема «Ride-to-own» («ездить, чтобы вдалеть») предполагает предоставление велосипеда в пользование участникам программы, которые в течение двух лет обязуются проезжать на велосипеде минимум 242 км (150 миль) в месяц, в среднем 8 км (5 миль) в день. Они записывают свои поездки в мобильное приложение Strava и делятся этими данными с Pedal Ahead.
Велосипедиты несут ответственность за оформление личной страховки за велосипед, его потерю, кражу и повреждение. По истечении двух лет электровелосипед становится собственностью участника. Участники, которые не достигают минимального пробега, могут выкупить свой велосипед по пропорциональной стоимости.
Эта программа была запущена в сентябре 2020 года, чтобы предоставить жителям Сан-Диего, зарабатывающим не более $50 000 в год, альтернативу вождению автомобиля. Этой осенью программа набирает 125 новых участников в партнерстве с Ассоциацией правительств Сан-Диего и организацией городского планирования округа.
Как и в пилотном проекте, программа ориентирована на жителей с низким уровнем дохода. Набираются участники из разных демографических групп с различными причинами для поездок по региону – от работы до поручений и общественных мероприятий.
Компания Pedal Ahead из Сан-Диего (Калифорния, США) запустила программу для горожан с низким доходом, которая позволяет им пользоваться электровелосипедами.
Схема «Ride-to-own» («ездить, чтобы вдалеть») предполагает предоставление велосипеда в пользование участникам программы, которые в течение двух лет обязуются проезжать на велосипеде минимум 242 км (150 миль) в месяц, в среднем 8 км (5 миль) в день. Они записывают свои поездки в мобильное приложение Strava и делятся этими данными с Pedal Ahead.
Велосипедиты несут ответственность за оформление личной страховки за велосипед, его потерю, кражу и повреждение. По истечении двух лет электровелосипед становится собственностью участника. Участники, которые не достигают минимального пробега, могут выкупить свой велосипед по пропорциональной стоимости.
Эта программа была запущена в сентябре 2020 года, чтобы предоставить жителям Сан-Диего, зарабатывающим не более $50 000 в год, альтернативу вождению автомобиля. Этой осенью программа набирает 125 новых участников в партнерстве с Ассоциацией правительств Сан-Диего и организацией городского планирования округа.
Как и в пилотном проекте, программа ориентирована на жителей с низким уровнем дохода. Набираются участники из разных демографических групп с различными причинами для поездок по региону – от работы до поручений и общественных мероприятий.
#велосипедноедвижение #инфраструктура
Эрик Карлсон, писатель, градостроитель и дизайнер со степенью в области журналистики и городского планирования, рассуждает в своей статье о роли электровелосипедов в формирующемся будущем транспорта.
🔹 В 2012 году команда лондонских архитекторов разработала проект SkyCycle, который предполагал создание 220-километровой велосипедной сети, пересекающей Лондон на возвышении над железнодорожными путями. Проект так и не увидел свет, но показал потребность в новой велосипедной инфраструктуре и позволил переосмыслить то, как могут выглядеть поездки в современном городе.
🔹 Во время пандемии электровелосипеды стали очень популярны в США (рост продаж составил 240%). На них стали ездить по велосипедным дорожкам, тротуарам, смешивая ландшафт альтернативных видов транспортных средств. Их растущая популярность заставит города освободить для них место – возможно, создать отдельную новую инфраструктуру специально для этого типа велосипеда.
🔹 Электровелосипед – не совсем велосипед (не задействуют физическую силу, развивает большую скоростью, позволяет увеличить дальность поездки, едет в гору без усилий, избавляет от вероятности вспотеть), и не совсем автомобиль (открытая конструкция не защищает от погодных явлений). Это уникальный гибрид велосипеда и мопеда. В конечном итоге он может занять совершенно новую категорию в транспортном спектре.
🔹 Одной из проблем американских городов всегда был их размер. Электровелосипеды, способные быстро подниматься в гору и преодолевать большие расстояния, могут стать новым претендентом на транспортное средство США даже в пригородах с плохим транспортным сообщением.
🔹 Создание инфраструктуры для велосипедов, похожей на автостраду, может обеспечить такую свободу передвижения по городу, которая обычно предоставляется только автомобилям. Городские власти уже увидели положительное влияние разделения велосипедных дорожек на улицах, где они построены. В Нью-Йорке сократилось количество травм, а в Солт-Лейк-Сити увеличились продажи бизнеса на улицах с защищенными велосипедными дорожками.
🔹Где электровелосипеды «приземлятся» в формирующемся будущем транспорта, пока неизвестно, это покажет время.
Источник фото: SkyCycle
Эрик Карлсон, писатель, градостроитель и дизайнер со степенью в области журналистики и городского планирования, рассуждает в своей статье о роли электровелосипедов в формирующемся будущем транспорта.
🔹 В 2012 году команда лондонских архитекторов разработала проект SkyCycle, который предполагал создание 220-километровой велосипедной сети, пересекающей Лондон на возвышении над железнодорожными путями. Проект так и не увидел свет, но показал потребность в новой велосипедной инфраструктуре и позволил переосмыслить то, как могут выглядеть поездки в современном городе.
🔹 Во время пандемии электровелосипеды стали очень популярны в США (рост продаж составил 240%). На них стали ездить по велосипедным дорожкам, тротуарам, смешивая ландшафт альтернативных видов транспортных средств. Их растущая популярность заставит города освободить для них место – возможно, создать отдельную новую инфраструктуру специально для этого типа велосипеда.
🔹 Электровелосипед – не совсем велосипед (не задействуют физическую силу, развивает большую скоростью, позволяет увеличить дальность поездки, едет в гору без усилий, избавляет от вероятности вспотеть), и не совсем автомобиль (открытая конструкция не защищает от погодных явлений). Это уникальный гибрид велосипеда и мопеда. В конечном итоге он может занять совершенно новую категорию в транспортном спектре.
🔹 Одной из проблем американских городов всегда был их размер. Электровелосипеды, способные быстро подниматься в гору и преодолевать большие расстояния, могут стать новым претендентом на транспортное средство США даже в пригородах с плохим транспортным сообщением.
🔹 Создание инфраструктуры для велосипедов, похожей на автостраду, может обеспечить такую свободу передвижения по городу, которая обычно предоставляется только автомобилям. Городские власти уже увидели положительное влияние разделения велосипедных дорожек на улицах, где они построены. В Нью-Йорке сократилось количество травм, а в Солт-Лейк-Сити увеличились продажи бизнеса на улицах с защищенными велосипедными дорожками.
🔹Где электровелосипеды «приземлятся» в формирующемся будущем транспорта, пока неизвестно, это покажет время.
Источник фото: SkyCycle
#велосипедноедвижение #инфраструктура
В Амстердаме велосипедная инфраструктура вышла (или спустилась?) на новый уровень.
Сегодня в столице Нидерландов открылся подводный гараж для велосипедов. Он разместился на центральном железнодорожном вокзале. На создание велопарковки ушло 4,5 млрд рублей (60 млн евро).
Амстердамский подводный гараж для велосипедов вмещает 7000 велосипедов. Это не самый большой велогараж в стране. Но он завешает реконструкцию оживлённого пространства перед железнодорожным вокзалом, которая идёт с 2017 года. Доступ к велопарковке осуществляется с уровня земли по изогнутому пандусу.
На видео — как это строилось👇
В Амстердаме велосипедная инфраструктура вышла (или спустилась?) на новый уровень.
Сегодня в столице Нидерландов открылся подводный гараж для велосипедов. Он разместился на центральном железнодорожном вокзале. На создание велопарковки ушло 4,5 млрд рублей (60 млн евро).
Амстердамский подводный гараж для велосипедов вмещает 7000 велосипедов. Это не самый большой велогараж в стране. Но он завешает реконструкцию оживлённого пространства перед железнодорожным вокзалом, которая идёт с 2017 года. Доступ к велопарковке осуществляется с уровня земли по изогнутому пандусу.
На видео — как это строилось👇
YouTube
Timelapse - Ondergrondse fietsenstalling CS
De grootste fietsenstalling 🚲🚲🚲 van onze stad opent eind januari de deuren. Om de stalling te bouwen moest het water worden weggepompt uit het Open Havenfront. Bekijk 4️⃣ jaar werk in 6️⃣0️⃣ seconden.
#велосипедноедвижение
Кто-то ездит на велосипеде круглый год, а кто-то открывает сезон с приходом весны. Самое время напомнить о плюсах езды на велосипеде.
Индийская организация по предоставлению цифровых медицинских услуг определила восемь основных медицинских преимуществ:
1. Езда на велосипеде — один из лучших способов привести себя в форму и сохранить здоровье. Это упражнение с низкой ударной нагрузкой, которое может выполнять каждый в любом возрасте, а не только те, кто хочет стать профессиональным велосипедистом.
2. Езда на велосипеде полезна для дыхания и легких. В движении телу требуется больше кислорода, чем в состоянии покоя. Быстрая езда на велосипеде увеличивает частоту дыхания и со временем улучшает работу легких. Езда на велосипеде при умеренном уровне интенсивности поможет увеличить объём легких даже больше, чем быстрая ходьба.
3. Велопоездки также отлично подходят для сжигания калорий, что помогает поддерживать или снижать вес.
4. Езда на велосипеде — отличный способ получить регулярную физическую активность, вообще не чувствуя, что вы тренируетесь.
5. Езда на велосипеде помогает укрепить суставы, увеличивая циркуляцию крови вокруг них. Во время езды они не так сильно напрягаются, как во время неподвижного сидения в течение всего дня (как на большинстве офисных работ).
6. Езда на велосипеде укрепляет кости, оказывая на них давление при вращении педалей в гору — так же, как это делает ходьба в гору, только быстрее! Это укрепляет сухожилия, чтобы они могли выдерживать большие нагрузки при ходьбе или беге вниз по склону в более пожилом возрасте.
7. Езда на велосипеде также снижает напряжение дыхательных путей: мышцы, окружающие горло, расслабляются, дыхательная система очищается. Это облегчает дыхание людям, страдающим астмой или хронической обструктивной болезнью легких (ХОБЛ). (По данным исследования Медицинской школы Калифорнийского университета в Сан-Диего, опубликованном в Европейском респираторном журнале в декабре 2017 года.)
8. Велопрогулки уменьшают стресс и беспокойство, улучшают здоровье сердечно-сосудистой системы.
🚲 В общем, есть много веских причин, чтобы отправиться на велосипедную прогулку. Для этого не требуется ничего особенного, кроме велосипеда, кроссовок и шорт😊
Источник иллюстрации: SprintMedical
Кто-то ездит на велосипеде круглый год, а кто-то открывает сезон с приходом весны. Самое время напомнить о плюсах езды на велосипеде.
Индийская организация по предоставлению цифровых медицинских услуг определила восемь основных медицинских преимуществ:
1. Езда на велосипеде — один из лучших способов привести себя в форму и сохранить здоровье. Это упражнение с низкой ударной нагрузкой, которое может выполнять каждый в любом возрасте, а не только те, кто хочет стать профессиональным велосипедистом.
2. Езда на велосипеде полезна для дыхания и легких. В движении телу требуется больше кислорода, чем в состоянии покоя. Быстрая езда на велосипеде увеличивает частоту дыхания и со временем улучшает работу легких. Езда на велосипеде при умеренном уровне интенсивности поможет увеличить объём легких даже больше, чем быстрая ходьба.
3. Велопоездки также отлично подходят для сжигания калорий, что помогает поддерживать или снижать вес.
4. Езда на велосипеде — отличный способ получить регулярную физическую активность, вообще не чувствуя, что вы тренируетесь.
5. Езда на велосипеде помогает укрепить суставы, увеличивая циркуляцию крови вокруг них. Во время езды они не так сильно напрягаются, как во время неподвижного сидения в течение всего дня (как на большинстве офисных работ).
6. Езда на велосипеде укрепляет кости, оказывая на них давление при вращении педалей в гору — так же, как это делает ходьба в гору, только быстрее! Это укрепляет сухожилия, чтобы они могли выдерживать большие нагрузки при ходьбе или беге вниз по склону в более пожилом возрасте.
7. Езда на велосипеде также снижает напряжение дыхательных путей: мышцы, окружающие горло, расслабляются, дыхательная система очищается. Это облегчает дыхание людям, страдающим астмой или хронической обструктивной болезнью легких (ХОБЛ). (По данным исследования Медицинской школы Калифорнийского университета в Сан-Диего, опубликованном в Европейском респираторном журнале в декабре 2017 года.)
8. Велопрогулки уменьшают стресс и беспокойство, улучшают здоровье сердечно-сосудистой системы.
🚲 В общем, есть много веских причин, чтобы отправиться на велосипедную прогулку. Для этого не требуется ничего особенного, кроме велосипеда, кроссовок и шорт😊
Источник иллюстрации: SprintMedical
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#велосипедноедвижение
А пока космические корабли бороздят просторы Вселенной, кто-то бороздит асфальт 😆
А пока космические корабли бороздят просторы Вселенной, кто-то бороздит асфальт 😆
#велосипедноедвижение
В Норвегии открыли самый длинный в мире велосипедный туннель.
Трехкилометровый велосипедно-пешеходный туннель Fyllingsdalstunnelen построен в Бергене – городе, окружённом семью горами, на западном побережье Норвегии.
Тоннель создан как «побочный продукт» строительства второй трамвайной линии Bybanen в Бергене, которая открылась в ноябре 2022 года. Трамвайная линия, проходящая через гору, требовала параллельного эвакуационного туннеля, поэтому создатели решили превратить переход в общественный объект.
Создатели утверждают, что в таких географических условиях требовалось специальное транспортное решение, и тоннель стал самым длинным специально построенным объектом в своем роде. Он соответствует последнему слову техники. Строительство шло четыре года. Стоимость мегапроекта, финансируемого государством, составила 300 млн норвежских крон (2,3 млрд руб.).
Открытие туннеля состоялось 15 апреля. Он работает ежедневно с 05:30 до 23:30.
Поездка по туннелю занимает чуть менее 10 минут, пешком – около 40 минут. Чтобы разбавить монотонность помещения без окон и помочь людям сориентироваться в пространстве, внутри устроены различные арт-инсталляции, туннель разделён на зоны с помощью разных цветов и освещения.
В центре туннеля установлены… солнечные часы. Хотя в этом месте точно никогда не будет светить солнце, это устройство показывает время суток – опять же, чтобы помочь велосипедистам и пешеходам сориентироваться, а заодно разбавить длинную линию обзора. В остальном туннель совершенно прямой, за исключением небольших изгибов на входе и выходе.
В тоннеле две полосы движения —велосипедная дорожка шириной 3,5 метра и полоса для пешеходов и бегунов шириной 2,5 метра. По всему тоннелю уложено синее резиновое покрытие, похожее на легкоатлетическую дорожку.
По поводу «самый длинный в мире специально построенный велосипедный туннель» есть оговорки: туннель Сноквалми в Вашингтоне, к востоку от Сиэтла, имеет длину 3,6 км. Этот бывший железнодорожный туннель теперь является перекрестком для велосипедистов, бегунов и пешеходов, а также частью 400-мильной (644-километровой) Тропы от Палуза до государственного парка Каскадс (Palouse to Cascades State Park Trail).
Источник фото: Ивер Дааланд Осе / Bybanen Development
В Норвегии открыли самый длинный в мире велосипедный туннель.
Трехкилометровый велосипедно-пешеходный туннель Fyllingsdalstunnelen построен в Бергене – городе, окружённом семью горами, на западном побережье Норвегии.
Тоннель создан как «побочный продукт» строительства второй трамвайной линии Bybanen в Бергене, которая открылась в ноябре 2022 года. Трамвайная линия, проходящая через гору, требовала параллельного эвакуационного туннеля, поэтому создатели решили превратить переход в общественный объект.
Создатели утверждают, что в таких географических условиях требовалось специальное транспортное решение, и тоннель стал самым длинным специально построенным объектом в своем роде. Он соответствует последнему слову техники. Строительство шло четыре года. Стоимость мегапроекта, финансируемого государством, составила 300 млн норвежских крон (2,3 млрд руб.).
Открытие туннеля состоялось 15 апреля. Он работает ежедневно с 05:30 до 23:30.
Поездка по туннелю занимает чуть менее 10 минут, пешком – около 40 минут. Чтобы разбавить монотонность помещения без окон и помочь людям сориентироваться в пространстве, внутри устроены различные арт-инсталляции, туннель разделён на зоны с помощью разных цветов и освещения.
В центре туннеля установлены… солнечные часы. Хотя в этом месте точно никогда не будет светить солнце, это устройство показывает время суток – опять же, чтобы помочь велосипедистам и пешеходам сориентироваться, а заодно разбавить длинную линию обзора. В остальном туннель совершенно прямой, за исключением небольших изгибов на входе и выходе.
В тоннеле две полосы движения —велосипедная дорожка шириной 3,5 метра и полоса для пешеходов и бегунов шириной 2,5 метра. По всему тоннелю уложено синее резиновое покрытие, похожее на легкоатлетическую дорожку.
По поводу «самый длинный в мире специально построенный велосипедный туннель» есть оговорки: туннель Сноквалми в Вашингтоне, к востоку от Сиэтла, имеет длину 3,6 км. Этот бывший железнодорожный туннель теперь является перекрестком для велосипедистов, бегунов и пешеходов, а также частью 400-мильной (644-километровой) Тропы от Палуза до государственного парка Каскадс (Palouse to Cascades State Park Trail).
Источник фото: Ивер Дааланд Осе / Bybanen Development
#велосипедноедвижение
На заводе «Москвич» планируют организовать производство велосипедов, рассказал заммэра Москвы Максим Ликсутов.
Первые отечественные велосипеды могут появиться уже через пару лет.
«Мы работаем над тем, чтобы сделать и свой собственный российский, отечественный качественный велосипед. Уверен, что коллеги с этим справятся, и через пару лет мы увидим на дорогах города качественные российские велосипеды завода «Москвич», – сказал Ликсутов.
Источник фото: Википедия
На заводе «Москвич» планируют организовать производство велосипедов, рассказал заммэра Москвы Максим Ликсутов.
Первые отечественные велосипеды могут появиться уже через пару лет.
«Мы работаем над тем, чтобы сделать и свой собственный российский, отечественный качественный велосипед. Уверен, что коллеги с этим справятся, и через пару лет мы увидим на дорогах города качественные российские велосипеды завода «Москвич», – сказал Ликсутов.
Источник фото: Википедия
#велосипедноедвижение #пешеходноедвижение
Кейс Greater Cambridge Greenways из Кембриджа.
В Кембридже хотят к 2025 году разработать амбициозную схему активных поездок: город и окружающие его города и деревни свяжет 150-километровая сеть велосипедных и пешеходных маршрутов, охватив 50 населенных пунктов и узлов общественного транспорта.
Однако существующий на данный момент план подвергся критике жителей и местных велосипедных сообществ. Они утверждают, что некоторые из предложенных маршрутов могут создать конфликт велосипедистов и пешеходов и подвергать и тех, и других опасности из-за близости автомобильного движения.
В частности, речь идёт о районе Риверсайд. Район занят велосипедистами, пешеходами и электросамокатчиками, которые оспаривают между собой пространство. Места для пешеходного движения не хватает, особенно в загруженные выходные. И если на Риверсайде сойдутся три «зелёные» дорожки, станет ещё хуже.
«Изображение, которое у нас есть (см. фото – ред.), похоже на то, как если бы автомагистраль шла по главной улице с быстрым велосипедным движением, электросамокатами и электровелосипедами в серьезно оспариваемом пешеходами пространстве. На данный момент у моста и между Саксон-роуд и Ривер-лейн есть явные узкие места, и неясно, каким образом можно было бы обеспечить безопасность предлагаемой отдельной велосипедной дорожки в этом пространстве. Особенно потому, что красная асфальтированная велодорожка поощряет чувство права на быструю езду на велосипеде. Я сам так реагирую, когда вижу выделенную велополосу», – рассказал сэр Дэвид Шпигельхальтер, статистик из Кембриджского университета.
Он также добавил, что «во всём планировании должен быть абсолютный приоритет безопасности пешеходов и свободного доступа к пешеходному пространству, которое является замечательным ресурсом не только для жителей Риверсайда, но и всего города, а также для туристов».
Общественность настаивает на изменении схемы ещё и по другим причинам.
В этом районе широко используются нестандартные велосипеды (такие как трёхколёсные велосипеды) и грузовые велосипеды. Это противоречит предложению схемы сделать тротуар шириной всего 1,5 м в Сваффхэм-Булбек рядом с оживленной главной дорогой с плохой видимостью из-за живой изгороди и изгибов и использоваться его одновременно для пешеходного, велосипедного и конного движения.
Критика касается ещё момента, что разработчики схемы исходят из того, что все, кто хочет кататься на велосипеде, молоды и здоровы. Это не так. Люди могут захотеть использовать велодорожку, если они немного старше, и при нынешнем расположении этот путь не будет для них безопасным.
Разработчики схемы продолжат изучать и совершенствовать дизайн «зеленых» дорожек, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности местных сообществ.
Сайт проекта Greater Cambridge Greenways.
Источник фото: Greater Cambridge Partnership / road.cc
Кейс Greater Cambridge Greenways из Кембриджа.
В Кембридже хотят к 2025 году разработать амбициозную схему активных поездок: город и окружающие его города и деревни свяжет 150-километровая сеть велосипедных и пешеходных маршрутов, охватив 50 населенных пунктов и узлов общественного транспорта.
Однако существующий на данный момент план подвергся критике жителей и местных велосипедных сообществ. Они утверждают, что некоторые из предложенных маршрутов могут создать конфликт велосипедистов и пешеходов и подвергать и тех, и других опасности из-за близости автомобильного движения.
В частности, речь идёт о районе Риверсайд. Район занят велосипедистами, пешеходами и электросамокатчиками, которые оспаривают между собой пространство. Места для пешеходного движения не хватает, особенно в загруженные выходные. И если на Риверсайде сойдутся три «зелёные» дорожки, станет ещё хуже.
«Изображение, которое у нас есть (см. фото – ред.), похоже на то, как если бы автомагистраль шла по главной улице с быстрым велосипедным движением, электросамокатами и электровелосипедами в серьезно оспариваемом пешеходами пространстве. На данный момент у моста и между Саксон-роуд и Ривер-лейн есть явные узкие места, и неясно, каким образом можно было бы обеспечить безопасность предлагаемой отдельной велосипедной дорожки в этом пространстве. Особенно потому, что красная асфальтированная велодорожка поощряет чувство права на быструю езду на велосипеде. Я сам так реагирую, когда вижу выделенную велополосу», – рассказал сэр Дэвид Шпигельхальтер, статистик из Кембриджского университета.
Он также добавил, что «во всём планировании должен быть абсолютный приоритет безопасности пешеходов и свободного доступа к пешеходному пространству, которое является замечательным ресурсом не только для жителей Риверсайда, но и всего города, а также для туристов».
Общественность настаивает на изменении схемы ещё и по другим причинам.
В этом районе широко используются нестандартные велосипеды (такие как трёхколёсные велосипеды) и грузовые велосипеды. Это противоречит предложению схемы сделать тротуар шириной всего 1,5 м в Сваффхэм-Булбек рядом с оживленной главной дорогой с плохой видимостью из-за живой изгороди и изгибов и использоваться его одновременно для пешеходного, велосипедного и конного движения.
Критика касается ещё момента, что разработчики схемы исходят из того, что все, кто хочет кататься на велосипеде, молоды и здоровы. Это не так. Люди могут захотеть использовать велодорожку, если они немного старше, и при нынешнем расположении этот путь не будет для них безопасным.
Разработчики схемы продолжат изучать и совершенствовать дизайн «зеленых» дорожек, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности местных сообществ.
Сайт проекта Greater Cambridge Greenways.
Источник фото: Greater Cambridge Partnership / road.cc
#ОДД #велосипедноедвижение
В Калининграде поставили дорожные знаки посреди велодорожек.
Кроме этого, на некоторых велодорожках прямо посередине были установлены бетонные полусферы, а некоторые из выделенных разметкой для проезда на велосипеде участков тротуара были, как утверждали местные жители, меньше одного метра, сообщает РИА Новости.
Прокуратура Калининграда организовала проверку исполнения законодательства при выполнении работ по обустройству велодорожек.
Администрация Калининграда назвала подрядчика «“двоечником”, который перепутал этапы работ».
До конца прошедшей недели недоделки обещали исправить: убрать с велодорожек полусферы, вынести знаки и фонари, понизить бордюры.
Источник фото: Группа в ВК Администрации Калининграда и её подписчики
В Калининграде поставили дорожные знаки посреди велодорожек.
Кроме этого, на некоторых велодорожках прямо посередине были установлены бетонные полусферы, а некоторые из выделенных разметкой для проезда на велосипеде участков тротуара были, как утверждали местные жители, меньше одного метра, сообщает РИА Новости.
Прокуратура Калининграда организовала проверку исполнения законодательства при выполнении работ по обустройству велодорожек.
Администрация Калининграда назвала подрядчика «“двоечником”, который перепутал этапы работ».
До конца прошедшей недели недоделки обещали исправить: убрать с велодорожек полусферы, вынести знаки и фонари, понизить бордюры.
Источник фото: Группа в ВК Администрации Калининграда и её подписчики
#велосипедноедвижение
В генплан Екатеринбурга внесли 600 км велодорожек.
Эта редакция генплана рассчитана до 2045 года. В городе подсчитали, что с появлением удобной инфраструктуры около 30% горожан могут пересесть на велосипеды. Ещё до популярности самокатов, численность постоянных велосипедистов достигала в Екатеринбурге 70 тысяч человек.
Во сколько обойдутся бюджету 600 км велодорожек, пока не считали, но, по словам руководителя общественного проекта «Вело-Город» Константина Мочалова, «разгрузка автомагистралей позволит сохранять дороги. Меньше поток машин и автобусов – ниже износ полотна. В Екатеринбурге огромную долю бюджета съедает ремонт дорог. [...] Сократится количество тех, кто сегодня ездит по городу на машинах, – снизится нагрузка на транспортную систему и экологию».
Источник фото: akademekb.ru
В генплан Екатеринбурга внесли 600 км велодорожек.
Эта редакция генплана рассчитана до 2045 года. В городе подсчитали, что с появлением удобной инфраструктуры около 30% горожан могут пересесть на велосипеды. Ещё до популярности самокатов, численность постоянных велосипедистов достигала в Екатеринбурге 70 тысяч человек.
Во сколько обойдутся бюджету 600 км велодорожек, пока не считали, но, по словам руководителя общественного проекта «Вело-Город» Константина Мочалова, «разгрузка автомагистралей позволит сохранять дороги. Меньше поток машин и автобусов – ниже износ полотна. В Екатеринбурге огромную долю бюджета съедает ремонт дорог. [...] Сократится количество тех, кто сегодня ездит по городу на машинах, – снизится нагрузка на транспортную систему и экологию».
Источник фото: akademekb.ru
#велосипедноедвижение
Туннель для велосипедистов в Дубае. Был открыт в начале мая городским Управлением по дорогам и транспорту.
Пропускная способность туннеля – 800 велосипедов в час.
Длина туннеля 160 м, ширина – 6,6 м. Туннель освещается в ночное время суток.
Ожидается, что общая длина велодорожек в Дубае достигнет 819 км к концу 2026 года. Открытием нового туннеля власти города хотели добавить комфорта велосипедистам и поощрить местных жителей к активному образу жизни.
Туннель для велосипедистов в Дубае. Был открыт в начале мая городским Управлением по дорогам и транспорту.
Пропускная способность туннеля – 800 велосипедов в час.
Длина туннеля 160 м, ширина – 6,6 м. Туннель освещается в ночное время суток.
Ожидается, что общая длина велодорожек в Дубае достигнет 819 км к концу 2026 года. Открытием нового туннеля власти города хотели добавить комфорта велосипедистам и поощрить местных жителей к активному образу жизни.
