#электромобили
В Чебоксарах открыли первую станцию с быстрой зарядкой для электромобилей.
Зарядный «хаб» большой мощности (60 кВт) позволяет заряжать сразу три электромобиля. Дозаправка занимает всего несколько минут, а полная зарядка – менее часа. Поддерживаются четыре различных порта для зарядного кабеля.
Это пятая электрозаправочная станция в Чувашии, третья в Чебоксарах и первая – c функцией быстрой зарядки.
Источник фото: Хыпар и Саша Иванов
В Чебоксарах открыли первую станцию с быстрой зарядкой для электромобилей.
Зарядный «хаб» большой мощности (60 кВт) позволяет заряжать сразу три электромобиля. Дозаправка занимает всего несколько минут, а полная зарядка – менее часа. Поддерживаются четыре различных порта для зарядного кабеля.
Это пятая электрозаправочная станция в Чувашии, третья в Чебоксарах и первая – c функцией быстрой зарядки.
Источник фото: Хыпар и Саша Иванов
Forwarded from ROLLINGSTOCK
⚡️ Китайская CRRC представила свой первый водородный поезд для городских перевозок
Поезд создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing, включает 4 вагона. Заявляется, что тяговая система (топливные элементы + суперконденсаторы) позволяет ему разгоняться до 160 км/ч, а запас хода без дозаправки составляет 600 км (рекорд у серийного поезда Coradia iLint от Alstom – 1175 км). Также реализованы уже традиционные для новых поездов CRRC цифровые решения – автоведение (уровень GoA2), датчики мониторинга компонентов и оборудование 5G для передачи данных. Ожидается, что эксплуатация поезда позволит снижать выбросы CO2 в сравнении с дизельной тягой на 10 т в год и отказаться от электрификации ряда линий.
Это не первый водородный подвижной состав от CRRC: в 2021 году был представлен соответствующий маневровый локомотив, в середине 2010-х – водородные трамваи. В ноябре CRRC получила первый экспортный контракт на поставку водородного локомотива в Чили.
Фото: hydrogfan/twitter
@rollingstock
Поезд создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing, включает 4 вагона. Заявляется, что тяговая система (топливные элементы + суперконденсаторы) позволяет ему разгоняться до 160 км/ч, а запас хода без дозаправки составляет 600 км (рекорд у серийного поезда Coradia iLint от Alstom – 1175 км). Также реализованы уже традиционные для новых поездов CRRC цифровые решения – автоведение (уровень GoA2), датчики мониторинга компонентов и оборудование 5G для передачи данных. Ожидается, что эксплуатация поезда позволит снижать выбросы CO2 в сравнении с дизельной тягой на 10 т в год и отказаться от электрификации ряда линий.
Это не первый водородный подвижной состав от CRRC: в 2021 году был представлен соответствующий маневровый локомотив, в середине 2010-х – водородные трамваи. В ноябре CRRC получила первый экспортный контракт на поставку водородного локомотива в Чили.
Фото: hydrogfan/twitter
@rollingstock
#городдлялюдей #городбезавтомобилей
В центре Копенгагена найти свободное парковочное место было непросто, а станет ещё сложнее. Город утвердил план ликвидации 600 из 1050 парковочных мест. Свободное пространство отдадут тротуарам, велосипедным дорожкам и деревьям.
Цель изменений – дать людям приоритет перед автомобилями и снизить негативное влияние на климат.
Автолюбителям такие изменения не нравятся. Они опасаются, что проблема переместиться из центра в соседние районы, и теперь борьба за парковки будет идти на окраинах.
Владельцы магазинов беспокоятся, что клиенты-автомобилисты предпочтут торговые центры с собственными парковками. На это мэр возражает, что в центре города продаются, в основном, одежда, обувь, украшения, и за ними можно прийти пешком, приехать на велосипеде или общественном транспорте.
Жители центра, имеющие автомобили, волнуются, что не смогут нормально пользоваться машиной, когда это не прихоть, а насущная необходимость. Им придётся бороться за парковки с приезжими. Общественный транспорт – не выход: поездки на нём требуют больше времени.
Выиграют от изменений предприниматели, курьеры и бизнес в целом, так как без пробок в центре они используют время эффективнее.
Источник фото: TransportPubliczny / Wikimedia Commons
В центре Копенгагена найти свободное парковочное место было непросто, а станет ещё сложнее. Город утвердил план ликвидации 600 из 1050 парковочных мест. Свободное пространство отдадут тротуарам, велосипедным дорожкам и деревьям.
Цель изменений – дать людям приоритет перед автомобилями и снизить негативное влияние на климат.
Автолюбителям такие изменения не нравятся. Они опасаются, что проблема переместиться из центра в соседние районы, и теперь борьба за парковки будет идти на окраинах.
Владельцы магазинов беспокоятся, что клиенты-автомобилисты предпочтут торговые центры с собственными парковками. На это мэр возражает, что в центре города продаются, в основном, одежда, обувь, украшения, и за ними можно прийти пешком, приехать на велосипеде или общественном транспорте.
Жители центра, имеющие автомобили, волнуются, что не смогут нормально пользоваться машиной, когда это не прихоть, а насущная необходимость. Им придётся бороться за парковки с приезжими. Общественный транспорт – не выход: поездки на нём требуют больше времени.
Выиграют от изменений предприниматели, курьеры и бизнес в целом, так как без пробок в центре они используют время эффективнее.
Источник фото: TransportPubliczny / Wikimedia Commons
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_118
Правительство России утвердило паспорт инвестиционного проекта льготного лизинга отечественных воздушных судов. В планах – построить 63 самолета для передачи в лизинг «Аэрофлоту» в 2023-2025 годах. Подробнее >>
Зампред Правительства России Александр Новак: мастер-планы городов Дальнего Востока должны предусматривать конкретные мероприятия по газификации и электроснабжению. Подробнее >>
Общественно-экспертный совет Минприроды России подвел промежуточные итоги нацпроекта «Экология». Подробнее >>
Условием эффективной организации северного завоза должно стать развитие опорно-транспортной логистической инфраструктуры. Опрос экспертов. Подробнее >>
Пассажиропоток железной дороги в 2022 году не дотянул до доковидных показателей. Подробнее >>
С 1 марта в России появится белый сигнал светофора. Подробнее >>
В Крыму пообещали сделать электромобиль на базе «Буханки». Подробнее >>
В Узбекистане из-за сильных морозов приостановлена работа газовых автозаправок. Подробнее >>
Финляндия не намерена запрещать работу российского такси Yango. Подробнее >>
INRIX: Лондон второй год подряд лидирует в рейтинге городов по уровню трафика. Водители потеряли 156 часов в пробках, что на 5% больше, чем до пандемии. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_118
Правительство России утвердило паспорт инвестиционного проекта льготного лизинга отечественных воздушных судов. В планах – построить 63 самолета для передачи в лизинг «Аэрофлоту» в 2023-2025 годах. Подробнее >>
Зампред Правительства России Александр Новак: мастер-планы городов Дальнего Востока должны предусматривать конкретные мероприятия по газификации и электроснабжению. Подробнее >>
Общественно-экспертный совет Минприроды России подвел промежуточные итоги нацпроекта «Экология». Подробнее >>
Условием эффективной организации северного завоза должно стать развитие опорно-транспортной логистической инфраструктуры. Опрос экспертов. Подробнее >>
Пассажиропоток железной дороги в 2022 году не дотянул до доковидных показателей. Подробнее >>
С 1 марта в России появится белый сигнал светофора. Подробнее >>
В Крыму пообещали сделать электромобиль на базе «Буханки». Подробнее >>
В Узбекистане из-за сильных морозов приостановлена работа газовых автозаправок. Подробнее >>
Финляндия не намерена запрещать работу российского такси Yango. Подробнее >>
INRIX: Лондон второй год подряд лидирует в рейтинге городов по уровню трафика. Водители потеряли 156 часов в пробках, что на 5% больше, чем до пандемии. Подробнее >>
Forwarded from РБК. Новости и главное
Лоукостер «Победа» проиграл в Верховном суде кассационное дело по нормам провоза ручной клади: суд признал установленные авиакомпанией правила незаконными.
Дело продолжалось с июня 2021 года, когда после проведенной Ространснадзором проверки лоукостеру предписали изменить нормы провоза багажа, противоречащие требованиям законодательства.
Верховный суд решил, что лоукостер «уменьшает установленную норму бесплатного провоза ручной клади и ограничивает право пассажира на провоз багажа без взимания дополнительной платы, а установленные авиакомпанией правила нарушают требования законодательства».
Дело продолжалось с июня 2021 года, когда после проведенной Ространснадзором проверки лоукостеру предписали изменить нормы провоза багажа, противоречащие требованиям законодательства.
Верховный суд решил, что лоукостер «уменьшает установленную норму бесплатного провоза ручной клади и ограничивает право пассажира на провоз багажа без взимания дополнительной платы, а установленные авиакомпанией правила нарушают требования законодательства».
РБК
Суд признал незаконными установленные «Победой» габариты ручной клади
Верховный суд признал незаконным ограничивающие бесплатную перевозку габариты ручной клади, установленные «Победой» в дополнение к требованиям Федеральных авиационных правил
#электромобили
По мере роста популярности электромобилей специалисты по безопасности США обеспокоились возможным ростом дорожно-транспортных происшествий, так как вес автомобилей с батарейным питанием по сравнению с их предшественниками, потребляющими бензин, в 2-3 раза больше.
Например, электромобиль GMC Hummer весит 4082 кг (9000 фунтов). Один только его аккумулятор весит 1315 кг (2900 фунтов), что примерно равно весу обычного автомобиля Honda Civic. А его бензиновая версия, для сравнения, весит 2722 кг (6000 фунтов).
Ford F-150 Lightning на 907-1361 кг (2000–3000 фунтов) тяжелее своей неэлектрической версии, а Mustang Mach-E, Volvo XC40 EV и RAV4 EV тяжелее на 33%.
Для борьбы с выбросами парниковых газов в транспортном секторе необходимо что-то делать, но нужно быть осторожными, чтобы не создавать непредвиденных последствий: больше смертей на дорогах.
Из-за веса автомобиля также страдает инфраструктура.
Электромобили настолько тяжелые, что Страховой институт безопасности дорожного движения, который проводит краш-тесты, обеспокоился сохранностью своего оборудования. Оно, например, может не выдержать вес Ford F-150 Lightning, который на 1361 кг (3000 фунтов) тяжелее своей бензиновой версии. Тест удалось провести только после загрузки F-150 бетонными блоками, разгона его до 64 км/ч (40 миль в час) и удержания этой скорости.
В реальных же условиях электромобили слишком тяжелы для инфраструктуры в городах США и на автомагистралях. Например, в Индианаполисе, штат Индиана, где в 2019 году была добавлена новая линия скоростного электробуса, из-за его веса портятся дороги.
Есть также опасения, что электромобили будут слишком тяжелыми для некоторых мостов.
Источник фото: The Register / Shutterstock
По мере роста популярности электромобилей специалисты по безопасности США обеспокоились возможным ростом дорожно-транспортных происшествий, так как вес автомобилей с батарейным питанием по сравнению с их предшественниками, потребляющими бензин, в 2-3 раза больше.
Например, электромобиль GMC Hummer весит 4082 кг (9000 фунтов). Один только его аккумулятор весит 1315 кг (2900 фунтов), что примерно равно весу обычного автомобиля Honda Civic. А его бензиновая версия, для сравнения, весит 2722 кг (6000 фунтов).
Ford F-150 Lightning на 907-1361 кг (2000–3000 фунтов) тяжелее своей неэлектрической версии, а Mustang Mach-E, Volvo XC40 EV и RAV4 EV тяжелее на 33%.
Для борьбы с выбросами парниковых газов в транспортном секторе необходимо что-то делать, но нужно быть осторожными, чтобы не создавать непредвиденных последствий: больше смертей на дорогах.
Из-за веса автомобиля также страдает инфраструктура.
Электромобили настолько тяжелые, что Страховой институт безопасности дорожного движения, который проводит краш-тесты, обеспокоился сохранностью своего оборудования. Оно, например, может не выдержать вес Ford F-150 Lightning, который на 1361 кг (3000 фунтов) тяжелее своей бензиновой версии. Тест удалось провести только после загрузки F-150 бетонными блоками, разгона его до 64 км/ч (40 миль в час) и удержания этой скорости.
В реальных же условиях электромобили слишком тяжелы для инфраструктуры в городах США и на автомагистралях. Например, в Индианаполисе, штат Индиана, где в 2019 году была добавлена новая линия скоростного электробуса, из-за его веса портятся дороги.
Есть также опасения, что электромобили будут слишком тяжелыми для некоторых мостов.
Источник фото: The Register / Shutterstock
#образование
30 января стартует второй поток онлайн-курса «Создание транспортных моделей».
В прошлом году Ассоциация впервые провела онлайн-курс по созданию транспортных моделей. За пять недель участники курса изучили 11 учебных блоков, посмотрели 67 учебных видео, а кураторы провели восемь прямых эфиров.
После курса выпускники получили годовой доступ к учебным материалам и книгам серии «Библиотека транспортных инженеров», а скоро получат и удостоверения о повышении квалификации.
Благодаря комментариям участников первого потока, мы доработали курс – теперь он рассчитан на шесть недель, появились новые видеоуроки и добавлена библиотека знаний: практические вебинары, руководства, полезные материалы и глоссарий.
Студенты курса научатся:
• создавать транспортные макро- и микромодели,
• записывать видеоролики имитаций,
• собирать исходные данные о транспортных потоках,
• выполнять расчеты и процедуры для разработки документов транспортного планирования.
Каждый участник получит:
• удостоверение о повышении квалификации (при условии выполнения практических заданий);
• книги и издания Ассоциации транспортных инженеров (7 шт.);
• доступ к учебным материалам на 1 год;
• учебные версии программ.
Все, кто хочет попасть на второй поток онлайн-курса, успейте зарегистрироваться – осталось всего девять свободных мест.
Программа курса | Регистрация
30 января стартует второй поток онлайн-курса «Создание транспортных моделей».
В прошлом году Ассоциация впервые провела онлайн-курс по созданию транспортных моделей. За пять недель участники курса изучили 11 учебных блоков, посмотрели 67 учебных видео, а кураторы провели восемь прямых эфиров.
После курса выпускники получили годовой доступ к учебным материалам и книгам серии «Библиотека транспортных инженеров», а скоро получат и удостоверения о повышении квалификации.
Благодаря комментариям участников первого потока, мы доработали курс – теперь он рассчитан на шесть недель, появились новые видеоуроки и добавлена библиотека знаний: практические вебинары, руководства, полезные материалы и глоссарий.
Студенты курса научатся:
• создавать транспортные макро- и микромодели,
• записывать видеоролики имитаций,
• собирать исходные данные о транспортных потоках,
• выполнять расчеты и процедуры для разработки документов транспортного планирования.
Каждый участник получит:
• удостоверение о повышении квалификации (при условии выполнения практических заданий);
• книги и издания Ассоциации транспортных инженеров (7 шт.);
• доступ к учебным материалам на 1 год;
• учебные версии программ.
Все, кто хочет попасть на второй поток онлайн-курса, успейте зарегистрироваться – осталось всего девять свободных мест.
Программа курса | Регистрация
ТРАНСПОРТИР pinned «#образование 30 января стартует второй поток онлайн-курса «Создание транспортных моделей». В прошлом году Ассоциация впервые провела онлайн-курс по созданию транспортных моделей. За пять недель участники курса изучили 11 учебных блоков, посмотрели 67 учебных…»
#технологии #ОТ
На портале «Активный гражданин» завершилось голосование за новое название системы бесконтактной оплаты проезда в общественном транспорте FacePay.
Участники голосования выбирали русскоязычный вариант названия. Победил вариант «Система биометрической оплаты» (21%).
На втором месте оказался вариант «Оплати улыбкой» (19%), по 15% набрали варианты «Лицо Москвы» и «Облик», в за вариант «Оплата взглядом» проголосовали 14% граждан.
Бесконтактный способ оплаты проезда FacePay заработал на всех станциях метро Москвы в октябре 2021 года, а в сентябре 2022-го сервис появился еще и на всём Московском центральном кольце. В планах – внедрить FacePay для пассажиров регулярных речных маршрутов, наземного транспорта, аэроэкспрессов и Московских центральных диаметров.
Источник фото: Дептранс Москвы
На портале «Активный гражданин» завершилось голосование за новое название системы бесконтактной оплаты проезда в общественном транспорте FacePay.
Участники голосования выбирали русскоязычный вариант названия. Победил вариант «Система биометрической оплаты» (21%).
На втором месте оказался вариант «Оплати улыбкой» (19%), по 15% набрали варианты «Лицо Москвы» и «Облик», в за вариант «Оплата взглядом» проголосовали 14% граждан.
Бесконтактный способ оплаты проезда FacePay заработал на всех станциях метро Москвы в октябре 2021 года, а в сентябре 2022-го сервис появился еще и на всём Московском центральном кольце. В планах – внедрить FacePay для пассажиров регулярных речных маршрутов, наземного транспорта, аэроэкспрессов и Московских центральных диаметров.
Источник фото: Дептранс Москвы
#метро
До главного аэропорта Стамбула можно будет добраться на метро уже с воскресенья 22 января.
На участке скоростной линии метро Бешикташ (Гайреттепе) — Кагытхане — Эйюп (Гёктюрк) — аэропорт Стамбула 9 станций. От станции Кягытхане до аэропорта можно будет добраться за 24 минуты, со станции Гёктюрк — за 12 минут. Максимальная скорость движения на линии — 120 км/ч.
Метро строили рекордными темпами. Работало сразу 10 тоннелепроходческих машин, которые проводили 65,5 м земляных работ в день, 306 м в неделю и 1233 м в месяц.
Теперь доехать на метро можно в оба стамбульских аэропорта: в октябре 2022 года до аэропорта Сабиха Гёкчен продлили линию М4.
Источник фото: TRT HABER
До главного аэропорта Стамбула можно будет добраться на метро уже с воскресенья 22 января.
На участке скоростной линии метро Бешикташ (Гайреттепе) — Кагытхане — Эйюп (Гёктюрк) — аэропорт Стамбула 9 станций. От станции Кягытхане до аэропорта можно будет добраться за 24 минуты, со станции Гёктюрк — за 12 минут. Максимальная скорость движения на линии — 120 км/ч.
Метро строили рекордными темпами. Работало сразу 10 тоннелепроходческих машин, которые проводили 65,5 м земляных работ в день, 306 м в неделю и 1233 м в месяц.
Теперь доехать на метро можно в оба стамбульских аэропорта: в октябре 2022 года до аэропорта Сабиха Гёкчен продлили линию М4.
Источник фото: TRT HABER
#СИМ
Администрация Парижа планирует провести весной референдум о запрете аренды электросамокатов, а также составить «уличный кодекс» для скутеров и велосипедистов. Об этом мэр города Анн Идильго рассказала газете La Parisien в интервью.
По ее словам, движение по парижским улицам стало хаотичным из-за одновременного присутствия на них автомобилей, мопедов, велосипедов и электросамокатов. Для комфортного и безопасного передвижения для парижан будет разработан новый свод правил дорожного движения, который будет представлен примерно к июню, сообщают «Известия».
Источник фото: Lime
Администрация Парижа планирует провести весной референдум о запрете аренды электросамокатов, а также составить «уличный кодекс» для скутеров и велосипедистов. Об этом мэр города Анн Идильго рассказала газете La Parisien в интервью.
По ее словам, движение по парижским улицам стало хаотичным из-за одновременного присутствия на них автомобилей, мопедов, велосипедов и электросамокатов. Для комфортного и безопасного передвижения для парижан будет разработан новый свод правил дорожного движения, который будет представлен примерно к июню, сообщают «Известия».
Источник фото: Lime
#электробус
Две китайские компании инвестируют в новое производство электробусов в России, пишут «Известия».
Завод появится в Иркутской области, власти региона уже ищут земельный участок под его строительство.
Со стороны КНР в совместном предприятии будут участвовать Чунцинское представительство CRRC и компания «Чунцин Мамонт Бренд — Менеджмент», а с российской — Корпорация развития Иркутской области.
Период реализации — до 2025 года.
В РФ электробусы производят КамАЗ, Группа ГАЗ и «Волгабас», поэтому у китайских моделей будут конкуренты, отмечают эксперты.
Источник фото: Официальный сайт Мэра Москвы
Две китайские компании инвестируют в новое производство электробусов в России, пишут «Известия».
Завод появится в Иркутской области, власти региона уже ищут земельный участок под его строительство.
Со стороны КНР в совместном предприятии будут участвовать Чунцинское представительство CRRC и компания «Чунцин Мамонт Бренд — Менеджмент», а с российской — Корпорация развития Иркутской области.
Период реализации — до 2025 года.
В РФ электробусы производят КамАЗ, Группа ГАЗ и «Волгабас», поэтому у китайских моделей будут конкуренты, отмечают эксперты.
Источник фото: Официальный сайт Мэра Москвы
#транспортноепланирование
В Москве запустили рейтинг транспортной доступности новостроек, сообщает «Российская газета».
Сервис «Узнай про ЖК», по мнению разработчиков, поможет потенциальным покупателям жилья сделать правильный выбор.
Пока в рейтинг вошло 260 новых столичных жилых комплексов. Аналитики оценили их по десятибалльной системе, взяв за основу открытые данные о транспортной инфраструктуре и строительных объектах. Чем выше оценка, тем лучше новостройка обеспечена транспортом. При этом сами компании в наполнении сервиса не участвуют.
Транспортная доступность оценивалась более чем по 35 критериям. В числе самых важных - время на дорогу к метро и до центра города, поскольку там сосредоточена большая часть рабочих мест.
Каждому жилому комплексу выставляются две оценки. Первая учитывает географическую доступность и показывает уровень развития транспортной инфраструктуры рядом с ЖК. Например, насколько далеко от дома расположена автобусная или трамвайная остановка, есть ли парковочные места, бывают ли пробки, где находятся ближайшие детские сады, школы и больницы. Вторая оценка складывается с учетом инфраструктуры внутри самого ЖК: есть ли там двор без машин и пешеходные бульвары, станции зарядки электромобилей, места для хранения или парковки велосипедов, самокатов, колясок.
Источник фото: Новострой-М
В Москве запустили рейтинг транспортной доступности новостроек, сообщает «Российская газета».
Сервис «Узнай про ЖК», по мнению разработчиков, поможет потенциальным покупателям жилья сделать правильный выбор.
Пока в рейтинг вошло 260 новых столичных жилых комплексов. Аналитики оценили их по десятибалльной системе, взяв за основу открытые данные о транспортной инфраструктуре и строительных объектах. Чем выше оценка, тем лучше новостройка обеспечена транспортом. При этом сами компании в наполнении сервиса не участвуют.
Транспортная доступность оценивалась более чем по 35 критериям. В числе самых важных - время на дорогу к метро и до центра города, поскольку там сосредоточена большая часть рабочих мест.
Каждому жилому комплексу выставляются две оценки. Первая учитывает географическую доступность и показывает уровень развития транспортной инфраструктуры рядом с ЖК. Например, насколько далеко от дома расположена автобусная или трамвайная остановка, есть ли парковочные места, бывают ли пробки, где находятся ближайшие детские сады, школы и больницы. Вторая оценка складывается с учетом инфраструктуры внутри самого ЖК: есть ли там двор без машин и пешеходные бульвары, станции зарядки электромобилей, места для хранения или парковки велосипедов, самокатов, колясок.
Источник фото: Новострой-М
#ОТ
В Праге пассажиры автобусов, электробусов и троллейбусов теперь могут использовать банковскую карту для покупки билетов на бортовых бесконтактных терминалах самообслуживания, а не заранее или у водителя.
Пражская компания общественного транспорта (Dopravní Podnik Prahy) установила 1200 терминалов на все свои автобусы после развертывания системы в трамвайных сетях и метро, которое началось в 2019 году.
Пассажиры смогут приобрести билеты на одну поездку или краткосрочные билеты по пересадочному тарифу в пределах Праги на 30 и 90 минут или на 24 часа, включая опцию льготного тарифа.
Это положит конец допродаже билетов водителями на городских автобусных маршрутах, которая была фактически отменена еще во время пандемии.
Исключением остается линия Airport Express с определенным тарифом и все линии пригородных автобусов PID, где продажа билетов на стойке водителя за наличный или безналичный расчет продолжается без изменений.
Источник фото: NFCW
В Праге пассажиры автобусов, электробусов и троллейбусов теперь могут использовать банковскую карту для покупки билетов на бортовых бесконтактных терминалах самообслуживания, а не заранее или у водителя.
Пражская компания общественного транспорта (Dopravní Podnik Prahy) установила 1200 терминалов на все свои автобусы после развертывания системы в трамвайных сетях и метро, которое началось в 2019 году.
Пассажиры смогут приобрести билеты на одну поездку или краткосрочные билеты по пересадочному тарифу в пределах Праги на 30 и 90 минут или на 24 часа, включая опцию льготного тарифа.
Это положит конец допродаже билетов водителями на городских автобусных маршрутах, которая была фактически отменена еще во время пандемии.
Исключением остается линия Airport Express с определенным тарифом и все линии пригородных автобусов PID, где продажа билетов на стойке водителя за наличный или безналичный расчет продолжается без изменений.
Источник фото: NFCW
