Forwarded from Аналитика рынка такси
❗️ #ЯндексТакси взялся в серьез за обманщиков с брендингом и левые аккаунты
Отключение левых аккаунтов начал и #Ситимобил. #Gett отключает скрипты перехвата заказов. Все указывает на то, что дело - в запуске проекта цифровых профилей водителей.
На осень намечена основная работа по оцифровке водителей такси Москвы. К концу года базы водителей служб заказа такси (агрегаторов) должна исключать ложную информацию. За подобное будет предусмотрена уголовная ответственность.
По разным оценкам около 40% водителей (преимущественно мигранты из Узбекистана и Таджикистана и приезжие жители России) выполняют заказы с теми или иными подложными данными.
@taxivmoskve
Отключение левых аккаунтов начал и #Ситимобил. #Gett отключает скрипты перехвата заказов. Все указывает на то, что дело - в запуске проекта цифровых профилей водителей.
На осень намечена основная работа по оцифровке водителей такси Москвы. К концу года базы водителей служб заказа такси (агрегаторов) должна исключать ложную информацию. За подобное будет предусмотрена уголовная ответственность.
По разным оценкам около 40% водителей (преимущественно мигранты из Узбекистана и Таджикистана и приезжие жители России) выполняют заказы с теми или иными подложными данными.
@taxivmoskve
Forwarded from Аналитика рынка такси
❗️ #Gett продолжает навязывать водителям и пассажирам маршруты движения. Клиентоориентированность убивается намертво. Перед водителями стоит непростой выбор: следовать пожеланиями клиентов в выборе маршрута движения или лишаться части дохода по усмотрению #Gett.
Опять корпоративный клиент, поездка по таксометру, пожелания клиента по маршруту для сокращения времени в пути (люди едут с работы домой). Но путь, вот ведь незадача, оказывается на несколько километров длиннее, чем рассчитали в #Gett. И у водителя забирают сумму, рассчитанную на это превышение. В данном заказе забрали около 200 рублей.
Напомним, что тариф #Gett складывается из цены проезда километра и стоимости 1 минуты поездки. Часто 1км неправильного пути обходится пассажиру в 10-15 минут стояния в пробке, то есть много дороже дополнительных км поездки. Водители на самом деле экономят корпоративным клиентам деньги, а не "накручивают счётчик".
В #Gett на это наплевать. Слов нет.
@taxivmoskve
Опять корпоративный клиент, поездка по таксометру, пожелания клиента по маршруту для сокращения времени в пути (люди едут с работы домой). Но путь, вот ведь незадача, оказывается на несколько километров длиннее, чем рассчитали в #Gett. И у водителя забирают сумму, рассчитанную на это превышение. В данном заказе забрали около 200 рублей.
Напомним, что тариф #Gett складывается из цены проезда километра и стоимости 1 минуты поездки. Часто 1км неправильного пути обходится пассажиру в 10-15 минут стояния в пробке, то есть много дороже дополнительных км поездки. Водители на самом деле экономят корпоративным клиентам деньги, а не "накручивают счётчик".
В #Gett на это наплевать. Слов нет.
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚖 Gett опроверг свой статус агрегатора такси и не может ссылаться на него в суде
За последнее время дважды (тут и тут) сообщалось о случаях вмешательства #Gett в правила расчёта стоимости поездки по таксометру. В обоих случаях маршруты поездок были согласованы водителем с пассажиром, а стоимость рассчитывалась по таксометру.
Это не помешало #Gett удержать часть оплаченной клиентом суммы из дохода водителя. #Gett объяснил это отклонениями от маршрутов и предварительно рассчитанных стоимостей.
Редакция #БюроИКС пришла к выводу, что с такими действиями #Gett не может являться агрегатором такси, на чем они настаивали в судебном разбирательстве с Московской Административной Дорожной Инспекцией (МАДИ). Мы попросили представителя #Gett прокомментировать описанные случаи и получили следующий ответ:
❗️ Вот выдержка из Правил перевозок:
▪️ Если в Gett настаивают на своем праве корректировать стоимость услуги перевозки на основании собственных расчётов, то не могут являться агрегатором, так как такое право есть только у исполнителя услуги, фрахтовщика.
▪️ Если в Gett настаивают на своем статусе агрегатора, то должны прекратить вмешиваться в процесс оказания услуги и расчёта её стоимости.
▪️ В обоих случаях Gett не может навязать маршрут поездки, если этот маршрут выбирается пассажиром (фрахтователем). Любые перерасчёты маршрута, выбранного пассажиром и рассчитанного таксометром по утвержденным тарифам, являются нарушением Правил перевозок.
#БюроИКС надеется, что Gett прекратит обманывать всех вокруг и займет однозначную юридическую позицию. Обращаем внимание @DtRoad на данные факты, чтобы учесть их в споре с Gett.
#БюроИКС #такси #закон
За последнее время дважды (тут и тут) сообщалось о случаях вмешательства #Gett в правила расчёта стоимости поездки по таксометру. В обоих случаях маршруты поездок были согласованы водителем с пассажиром, а стоимость рассчитывалась по таксометру.
Это не помешало #Gett удержать часть оплаченной клиентом суммы из дохода водителя. #Gett объяснил это отклонениями от маршрутов и предварительно рассчитанных стоимостей.
Редакция #БюроИКС пришла к выводу, что с такими действиями #Gett не может являться агрегатором такси, на чем они настаивали в судебном разбирательстве с Московской Административной Дорожной Инспекцией (МАДИ). Мы попросили представителя #Gett прокомментировать описанные случаи и получили следующий ответ:
"Мы провели внутреннее расследование по обеим спорным случаям корректировки маршрута. В первом случае (https://yangx.top/taxivmoskve/1535) водитель указывает, что убрали лишнее расстояние, но скорректировано было время в пути. Согласно треку поездки, водитель начал заказ ДО момента посадки пассажира, в связи с чем поездка была скорректирована на предварительно рассчитанную продолжительность. Во втором случае расчет был произведен по оптимальному маршруту, который короче фактического на 4 км. Мы связались с пассажиром, чтобы подтвердить версию водителя, после чего приняли решение доплатить водителю скорректированные ранее денежные средства. Чтобы избежать таких ситуаций в будущем, мы еще раз направим пуш-уведомления водителям и таксопаркам с подробным описанием алгоритма, которому необходимо следовать, если поездка была скорректирована как подозрительная."Своим ответом #Gett подтверждает, что производит расчёты стоимости поездок, начисления и удержания для водителя в предположении, что именно они заключили с пассажиром договор перевозки. Это в полной мере является свидетельством того, что #Gett считает себя единоличной стороной договора с пассажиром, то есть в терминологии Постановления Правительства РФ от 14.02.2009 №112 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" (Правила перевозок) фрахтовщиком.
❗️ Вот выдержка из Правил перевозок:
"102. Перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключаемого фрахтователем непосредственно с водителем легкового такси или путем принятия к выполнению фрахтовщиком заказа фрахтователя.Итак, компании #Gett надо окончательно определиться со своим статусом.
...
109. Маршрут перевозки пассажиров и багажа легковым такси определяется фрахтователем.
...
110. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов, исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси, определенными в соответствии с показаниями таксометра, которым в этом случае оборудуется легковое такси."
▪️ Если в Gett настаивают на своем праве корректировать стоимость услуги перевозки на основании собственных расчётов, то не могут являться агрегатором, так как такое право есть только у исполнителя услуги, фрахтовщика.
▪️ Если в Gett настаивают на своем статусе агрегатора, то должны прекратить вмешиваться в процесс оказания услуги и расчёта её стоимости.
▪️ В обоих случаях Gett не может навязать маршрут поездки, если этот маршрут выбирается пассажиром (фрахтователем). Любые перерасчёты маршрута, выбранного пассажиром и рассчитанного таксометром по утвержденным тарифам, являются нарушением Правил перевозок.
#БюроИКС надеется, что Gett прекратит обманывать всех вокруг и займет однозначную юридическую позицию. Обращаем внимание @DtRoad на данные факты, чтобы учесть их в споре с Gett.
#БюроИКС #такси #закон
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Обсуждаемая тема возможного роста цена на такси из-за дефицита водителей не учитывает других экономических условий
Сразу 3 сервиса заказа такси (СЗТ, ошибочно называемые агрегаторами), #Gett, #Ситимобил и #Везёт, присоединились к той части бизнесменов, которые объявили о нехватке персонала. С той лишь разницей, что СЗТ водителей в штат не берут, но в их наличии остро нуждаются.
Все компании витиевато сослались на то, что "водители возвращаются на рейсы медленней, чем восстанавливается спрос". Между тем разбирающимся в вопросе понятно, что речь идет о мигрантах, которые составляют основной контингент бюджетных тарифных классов. В Москве, Санкт-Петербурге и городах миллионниках на мигрантов приходится от 40% до 85% водителей бюджетных тарифов. Все сферы, где делали ставку на привлечение мигрантов вместо россиян, сегодня испытывают их дефицит.
В Москве ожидается серьёзный провал с числом водителей на линии. Причина - внедряемые цифровые технологии контроля соблюдения таксистами режима труда и отдыха (при нормативе не более 8 часов в день водитель работает часто более 14 часов). Но в Москве же ожидается и самое большое падение спроса.
Некоторые столичные предприятия получили от властей ультиматумы о переводе сотрудников на удалёнку: её альтернативы - штраф или усложнение работы. Школьников и пожилых людей уже ограничивают в перемещении по городу. Есть планы по закрытию школ. Приостанавливается работа организаций дополнительного образования детей, спортсекций и кружков. Поставлен вопрос о закрытии баров, ресторанов, клубов, то есть мест, куда традиционно ездили на такси. В принципе для весеннего комплекта не хватает только возвращения режима самоизоляции, графика прогулок по домам и цифровых пропусков. Этого обещают не вводить. Но, помнится, вообще обещали, что осенью ничего такого не будет в стране.
Рост смертности от коронавируса (эксперты говорят о превышении этих показателей к самому губительному маю) по стране без сомнения приведет к тому, что пример Москвы будет взят на вооружение и другими регионами.
Так что сегодня отрасль такси находится под большим экономическим давлением.
#БюроИКС #такси #коронавирус
Сразу 3 сервиса заказа такси (СЗТ, ошибочно называемые агрегаторами), #Gett, #Ситимобил и #Везёт, присоединились к той части бизнесменов, которые объявили о нехватке персонала. С той лишь разницей, что СЗТ водителей в штат не берут, но в их наличии остро нуждаются.
Все компании витиевато сослались на то, что "водители возвращаются на рейсы медленней, чем восстанавливается спрос". Между тем разбирающимся в вопросе понятно, что речь идет о мигрантах, которые составляют основной контингент бюджетных тарифных классов. В Москве, Санкт-Петербурге и городах миллионниках на мигрантов приходится от 40% до 85% водителей бюджетных тарифов. Все сферы, где делали ставку на привлечение мигрантов вместо россиян, сегодня испытывают их дефицит.
В Москве ожидается серьёзный провал с числом водителей на линии. Причина - внедряемые цифровые технологии контроля соблюдения таксистами режима труда и отдыха (при нормативе не более 8 часов в день водитель работает часто более 14 часов). Но в Москве же ожидается и самое большое падение спроса.
Некоторые столичные предприятия получили от властей ультиматумы о переводе сотрудников на удалёнку: её альтернативы - штраф или усложнение работы. Школьников и пожилых людей уже ограничивают в перемещении по городу. Есть планы по закрытию школ. Приостанавливается работа организаций дополнительного образования детей, спортсекций и кружков. Поставлен вопрос о закрытии баров, ресторанов, клубов, то есть мест, куда традиционно ездили на такси. В принципе для весеннего комплекта не хватает только возвращения режима самоизоляции, графика прогулок по домам и цифровых пропусков. Этого обещают не вводить. Но, помнится, вообще обещали, что осенью ничего такого не будет в стране.
Рост смертности от коронавируса (эксперты говорят о превышении этих показателей к самому губительному маю) по стране без сомнения приведет к тому, что пример Москвы будет взят на вооружение и другими регионами.
Так что сегодня отрасль такси находится под большим экономическим давлением.
#БюроИКС #такси #коронавирус
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Водители Gett сегодня получили отличную новость от генерального директора компании, Анатолия Сморгонского.
Ранее мы писали о том, что компания отказалась выплачивать водителям бонусы, объяснив это неким сбоем. При этом бонусов должны были лишиться даже те, кто все требования для их получения выполнил.
Анатолий Сморгонский личным обращением к водителям сообщил, что сбоем была "ошибка сотрудников" компании, и она устранена. Все заработанные бонусы будут выплачены всем заслужившим их водителям.
За водителей #Gett искренне рады. Рады и тому, что руководство Gett умеет признавать свои ошибки и не стало прятаться от водителей.
#БюроИКС #такси
Ранее мы писали о том, что компания отказалась выплачивать водителям бонусы, объяснив это неким сбоем. При этом бонусов должны были лишиться даже те, кто все требования для их получения выполнил.
Анатолий Сморгонский личным обращением к водителям сообщил, что сбоем была "ошибка сотрудников" компании, и она устранена. Все заработанные бонусы будут выплачены всем заслужившим их водителям.
За водителей #Gett искренне рады. Рады и тому, что руководство Gett умеет признавать свои ошибки и не стало прятаться от водителей.
#БюроИКС #такси
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Некоторые существенные моменты в ценообразовании услуг такси (продолжение)
Аргумент агрегаторов, что на цену поездки влияет в числе прочих дефицит свободных водителей, не соответствует нормативно-правовым актам (НПА) пассажирских перевозок легковым такси и тарифам самих агрегаторов.
Согласно Постановлению Правительства от 1 октября 2020 г. РФ №1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” (выделения - #БюроИКС):
"85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси."
Иными словами, если агрегаторы заявляют на своих сайтах тарифы на перевозку в привязке к расстоянию и времени на маршруте, то не могут предлагать пассажирам цены в виде фиксированной величины. Эти два способа определения стоимости услуг такси взаимно исключаются.
Согласно данным официальных сайтов #ЯндексТакси (ссылка), #Ситимобил (ссылка), #Gett (ссылка) стоимость перевозки определяется тарифом на основе расстояния и времени в пути. Пассажир может только оплатить дополнительные к перевозке услуги, как то аренда детского кресла, доставка, встреча на перроне вокзала или в зоне прилета аэропорта и прочее.
Внутренний регламент компании и любое соглашении компании, противоречащие законодательству, недействительны. Так что любые изменения стоимости перевозки, не связанные с установленными самими агрегаторами тарифам можно и нужно игнорировать. Включая непрозрачные утверждения о каком-то мифическом "повышенном спросе".
❗️Принципиально, что расстояние маршрута и время в пути при расчёте стоимости услуги такси должны быть фактическими, а не умозрительными. Вариант некоей оценки гипотетического маршрута и не понятно как сделанного прогноза времени в пути не может быть основанием для определения стоимости услуги перевозки. Это прямо исключается приведенной выше правовой нормой.
Чем раньше контролирующие органы обратят внимание на манипуляции агрегаторов с ценой услуг такси вне установленных НПА правил, тем скорее на рынке такси будет порядок. Принимать специальные законы для этого не обязательно.
#такси #закон
Аргумент агрегаторов, что на цену поездки влияет в числе прочих дефицит свободных водителей, не соответствует нормативно-правовым актам (НПА) пассажирских перевозок легковым такси и тарифам самих агрегаторов.
Согласно Постановлению Правительства от 1 октября 2020 г. РФ №1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” (выделения - #БюроИКС):
"85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси."
Иными словами, если агрегаторы заявляют на своих сайтах тарифы на перевозку в привязке к расстоянию и времени на маршруте, то не могут предлагать пассажирам цены в виде фиксированной величины. Эти два способа определения стоимости услуг такси взаимно исключаются.
Согласно данным официальных сайтов #ЯндексТакси (ссылка), #Ситимобил (ссылка), #Gett (ссылка) стоимость перевозки определяется тарифом на основе расстояния и времени в пути. Пассажир может только оплатить дополнительные к перевозке услуги, как то аренда детского кресла, доставка, встреча на перроне вокзала или в зоне прилета аэропорта и прочее.
Внутренний регламент компании и любое соглашении компании, противоречащие законодательству, недействительны. Так что любые изменения стоимости перевозки, не связанные с установленными самими агрегаторами тарифам можно и нужно игнорировать. Включая непрозрачные утверждения о каком-то мифическом "повышенном спросе".
❗️Принципиально, что расстояние маршрута и время в пути при расчёте стоимости услуги такси должны быть фактическими, а не умозрительными. Вариант некоей оценки гипотетического маршрута и не понятно как сделанного прогноза времени в пути не может быть основанием для определения стоимости услуги перевозки. Это прямо исключается приведенной выше правовой нормой.
Чем раньше контролирующие органы обратят внимание на манипуляции агрегаторов с ценой услуг такси вне установленных НПА правил, тем скорее на рынке такси будет порядок. Принимать специальные законы для этого не обязательно.
#такси #закон
ФАС обязала «Яндекс.Такси», «Ситимобил», Didi и Gett объяснить повышение цен на такси в ноябре-январе
Кроме того, агрегаторы такси должны объяснить, почему стоимость поездки различается в зависимости от модели смартфона.
ФАС попросила агрегаторы такси объяснить повышение цен на поездки в Москве и Казани.
Ведомство попросило предоставить сведения о поездках в период с 1 ноября 2020 года по 31 января 2021 года, а также с 1 ноября 2021 года по 31 января 2022 года. На ответ ФАС дала сервисам десять дней.
Кроме того, сервисы должны ответить, почему у поездок на одинаковые расстояния могут быть разные цены в зависимости от типа мобильного устройства.
Запрос в ФАС поступил от председателя Госдумы Бориса Чернышова, которого попросил об этом председатель Молодежного парламента при Госдуме Дмитрий Шатунов.
Шатунов со ссылкой на данные аналитиков Tinkoff Data указал, что в 2021 году средняя стоимость поездок на такси выросла на 24% по сравнению с 2020-м. Также он предполагает, что сервисы определяют тип устройства и в зависимости от его модели предлагают разные цены за поездки. Чем дороже смартфон — тем выше цена.
В одном из сервисов рассказали, что ни один агрегатор не использует технические средства, чтобы узнать модель смартфона пассажира.
Молодежный парламент также обратился в Роскомнадзор с предложением законодательно регулировать «дискриминацию ценообразования» — запретить использование систем веб-аналитики и ввести административную ответственность за её применение.
В пресс-службе ФАС заявили, что не могут комментировать межведомственную переписку, но вопрос ценообразования агрегаторов такси находится в сфере внимания ведомства. В «Ситимобиле» заявили, что не меняли стоимость поездок — она определяется с помощью алгоритмов динамического ценообразования в зависимости от спроса и количества таксистов.
Представители «Яндекс.Такси» и Didi рассказали, что пока не получали письма от ФАС. В пресс-службе Gett и Госдумы не ответили на запрос.
Источник
От @TAXOGRAM
Менеджер #ЯндексТакси Роман Маресов в свою бытность руководителя разработок в "Яндекс.Такси" заявлял, что алгоритм компании, устанавливающий цену, оценивает способность пользователя заплатить выше или ниже обычных условий. То есть алгоритм #ЯндексТакси установления цены учитывает покупательскую способность пользователя. Сегрегация пользователей по уровню дохода является недопустимым методом ценообразования.
ФАС России в своем последнем аналитическом отчете об исследовании рынка агрегаторов услуг такси признала агрегаторов "операторами ценообразования" и установила нереализуемость положений договоров, якобы дающим перевозчикам право влиять на стоимость услуг.
#такси #госконтроль #бизнес #Ситимобил #Gett #DiDi #ЯндексТакси
Новости на @Taxogram
Кроме того, агрегаторы такси должны объяснить, почему стоимость поездки различается в зависимости от модели смартфона.
ФАС попросила агрегаторы такси объяснить повышение цен на поездки в Москве и Казани.
Ведомство попросило предоставить сведения о поездках в период с 1 ноября 2020 года по 31 января 2021 года, а также с 1 ноября 2021 года по 31 января 2022 года. На ответ ФАС дала сервисам десять дней.
Кроме того, сервисы должны ответить, почему у поездок на одинаковые расстояния могут быть разные цены в зависимости от типа мобильного устройства.
Запрос в ФАС поступил от председателя Госдумы Бориса Чернышова, которого попросил об этом председатель Молодежного парламента при Госдуме Дмитрий Шатунов.
Шатунов со ссылкой на данные аналитиков Tinkoff Data указал, что в 2021 году средняя стоимость поездок на такси выросла на 24% по сравнению с 2020-м. Также он предполагает, что сервисы определяют тип устройства и в зависимости от его модели предлагают разные цены за поездки. Чем дороже смартфон — тем выше цена.
В одном из сервисов рассказали, что ни один агрегатор не использует технические средства, чтобы узнать модель смартфона пассажира.
Молодежный парламент также обратился в Роскомнадзор с предложением законодательно регулировать «дискриминацию ценообразования» — запретить использование систем веб-аналитики и ввести административную ответственность за её применение.
В пресс-службе ФАС заявили, что не могут комментировать межведомственную переписку, но вопрос ценообразования агрегаторов такси находится в сфере внимания ведомства. В «Ситимобиле» заявили, что не меняли стоимость поездок — она определяется с помощью алгоритмов динамического ценообразования в зависимости от спроса и количества таксистов.
Представители «Яндекс.Такси» и Didi рассказали, что пока не получали письма от ФАС. В пресс-службе Gett и Госдумы не ответили на запрос.
Источник
От @TAXOGRAM
Менеджер #ЯндексТакси Роман Маресов в свою бытность руководителя разработок в "Яндекс.Такси" заявлял, что алгоритм компании, устанавливающий цену, оценивает способность пользователя заплатить выше или ниже обычных условий. То есть алгоритм #ЯндексТакси установления цены учитывает покупательскую способность пользователя. Сегрегация пользователей по уровню дохода является недопустимым методом ценообразования.
ФАС России в своем последнем аналитическом отчете об исследовании рынка агрегаторов услуг такси признала агрегаторов "операторами ценообразования" и установила нереализуемость положений договоров, якобы дающим перевозчикам право влиять на стоимость услуг.
#такси #госконтроль #бизнес #Ситимобил #Gett #DiDi #ЯндексТакси
Новости на @Taxogram