В Омахе «умные» зоны для разгрузки фургонов в свободное время будут парковками — все это работает без участия человека
В городе Омаха (штат Небраска) появится около 100 зон «умной» разгрузки — для фургонов служб доставки и грузового транспорта. Это совместный проект муниципалитета и компании Automotus.
Таким образом городские власти намерены решить распространенную городскую проблему — припаркованный транспорт снижает пропускную способность дорог, а водители тратят много времени на поиск свободного места для стоянки. Чтобы этого избежать, в Омахе устанавливают системы мониторинга и управления обочинами, работа которых основана на видеоаналитике.
«Умная» система собирает данные о типе транспортных средств, времени использования площадки, о том, занята они или свободна и т.д. Одно и то же место в одном случае может служить точкой разгрузки, в другом — парковкой. Технология работает примерно так же, как автоматические платные дороги — она предполагает считывание номерных знаков и автоматическое выставление счетов (водителю не нужно включать счетчик для оплаты и даже открывать мобильное приложение).
В Automotus заверяют, что система будет собирать обезличенную информацию — лица водителей будут размыты, а все номерные знаки через определенное время будут автоматически удаляться из облака.
В городе Омаха (штат Небраска) появится около 100 зон «умной» разгрузки — для фургонов служб доставки и грузового транспорта. Это совместный проект муниципалитета и компании Automotus.
Таким образом городские власти намерены решить распространенную городскую проблему — припаркованный транспорт снижает пропускную способность дорог, а водители тратят много времени на поиск свободного места для стоянки. Чтобы этого избежать, в Омахе устанавливают системы мониторинга и управления обочинами, работа которых основана на видеоаналитике.
«Умная» система собирает данные о типе транспортных средств, времени использования площадки, о том, занята они или свободна и т.д. Одно и то же место в одном случае может служить точкой разгрузки, в другом — парковкой. Технология работает примерно так же, как автоматические платные дороги — она предполагает считывание номерных знаков и автоматическое выставление счетов (водителю не нужно включать счетчик для оплаты и даже открывать мобильное приложение).
В Automotus заверяют, что система будет собирать обезличенную информацию — лица водителей будут размыты, а все номерные знаки через определенное время будут автоматически удаляться из облака.
ЕС намерен развивать экологическую транспортную сеть, связывающую 424 города
Сегодня более 70% граждан ЕС проживает в городах, на которые приходится 23% глобальных транспортных выбросов. Чтобы поддержать переход к более чистой мобильности, утверждено четыре сценария модернизации транспортной системы ЕС:
- увеличивать долю пассажирских поездок на железнодорожном транспорте, а также сделать так, чтобы они были максимально интегрированными с водными путями — пароходы+поезда,
- вкладываться в развитие зарядной инфраструктуры — она должна быть повсеместной,
- ускорить цифровизацию, внедрять инновационные проекты, направленные на устойчивое и экологичное развитие транспортной отрасли,
- уделять больше внимания каршерингу, райдшернингу, MaaS.
Кроме того, предлагается пересмотреть трансъевропейскую транспортную сеть - до 2050 года она должна объединить железные дороги, водные пути, порты, аэропорты и автомагистрали, чтобы связать 424 города и организовать девять коридоров, пересекающих континент.
Изменения предусматривают адаптацию к 2040 году всех основных железнодорожных линий к минимальной скорости 160 км/ч для пассажирских поездов и 100 км/ч для грузовых поездов. Что касается грузовых перевозок, Европейская комиссия хочет создать несколько перевалочных терминалов, продлить срок службы поездов и облегчить транспортировку грузовых автомобилей на поезде.
Брюссель также хочет обеспечить на автомагистралях зарядные станции для электромобилей каждые 60 км и водородные станции — каждые 150 км. Крупные города также должны будут улучшить свой общественный транспорт и велосипедные дорожки.
По заверениям Еврокомиссии, комплексное использование этих подходов позволит транспортному сектору сократить выбросы на 90% к 2050 году, что соответствует долгосрочной стратегии ЕС и промежуточной цели снизить выбросы СО2 минимум на 55% к 2030 году.
Сегодня более 70% граждан ЕС проживает в городах, на которые приходится 23% глобальных транспортных выбросов. Чтобы поддержать переход к более чистой мобильности, утверждено четыре сценария модернизации транспортной системы ЕС:
- увеличивать долю пассажирских поездок на железнодорожном транспорте, а также сделать так, чтобы они были максимально интегрированными с водными путями — пароходы+поезда,
- вкладываться в развитие зарядной инфраструктуры — она должна быть повсеместной,
- ускорить цифровизацию, внедрять инновационные проекты, направленные на устойчивое и экологичное развитие транспортной отрасли,
- уделять больше внимания каршерингу, райдшернингу, MaaS.
Кроме того, предлагается пересмотреть трансъевропейскую транспортную сеть - до 2050 года она должна объединить железные дороги, водные пути, порты, аэропорты и автомагистрали, чтобы связать 424 города и организовать девять коридоров, пересекающих континент.
Изменения предусматривают адаптацию к 2040 году всех основных железнодорожных линий к минимальной скорости 160 км/ч для пассажирских поездов и 100 км/ч для грузовых поездов. Что касается грузовых перевозок, Европейская комиссия хочет создать несколько перевалочных терминалов, продлить срок службы поездов и облегчить транспортировку грузовых автомобилей на поезде.
Брюссель также хочет обеспечить на автомагистралях зарядные станции для электромобилей каждые 60 км и водородные станции — каждые 150 км. Крупные города также должны будут улучшить свой общественный транспорт и велосипедные дорожки.
По заверениям Еврокомиссии, комплексное использование этих подходов позволит транспортному сектору сократить выбросы на 90% к 2050 году, что соответствует долгосрочной стратегии ЕС и промежуточной цели снизить выбросы СО2 минимум на 55% к 2030 году.
В Вашингтоне с 2022 года начнут тестировать телематическую систему мониторинга для расчета «налога на милю»
По инициативе Транспортной комиссии штата Вашингтон в 2022 году стартуют испытания телематической системы для уплаты «налога на милю».
Подобные технологии на практике уже используются — правда, применительно к страховой сфере. С помощью спецоборудования страховщик отслеживает манеру вождения водителя, фактический пробег машины и другие моменты, на основании которых устанавливается стоимость полиса. «Умное» страхование позволяет аккуратным автолюбителям экономить на страховке, а страховщикам — лучше управлять рисками. В Европе и США такой подход называют «страхование на основе фактического использования» (usage-based insurance — UBI). Лидеры по продажам телематики — Италия и США. В Германии доля таких продуктов пока остается небольшой.
Аналогичным образом в Вашингтоне планируют рассчитывать «налог на милю» — на основе показателей GPS, одометра и множества других данных. Инновацию уже активно критикуют, опасаясь больше не за выставленный счет для уплаты, а за конфиденциальность.
По инициативе Транспортной комиссии штата Вашингтон в 2022 году стартуют испытания телематической системы для уплаты «налога на милю».
Подобные технологии на практике уже используются — правда, применительно к страховой сфере. С помощью спецоборудования страховщик отслеживает манеру вождения водителя, фактический пробег машины и другие моменты, на основании которых устанавливается стоимость полиса. «Умное» страхование позволяет аккуратным автолюбителям экономить на страховке, а страховщикам — лучше управлять рисками. В Европе и США такой подход называют «страхование на основе фактического использования» (usage-based insurance — UBI). Лидеры по продажам телематики — Италия и США. В Германии доля таких продуктов пока остается небольшой.
Аналогичным образом в Вашингтоне планируют рассчитывать «налог на милю» — на основе показателей GPS, одометра и множества других данных. Инновацию уже активно критикуют, опасаясь больше не за выставленный счет для уплаты, а за конфиденциальность.
Объём мирового рынка MaaS к 2030 году составит порядка 40 миллиардов долларов
Согласно выводам маркетингового исследования, проведённого агенством MarketsandMarkets, объем рынка MaaS к 2030 году достигнет 40,1 млрд долларов (по сравнению с 3,3 млрд долларов в 2021-м) при среднегодовом темпе роста 32,1%.
По мнению аналитиков MarketsandMarkets, на рост рынка повлияют такие факторы, как развитие «умных» городов, растущая популярность мобильных приложений MaaS, необходимость сокращения выбросов CO2, улучшение инфраструктуры 4G и 5G.
В Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) ожидают, что к 2030 году доля рынка аккумуляторных электромобилей и подключаемых гибридов составит 5-10% от всех легковых автомобилей в ЕС. В настоящее время доля Европы в общем рынке MaaS составляет около 32% — и это крупнейший показатель во всем мире. Такие страны, как Великобритания, Германия, Франция и Нидерланды постоянно инвестируют в это направление. Среди европейских стран наиболее крупными игроками являются Финляндия и Германия, первыми начавшими развивать масштабные MaaS-проекты, поэтому не будет преувеличением сказать, что именно они сделали Европу крупнейшим рынком «мобильности по запросу».
В конце 2016 года в финской столице Хельсинки запустили стартап Whim, позже расширившийся на бельгийский Антверпен и английский Бирмингем. Платформа оперирует не только общественным транспортом, но и такси, кар- и кикшерингом. В Берлине представлен самый масштабный на сегодня проект MaaS — городское приложение Jelbi, объединяющее 25 различных вариантов передвижения, таких как общественный транспорт, поезда, такси, прокат велосипедов, электроскутеров и автомобилей.
Согласно выводам маркетингового исследования, проведённого агенством MarketsandMarkets, объем рынка MaaS к 2030 году достигнет 40,1 млрд долларов (по сравнению с 3,3 млрд долларов в 2021-м) при среднегодовом темпе роста 32,1%.
По мнению аналитиков MarketsandMarkets, на рост рынка повлияют такие факторы, как развитие «умных» городов, растущая популярность мобильных приложений MaaS, необходимость сокращения выбросов CO2, улучшение инфраструктуры 4G и 5G.
В Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) ожидают, что к 2030 году доля рынка аккумуляторных электромобилей и подключаемых гибридов составит 5-10% от всех легковых автомобилей в ЕС. В настоящее время доля Европы в общем рынке MaaS составляет около 32% — и это крупнейший показатель во всем мире. Такие страны, как Великобритания, Германия, Франция и Нидерланды постоянно инвестируют в это направление. Среди европейских стран наиболее крупными игроками являются Финляндия и Германия, первыми начавшими развивать масштабные MaaS-проекты, поэтому не будет преувеличением сказать, что именно они сделали Европу крупнейшим рынком «мобильности по запросу».
В конце 2016 года в финской столице Хельсинки запустили стартап Whim, позже расширившийся на бельгийский Антверпен и английский Бирмингем. Платформа оперирует не только общественным транспортом, но и такси, кар- и кикшерингом. В Берлине представлен самый масштабный на сегодня проект MaaS — городское приложение Jelbi, объединяющее 25 различных вариантов передвижения, таких как общественный транспорт, поезда, такси, прокат велосипедов, электроскутеров и автомобилей.
Новый дизайн сети автомагистралей с динамической системой выделенных полос для беспилотного транспорта
В новой статье исследователей из Университета Нового Южного Уэльса (Австралия) представлена новая концепция работы автодорожных сетей с динамической системой выделенных полос для автономного транспорта.
Новая разработка позволяет решить проблему эффективного управления смешанным трафиком, где обычные машины соседствуют с беспилотниками. Согласно расчётам, взаимодействие с автономным транспортом не вызывает никаких затруднений в условиях спокойного движения, однако всё меняется в ситуациях заторов. Моделирование смешанного трафика в ситуации пробок показывает, что беспилотники пытаются следовать максимально рациональной стратегии движения, что часто может дезориентировать водителей-людей. В итоге и без того низкая скорость трафика падает ещё ниже.
Исследователи из Австралии предлагают отводить одну линию на многополосных дорогах исключительно для автономного транспорта с функцией V2X (интерфейс беспроводной координации действий с умными устройствами поблизости). При этом, выделенная полоса должна активизироваться только в ситуациях серьёзных дорожных заторов. Т.е. в непиковые часы дороги используются равноправно.
Результаты компьютерного моделирования представленного дизайна дорожных сетей показывают, что выделенные полосы значительно улучшают общую безопасность движения (на 28% снижен риск ДТП) и проходимость транспортного потока (на 20-26% увеличивается скорость трафика) в условиях дорожных заторов.
В новой статье исследователей из Университета Нового Южного Уэльса (Австралия) представлена новая концепция работы автодорожных сетей с динамической системой выделенных полос для автономного транспорта.
Новая разработка позволяет решить проблему эффективного управления смешанным трафиком, где обычные машины соседствуют с беспилотниками. Согласно расчётам, взаимодействие с автономным транспортом не вызывает никаких затруднений в условиях спокойного движения, однако всё меняется в ситуациях заторов. Моделирование смешанного трафика в ситуации пробок показывает, что беспилотники пытаются следовать максимально рациональной стратегии движения, что часто может дезориентировать водителей-людей. В итоге и без того низкая скорость трафика падает ещё ниже.
Исследователи из Австралии предлагают отводить одну линию на многополосных дорогах исключительно для автономного транспорта с функцией V2X (интерфейс беспроводной координации действий с умными устройствами поблизости). При этом, выделенная полоса должна активизироваться только в ситуациях серьёзных дорожных заторов. Т.е. в непиковые часы дороги используются равноправно.
Результаты компьютерного моделирования представленного дизайна дорожных сетей показывают, что выделенные полосы значительно улучшают общую безопасность движения (на 28% снижен риск ДТП) и проходимость транспортного потока (на 20-26% увеличивается скорость трафика) в условиях дорожных заторов.
Социально-демографический портрет первых энтузиастов новых транспортных технологий в России: отношение к каршерингу, электромобилям и беспилотникам
Исследователи ВШЭ изучили готовность населения Российской Федерации опробовать три новых транспортных технологии: каршеринговые сервисы, электромобили и беспилотные авто.
Эмпирические данные, использованные в работе, были собраны в ходе общенационального опроса на репрезентативной национальной выборке (n = 1671) в 45 регионах страны. Каждая из транспортных инноваций в анкете была описана и объяснена следующим образом:
Электромобиль – доступный по цене автомобиль с электродвигателем и возможностью быстрой подзарядки на специальных станциях;
Каршеринг – служба аренды автомобиля для совершения коротких поездок за покупками, в аэропорт и других подобных дел;
Автономный транспорт – сервисы такси с применением беспилотной машины.
Результаты исследования позволяют сделать следующие выводы:
- Респонденты в возрасте от 16 до 27 лет выражают наибольшее желание (готовность платить за услугу) в отношении сервисов беспилотных такси. Исследователи связывают данную тенденцию с повышенной потребностью в ночных поездках и с представлениями о повышенной безопасности беспилотного транспорта среди молодёжи;
- Электромобили наиболее привлекательны для респондентов с высокими доходами. Более того, часто электромобиль становится привлекательным вариантом для покупки второй (дополнительно) машины в семью;
- Возраст и пол являются ключевыми переменными, объясняющими готовность опробовать электромобили или беспилотники. То-есть, среди тех, кто положительно воспринимает данные инновации чаще всего встречаются мужчины в возрастной группе от 18 до 35 лет. Данный вывод согласуется с результатами аналогичных исследований в ЕС и США;
- Что касается отношения к сервисам каршерингов, то в России наоборот – сформировался контрастный тренд. В крупных городах Европы и Северной Америки сервисами по прокату автомобилей чаще пользуются молодые мужчины с высшим образованием и средним достатком. В свою очередь, портрет типичного пользователя каршерингов в российских мегаполисах не имеет такой ярко выраженной специфики ни по полу, ни по возрасту (за исключением группы 45-75 лет), ни по уровню образования и дохода. Единственная точка совпадения трендов – это небольшие города и сельская местность. Здесь сервисы аренда авто либо полностью отсутствуют либо популярны лишь у небольшой прослойки молодых пользователей.
Таким образом, авторы приходят к своеобразному рейтингу транспортных инноваций. На его вершине находятся сервисы каршеринга. Они уже завоевали популярность среди российских граждан. К ним сформирован серьёзный кредит доверия.
На втором месте находятся беспилотные такси. Несмотря на тот факт, что сейчас наибольший энтузиазм в отношении данной инновации проявляет молодёжь, ожидается, что потенциал автономного транспорта по достоинству оценят жители отдалённых районов больших городов. Беспилотники могут стать эффективным и относительно дешёвым средством для решения проблемы последней мили.
Наконец, на третьем месте располагаются электромобили. Как и в ряде европейских стран, а также в Северной Америке, электрокары пользуются повышенной популярностью лишь среди самых богатых домохозяйств. При этом для них экологичные машины – это скорее статусная вещь. В этом плане авторы отмечают, что введение государственных субсидий на электротрансопрт вряд ли приведёт к сильному уменьшению выбросов вредных веществ. Вместо этого электрифицировать следует общественный транспорт, а также инвестировать дополнительные средства в расширение охвата транзитных сетей.
Исследователи ВШЭ изучили готовность населения Российской Федерации опробовать три новых транспортных технологии: каршеринговые сервисы, электромобили и беспилотные авто.
Эмпирические данные, использованные в работе, были собраны в ходе общенационального опроса на репрезентативной национальной выборке (n = 1671) в 45 регионах страны. Каждая из транспортных инноваций в анкете была описана и объяснена следующим образом:
Электромобиль – доступный по цене автомобиль с электродвигателем и возможностью быстрой подзарядки на специальных станциях;
Каршеринг – служба аренды автомобиля для совершения коротких поездок за покупками, в аэропорт и других подобных дел;
Автономный транспорт – сервисы такси с применением беспилотной машины.
Результаты исследования позволяют сделать следующие выводы:
- Респонденты в возрасте от 16 до 27 лет выражают наибольшее желание (готовность платить за услугу) в отношении сервисов беспилотных такси. Исследователи связывают данную тенденцию с повышенной потребностью в ночных поездках и с представлениями о повышенной безопасности беспилотного транспорта среди молодёжи;
- Электромобили наиболее привлекательны для респондентов с высокими доходами. Более того, часто электромобиль становится привлекательным вариантом для покупки второй (дополнительно) машины в семью;
- Возраст и пол являются ключевыми переменными, объясняющими готовность опробовать электромобили или беспилотники. То-есть, среди тех, кто положительно воспринимает данные инновации чаще всего встречаются мужчины в возрастной группе от 18 до 35 лет. Данный вывод согласуется с результатами аналогичных исследований в ЕС и США;
- Что касается отношения к сервисам каршерингов, то в России наоборот – сформировался контрастный тренд. В крупных городах Европы и Северной Америки сервисами по прокату автомобилей чаще пользуются молодые мужчины с высшим образованием и средним достатком. В свою очередь, портрет типичного пользователя каршерингов в российских мегаполисах не имеет такой ярко выраженной специфики ни по полу, ни по возрасту (за исключением группы 45-75 лет), ни по уровню образования и дохода. Единственная точка совпадения трендов – это небольшие города и сельская местность. Здесь сервисы аренда авто либо полностью отсутствуют либо популярны лишь у небольшой прослойки молодых пользователей.
Таким образом, авторы приходят к своеобразному рейтингу транспортных инноваций. На его вершине находятся сервисы каршеринга. Они уже завоевали популярность среди российских граждан. К ним сформирован серьёзный кредит доверия.
На втором месте находятся беспилотные такси. Несмотря на тот факт, что сейчас наибольший энтузиазм в отношении данной инновации проявляет молодёжь, ожидается, что потенциал автономного транспорта по достоинству оценят жители отдалённых районов больших городов. Беспилотники могут стать эффективным и относительно дешёвым средством для решения проблемы последней мили.
Наконец, на третьем месте располагаются электромобили. Как и в ряде европейских стран, а также в Северной Америке, электрокары пользуются повышенной популярностью лишь среди самых богатых домохозяйств. При этом для них экологичные машины – это скорее статусная вещь. В этом плане авторы отмечают, что введение государственных субсидий на электротрансопрт вряд ли приведёт к сильному уменьшению выбросов вредных веществ. Вместо этого электрифицировать следует общественный транспорт, а также инвестировать дополнительные средства в расширение охвата транзитных сетей.
«Несогласованность бюрократий» тормозит развитие транснационального железнодорожного транспорта
Брюссель представил ряд рекомендаций для стран ЕС для увеличения использования транснациональных железных дорог в рамках усилий по сокращению выбросов парниковых газов и сохранению курса на климатическую нейтральность. Еврокомиссия призывает упорядочить национальные регламенты, связанные с железнодорожным транспортом, сократить расходы на эксплуатацию и обслуживание путей, а также возродить международные рейсы ночных поездов (за последние 20 лет их количество сократилось на ⅔).
Сегодня одна из самых больших проблем с железнодорожным транспортом — «несогласованность национальных бюрократий». Пассажирам поездов, желающим путешествовать через границу, часто приходится покупать билеты на веб-сайтах нескольких стран и компаний, чтобы забронировать одну поездку. Еврокомиссия призывает оптимизировать этот процесс, сделав его максимально удобным для пассажиров — по возможности в формате «единого окна».
Еврокомиссия также предлагает рассмотреть возможность снижения налогов на трансграничные пассажирские железнодорожные перевозки. В свою очередь европейский инвестиционный банк предоставит транспортным операторам финансирование в 8,7 млрд евро (9,8 млрд долларов) на покупку новых вагонов и сопутствующего оборудования.
Эти предложения являются частью более широкой стратегии модернизации трансъевропейской транспортной сети, которая до 2050 года должна объединить все возможные виды наземного, воздушного и водного транспорта, чтобы связать 424 города и организовать девять коридоров, пересекающих континент.
Железным дорогам в этом проекте уделяется особое внимание, поскольку на них в ЕС еще в 2019 году приходилось менее 1% транспортных выбросов (для сравнения: на автомобили приходится 71%). Однако в настоящее время только 7% международных пассажирских перевозок осуществляется по железной дороге. При этом отрасль страдает не только от недофинансирования и разрозненных национальных правил, но и от конкуренции со стороны авиалиний.
Брюссель представил ряд рекомендаций для стран ЕС для увеличения использования транснациональных железных дорог в рамках усилий по сокращению выбросов парниковых газов и сохранению курса на климатическую нейтральность. Еврокомиссия призывает упорядочить национальные регламенты, связанные с железнодорожным транспортом, сократить расходы на эксплуатацию и обслуживание путей, а также возродить международные рейсы ночных поездов (за последние 20 лет их количество сократилось на ⅔).
Сегодня одна из самых больших проблем с железнодорожным транспортом — «несогласованность национальных бюрократий». Пассажирам поездов, желающим путешествовать через границу, часто приходится покупать билеты на веб-сайтах нескольких стран и компаний, чтобы забронировать одну поездку. Еврокомиссия призывает оптимизировать этот процесс, сделав его максимально удобным для пассажиров — по возможности в формате «единого окна».
Еврокомиссия также предлагает рассмотреть возможность снижения налогов на трансграничные пассажирские железнодорожные перевозки. В свою очередь европейский инвестиционный банк предоставит транспортным операторам финансирование в 8,7 млрд евро (9,8 млрд долларов) на покупку новых вагонов и сопутствующего оборудования.
Эти предложения являются частью более широкой стратегии модернизации трансъевропейской транспортной сети, которая до 2050 года должна объединить все возможные виды наземного, воздушного и водного транспорта, чтобы связать 424 города и организовать девять коридоров, пересекающих континент.
Железным дорогам в этом проекте уделяется особое внимание, поскольку на них в ЕС еще в 2019 году приходилось менее 1% транспортных выбросов (для сравнения: на автомобили приходится 71%). Однако в настоящее время только 7% международных пассажирских перевозок осуществляется по железной дороге. При этом отрасль страдает не только от недофинансирования и разрозненных национальных правил, но и от конкуренции со стороны авиалиний.
Продажи электрокаров растут, несмотря на кризис на авторынке из-за пандемии
Несмотря на то, что продажи всех видов автомобилей из-за пандемии в 2020 году упали на 15%, рынок электрокаров вырос на 42% по сравнению с предыдущим годом. Этот рост обусловлен прежде всего политикой декарбонизации многих стран — в первую очередь, европейских.
Например, число стран-лидеров, где было зарегистрировано больше всего новых электромобилей, за время пандемии увеличилось с шести до восьми. Так, в китайском Лючжоу количество регистраций составило 29%. Для сравнения: в Нью-Йорке — всего 2,5%.
В целом в Европе продажи электрокаров выросли на 143% по сравнению с 2019 годом. Для сравнения: рост продаж в Китае и Южной Корее за 2020 год составил 8%, в США — 4%, в остальном мире — в среднем 1%. В европейских городах значительно больше — от 10,6% в Мюнхене до 80% в Берлине.
Несмотря на то, что продажи всех видов автомобилей из-за пандемии в 2020 году упали на 15%, рынок электрокаров вырос на 42% по сравнению с предыдущим годом. Этот рост обусловлен прежде всего политикой декарбонизации многих стран — в первую очередь, европейских.
Например, число стран-лидеров, где было зарегистрировано больше всего новых электромобилей, за время пандемии увеличилось с шести до восьми. Так, в китайском Лючжоу количество регистраций составило 29%. Для сравнения: в Нью-Йорке — всего 2,5%.
В целом в Европе продажи электрокаров выросли на 143% по сравнению с 2019 годом. Для сравнения: рост продаж в Китае и Южной Корее за 2020 год составил 8%, в США — 4%, в остальном мире — в среднем 1%. В европейских городах значительно больше — от 10,6% в Мюнхене до 80% в Берлине.
В Утрехте планируют использовать электромобили для буферного хранения энергии
Над просторной крышей парковки одного из офисных зданий в голландском городе Утрехте установлены 2000 солнечных панелей. Под крышей находятся 250 двунаправленных зарядок для электромобилей. Власти Утрехта планируют приспособить автомобили, припаркованные на стоянке, для накопления солнечной энергии для городской сети.
Цель городского руководства Урехта — распространить двунаправленные зарядки на весь город. Таким образом растущий парк электромобилей будет выполнять функции распределенной системы хранения электроэнергии при переходе на альтернативные источники энергоснабжения. Когда электромобиль не используется и подключен к электросети, он может отдавать заряд своей батареи, более гибко распределяя нагрузку. Бортовая сеть электромобиля при этом должна быть рассчитана на возможность отдавать заряд внешним потребителям.
Когда солнце освещает парковку, солнечные панели подают электричество как в офисное здание, так и в электромобили. Когда темнеет, с помощью специального программного обеспечения батареи переключаются и начинают подавать электричество в офис, чтобы он мог продолжать работать. Таким образом батареи электромобилей считаются перспективным источником энергии и добротным решением для снижения нагрузки на действующие электростанции. Сотни двунаправленных зарядок уже установлены в разных частях Утрехта — и их количество будет расти.
Одним из первых автомобилей, который начнет поддерживать двунаправленную передачу энергии, станет IONIQ 5 от Hyundai. В 2022 году на дорогах города должно появиться до 150 таких электромобилей.
В Утрехтском университете подсчитали, что с помощью 10 000 электромобилей (это менее 10% от общего количества авто), использующих двунаправленную зарядку, можно сбалансировать все потребности города в электроэнергии.
Над просторной крышей парковки одного из офисных зданий в голландском городе Утрехте установлены 2000 солнечных панелей. Под крышей находятся 250 двунаправленных зарядок для электромобилей. Власти Утрехта планируют приспособить автомобили, припаркованные на стоянке, для накопления солнечной энергии для городской сети.
Цель городского руководства Урехта — распространить двунаправленные зарядки на весь город. Таким образом растущий парк электромобилей будет выполнять функции распределенной системы хранения электроэнергии при переходе на альтернативные источники энергоснабжения. Когда электромобиль не используется и подключен к электросети, он может отдавать заряд своей батареи, более гибко распределяя нагрузку. Бортовая сеть электромобиля при этом должна быть рассчитана на возможность отдавать заряд внешним потребителям.
Когда солнце освещает парковку, солнечные панели подают электричество как в офисное здание, так и в электромобили. Когда темнеет, с помощью специального программного обеспечения батареи переключаются и начинают подавать электричество в офис, чтобы он мог продолжать работать. Таким образом батареи электромобилей считаются перспективным источником энергии и добротным решением для снижения нагрузки на действующие электростанции. Сотни двунаправленных зарядок уже установлены в разных частях Утрехта — и их количество будет расти.
Одним из первых автомобилей, который начнет поддерживать двунаправленную передачу энергии, станет IONIQ 5 от Hyundai. В 2022 году на дорогах города должно появиться до 150 таких электромобилей.
В Утрехтском университете подсчитали, что с помощью 10 000 электромобилей (это менее 10% от общего количества авто), использующих двунаправленную зарядку, можно сбалансировать все потребности города в электроэнергии.
Развитие экономики, улучшение здоровья населения и эффективный способ декарбонизации: почему выгодно инвестировать в развитие пешей и велосипедной инфраструктуры
Институт мировых природных ресурсов (World Resources Institute — WRI), Всемирный банк и правительство Нидерландов опубликовали доклад с обоснованием многочисленных экономических, экологических и социальных выгод, которые приносит обществу развитие велосипедного транспорта и пешеходной инфраструктуры.
В документе говорится, что в этом отношении прежде всего следует обратить внимание на страны с низким и средним уровнем дохода — ежегодно в ДТП там погибают около 1,25 млн человек, что составляет 90% от общего количества аварий со смертельным исходом во всем мире. Значительное количество смертей случается из-за недостаточно развитой велосипедной и пешеходной инфраструктуры в этих городах. Одновременно с этим протяженность более 50% автомобильных поездок — менее 10 км. Это расстояние вполне можно было бы преодолеть, используя альтернативный транспорт — более экологичный и менее опасный, по сравнению с авто.
Если перейти к преимуществам, то, во-первых, пешее перемещение и поездки на велосипедах (так называемая «активная мобильность») приводят к уменьшению заторов. Например, города в Юго-Восточной Азии только из-за пробок теряют от 2 до 5% своего годового ВВП. Абсолютный рекордсмен в этом отношении — столица Филиппин Манила. Город терпит убытки, по данным автором доклада, в 67 млн долларов в день из-за заторов.
Во-вторых, активная мобильность способствует снижению вредных выбросов. На города приходится 70% всех парниковых газов, 21% — на транспорт. По мнению авторов доклада, переход на пешее перемещение и езду на велосипеде — это один из самых быстрых и эффективных способов обезуглероживания транспортного сектора. Эксперты заверяют, что по сравнению с электромобилями, езда на велосипеде многократно важнее для достижения углеродной нейтральности.
В-третьих, велосипеды и ходьба положительно влияют на здоровье населения. По данным ВОЗ, развитие этих направлений в Аккре (столица Республики Гана) может предотравить до 5500 случаев преждевременной смерти за счет улучшения качества воздуха, а также продлит жизнь еще 33 000 ганийцев в результате увеличения их физической активности. В финансовом эквиваленте для сферы здравоохранения это означает экономию в 15 млрд долларов в течение 35 лет.
В-четвертых, в городах наблюдается рост экономики за счет улучшения пешеходной и велосипедной инфраструктуры: растут розничные продажи, повышается спрос и предложение коммерческой аренды, создаются новые рабочие места. Экономисты утверждают, что 1 млн долларов, вложенный в проекты, связанные с пешей ходьбой и велосипедами, даст в качестве результата, кроме прочих преимуществ, от 11 до 14 новых рабочих мест.
Чаще всего органы власти финансируют проекты, связанные с пешей ходьбой и велосипедами, через муниципальные программы благоустройства или из фондов капитального ремонта. Но не только. Например, в городе Форталеза (Бразилия) в 2014 году приняли стратегический план развития велосипедной инфраструктуры общей протяженностью 524 км. Средства на его реализацию нашлись благодаря другому муниципальному проекту — платному паркингу (по подписке или разовой оплате через мобильное приложение). В итоге количество велосипедистов в городе увеличилось сначала на 153%, а впоследствии на рекордные 350% (по сравнению с 2013 годом).
В настоящее время более 85% дорог в мире не соответствуют минимальным требованиям безопасности пешеходов и велосипедистов. Поэтому международные инвестиции в развитие этих направлений имеют глобальный потенциал для решения проблемы дефицита безопасности. Правда, инвесторов данное направление привлекает по большей части возможностью развития велосипедного и пешеходного туризма.
Институт мировых природных ресурсов (World Resources Institute — WRI), Всемирный банк и правительство Нидерландов опубликовали доклад с обоснованием многочисленных экономических, экологических и социальных выгод, которые приносит обществу развитие велосипедного транспорта и пешеходной инфраструктуры.
В документе говорится, что в этом отношении прежде всего следует обратить внимание на страны с низким и средним уровнем дохода — ежегодно в ДТП там погибают около 1,25 млн человек, что составляет 90% от общего количества аварий со смертельным исходом во всем мире. Значительное количество смертей случается из-за недостаточно развитой велосипедной и пешеходной инфраструктуры в этих городах. Одновременно с этим протяженность более 50% автомобильных поездок — менее 10 км. Это расстояние вполне можно было бы преодолеть, используя альтернативный транспорт — более экологичный и менее опасный, по сравнению с авто.
Если перейти к преимуществам, то, во-первых, пешее перемещение и поездки на велосипедах (так называемая «активная мобильность») приводят к уменьшению заторов. Например, города в Юго-Восточной Азии только из-за пробок теряют от 2 до 5% своего годового ВВП. Абсолютный рекордсмен в этом отношении — столица Филиппин Манила. Город терпит убытки, по данным автором доклада, в 67 млн долларов в день из-за заторов.
Во-вторых, активная мобильность способствует снижению вредных выбросов. На города приходится 70% всех парниковых газов, 21% — на транспорт. По мнению авторов доклада, переход на пешее перемещение и езду на велосипеде — это один из самых быстрых и эффективных способов обезуглероживания транспортного сектора. Эксперты заверяют, что по сравнению с электромобилями, езда на велосипеде многократно важнее для достижения углеродной нейтральности.
В-третьих, велосипеды и ходьба положительно влияют на здоровье населения. По данным ВОЗ, развитие этих направлений в Аккре (столица Республики Гана) может предотравить до 5500 случаев преждевременной смерти за счет улучшения качества воздуха, а также продлит жизнь еще 33 000 ганийцев в результате увеличения их физической активности. В финансовом эквиваленте для сферы здравоохранения это означает экономию в 15 млрд долларов в течение 35 лет.
В-четвертых, в городах наблюдается рост экономики за счет улучшения пешеходной и велосипедной инфраструктуры: растут розничные продажи, повышается спрос и предложение коммерческой аренды, создаются новые рабочие места. Экономисты утверждают, что 1 млн долларов, вложенный в проекты, связанные с пешей ходьбой и велосипедами, даст в качестве результата, кроме прочих преимуществ, от 11 до 14 новых рабочих мест.
Чаще всего органы власти финансируют проекты, связанные с пешей ходьбой и велосипедами, через муниципальные программы благоустройства или из фондов капитального ремонта. Но не только. Например, в городе Форталеза (Бразилия) в 2014 году приняли стратегический план развития велосипедной инфраструктуры общей протяженностью 524 км. Средства на его реализацию нашлись благодаря другому муниципальному проекту — платному паркингу (по подписке или разовой оплате через мобильное приложение). В итоге количество велосипедистов в городе увеличилось сначала на 153%, а впоследствии на рекордные 350% (по сравнению с 2013 годом).
В настоящее время более 85% дорог в мире не соответствуют минимальным требованиям безопасности пешеходов и велосипедистов. Поэтому международные инвестиции в развитие этих направлений имеют глобальный потенциал для решения проблемы дефицита безопасности. Правда, инвесторов данное направление привлекает по большей части возможностью развития велосипедного и пешеходного туризма.
Stellantis к 2030 году рассчитывает зарабатывать 20 млрд евро на автомобильных решениях с ИИ
Транснациональная автомобильная корпорация Stellantis раскрыла стратегию по развитию программного обеспечения с поддержкой ИИ для 34 млн подключенных автомобилей своих 14 брендов. Предполагается, что различные сервисы и продукты на базе этого ПО, а также подписки будут приносить дополнительно около 4 млрд евро годовой прибыли к 2026 году, а к 2030-му — 20 млрд евро.
В настоящее время парк подключенных автомобилей Stellantis насчитывает около 12 млн транспортных средств. К концу текущего десятилетия число таких машин, повторимся, должно вырасти до 34 млн.
Кроме того, к 2024 году штат специалистов Stellantis в области ПО планируется увеличить до 4500 сотрудников в Северной Америке, Азии и Европе. Более 1000 человек из расширенного коллектива пройдут переподготовку на месте. Корпорация намерена разработать три технологических платформы с ИИ. Например, облачную систему STLA Brain, которая свяжет контрольный модуль автомобилей с высокопроизводительным вычислительным комплексом. Кроме того, будут созданы платформы STLA SmartCockpit и STLA AutoDrive: первая предоставит навигацию, голосовое управление и маркетплейс, вторая — средства самоуправления.
Stellantis также объявила о партнерстве с Foxconn в совместном проекте по разработке полупроводников — это должно покрыть 80% потребностей компании в данном направлении, а также упростить цепочку поставок. Первые микрочипы Foxconn планируется начать устанавливать в автомобилях Stellantis с 2024 года.
Транснациональная автомобильная корпорация Stellantis раскрыла стратегию по развитию программного обеспечения с поддержкой ИИ для 34 млн подключенных автомобилей своих 14 брендов. Предполагается, что различные сервисы и продукты на базе этого ПО, а также подписки будут приносить дополнительно около 4 млрд евро годовой прибыли к 2026 году, а к 2030-му — 20 млрд евро.
В настоящее время парк подключенных автомобилей Stellantis насчитывает около 12 млн транспортных средств. К концу текущего десятилетия число таких машин, повторимся, должно вырасти до 34 млн.
Кроме того, к 2024 году штат специалистов Stellantis в области ПО планируется увеличить до 4500 сотрудников в Северной Америке, Азии и Европе. Более 1000 человек из расширенного коллектива пройдут переподготовку на месте. Корпорация намерена разработать три технологических платформы с ИИ. Например, облачную систему STLA Brain, которая свяжет контрольный модуль автомобилей с высокопроизводительным вычислительным комплексом. Кроме того, будут созданы платформы STLA SmartCockpit и STLA AutoDrive: первая предоставит навигацию, голосовое управление и маркетплейс, вторая — средства самоуправления.
Stellantis также объявила о партнерстве с Foxconn в совместном проекте по разработке полупроводников — это должно покрыть 80% потребностей компании в данном направлении, а также упростить цепочку поставок. Первые микрочипы Foxconn планируется начать устанавливать в автомобилях Stellantis с 2024 года.
Южнокорейский стартап SK On предлагает технологию, с помощью которой водители могут самостоятельно диагностировать состояние аккумулятора
SK On — дочерняя компания SK Innovation по производству литий-ионных аккумуляторов — запустила в Южной Корее платформу для диагностики батарей, которая позволяет водителям самостоятельно проверять состояние аккумуляторов своих электромобилей.
Служба диагностики фиксирует изменения в аккумуляторе при каждом использовании электрокара. Эти данные исследуются алгоритмами на базе специально для этого разработанного решения BaaS AI. Система информирует пользователей о сроке службы батареи, ее износе, отклонениях в работе, рисках выйти из строя, привычках вождения, влияющих на срок службы аккумулятора, а также другие полезные сведения.
Всю информацию о состоянии аккумулятора водитель получит через приложение EV Infra — для этого SK On заключила партнерское соглашение с Soft Berry Inc., входящей в число компаний, отобранных в сентябре этого года для участия в экологической программе содействия стартапам, поддерживаемой SK Innovation. Компания EV Infra разработала приложение, предоставляющее информацию о большинстве зарядных станций в стране. У приложения уже 200 000 пользователей — на сегодня это самый масштабный для Южной Кореи проект в данном сегменте.
SK On — дочерняя компания SK Innovation по производству литий-ионных аккумуляторов — запустила в Южной Корее платформу для диагностики батарей, которая позволяет водителям самостоятельно проверять состояние аккумуляторов своих электромобилей.
Служба диагностики фиксирует изменения в аккумуляторе при каждом использовании электрокара. Эти данные исследуются алгоритмами на базе специально для этого разработанного решения BaaS AI. Система информирует пользователей о сроке службы батареи, ее износе, отклонениях в работе, рисках выйти из строя, привычках вождения, влияющих на срок службы аккумулятора, а также другие полезные сведения.
Всю информацию о состоянии аккумулятора водитель получит через приложение EV Infra — для этого SK On заключила партнерское соглашение с Soft Berry Inc., входящей в число компаний, отобранных в сентябре этого года для участия в экологической программе содействия стартапам, поддерживаемой SK Innovation. Компания EV Infra разработала приложение, предоставляющее информацию о большинстве зарядных станций в стране. У приложения уже 200 000 пользователей — на сегодня это самый масштабный для Южной Кореи проект в данном сегменте.
Институт мировых природных ресурсов будет поддерживать MaaS-проекты по всему миру
MaaS Alliance и Институт мировых природных ресурсов подписали меморандум о взаимопонимании для продвижения решений MaaS. Соглашение будет поддерживать политику, направленную на сокращение выбросов углерода, повышение безопасности дорожного движения, устойчивую мобильность и равноправие. Сотрудничество сосредоточено на таких областях, как обмен знаниями о MaaS, продвижение «зеленой» и устойчивой мобильности, разработка рекомендаций для реализации MaaS-проектов, проведение семинаров для обмена знаниями и другого взаимодействия.
Например, в рамках соглашения китайский филиал Института мировых ресурсов (WRI China) возглавит проект «100 городов MaaS в Китае». В Поднебесной рынок совместной мобильности в целом развивается достаточно активно. К концу 2020 года транзакции в этом сегменте в Китае превысили 227,6 млрд юаней (35,8 млрд долларов США), а общее количество поездок составило 32,3 млн. По данным Didi Chuxing, крупнейшей китайской транспортной сетевой компании по прокату велосипедов, к первой половине 2020 года на их платформе было более 1,5 млн зарегистрированных пользователей. Во многих китайских городах развивают MaaS-проекты, в которых велопрокат совмещается с общественным транспортом. Больше всего таких проектов в Пекине, Гуанчжоу и Шанхае.
MaaS Alliance и Институт мировых природных ресурсов подписали меморандум о взаимопонимании для продвижения решений MaaS. Соглашение будет поддерживать политику, направленную на сокращение выбросов углерода, повышение безопасности дорожного движения, устойчивую мобильность и равноправие. Сотрудничество сосредоточено на таких областях, как обмен знаниями о MaaS, продвижение «зеленой» и устойчивой мобильности, разработка рекомендаций для реализации MaaS-проектов, проведение семинаров для обмена знаниями и другого взаимодействия.
Например, в рамках соглашения китайский филиал Института мировых ресурсов (WRI China) возглавит проект «100 городов MaaS в Китае». В Поднебесной рынок совместной мобильности в целом развивается достаточно активно. К концу 2020 года транзакции в этом сегменте в Китае превысили 227,6 млрд юаней (35,8 млрд долларов США), а общее количество поездок составило 32,3 млн. По данным Didi Chuxing, крупнейшей китайской транспортной сетевой компании по прокату велосипедов, к первой половине 2020 года на их платформе было более 1,5 млн зарегистрированных пользователей. Во многих китайских городах развивают MaaS-проекты, в которых велопрокат совмещается с общественным транспортом. Больше всего таких проектов в Пекине, Гуанчжоу и Шанхае.
«Сокращают выбросы и увеличивают скорость доставки»: преимущества использования электровелосипедов в курьерских сервисах
Согласно анализу Business Research, опубликованному в середине ноября 2021 года, глобальные продажи электровелосипедов оцениваются в 36,5 млрд долларов в год, а совокупный годовой темп роста вырос на 12% по сравнению с 2020 годом. Прогнозируется, что в течение ближайших трех лет бюджет данного направления составит 53,3 млрд долларов.
На рост продаж двухколесного транспорта повлияли в том числе и госсубсидии при покупке электровелосипедов. Например, гражданам США с годовым доходом менее 75 000 долларов могут вернуть до 30% от стоимости велосипеда в ценовой категории до 4000 долларов.
Другой способ популяризации двухколесного транспорта — работодатель возвращает сотруднику, приезжающему на работу на велосипеде, средства, которые он затратил бы на оплату места для стоянки, если бы он пользовался автомобилем. В США такие выплаты составляют до 81 доллара в месяц (предыдущие выплаты, которые отменила администрация Дональда Трампа, доходили до 20 долларов).
Рост популярности электровелосипедов привел к тому, что этот транспорт все чаще используют службы доставки. Например, в Лондоне, Эдинбурге, Глазго и Кембридже так работает компания FedEx Express, а в США — DHL Express (компания тестирует электрические грузовые велосипеды в Майами, способные перевести по 400 фунтов груза каждый). Партнером DHL Express в этом проекте является компания Reef Technology — крупнейший поставщик транспортных и логистических центров Северной Америки. Что касается Европы, то в общей сложности с 2018-го по 2020 год в автопарках работали около 100 000 грузовых велосипедов на электротяге.
Как утверждают эксперты Вестминстерского университета, грузовые электровелосипеды могут доставлять грузы на 60% быстрее автотранспорта, производя на 90% меньше углекислого газа, чем фургоны на дизельном или бензиновом топливе.
Согласно анализу Business Research, опубликованному в середине ноября 2021 года, глобальные продажи электровелосипедов оцениваются в 36,5 млрд долларов в год, а совокупный годовой темп роста вырос на 12% по сравнению с 2020 годом. Прогнозируется, что в течение ближайших трех лет бюджет данного направления составит 53,3 млрд долларов.
На рост продаж двухколесного транспорта повлияли в том числе и госсубсидии при покупке электровелосипедов. Например, гражданам США с годовым доходом менее 75 000 долларов могут вернуть до 30% от стоимости велосипеда в ценовой категории до 4000 долларов.
Другой способ популяризации двухколесного транспорта — работодатель возвращает сотруднику, приезжающему на работу на велосипеде, средства, которые он затратил бы на оплату места для стоянки, если бы он пользовался автомобилем. В США такие выплаты составляют до 81 доллара в месяц (предыдущие выплаты, которые отменила администрация Дональда Трампа, доходили до 20 долларов).
Рост популярности электровелосипедов привел к тому, что этот транспорт все чаще используют службы доставки. Например, в Лондоне, Эдинбурге, Глазго и Кембридже так работает компания FedEx Express, а в США — DHL Express (компания тестирует электрические грузовые велосипеды в Майами, способные перевести по 400 фунтов груза каждый). Партнером DHL Express в этом проекте является компания Reef Technology — крупнейший поставщик транспортных и логистических центров Северной Америки. Что касается Европы, то в общей сложности с 2018-го по 2020 год в автопарках работали около 100 000 грузовых велосипедов на электротяге.
Как утверждают эксперты Вестминстерского университета, грузовые электровелосипеды могут доставлять грузы на 60% быстрее автотранспорта, производя на 90% меньше углекислого газа, чем фургоны на дизельном или бензиновом топливе.
Почти половина опрошенных британских водителей не знает, что делать, если на «умной» автотрассе заглохнет машина
Согласно недавнему исследованию, проведенному Maru/Blue для британского сайта сравнения финансовых и страховых услуг GoCompare, 45% британских водителей просто не знает, каковы должны быть их действия, если их машина вдруг заглохнет на «умной» автомагистрали.
Есть и другие интересные результаты: 76% водителей в возрасте от 18-ти до 24 лет не в курсе, что на таких трассах следует соблюдать скоростные ограничения, указанные на подъемных мостках. Среди старшего поколения (от 65-ти и старше) таких меньше, но тоже немало — 26%.
В целом 52% опрошенных автомобилистов не считают переход на «"умные" автомагистрали положительным явлением», а 39% респондентам категорически они не нравятся. 50% водителей не хотели бы, чтобы «умными» дорогами пользовались их близкие или друзья. Среди общего числа скептически настроенных британцев на Лондон — где проложено 11 «умных» автомагистралей — приходится 24% автомобилистов, которые против подобных технических новшеств. Больше всего противников (38%) в Йоркшире, где «умных» автотрасс пока всего три.
Согласно недавнему исследованию, проведенному Maru/Blue для британского сайта сравнения финансовых и страховых услуг GoCompare, 45% британских водителей просто не знает, каковы должны быть их действия, если их машина вдруг заглохнет на «умной» автомагистрали.
Есть и другие интересные результаты: 76% водителей в возрасте от 18-ти до 24 лет не в курсе, что на таких трассах следует соблюдать скоростные ограничения, указанные на подъемных мостках. Среди старшего поколения (от 65-ти и старше) таких меньше, но тоже немало — 26%.
В целом 52% опрошенных автомобилистов не считают переход на «"умные" автомагистрали положительным явлением», а 39% респондентам категорически они не нравятся. 50% водителей не хотели бы, чтобы «умными» дорогами пользовались их близкие или друзья. Среди общего числа скептически настроенных британцев на Лондон — где проложено 11 «умных» автомагистралей — приходится 24% автомобилистов, которые против подобных технических новшеств. Больше всего противников (38%) в Йоркшире, где «умных» автотрасс пока всего три.
Использование поведенческого подталкивания в MaaS: случай платформы SkedGo в Сиднее
Основной продукт SkeedGo – это одноимённая модульная система для создания MaaS-решений. Она включает блоки для планирования, бронирования и оплаты поездок/парковок, а также модули для создания подписок и иных комплексных решений. В настоящий момент SkeedGO объединяет более 3200 поставщиков транспортных услуг по всему миру. Кроме того, данная платформа лежит в основе австралийского проекта Sydney MaaS.
Эксперты SkeedGO отмечают, что решения о том как совершать поездки далеко не всегда рациональны. Чаще они подчиняются опривыченному способу действия либо эмоциональным порывам. Это обстоятельство является серьёзным барьером для реализации таких целей внедрения MaaS как сокращение автомобильной зависимости, популяризация услуг общественного транспорта и уменьшение выбросов вредных веществ. Чаще всего людям проще воспользоваться рутинной поездкой на собственной машине, чем мультимодальным маршрутом, даже если последний занимает меньше времени.
Чтобы повлиять на поведение людей эксперты SkeedGO предлагают использовать подталкивающие стимулы. Здесь выделяются тарегтированные и общие меры. В качестве примера таргетированного стимула выделяется создание и продвижение специальных тарифов MaaS для жителей районов с низкой степенью охвата транзитными сетями (транзитные пустыни). В подобных районах Сиднея эксперты SkeedGO ввели специальную скидку для совершения поездок от дома до ближайшего транзитного узла (последний пункт поездки строго регламентирован). Таким образом удалось подтолкнуть людей к «тестированию» MaaS, оценить достоинства нового способа мобильности (во время пробок связка «такси+метро» работает гораздо лучше поездки на собственном авто) и увеличить объемы пассажиропотоков в общественном транспорте (пока незначительно, но динамика положительная).
В качестве примера общих мер приводится решение для стимулирования выбора более экологичных поездок. В приложении SkeedGO доступна подробная информация о примерном объёме выбросов CO2 для каждого этапа поездки в отдельности, а также итоговая сумма углеродного следа для всего маршрута. Как показывают результаты сторонних исследований такое решение может действительно повлиять на выбор пользователей транспортных услуг.
Также эксперты считают перспективным использование геймификации для стимулирования выбора более устойчивых видов транспорта в рамках MaaS. К примеру, за регулярные поездки на общественном транспорте (как в связке с другими видами мобильности так и без них), пользователям можно начислять баллы, которые впоследствии можно обменивать на ценные призы.
В заключении отмечается, что изменение поведения – это сложный процесс. Для его осуществления необходима компоновка различных действий, включающих образование, жёсткие санкции и мягкое подталкивание. Это последовательный и долгосрочный процесс, поэтому метрики эффективности мер поведенческого подталкивания должны быть рассчитаны на большие периоды времени.
Основной продукт SkeedGo – это одноимённая модульная система для создания MaaS-решений. Она включает блоки для планирования, бронирования и оплаты поездок/парковок, а также модули для создания подписок и иных комплексных решений. В настоящий момент SkeedGO объединяет более 3200 поставщиков транспортных услуг по всему миру. Кроме того, данная платформа лежит в основе австралийского проекта Sydney MaaS.
Эксперты SkeedGO отмечают, что решения о том как совершать поездки далеко не всегда рациональны. Чаще они подчиняются опривыченному способу действия либо эмоциональным порывам. Это обстоятельство является серьёзным барьером для реализации таких целей внедрения MaaS как сокращение автомобильной зависимости, популяризация услуг общественного транспорта и уменьшение выбросов вредных веществ. Чаще всего людям проще воспользоваться рутинной поездкой на собственной машине, чем мультимодальным маршрутом, даже если последний занимает меньше времени.
Чтобы повлиять на поведение людей эксперты SkeedGO предлагают использовать подталкивающие стимулы. Здесь выделяются тарегтированные и общие меры. В качестве примера таргетированного стимула выделяется создание и продвижение специальных тарифов MaaS для жителей районов с низкой степенью охвата транзитными сетями (транзитные пустыни). В подобных районах Сиднея эксперты SkeedGO ввели специальную скидку для совершения поездок от дома до ближайшего транзитного узла (последний пункт поездки строго регламентирован). Таким образом удалось подтолкнуть людей к «тестированию» MaaS, оценить достоинства нового способа мобильности (во время пробок связка «такси+метро» работает гораздо лучше поездки на собственном авто) и увеличить объемы пассажиропотоков в общественном транспорте (пока незначительно, но динамика положительная).
В качестве примера общих мер приводится решение для стимулирования выбора более экологичных поездок. В приложении SkeedGO доступна подробная информация о примерном объёме выбросов CO2 для каждого этапа поездки в отдельности, а также итоговая сумма углеродного следа для всего маршрута. Как показывают результаты сторонних исследований такое решение может действительно повлиять на выбор пользователей транспортных услуг.
Также эксперты считают перспективным использование геймификации для стимулирования выбора более устойчивых видов транспорта в рамках MaaS. К примеру, за регулярные поездки на общественном транспорте (как в связке с другими видами мобильности так и без них), пользователям можно начислять баллы, которые впоследствии можно обменивать на ценные призы.
В заключении отмечается, что изменение поведения – это сложный процесс. Для его осуществления необходима компоновка различных действий, включающих образование, жёсткие санкции и мягкое подталкивание. Это последовательный и долгосрочный процесс, поэтому метрики эффективности мер поведенческого подталкивания должны быть рассчитаны на большие периоды времени.
Arriva Group запускает в Нидерландах свое MaaS-приложение Glimble
Европейская транспортная компания Arriva Group со штаб-квартирой в Сандерленде (Великобритания) представили новое MaaS-приложение для жителей Нидерландов — Glimble.
В приложении представлены варианты общественного транспорта, но также и общие виды транспорта, такие как прокат велосипедов, автомобилей и мопедов / скутеров, а также такси по запросу, например Uber. Пользователи могут отсортировать варианты поездки на основе наименьших выбросов CO 2 , наименьших затрат, наименьшего времени в пути или наименьшего количества пересадочных остановок в пути. В приложение постоянно добавляются новые транспортные операторы и опции. Помимо удобства, приложение также облегчает открытие, поскольку люди находят новые способы добраться из пункта А в пункт Б.
Проведенное в Arriva Group исследование показало, что в пандемию люди значительно чаще, чем когда-либо, стали пользоваться велосипедами и электросамокатами, а также такси и райдшерингом. А по мере того, как сотрудники компаний постепенно возвращаются в офисы, их транспортные привычки остаются, отмечает член правления Arriva Group и управляющий директор компании в Нидерландах. Значит, остается и высокая потребность в предложениях MaaS.
Glimble адаптирован для людей с ограниченными возможностями здоровья, таких как чтение с экрана для слабовидящих пользователей, возможность обратной связи и озвучивания. Приложение может определять маршруты и станции, доступные для инвалидных колясок, а также рассчитывать поездки без ступенек. Для людей с ограниченными двигательными возможностями, Glimble разработан с оптимизированными меню и кнопками. Другие функции, которые будут добавлены в приложение, включают в себя места для парковки и возможность поиска точек зарядки электромобилей.
src
Европейская транспортная компания Arriva Group со штаб-квартирой в Сандерленде (Великобритания) представили новое MaaS-приложение для жителей Нидерландов — Glimble.
В приложении представлены варианты общественного транспорта, но также и общие виды транспорта, такие как прокат велосипедов, автомобилей и мопедов / скутеров, а также такси по запросу, например Uber. Пользователи могут отсортировать варианты поездки на основе наименьших выбросов CO 2 , наименьших затрат, наименьшего времени в пути или наименьшего количества пересадочных остановок в пути. В приложение постоянно добавляются новые транспортные операторы и опции. Помимо удобства, приложение также облегчает открытие, поскольку люди находят новые способы добраться из пункта А в пункт Б.
Проведенное в Arriva Group исследование показало, что в пандемию люди значительно чаще, чем когда-либо, стали пользоваться велосипедами и электросамокатами, а также такси и райдшерингом. А по мере того, как сотрудники компаний постепенно возвращаются в офисы, их транспортные привычки остаются, отмечает член правления Arriva Group и управляющий директор компании в Нидерландах. Значит, остается и высокая потребность в предложениях MaaS.
Glimble адаптирован для людей с ограниченными возможностями здоровья, таких как чтение с экрана для слабовидящих пользователей, возможность обратной связи и озвучивания. Приложение может определять маршруты и станции, доступные для инвалидных колясок, а также рассчитывать поездки без ступенек. Для людей с ограниченными двигательными возможностями, Glimble разработан с оптимизированными меню и кнопками. Другие функции, которые будут добавлены в приложение, включают в себя места для парковки и возможность поиска точек зарядки электромобилей.
src
Для водителей Индии создано приложение, предупреждающее об авариях и дефектах дорожного полотна
Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Индии, Технологический институт Ченнаи и компания MapmyIndia, занимающаяся разработкой систем телематики и SaaS, а также картографических цифровых решений, подписали договор о сотрудничестве и запустили совместный продукт — бесплатное навигационное приложение для водителей.
Приложение предупреждает автомобилистов о крутых поворотах, дефектах дорожного полотна, ремонтных работах, авариях и аналогичных проблемных ситуациях на дороге — посредством визуальных или голосовых сообщений.
В Минтрансе Индии отмечают, что в перспективе технологию MapmyIndia планируется масштабировать — решение будет использоваться не только для того, что водитель мог объехать выбоину, но и для того, чтобы городские службы могли оперативно узнать о дорожном дефекте и так же оперативно устранить его.
Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Индии, Технологический институт Ченнаи и компания MapmyIndia, занимающаяся разработкой систем телематики и SaaS, а также картографических цифровых решений, подписали договор о сотрудничестве и запустили совместный продукт — бесплатное навигационное приложение для водителей.
Приложение предупреждает автомобилистов о крутых поворотах, дефектах дорожного полотна, ремонтных работах, авариях и аналогичных проблемных ситуациях на дороге — посредством визуальных или голосовых сообщений.
В Минтрансе Индии отмечают, что в перспективе технологию MapmyIndia планируется масштабировать — решение будет использоваться не только для того, что водитель мог объехать выбоину, но и для того, чтобы городские службы могли оперативно узнать о дорожном дефекте и так же оперативно устранить его.
На дороги Нового Южного Уэльса возвращаются знаки, предупреждающие о контроле скорости
В Новом Южном Уэльсе планируют вернуть предупреждающие знаки о наличии мобильных камер контроля скорости. Большие двусторонние сине-белые предупреждения вновь появятся на дорогах австралийского штата с февраля 2022 года.
Мнение относительно этого нововведения разделились. Профессор Рафаэль Гжебета из Исследовательского центра транспорта и безопасности дорожного движения Нового Южного Уэльса заявил, что это решение его «очень разочаровывает» — по его мнению, оно приведет к большему количеству смертей на дорогах. Гжебет называет предупреждающие знаки «популистским безумием» — водители будут соблюдать скорость только на тех участках дороги, где их контролируют. И небезопасно разгоняться на всех остальных.
Напротив, лидер оппозиции Крис Миннс приветствует это решение, отмечая, что «здравый смысл» возобладал. По его мнению скрытые камеры контроля скорости были установлены только за тем, чтобы увеличить собираемость штрафов, а не для повышения безопасности на дорогах.
Как показала практика, вышло все ровно наоборот: с тех пор, как в ноябре прошлого года по всему штату убрали предупреждающие надписи, количество автомобилистов, не соблюдающих скоростные ограничения (а значит — получающих штрафы) увеличилось: с 3222 в октябре 2020 года до 27 855 к февралю 2021-го.
В Новом Южном Уэльсе планируют вернуть предупреждающие знаки о наличии мобильных камер контроля скорости. Большие двусторонние сине-белые предупреждения вновь появятся на дорогах австралийского штата с февраля 2022 года.
Мнение относительно этого нововведения разделились. Профессор Рафаэль Гжебета из Исследовательского центра транспорта и безопасности дорожного движения Нового Южного Уэльса заявил, что это решение его «очень разочаровывает» — по его мнению, оно приведет к большему количеству смертей на дорогах. Гжебет называет предупреждающие знаки «популистским безумием» — водители будут соблюдать скорость только на тех участках дороги, где их контролируют. И небезопасно разгоняться на всех остальных.
Напротив, лидер оппозиции Крис Миннс приветствует это решение, отмечая, что «здравый смысл» возобладал. По его мнению скрытые камеры контроля скорости были установлены только за тем, чтобы увеличить собираемость штрафов, а не для повышения безопасности на дорогах.
Как показала практика, вышло все ровно наоборот: с тех пор, как в ноябре прошлого года по всему штату убрали предупреждающие надписи, количество автомобилистов, не соблюдающих скоростные ограничения (а значит — получающих штрафы) увеличилось: с 3222 в октябре 2020 года до 27 855 к февралю 2021-го.
В столице Вьетнама внедряют «умные» технологии для оптимизации трафика, сокращение пробок и ДТП
На состоявшемся накануне заседании Народного совета Ханоя приняли целевую программу по сокращению пробок и обеспечению безопасности дорожного движения на период 2021-2025 годов. Бюджет проекта — 1,8 трлн вьетнамских фунтов (почти 80 млн долларов США).
Программа будет реализовываться поэтапно. Ежегодно в столице Вьетнама должны решать проблему как минимум пяти-семи наиболее проблемных по части пробок локаций, а также добиваться сокращения ДТП с тяжелыми травмами и смертями — минимум на 5-10%.
Всего планируется модернизировать до 180 дорог в 12 районах. Будет создана интерактивная карта для мониторинга трафика и регулирования дорожного движения, будут внедряться «умные» технологии автоматизированного поиска парковочных мест, планируется активно развивать общественный транспорт. А в отдельных районах Ханоя даже намерены расселить местных жителей из многоквартирных домов — чтобы снизить плотность населения.
На состоявшемся накануне заседании Народного совета Ханоя приняли целевую программу по сокращению пробок и обеспечению безопасности дорожного движения на период 2021-2025 годов. Бюджет проекта — 1,8 трлн вьетнамских фунтов (почти 80 млн долларов США).
Программа будет реализовываться поэтапно. Ежегодно в столице Вьетнама должны решать проблему как минимум пяти-семи наиболее проблемных по части пробок локаций, а также добиваться сокращения ДТП с тяжелыми травмами и смертями — минимум на 5-10%.
Всего планируется модернизировать до 180 дорог в 12 районах. Будет создана интерактивная карта для мониторинга трафика и регулирования дорожного движения, будут внедряться «умные» технологии автоматизированного поиска парковочных мест, планируется активно развивать общественный транспорт. А в отдельных районах Ханоя даже намерены расселить местных жителей из многоквартирных домов — чтобы снизить плотность населения.