Оператор 66 Express инвестирует более $100 млн в улучшение инфраструктуры общественного транспорта Северной Вирджинии
$100M инвестиции трансформируют транспортные возможности для жителей Северной Вирджинии
Благодаря множеству новаторских решений в области мультимодального транспорта, коридор I-66 (межштатная автомагистраль в восточной части Соединённых Штатов Америки - ред.) к западу от Capital Beltway значительно изменился в пользу жителей Северной Вирджинии, независимо от их маршрута и способа передвижения.
Инвестиции в общественный транспорт приносят ощутимые результаты
Инвестиции I-66 EMP направлены на улучшение инфраструктуры общественного транспорта в регионе, при этом финансирование выделяется на различные инициативы, нацеленные на улучшение условий для пассажиров и снижение загруженности коридора I-66. Эти инвестиции, осуществляемые в виде ежегодных субсидий на общественный транспорт, способствуют развитию программ, расширяющих транспортные услуги и делающих поездки более удобными и доступными для жителей.
Эксперты о влиянии инвестиций I-66 EMP в общественный транспорт
История инвестиций I-66 EMP в общественный транспорт подтверждается не только прогнозами, но и реальными результатами, представленными в ежегодном отчете NVTC о программе I-66 Commuter Choice за 2023 год. Отчет также показывает, что Fairfax Connector и OmniRide ощутили повышение надежности маршрутов и сокращение времени в пути до 15 минут по сравнению с предыдущими маршрутами, что является важным фактором для привлечения новых пассажиров.
Особенно заметны улучшения на маршрутах OmniRide иззападного округа Принс-Уильям, где "время в пути сократилось на 15-20
минут и стало гораздо более предсказуемым... после открытия 66 Express Outsidethe Beltway".
Боб Шнайдер, исполнительный директор PRTC OmniRide в округе Принс-Уильям, рассказал о том, насколько важно партнерство между I-66 EMP и местными агентствами общественного транспорта для дальнейшего роста региона.
"OmniRide и наши пассажиры получили огромные преимущества от программы I-66 Express Outside the Beltway," — заявил Шнайдер.
Экономическое значение инвестиций в общественный транспорт
Общественный транспорт — это общественное благо. Он помогает снизить количество автомобилей на дорогах, уменьшая пробки и выбросы углерода, одновременно обеспечивая бесперебойную работу экономики Северной Вирджинии.
$100M инвестиции трансформируют транспортные возможности для жителей Северной Вирджинии
Благодаря множеству новаторских решений в области мультимодального транспорта, коридор I-66 (межштатная автомагистраль в восточной части Соединённых Штатов Америки - ред.) к западу от Capital Beltway значительно изменился в пользу жителей Северной Вирджинии, независимо от их маршрута и способа передвижения.
Инвестиции в общественный транспорт приносят ощутимые результаты
Инвестиции I-66 EMP направлены на улучшение инфраструктуры общественного транспорта в регионе, при этом финансирование выделяется на различные инициативы, нацеленные на улучшение условий для пассажиров и снижение загруженности коридора I-66. Эти инвестиции, осуществляемые в виде ежегодных субсидий на общественный транспорт, способствуют развитию программ, расширяющих транспортные услуги и делающих поездки более удобными и доступными для жителей.
Эксперты о влиянии инвестиций I-66 EMP в общественный транспорт
История инвестиций I-66 EMP в общественный транспорт подтверждается не только прогнозами, но и реальными результатами, представленными в ежегодном отчете NVTC о программе I-66 Commuter Choice за 2023 год. Отчет также показывает, что Fairfax Connector и OmniRide ощутили повышение надежности маршрутов и сокращение времени в пути до 15 минут по сравнению с предыдущими маршрутами, что является важным фактором для привлечения новых пассажиров.
Особенно заметны улучшения на маршрутах OmniRide иззападного округа Принс-Уильям, где "время в пути сократилось на 15-20
минут и стало гораздо более предсказуемым... после открытия 66 Express Outsidethe Beltway".
Боб Шнайдер, исполнительный директор PRTC OmniRide в округе Принс-Уильям, рассказал о том, насколько важно партнерство между I-66 EMP и местными агентствами общественного транспорта для дальнейшего роста региона.
"OmniRide и наши пассажиры получили огромные преимущества от программы I-66 Express Outside the Beltway," — заявил Шнайдер.
Экономическое значение инвестиций в общественный транспорт
Общественный транспорт — это общественное благо. Он помогает снизить количество автомобилей на дорогах, уменьшая пробки и выбросы углерода, одновременно обеспечивая бесперебойную работу экономики Северной Вирджинии.
Прогресс в развитии региональной системы легкорельсового транспорта Neckar-Alb
В отличие от многих других стран, строительство полностью новых систем местного железнодорожного транспорта по-прежнему остается одним из главных исключений в Германии.
В регионе Neckar-Alb, в окрестностях городов Ройтлинген и Тюбинген, уже два десятилетия ведутся работы по планированию и реализации региональной системы легкорельсового транспорта, которая, согласно международным критериям, лучше всего описывается как трамвай-поезд.
VDV Tram Train
Модель трамвая-поезда VDV TramTrain, разработанная компанией Stadler Rail Valencia для системы легкорельсового транспорта Neckar-Alb (RSBNA) с 2027 года, станет частью совместного заказа нескольких немецких и австрийских операторов общественного транспорта. Федеральная земля Баден-Вюртемберг закупает эти транспортные средства через агентство железнодорожного транспорта SFBW. В рамках заказа гарантировано приобретение 30 вагонов, однако предусмотрена возможность поставки до 87 единиц по опционному соглашению.
Последние усовершенствования
В 2023 году были завершены технико-экономические исследования для линии Echaztalbahn (Ройтлинген – Энгстинген) и участка Gomaringer Spange (Ройтлинген – Гомаринген – Нерен). В 2024 году начался предварительный этап проектирования. В рамках него принимаются решения о финальном маршруте системы легкорельсового транспорта в центральных районах Ройтлингена, Пфуллингена, Бетцингена и Оменхаузена.
Дальнейшие этапы проекта
Следующие шаги включают:
• Завершение предварительного проектирования и утверждение маршрутов по стандартам BOStrab с последующим общественным обсуждением;
• Подписание соглашений с DB InfraGO AG о модернизации и электрификации железнодорожных линий DB;
• Подготовку к вводу в эксплуатацию трамваев-поездов и разработку концепции технического обслуживания;
• Детализацию энергетической концепции;
• Развитие задач регулирующего органа совместно с NVBW и разработку стратегии распределения первых контрактов на транспортное обслуживание RSBNA;
• Актуализацию стандартной оценки для подготовки к получению федерального финансирования GVFG.
В отличие от многих других стран, строительство полностью новых систем местного железнодорожного транспорта по-прежнему остается одним из главных исключений в Германии.
В регионе Neckar-Alb, в окрестностях городов Ройтлинген и Тюбинген, уже два десятилетия ведутся работы по планированию и реализации региональной системы легкорельсового транспорта, которая, согласно международным критериям, лучше всего описывается как трамвай-поезд.
VDV Tram Train
Модель трамвая-поезда VDV TramTrain, разработанная компанией Stadler Rail Valencia для системы легкорельсового транспорта Neckar-Alb (RSBNA) с 2027 года, станет частью совместного заказа нескольких немецких и австрийских операторов общественного транспорта. Федеральная земля Баден-Вюртемберг закупает эти транспортные средства через агентство железнодорожного транспорта SFBW. В рамках заказа гарантировано приобретение 30 вагонов, однако предусмотрена возможность поставки до 87 единиц по опционному соглашению.
Последние усовершенствования
В 2023 году были завершены технико-экономические исследования для линии Echaztalbahn (Ройтлинген – Энгстинген) и участка Gomaringer Spange (Ройтлинген – Гомаринген – Нерен). В 2024 году начался предварительный этап проектирования. В рамках него принимаются решения о финальном маршруте системы легкорельсового транспорта в центральных районах Ройтлингена, Пфуллингена, Бетцингена и Оменхаузена.
Дальнейшие этапы проекта
Следующие шаги включают:
• Завершение предварительного проектирования и утверждение маршрутов по стандартам BOStrab с последующим общественным обсуждением;
• Подписание соглашений с DB InfraGO AG о модернизации и электрификации железнодорожных линий DB;
• Подготовку к вводу в эксплуатацию трамваев-поездов и разработку концепции технического обслуживания;
• Детализацию энергетической концепции;
• Развитие задач регулирующего органа совместно с NVBW и разработку стратегии распределения первых контрактов на транспортное обслуживание RSBNA;
• Актуализацию стандартной оценки для подготовки к получению федерального финансирования GVFG.
Шеффилд предлагает программу местных грантов на автобусы с нулевыми выбросами
Городской совет Шеффилда (SCC) предложил создать программу грантов на сумму 11,5 млн фунтов стерлингов для приобретения автобусов с нулевыми выбросами. Финансирование будет обеспечено за счет нераспределенных средств из программы Clean Air Zone (CAZ, Зона чистого воздуха - ред.) и избыточного дохода, полученного в рамках этой схемы.
План будет представлен на рассмотрение Комитета по транспорту, регенерации и климату SCC 12 февраля. В случае одобрения программа частично профинансирует не менее 30 электробусов.
Разрешение на использование средств поддержки CAZ для запуска этой программы уже получено от правительства. Документы, опубликованные перед заседанием 12 февраля, показывают, что около 8,9 млн фунтов стерлингов будут объединены с 2,6 млн фунтов избыточного дохода CAZ, чтобы создать общий фонд.
Предложенный местный грант будет следовать структуре национальной программы Zero Emission Bus Regional Areas. Предполагается, что он покроет до 75% разницы в стоимости между электрическим и аналогичным дизельным автобусом, а также расходы на инфраструктуру депо.
SCC отмечает, что предыдущие попытки модернизации старых автобусов до стандартов Euro VI (ряд европейских экологических стандартов для коммерческих транспортных средств - ред.) в рамках мер по улучшению качества воздуха не были столь эффективны, как ожидалось. Власти города заявляют, что изначально предупреждали о недостаточной эффективности этой стратегии, хотя CAZ в целом оказала положительное влияние на качество воздуха.
Правительственное финансирование модернизации автобусов до Euro VI было приостановлено в середине 2023 года, а затем полностью прекращено. В опубликованных документах отмечается, что из-за этого запланированное обновление автобусного парка в рамках CAZ не было реализовано. Модернизация около 100 автобусов, не соответствующих стандарту Euro VI, не была завершена.
Автобусы с нулевыми выбросами, приобретенные в рамках предложенного гранта, будут закуплены как можно скорее, если программа будет одобрена. Их использование будет сосредоточено на маршрутах в пяти районах, где качество воздуха по-прежнему не соответствует установленным нормам. Отмечается, что именно вредные выбросы дизельных автобусов являются одной из главных причин загрязнения воздуха в этих районах.
SCC добавляет, что вместе с Объединенным контрольным органом мэрии Южного Йоркшира, который готовится к введению системы франчайзинга автобусных перевозок в регионе, они продолжают добиваться дополнительного финансирования от правительства для закупки автобусов с нулевыми выбросами.
Председатель Комитета по транспорту, регенерации и климату Бен Мискелл подчеркнул, что городской совет хочет полностью перевести автобусный парк Шеффилда на электрический транспорт, но это невозможно без значительной финансовой помощи от правительства.
Городской совет Шеффилда (SCC) предложил создать программу грантов на сумму 11,5 млн фунтов стерлингов для приобретения автобусов с нулевыми выбросами. Финансирование будет обеспечено за счет нераспределенных средств из программы Clean Air Zone (CAZ, Зона чистого воздуха - ред.) и избыточного дохода, полученного в рамках этой схемы.
План будет представлен на рассмотрение Комитета по транспорту, регенерации и климату SCC 12 февраля. В случае одобрения программа частично профинансирует не менее 30 электробусов.
Разрешение на использование средств поддержки CAZ для запуска этой программы уже получено от правительства. Документы, опубликованные перед заседанием 12 февраля, показывают, что около 8,9 млн фунтов стерлингов будут объединены с 2,6 млн фунтов избыточного дохода CAZ, чтобы создать общий фонд.
Предложенный местный грант будет следовать структуре национальной программы Zero Emission Bus Regional Areas. Предполагается, что он покроет до 75% разницы в стоимости между электрическим и аналогичным дизельным автобусом, а также расходы на инфраструктуру депо.
SCC отмечает, что предыдущие попытки модернизации старых автобусов до стандартов Euro VI (ряд европейских экологических стандартов для коммерческих транспортных средств - ред.) в рамках мер по улучшению качества воздуха не были столь эффективны, как ожидалось. Власти города заявляют, что изначально предупреждали о недостаточной эффективности этой стратегии, хотя CAZ в целом оказала положительное влияние на качество воздуха.
Правительственное финансирование модернизации автобусов до Euro VI было приостановлено в середине 2023 года, а затем полностью прекращено. В опубликованных документах отмечается, что из-за этого запланированное обновление автобусного парка в рамках CAZ не было реализовано. Модернизация около 100 автобусов, не соответствующих стандарту Euro VI, не была завершена.
Автобусы с нулевыми выбросами, приобретенные в рамках предложенного гранта, будут закуплены как можно скорее, если программа будет одобрена. Их использование будет сосредоточено на маршрутах в пяти районах, где качество воздуха по-прежнему не соответствует установленным нормам. Отмечается, что именно вредные выбросы дизельных автобусов являются одной из главных причин загрязнения воздуха в этих районах.
SCC добавляет, что вместе с Объединенным контрольным органом мэрии Южного Йоркшира, который готовится к введению системы франчайзинга автобусных перевозок в регионе, они продолжают добиваться дополнительного финансирования от правительства для закупки автобусов с нулевыми выбросами.
Председатель Комитета по транспорту, регенерации и климату Бен Мискелл подчеркнул, что городской совет хочет полностью перевести автобусный парк Шеффилда на электрический транспорт, но это невозможно без значительной финансовой помощи от правительства.
TTC тестирует систему автоматического контроля для повышения безопасности пассажиров трамваев
Транспортная Комиссия Торонто (TTC) приступила к работе над пилотным проектом по внедрению системы автоматического контроля с помощью камер для выявления автомобилистов, которые проезжают мимо трамваев, стоящих с открытыми дверями. Контракт на разработку и тестирование системы был заключен с компанией Gatekeeper Systems Inc. Новая технология позволит фиксировать инциденты и номера автомобилей, нарушающих правила.
Проезд мимо трамвая с открытыми дверями создает угрозу безопасности пассажиров, которые входят и выходят из транспорта. В соответствии с Законом о дорожном движении Онтарио (HTA), это действие является незаконным. По данным TTC, в период с 2014 по 2024 год 141 человек были задеты автомобилями при посадке и высадке из трамвая. Кроме того, ежедневно поступают десятки сообщений о подобных нарушениях.
В настоящее время штраф за проезд мимо открытых дверей составляет до 183,25 долларов США и три штрафных балла (при превышении определенного количества баллов за 18-и месячный период водитель платит обязательный сбор, а также может быть лишен водительской лицензии - ред.).
TTC продвигает идею использования камер с 2015 года. В 2021 году в Закон о дорожном движении были внесены изменения, позволяющие применять автоматическую фиксацию нарушений с 1 июля 2022 года.
"Безопасность является нашим главным приоритетом, и каждый день мы получаем сообщения о десятках случаев, когда автомобили проезжают мимо открытых дверей трамвая, не заботясь о безопасности наших клиентов", - заявил генеральный директор TTC Грег Перси. - "Мы намерены положить этому конец с помощью новых передовых технологических решений. Это первый шаг в этом процессе".
Пилотный проект обойдется примерно в 460 000 долларов и включает в себя разработку и установку камер на четырех трамваях, а также девятимесячный период тестирования. В рамках проверки работоспособности системы штрафы водителям выписываться не будут.
Мэр Торонто Оливия Чау поддержала инициативу, отметив, что город продолжает прилагать усилия для повышения безопасности на дорогах, включая защиту пассажиров общественного транспорта.
В дополнение к установке камер TTC также планирует запустить кампанию по информированию населения о необходимости останавливаться перед трамваями с открытыми дверями.
"Мы рады работать с TTC над этой важной инициативой по повышению безопасности пассажиров", - отметил президент и генеральный директор Gatekeeper Даг Даймент. - "Защита людей является нашей корпоративной миссией, и мы очень гордимся тем, что добавляем крупнейшую систему общественного транспорта Канады в наш растущий список клиентов".
Транспортная Комиссия Торонто (TTC) приступила к работе над пилотным проектом по внедрению системы автоматического контроля с помощью камер для выявления автомобилистов, которые проезжают мимо трамваев, стоящих с открытыми дверями. Контракт на разработку и тестирование системы был заключен с компанией Gatekeeper Systems Inc. Новая технология позволит фиксировать инциденты и номера автомобилей, нарушающих правила.
Проезд мимо трамвая с открытыми дверями создает угрозу безопасности пассажиров, которые входят и выходят из транспорта. В соответствии с Законом о дорожном движении Онтарио (HTA), это действие является незаконным. По данным TTC, в период с 2014 по 2024 год 141 человек были задеты автомобилями при посадке и высадке из трамвая. Кроме того, ежедневно поступают десятки сообщений о подобных нарушениях.
В настоящее время штраф за проезд мимо открытых дверей составляет до 183,25 долларов США и три штрафных балла (при превышении определенного количества баллов за 18-и месячный период водитель платит обязательный сбор, а также может быть лишен водительской лицензии - ред.).
TTC продвигает идею использования камер с 2015 года. В 2021 году в Закон о дорожном движении были внесены изменения, позволяющие применять автоматическую фиксацию нарушений с 1 июля 2022 года.
"Безопасность является нашим главным приоритетом, и каждый день мы получаем сообщения о десятках случаев, когда автомобили проезжают мимо открытых дверей трамвая, не заботясь о безопасности наших клиентов", - заявил генеральный директор TTC Грег Перси. - "Мы намерены положить этому конец с помощью новых передовых технологических решений. Это первый шаг в этом процессе".
Пилотный проект обойдется примерно в 460 000 долларов и включает в себя разработку и установку камер на четырех трамваях, а также девятимесячный период тестирования. В рамках проверки работоспособности системы штрафы водителям выписываться не будут.
Мэр Торонто Оливия Чау поддержала инициативу, отметив, что город продолжает прилагать усилия для повышения безопасности на дорогах, включая защиту пассажиров общественного транспорта.
В дополнение к установке камер TTC также планирует запустить кампанию по информированию населения о необходимости останавливаться перед трамваями с открытыми дверями.
"Мы рады работать с TTC над этой важной инициативой по повышению безопасности пассажиров", - отметил президент и генеральный директор Gatekeeper Даг Даймент. - "Защита людей является нашей корпоративной миссией, и мы очень гордимся тем, что добавляем крупнейшую систему общественного транспорта Канады в наш растущий список клиентов".
Чехия:новый железнодорожный узел Праги за 7,4 млрд евро, успешное внедрение ETCS в январе
Железнодорожная инфраструктура Чехии активно развивается. Главный вокзал Праги пройдет масштабную реконструкцию стоимостью 7,4 млрд евро, включающую строительство двухуровневого железнодорожного узла, 10,6 км новых туннелей и пяти подземных станций в центре столицы. Тем временем внедрение Европейской системы управления движением поездов (ETCS) в январе продемонстрировало 99-процентную надежность.
Чешский оператор железнодорожной инфраструктуры Správa železnic (SZ) представил планы по расширению железнодорожной сети в Праге. Проект был утвержден Центральной комиссией Министерства транспорта Чехии и направлен на значительное увеличение пропускной способности главного железнодорожного узла города. Ключевые элементы проекта включают строительство двух новых туннельных маршрутов и современного подземного вокзала под существующим Главным вокзалом Праги.
В утвержденный проект вошли два пересекающихся туннеля. Один из них будет находиться прямо под уже существующими туннелями, а второй — на более низком уровне. Туннели будут соединены пешеходными переходами с эскалаторами, ведущими в вестибюли на площади Уинстона Черчилля и новый зал отправлений главного вокзала.
Каждый туннель сможет пропускать до 16 поездов в час в каждом направлении, что улучшит распределение дальних и региональных маршрутов. Новые подземные станции появятся в Карлине, на Вацлавской площади, Карловой площади, в районе Флоренц. SZ, чешские государственные учреждения и власти Праги совместно работают над реализацией этого масштабного проекта.
"Необходимое увеличение железнодорожной пропускной способности"
Решение о строительстве было принято после оценки трех основных вариантов проекта и двух модифицированных версий. Один из отклоненных вариантов предполагал строительство двух подземных станций, соединенных общим четырехпутным туннелем, другой рассматривал создание единой центральной станции Opera. В итоге власти остановились на нынешней версии, которая значительно снизит нагрузку на транспортную систему столицы.
Внедрение ETCS в Чехии достигло 99% надежности
Пока железнодорожная инфраструктура Праги готовится к самой масштабной модернизации за десятилетия, национальный запуск Европейской системы управления движением поездов (ETCS) уже показал отличные результаты.
Январь 2025 года стал первым полным месяцем эксплуатации ETCS на выбранных ключевых коридорах, охватывающих более 600 км железнодорожных путей. За этот период более 30 000 поездов прошли под контролем ETCS, преодолев в совокупности более двух миллионов километров. В среднем в сутки под ETCS находилось 1 600 поездов, а за месяц система обработала почти 50 000 рейсов.
99,1% поездов завершили маршруты без сбоев, связанных с ETCS. Только 0,9% рейсов потребовали превентивного вмешательства системы безопасности, в основном из-за автоматических остановок. Такие случаи чаще всего возникали в районе Ческа-Тршебова, где неблагоприятные зимние условия вызывали кратковременные сбои. Однако в среднем время перезапуска системы составляло всего 2 минуты 51 секунду.
Чехия — лидер в Европе по внедрению ETCS
Чехия активно реализует крупные железнодорожные проекты, и настолько успешно, что недавно была отмечена в отраслевом докладе как одна из самых эффективных и экономичных стран по внедрению ETCS.
По данным отчета, Чехия и несколько других европейских стран смогли существенно сократить расходы на внедрение цифровой сигнальной системы благодаря четкому плану по отказу от устаревших сигнальных систем, централизованной координации и стабильному финансированию. Такой подход оказался значительно более экономически эффективным, чем модели внедрения, принятые во Франции и Германии.
Железнодорожная инфраструктура Чехии активно развивается. Главный вокзал Праги пройдет масштабную реконструкцию стоимостью 7,4 млрд евро, включающую строительство двухуровневого железнодорожного узла, 10,6 км новых туннелей и пяти подземных станций в центре столицы. Тем временем внедрение Европейской системы управления движением поездов (ETCS) в январе продемонстрировало 99-процентную надежность.
Чешский оператор железнодорожной инфраструктуры Správa železnic (SZ) представил планы по расширению железнодорожной сети в Праге. Проект был утвержден Центральной комиссией Министерства транспорта Чехии и направлен на значительное увеличение пропускной способности главного железнодорожного узла города. Ключевые элементы проекта включают строительство двух новых туннельных маршрутов и современного подземного вокзала под существующим Главным вокзалом Праги.
В утвержденный проект вошли два пересекающихся туннеля. Один из них будет находиться прямо под уже существующими туннелями, а второй — на более низком уровне. Туннели будут соединены пешеходными переходами с эскалаторами, ведущими в вестибюли на площади Уинстона Черчилля и новый зал отправлений главного вокзала.
Каждый туннель сможет пропускать до 16 поездов в час в каждом направлении, что улучшит распределение дальних и региональных маршрутов. Новые подземные станции появятся в Карлине, на Вацлавской площади, Карловой площади, в районе Флоренц. SZ, чешские государственные учреждения и власти Праги совместно работают над реализацией этого масштабного проекта.
"Необходимое увеличение железнодорожной пропускной способности"
Решение о строительстве было принято после оценки трех основных вариантов проекта и двух модифицированных версий. Один из отклоненных вариантов предполагал строительство двух подземных станций, соединенных общим четырехпутным туннелем, другой рассматривал создание единой центральной станции Opera. В итоге власти остановились на нынешней версии, которая значительно снизит нагрузку на транспортную систему столицы.
Внедрение ETCS в Чехии достигло 99% надежности
Пока железнодорожная инфраструктура Праги готовится к самой масштабной модернизации за десятилетия, национальный запуск Европейской системы управления движением поездов (ETCS) уже показал отличные результаты.
Январь 2025 года стал первым полным месяцем эксплуатации ETCS на выбранных ключевых коридорах, охватывающих более 600 км железнодорожных путей. За этот период более 30 000 поездов прошли под контролем ETCS, преодолев в совокупности более двух миллионов километров. В среднем в сутки под ETCS находилось 1 600 поездов, а за месяц система обработала почти 50 000 рейсов.
99,1% поездов завершили маршруты без сбоев, связанных с ETCS. Только 0,9% рейсов потребовали превентивного вмешательства системы безопасности, в основном из-за автоматических остановок. Такие случаи чаще всего возникали в районе Ческа-Тршебова, где неблагоприятные зимние условия вызывали кратковременные сбои. Однако в среднем время перезапуска системы составляло всего 2 минуты 51 секунду.
Чехия — лидер в Европе по внедрению ETCS
Чехия активно реализует крупные железнодорожные проекты, и настолько успешно, что недавно была отмечена в отраслевом докладе как одна из самых эффективных и экономичных стран по внедрению ETCS.
По данным отчета, Чехия и несколько других европейских стран смогли существенно сократить расходы на внедрение цифровой сигнальной системы благодаря четкому плану по отказу от устаревших сигнальных систем, централизованной координации и стабильному финансированию. Такой подход оказался значительно более экономически эффективным, чем модели внедрения, принятые во Франции и Германии.
Объединение усилий в сфере совместной мобильности: ShareDiMobiHub и SN² исследуют синергии
16 января 2025 года ShareDiMobiHub (это проект, направленный на расширение внедрения и освоения центров совместной мобильности в семи странах в бассейне Северного моря - ред.) и SHARE-North Squared (SN²) провели совместную сессию для обмена опытом и обсуждения будущего узлов совместной мобильности.
Участники рассмотрели лучшие практики и исследовали, как городская застройка может ввести изменения в области совместного транспорта для повышения доступности и снижения зависимости от личных автомобилей.
Оба проекта финансируются в рамках программы Interreg North Sea Programme (программа, которая поддерживает проекты сотрудничества, соединяющие регионы в семи странах вокруг Северного моря - ред.) и работают над продвижением стабильной городской мобильности, внедряя совместное использование транспорта в повседневную жизнь.
Интеграция совместной мобильности в городскую среду
Проект ShareDiMobiHub направлен на повышение доступности системы совместной мобильности за счет развертывания узлов совместной мобильности в городах и интеграции их в экосистемы Mobility as a Service (Мобильность как услуга, MaaS – ред.). В то же время SHARE-North Squared (SN²) исследует, как совместный транспорт может быть встроен в существующую жилую застройку, способствуя эффективному использованию пространства, доступности и снижению зависимости от автомобилей.
Включение совместной мобильности в жилую застройку
Проект SN² предлагает уникальный подход, интегрируя узлы совместной мобильности прямо в жилые комплексы. Это решение помогает сократить потребность в парковочных местах, снизить затраты на жилье и формировать культуру отказа от использования автомобилей.
Основные выводы сессии
Законодательные и политические инновации: В Бремене действует закон Mobilitäts-Bau-Ortsgesetz, который требует от застройщиков добавления в новые проекты решений по внедрению совместной мобильности, включая каршеринг, парковки для велосипедов и доступ к общественному транспорту.
Нацеленность на городскую застройку для максимального эффекта: Партнеры SN² обсудили закрытые (только для резидентов) и открытые (для широкой публики) модели сервисов совместной мобильности. Примеры из Амстердама, Бремена и Тернхаута продемонстрировали, как смешанные транспортные узлы могут принести пользу как местным жителям, так и широкой общественности.
Эффективная коммуникация и вовлечение пользователей: В Бремене внедрена концепция обязательного информирования, включающая мероприятия по ознакомлению с сервисами для пользователей, информационные знаки и цифровые платформы. Инновационные методы взаимодействия, такие как «каршеринговые вечеринки» (Carsharing Tupper Parties) и печатные рекламные материалы, доказали свою эффективность в увеличении вовлеченности.
Влияние на владение автомобилями и поведение пользователей: Исследование политики транспортной мобильности в жилых районах Бремена показало, что наличие услуг совместного транспорта прямо снижает количество людей, владеющих личными автомобилями. Жители, имеющие доступ к каршерингу и велошерингу, значительно чаще используют мультимодальные маршруты.
Расширение сети узлов совместной мобильности: Обсуждались перспективы создания городских сетей транспортных узлов, сочетающих общественно доступные и резидентские сервисы в мультимодальной транспортной системе. Примеры Бремена, Орхуса и Нидерландов подчеркнули важность стратегического выбора местоположений и партнерств с провайдерами совместного транспорта.
Перспективы развития совместной мобильности
Сотрудничество между ShareDiMobiHub и SN² показывает, как различные подходы к развитию совместной мобильности —через городские транспортные узлы или интеграцию в жилую среду—могут дополнять друг друга. Объединяя усилия, обмениваясь знаниями и используя законодательные инициативы, оба проекта стремятся ускорить переход к устойчивой системе мультимодального городского транспорта.
16 января 2025 года ShareDiMobiHub (это проект, направленный на расширение внедрения и освоения центров совместной мобильности в семи странах в бассейне Северного моря - ред.) и SHARE-North Squared (SN²) провели совместную сессию для обмена опытом и обсуждения будущего узлов совместной мобильности.
Участники рассмотрели лучшие практики и исследовали, как городская застройка может ввести изменения в области совместного транспорта для повышения доступности и снижения зависимости от личных автомобилей.
Оба проекта финансируются в рамках программы Interreg North Sea Programme (программа, которая поддерживает проекты сотрудничества, соединяющие регионы в семи странах вокруг Северного моря - ред.) и работают над продвижением стабильной городской мобильности, внедряя совместное использование транспорта в повседневную жизнь.
Интеграция совместной мобильности в городскую среду
Проект ShareDiMobiHub направлен на повышение доступности системы совместной мобильности за счет развертывания узлов совместной мобильности в городах и интеграции их в экосистемы Mobility as a Service (Мобильность как услуга, MaaS – ред.). В то же время SHARE-North Squared (SN²) исследует, как совместный транспорт может быть встроен в существующую жилую застройку, способствуя эффективному использованию пространства, доступности и снижению зависимости от автомобилей.
Включение совместной мобильности в жилую застройку
Проект SN² предлагает уникальный подход, интегрируя узлы совместной мобильности прямо в жилые комплексы. Это решение помогает сократить потребность в парковочных местах, снизить затраты на жилье и формировать культуру отказа от использования автомобилей.
Основные выводы сессии
Законодательные и политические инновации: В Бремене действует закон Mobilitäts-Bau-Ortsgesetz, который требует от застройщиков добавления в новые проекты решений по внедрению совместной мобильности, включая каршеринг, парковки для велосипедов и доступ к общественному транспорту.
Нацеленность на городскую застройку для максимального эффекта: Партнеры SN² обсудили закрытые (только для резидентов) и открытые (для широкой публики) модели сервисов совместной мобильности. Примеры из Амстердама, Бремена и Тернхаута продемонстрировали, как смешанные транспортные узлы могут принести пользу как местным жителям, так и широкой общественности.
Эффективная коммуникация и вовлечение пользователей: В Бремене внедрена концепция обязательного информирования, включающая мероприятия по ознакомлению с сервисами для пользователей, информационные знаки и цифровые платформы. Инновационные методы взаимодействия, такие как «каршеринговые вечеринки» (Carsharing Tupper Parties) и печатные рекламные материалы, доказали свою эффективность в увеличении вовлеченности.
Влияние на владение автомобилями и поведение пользователей: Исследование политики транспортной мобильности в жилых районах Бремена показало, что наличие услуг совместного транспорта прямо снижает количество людей, владеющих личными автомобилями. Жители, имеющие доступ к каршерингу и велошерингу, значительно чаще используют мультимодальные маршруты.
Расширение сети узлов совместной мобильности: Обсуждались перспективы создания городских сетей транспортных узлов, сочетающих общественно доступные и резидентские сервисы в мультимодальной транспортной системе. Примеры Бремена, Орхуса и Нидерландов подчеркнули важность стратегического выбора местоположений и партнерств с провайдерами совместного транспорта.
Перспективы развития совместной мобильности
Сотрудничество между ShareDiMobiHub и SN² показывает, как различные подходы к развитию совместной мобильности —через городские транспортные узлы или интеграцию в жилую среду—могут дополнять друг друга. Объединяя усилия, обмениваясь знаниями и используя законодательные инициативы, оба проекта стремятся ускорить переход к устойчивой системе мультимодального городского транспорта.
Топ-5 африканских городов с наиболее серьезными пробками в начале 2025 года
Дорожные заторы в африканских городах мешают повседневной жизни, подрывают ведение бизнеса и тормозят экономический рост. Долгие поездки снижают продуктивность, увеличивают затраты на топливо и ухудшают качество воздуха, что негативно сказывается на общественном здоровье и окружающей среде.
Чтобы решить эту проблему, города инвестируют в общественный транспорт, расширяют дорожные сети и внедряют интеллектуальные системы управления движением. Альтернативные способы передвижения, такие как велосипедный транспорт, пешие прогулки и райдшеринг (совместное использование частного автомобиля с помощью онлайн-сервисов поиска попутчиков - ред.), также набирают популярность. Власти и эксперты по городскому планированию отдают приоритет экологически устойчивым решениям для повышения мобильности, снижения выбросов и раскрытия экономического потенциала быстрорастущих мегаполисов.
Согласно данным Numbeo, вот пять африканских городов с наиболее серьезными пробками на начало 2025 года:
1. Лагос, Нигерия — Индекс пробок: 365.9
Лагос занимает первое место в мире по загруженности дорог. В среднем жители проводят 70 минут в пробках ежедневно. Быстрая урбанизация, высокая плотность населения и ограниченная дорожная инфраструктура приводят к постоянным заторам. Общественный транспорт не справляется с нагрузкой, а альтернативные решения остаются недостаточно развитыми. Расширение дорог и инициативы по управлению движением пока не привели к ощутимым улучшениям.
2. Найроби, Кения — Индекс пробок: 249.0
Найроби занимает второе место в Африке. Средняя продолжительность поездки по городу — 52,7 минуты. Расширение магистралей не поспевает за ростом числа автомобилей. Зависимость от маршрутных такси (матату), мотоциклов (бода-бода) и личных автомобилей приводит к частым заторам. Проблемы градостроительного планирования и медленное внедрение систем массового транспорта усугубляют ситуацию.
3. Каир, Египет — Индекс пробок: 242.1
Каир остается одним из самых загруженных городов Африки, где жители тратят в среднем 49,9 минуты в пробках ежедневно. Высокая плотность транспортных средств и устаревшие дорожные сети способствуют постоянным задержкам. Общественный транспорт, включая метро и автобусы, частично решает проблему, но спрос значительно превышает предложение. Расширение дорог и изменение законодательства в области дорожного движения направлены на снижение заторов, но пока пробки остаются значительными.
4. Претория, ЮАР — Индекс пробок: 226.1
Претория занимает четвертое место. Водители в среднем проводят 44,9 минуты в пробках ежедневно. Высокая зависимость от частных автомобилей и такси создает нагрузку на дороги. Развитие инфраструктуры не успевает за ростом населения, что приводит к увеличению времени в пути. Ведется работа по улучшению дорожных сетей и общественного транспорта.
5. Кейптаун, ЮАР — Индекс пробок: 208.2
Кейптаун замыкает пятерку самых загруженных городов Африки. В среднем жители тратят 44,7 минуты на дорогу в условиях пробок. Существующая дорожная сеть испытывает перегрузку, вызванную увеличением количества автомобилей. Ограниченные возможности общественного транспорта также способствуют проблеме. Ведутся работы по расширению дорог и развитию городской инфраструктуры, но эффект пока остается незначительным.
Дорожные заторы в африканских городах мешают повседневной жизни, подрывают ведение бизнеса и тормозят экономический рост. Долгие поездки снижают продуктивность, увеличивают затраты на топливо и ухудшают качество воздуха, что негативно сказывается на общественном здоровье и окружающей среде.
Чтобы решить эту проблему, города инвестируют в общественный транспорт, расширяют дорожные сети и внедряют интеллектуальные системы управления движением. Альтернативные способы передвижения, такие как велосипедный транспорт, пешие прогулки и райдшеринг (совместное использование частного автомобиля с помощью онлайн-сервисов поиска попутчиков - ред.), также набирают популярность. Власти и эксперты по городскому планированию отдают приоритет экологически устойчивым решениям для повышения мобильности, снижения выбросов и раскрытия экономического потенциала быстрорастущих мегаполисов.
Согласно данным Numbeo, вот пять африканских городов с наиболее серьезными пробками на начало 2025 года:
1. Лагос, Нигерия — Индекс пробок: 365.9
Лагос занимает первое место в мире по загруженности дорог. В среднем жители проводят 70 минут в пробках ежедневно. Быстрая урбанизация, высокая плотность населения и ограниченная дорожная инфраструктура приводят к постоянным заторам. Общественный транспорт не справляется с нагрузкой, а альтернативные решения остаются недостаточно развитыми. Расширение дорог и инициативы по управлению движением пока не привели к ощутимым улучшениям.
2. Найроби, Кения — Индекс пробок: 249.0
Найроби занимает второе место в Африке. Средняя продолжительность поездки по городу — 52,7 минуты. Расширение магистралей не поспевает за ростом числа автомобилей. Зависимость от маршрутных такси (матату), мотоциклов (бода-бода) и личных автомобилей приводит к частым заторам. Проблемы градостроительного планирования и медленное внедрение систем массового транспорта усугубляют ситуацию.
3. Каир, Египет — Индекс пробок: 242.1
Каир остается одним из самых загруженных городов Африки, где жители тратят в среднем 49,9 минуты в пробках ежедневно. Высокая плотность транспортных средств и устаревшие дорожные сети способствуют постоянным задержкам. Общественный транспорт, включая метро и автобусы, частично решает проблему, но спрос значительно превышает предложение. Расширение дорог и изменение законодательства в области дорожного движения направлены на снижение заторов, но пока пробки остаются значительными.
4. Претория, ЮАР — Индекс пробок: 226.1
Претория занимает четвертое место. Водители в среднем проводят 44,9 минуты в пробках ежедневно. Высокая зависимость от частных автомобилей и такси создает нагрузку на дороги. Развитие инфраструктуры не успевает за ростом населения, что приводит к увеличению времени в пути. Ведется работа по улучшению дорожных сетей и общественного транспорта.
5. Кейптаун, ЮАР — Индекс пробок: 208.2
Кейптаун замыкает пятерку самых загруженных городов Африки. В среднем жители тратят 44,7 минуты на дорогу в условиях пробок. Существующая дорожная сеть испытывает перегрузку, вызванную увеличением количества автомобилей. Ограниченные возможности общественного транспорта также способствуют проблеме. Ведутся работы по расширению дорог и развитию городской инфраструктуры, но эффект пока остается незначительным.
Новые горизонты для Лудхианы: изменят ли 100 электробусов городской транспорт?
Индийский город Лудхиана планирует внедрить 100 электробусов, чтобы обновить систему общественного транспорта, которая за последние годы сократилась с 120 традиционных автобусов до всего 15. Завершение работы традиционного автобусного парка намечено на 26 февраля, что создает дополнительное давление на власти города для быстрого принятия решений.
Если проект получит финансирование, Лудхиана сможет воспользоваться преимуществами экологически чистого транспорта и сократит время ожидания пассажиров. Инновационные решения в рамках этой инициативы могут сделать поездки более удобными и безопасными для горожан.
Обзор инициативы по внедрению электробусов
Лудхиана стоит на пороге значительных изменений в общественном транспорте благодаря планам по запуску 100 электробусов. В настоящее время транспортная система города находится в критическом состоянии, так как число работающих автобусов сократилось с 120 до 15. При этом 26 февраля запланировано полное прекращение традиционных автобусных перевозок, что вынуждает городские власти ускорить реализацию изменений.
Рынок и перспективы
Введение электробусов в Лудхиане может стать важным шагом в модернизации городского транспорта. Этот проект является частью глобальной тенденции экологически устойчивого развития, в рамках которой города по всей Индии стремятся сократить выбросы и повысить эффективность транспортных систем. Электробусы рассматриваются как стратегическое решение для снижения загрязнения воздуха и уменьшения загруженности дорог.
Преимущества и недостатки электробусов
Преимущества:
• Экологическая устойчивость: электробусы значительно уменьшают загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов по сравнению с дизельными автобусами.
• Экономическая эффективность: несмотря на высокие затраты на первоначальном этапе, эксплуатационные расходы ниже за счет снижения стоимости топлива и технического обслуживания.
• Современные технологии: многие электробусы оснащены передовыми системами, улучшающими безопасность и комфорт пассажиров.
Недостатки:
• Высокая стоимость внедрения: закупка электробусов и создание необходимой инфраструктуры (например, зарядных станций) требует значительных инвестиций.
• Сопротивление со стороны местных жителей: в Лудхиане протесты против строительства автобусных депо затягивают реализацию проекта.
• Ограниченный запас хода: электробусы могут испытывать трудности с дальними поездками без развитой сети зарядных станций.
Текущие трудности и инновации
Несмотря на потенциальные выгоды, внедрение электробусов в Лудхиане сталкивается с серьезными трудностями. Основные из них:
• Задержка строительства автобусных депо в районах Hambran Road и Ghoda Colony из-за протестов местных жителей.
• Ожидание утверждения финансирования со стороны центрального правительства.
Потенциальные технологические инновации, которые могут сопровождать запуск электробусов:
• Системы умной продажи билетов: сокращение времени ожидания и упрощение процесса оплаты.
• Отслеживание транспорта в реальном времени: возможность для пассажиров следить за перемещением автобусов через мобильные приложения.
• Интеграция в транспортную систему: облегчение пересадок между электробусами и другими видами общественного транспорта.
Актуальные вопросы
1. Каков статус утверждения финансирования проекта? В настоящее время город ожидает одобрения бюджета от центрального правительства, что является критически важным этапом для запуска электробусов.
2. Как электробусы улучшат систему общественного транспорта? Они помогут сократить уровень загрязнения воздуха, снизить уровень шума и предоставят пассажирам современные технологии для безопасности и удобства поездок.
3. Какие общие тенденции наблюдаются в общественном транспорте Индии? В последние годы города все активнее переходят на экологически чистый транспорт, улучшают инфраструктуру общественного транспорта и внедряют системы интегрированной мобильности.
Индийский город Лудхиана планирует внедрить 100 электробусов, чтобы обновить систему общественного транспорта, которая за последние годы сократилась с 120 традиционных автобусов до всего 15. Завершение работы традиционного автобусного парка намечено на 26 февраля, что создает дополнительное давление на власти города для быстрого принятия решений.
Если проект получит финансирование, Лудхиана сможет воспользоваться преимуществами экологически чистого транспорта и сократит время ожидания пассажиров. Инновационные решения в рамках этой инициативы могут сделать поездки более удобными и безопасными для горожан.
Обзор инициативы по внедрению электробусов
Лудхиана стоит на пороге значительных изменений в общественном транспорте благодаря планам по запуску 100 электробусов. В настоящее время транспортная система города находится в критическом состоянии, так как число работающих автобусов сократилось с 120 до 15. При этом 26 февраля запланировано полное прекращение традиционных автобусных перевозок, что вынуждает городские власти ускорить реализацию изменений.
Рынок и перспективы
Введение электробусов в Лудхиане может стать важным шагом в модернизации городского транспорта. Этот проект является частью глобальной тенденции экологически устойчивого развития, в рамках которой города по всей Индии стремятся сократить выбросы и повысить эффективность транспортных систем. Электробусы рассматриваются как стратегическое решение для снижения загрязнения воздуха и уменьшения загруженности дорог.
Преимущества и недостатки электробусов
Преимущества:
• Экологическая устойчивость: электробусы значительно уменьшают загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов по сравнению с дизельными автобусами.
• Экономическая эффективность: несмотря на высокие затраты на первоначальном этапе, эксплуатационные расходы ниже за счет снижения стоимости топлива и технического обслуживания.
• Современные технологии: многие электробусы оснащены передовыми системами, улучшающими безопасность и комфорт пассажиров.
Недостатки:
• Высокая стоимость внедрения: закупка электробусов и создание необходимой инфраструктуры (например, зарядных станций) требует значительных инвестиций.
• Сопротивление со стороны местных жителей: в Лудхиане протесты против строительства автобусных депо затягивают реализацию проекта.
• Ограниченный запас хода: электробусы могут испытывать трудности с дальними поездками без развитой сети зарядных станций.
Текущие трудности и инновации
Несмотря на потенциальные выгоды, внедрение электробусов в Лудхиане сталкивается с серьезными трудностями. Основные из них:
• Задержка строительства автобусных депо в районах Hambran Road и Ghoda Colony из-за протестов местных жителей.
• Ожидание утверждения финансирования со стороны центрального правительства.
Потенциальные технологические инновации, которые могут сопровождать запуск электробусов:
• Системы умной продажи билетов: сокращение времени ожидания и упрощение процесса оплаты.
• Отслеживание транспорта в реальном времени: возможность для пассажиров следить за перемещением автобусов через мобильные приложения.
• Интеграция в транспортную систему: облегчение пересадок между электробусами и другими видами общественного транспорта.
Актуальные вопросы
1. Каков статус утверждения финансирования проекта? В настоящее время город ожидает одобрения бюджета от центрального правительства, что является критически важным этапом для запуска электробусов.
2. Как электробусы улучшат систему общественного транспорта? Они помогут сократить уровень загрязнения воздуха, снизить уровень шума и предоставят пассажирам современные технологии для безопасности и удобства поездок.
3. Какие общие тенденции наблюдаются в общественном транспорте Индии? В последние годы города все активнее переходят на экологически чистый транспорт, улучшают инфраструктуру общественного транспорта и внедряют системы интегрированной мобильности.
SWITCH привлекла €946 тыс. для внедрения ИИ в городскую мобильность и логистику
Римский стартап SWITCH, специализирующийся на оптимизации работы автопарков и планирования с использованием искусственного интеллекта, объявил о привлечении предпосевного инвестиционного раунда на сумму €946 тыс. для создания более умных и экологически устойчивые городов.
Раунд финансирования, включающий €728 тыс. в виде долевого инвестирования и финансирования без размывания , привлек ведущие международные венчурные фонды, операторов отрасли и технологические исследовательские центры. Среди инвесторов: Magic Spectrum, EIT Urban Mobility, Berkeley Skydeck Europe Milano, NextSTEP, Spreentech Ventures, MobilityUP и Apuliasoft Srl.
Стартап прошел акселерацию в Berkeley Skydeck Europe, Milano, в инновационном кластере MIND – Milano Innovation District.
“Этот успех отражает растущее доверие наших партнеров и инвесторов, которые верят в нашу технологию и нашу команду”, — заявил Маттео Форте, CEO и основатель SWITCH.
“В SWITCH мы стремимся создавать умные и экологически устойчивые города, решая ключевые проблемы, такие как оптимизация автопарков, стратегическое планирование, прогнозирование спроса и повышение операционной эффективности. Эта инвестиция позволит нам продолжить инновации и вносить значительные изменения в мобильность и логистику”, — добавил он.
AI-решения для мобильности и логистики
Основанная в 2022 году, SWITCH разрабатывает решения на базе ИИ, направленные на улучшение городской мобильности и логистики. Инструменты компании делают управление автопарками и их планирование более интеллектуальными и эффективными.
Флагманские продукты компании — Urban CoPilot и Urbiverse — используют собственный механизм моделирования с искусственным интеллектом, предоставляя в реальном времени оптимизацию автопарков, прогнозирование спроса и инструменты для стратегического планирования автопарков.
SWITCH уже обработала более 5 миллионов поездок в разных странах, точно прогнозируя спрос на мобильность, повышая операционную эффективность и предоставляя аналитику на основе данных операторам автопарков. Одновременно с этим компания продолжает обучать свои ИИ-модели.
Помимо работы с операторами автопарков, SWITCH активно сотрудничает с технологическими компаниями, разрабатывающими решения в области мобильности и логистики, предлагая ИИ-агента для прогнозирования спроса. Технология, которая в настоящее время проходит тестирование у нескольких партнеров и выйдет на рынок в 2025 году, позволяет бесшовную интеграцию прогнозирования спроса и симуляции на основе ИИ, помогая партнерам улучшать свои решения с высокой точностью и масштабируемостью для всех типов транспортных средств.
Расширение и дальнейшее развитие
Привлеченные средства позволят ускорить развитие продуктов SWITCH и расширить влияние компании в сфере мобильности и логистики. Инвестиции будут направлены на дальнейшую разработку технологий, рост коммерческого присутствия и укрепление партнерств с транспортными и логистическими компаниями.
Римский стартап SWITCH, специализирующийся на оптимизации работы автопарков и планирования с использованием искусственного интеллекта, объявил о привлечении предпосевного инвестиционного раунда на сумму €946 тыс. для создания более умных и экологически устойчивые городов.
Раунд финансирования, включающий €728 тыс. в виде долевого инвестирования и финансирования без размывания , привлек ведущие международные венчурные фонды, операторов отрасли и технологические исследовательские центры. Среди инвесторов: Magic Spectrum, EIT Urban Mobility, Berkeley Skydeck Europe Milano, NextSTEP, Spreentech Ventures, MobilityUP и Apuliasoft Srl.
Стартап прошел акселерацию в Berkeley Skydeck Europe, Milano, в инновационном кластере MIND – Milano Innovation District.
“Этот успех отражает растущее доверие наших партнеров и инвесторов, которые верят в нашу технологию и нашу команду”, — заявил Маттео Форте, CEO и основатель SWITCH.
“В SWITCH мы стремимся создавать умные и экологически устойчивые города, решая ключевые проблемы, такие как оптимизация автопарков, стратегическое планирование, прогнозирование спроса и повышение операционной эффективности. Эта инвестиция позволит нам продолжить инновации и вносить значительные изменения в мобильность и логистику”, — добавил он.
AI-решения для мобильности и логистики
Основанная в 2022 году, SWITCH разрабатывает решения на базе ИИ, направленные на улучшение городской мобильности и логистики. Инструменты компании делают управление автопарками и их планирование более интеллектуальными и эффективными.
Флагманские продукты компании — Urban CoPilot и Urbiverse — используют собственный механизм моделирования с искусственным интеллектом, предоставляя в реальном времени оптимизацию автопарков, прогнозирование спроса и инструменты для стратегического планирования автопарков.
SWITCH уже обработала более 5 миллионов поездок в разных странах, точно прогнозируя спрос на мобильность, повышая операционную эффективность и предоставляя аналитику на основе данных операторам автопарков. Одновременно с этим компания продолжает обучать свои ИИ-модели.
Помимо работы с операторами автопарков, SWITCH активно сотрудничает с технологическими компаниями, разрабатывающими решения в области мобильности и логистики, предлагая ИИ-агента для прогнозирования спроса. Технология, которая в настоящее время проходит тестирование у нескольких партнеров и выйдет на рынок в 2025 году, позволяет бесшовную интеграцию прогнозирования спроса и симуляции на основе ИИ, помогая партнерам улучшать свои решения с высокой точностью и масштабируемостью для всех типов транспортных средств.
Расширение и дальнейшее развитие
Привлеченные средства позволят ускорить развитие продуктов SWITCH и расширить влияние компании в сфере мобильности и логистики. Инвестиции будут направлены на дальнейшую разработку технологий, рост коммерческого присутствия и укрепление партнерств с транспортными и логистическими компаниями.
Массовый транспорт Массачусетса: MeVa делает бесплатный проезд постоянным
Приветственные слова “Free-gratis”, означающие бесплатный проезд на автобусах, на протяжении последних трех лет мелькали над лобовыми стеклами и на бортах автобусов MeVa, удвоив пассажиропоток и сократив жалобы пассажиров.
Теперь пассажиры в 12 городах и 24 маршрутах, обслуживаемых MeVa — от Лоуэлла до Солсбери — могут рассчитывать на постоянный бесплатный проезд на 74 общественных автобусах и услуги паратранзита (общее название организации пассажирских перевозок в районах с низкой плотностью расселения, где нецелесообразна организация общественного транспорта с постоянными маршрутами и расписанием - ред.) в регионе Мерримак-Вэлли.
В четверг совет MeVa проголосовал 15-0 (1 воздержался) за то, чтобы сделать бесплатный проезд, введенный в марте 2022 года во время пандемии, постоянным.
Таким образом, MeVa стала первой региональной транспортной компанией в Массачусетсе, принявшей решение о введении постоянного бесплатного проезда.
Возможность сохранения бесплатного проезда зависит от продолжения финансирования из средств "справедливого налога" (налог для людей, чей доход превышает 1 миллион долларов, средства с которого направляются на развитие транспорта и образования - ред.) для 15 региональных транспортных органов Массачусетса.
Законодательное собрание штата и губернатор Маура Хили поддерживают введение бесплатного проезда на региональных автобусах, говорит управляющий MeVa Ноа Бергер.
MeVa получила 2,6 миллиона долларов из средств "справедливого налога" на текущий финансовый год штата, который заканчивается 30 июня. Финансирование обеспечит бесплатный проезд до конца 2025 года.
Ноа Бергер отметил, что региональная транспортная система будет относительно защищена при сокращения федеральной поддержки.
Федеральные деньги, которые они получают, сначала утверждаются, а затем выделяются в виде грантов, обязательства по которым сложно отменить.
Совет выразил обеспокоенность возможными сокращениями транспортных расходов в связи с недавними заявлениями президента Дональда Трампа и его администрации о намерении удерживать финансирование от штатов, которые не выполняют его требования по обеспечению иммиграционного контроля и другим вопросам.
В четверг во время онлайн-заседания члены совета приняли политику введения бесплатного проезда, основываясь на результатах последних трех лет и отчете, представленном ранее на собрании.
Лиз Коэн из Комиссии по планированию долины Мерримак представила отчет "Оценка бесплатного проезда и его деловое обоснование", основанный, в частности, на данных о пассажиропотоке и опросах 663 пассажиров, водителей и учреждений, таких как местные больницы.
Среди выводов отчета было ожидаемое высокое финансирование — 1,7 миллиона долларов — необходимое для установки новых устройств сбора оплаты в автобусах, а также обеспечения безопасности, бухгалтерского учета, технологий и других потребностей.
Отчет указал на чистую экономию в 2 миллиона долларов, если учесть снижение затрат на ремонт дорог и уменьшение загруженности дорожного движения.
Согласно отчету, каждый пятый пассажир MeVa зарабатывает менее 10 000 долларов в год, а почти 40% пассажиров имеют доход менее 25 000 долларов.
Большинство из них зависят от MeVa в вопросах транспортировки, а 65% пассажиров MeVa заявили, что столкнулись бы с финансовыми трудностями без бесплатного проезда.
Около 44% пассажиров указали, что они бы не совершили свою последнюю поездку, если бы им пришлось платить за проезд. Люди полагаются на автобусы, чтобы добраться до работы, магазинов и к друзьям.
Организации сообщили, что пассажиры используют MeVa для посещения медицинских учреждений, школ и колледжей.
Представитель совета от Боксфорда Мэтт Куган выразил надежду, что законодательное собрание штата ознакомится с отчетом MVPC и признает, что бесплатный проезд имеет экономический смысл, обеспечивая штату наилучшую отдачу от вложенных средств.
Приветственные слова “Free-gratis”, означающие бесплатный проезд на автобусах, на протяжении последних трех лет мелькали над лобовыми стеклами и на бортах автобусов MeVa, удвоив пассажиропоток и сократив жалобы пассажиров.
Теперь пассажиры в 12 городах и 24 маршрутах, обслуживаемых MeVa — от Лоуэлла до Солсбери — могут рассчитывать на постоянный бесплатный проезд на 74 общественных автобусах и услуги паратранзита (общее название организации пассажирских перевозок в районах с низкой плотностью расселения, где нецелесообразна организация общественного транспорта с постоянными маршрутами и расписанием - ред.) в регионе Мерримак-Вэлли.
В четверг совет MeVa проголосовал 15-0 (1 воздержался) за то, чтобы сделать бесплатный проезд, введенный в марте 2022 года во время пандемии, постоянным.
Таким образом, MeVa стала первой региональной транспортной компанией в Массачусетсе, принявшей решение о введении постоянного бесплатного проезда.
Возможность сохранения бесплатного проезда зависит от продолжения финансирования из средств "справедливого налога" (налог для людей, чей доход превышает 1 миллион долларов, средства с которого направляются на развитие транспорта и образования - ред.) для 15 региональных транспортных органов Массачусетса.
Законодательное собрание штата и губернатор Маура Хили поддерживают введение бесплатного проезда на региональных автобусах, говорит управляющий MeVa Ноа Бергер.
MeVa получила 2,6 миллиона долларов из средств "справедливого налога" на текущий финансовый год штата, который заканчивается 30 июня. Финансирование обеспечит бесплатный проезд до конца 2025 года.
Ноа Бергер отметил, что региональная транспортная система будет относительно защищена при сокращения федеральной поддержки.
Федеральные деньги, которые они получают, сначала утверждаются, а затем выделяются в виде грантов, обязательства по которым сложно отменить.
Совет выразил обеспокоенность возможными сокращениями транспортных расходов в связи с недавними заявлениями президента Дональда Трампа и его администрации о намерении удерживать финансирование от штатов, которые не выполняют его требования по обеспечению иммиграционного контроля и другим вопросам.
В четверг во время онлайн-заседания члены совета приняли политику введения бесплатного проезда, основываясь на результатах последних трех лет и отчете, представленном ранее на собрании.
Лиз Коэн из Комиссии по планированию долины Мерримак представила отчет "Оценка бесплатного проезда и его деловое обоснование", основанный, в частности, на данных о пассажиропотоке и опросах 663 пассажиров, водителей и учреждений, таких как местные больницы.
Среди выводов отчета было ожидаемое высокое финансирование — 1,7 миллиона долларов — необходимое для установки новых устройств сбора оплаты в автобусах, а также обеспечения безопасности, бухгалтерского учета, технологий и других потребностей.
Отчет указал на чистую экономию в 2 миллиона долларов, если учесть снижение затрат на ремонт дорог и уменьшение загруженности дорожного движения.
Согласно отчету, каждый пятый пассажир MeVa зарабатывает менее 10 000 долларов в год, а почти 40% пассажиров имеют доход менее 25 000 долларов.
Большинство из них зависят от MeVa в вопросах транспортировки, а 65% пассажиров MeVa заявили, что столкнулись бы с финансовыми трудностями без бесплатного проезда.
Около 44% пассажиров указали, что они бы не совершили свою последнюю поездку, если бы им пришлось платить за проезд. Люди полагаются на автобусы, чтобы добраться до работы, магазинов и к друзьям.
Организации сообщили, что пассажиры используют MeVa для посещения медицинских учреждений, школ и колледжей.
Представитель совета от Боксфорда Мэтт Куган выразил надежду, что законодательное собрание штата ознакомится с отчетом MVPC и признает, что бесплатный проезд имеет экономический смысл, обеспечивая штату наилучшую отдачу от вложенных средств.
Преобразование общественного транспорта в Куала-Лумпуре
С 1 января Городской совет Куала-Лумпура (DBKL) проводит испытания сочленённых автобусов на четырёх маршрутах, стремясь улучшить систему общественного транспорта города за счёт увеличения пассажировместимости и сокращения времени ожидания.
Эти автобусы, состоящие из двух секций, соединённых гибкими переходами, обещают улучшенную манёвренность и повышенную эффективность. Однако их введение вызывает опасения по поводу возможной необходимости реорганизации городских дорог.
Испытательный период, который завершится 30 апреля, предполагает по одному месяцу на каждом из выбранных маршрутов.
По словам пассажиров и экспертов, эти автобусы действительно обеспечивают большую вместимость и помогают сократить время ожидания, но для их эффективного функционирования могут потребоваться изменения в дорожной инфраструктуре.
В заявлении DBKL говорится, что обратная связь от пассажиров о сочленённых автобусах за два месяца испытаний была положительной.
DBKL также отметил, что на некоторых перекрёстках для обеспечения беспрепятственного движения сочленённых автобусов, рассчитанных на перевозку до 165 пассажиров (24 сидящих и 141 стоящего), были расширены дороги.
Тем не менее, журналисты так и не смогли воспользоваться сочленёнными автобусами, несмотря на ожидание в течение почти двух часов на автобусной остановке HAB Titiwangsa, которая включена в маршрут GoKL 03, участвовавший в тестировании в прошлом месяце.
Согласно объявлению DBKL в соцсетях, в период испытаний сочленённые автобусы ходили один раз в час в часы пик и каждые 90 минут в непиковые часы.
Однако, отвечая на жалобы на длительное ожидание, DBKL отметил, что «текущее время ожидания сочленённых автобусов составляет от одного до двух с половиной часов в зависимости от расстояния до остановки и дорожной ситуации. Расписание этих автобусов может незначительно изменяться из-за влияния дорожных факторов, учитывая, что они всё ещё находятся в тестовом режиме. Тем не менее пользователи могут воспользоваться другими автобусами в качестве альтернативы или использовать мобильное приложение GoKL для получения информации о времени прибытия автобусов в режиме реального времени».
DBKL также заявил, что продолжает работать над улучшением качества услуг GoKL, а также сотрудничает с транспортными компаниями Prasarana Malaysia Bhd и RapidKL для создания более интегрированной и доступной сети общественного транспорта в Куала-Лумпуре.
Необходимость реорганизации дорожного движения
Заместитель секретаря Transit Malaysia Зак Чонг отметил, что для внедрения сочленённых автобусов потребуется изменить конфигурацию дорожного пространства, включая остановки, парковочные зоны и полосы движения.
Хотя изменения в организации движения могут временно вызвать пробки, Чонг уверен, что внедрение сочленённых автобусов в долгосрочной перспективе поможет снизить уровень загруженности дорог.
Между тем активист Афик Даниэль предложил расширить боковые съезды на перекрёстках, поскольку сочленённые автобусы испытывают большие трудности при поворотах налево.
Он также отметил, что из-за габаритов сочленённые автобусы могут испытывать трудности с заездами на остановки, что приведёт к необходимости совершать остановки прямо на проезжей части.
Афик добавил, что единственный способ решить проблему перегруженности автобусов – это увеличить частоту их движения и перевести маршруты на круглосуточный режим работы.
С 1 января Городской совет Куала-Лумпура (DBKL) проводит испытания сочленённых автобусов на четырёх маршрутах, стремясь улучшить систему общественного транспорта города за счёт увеличения пассажировместимости и сокращения времени ожидания.
Эти автобусы, состоящие из двух секций, соединённых гибкими переходами, обещают улучшенную манёвренность и повышенную эффективность. Однако их введение вызывает опасения по поводу возможной необходимости реорганизации городских дорог.
Испытательный период, который завершится 30 апреля, предполагает по одному месяцу на каждом из выбранных маршрутов.
По словам пассажиров и экспертов, эти автобусы действительно обеспечивают большую вместимость и помогают сократить время ожидания, но для их эффективного функционирования могут потребоваться изменения в дорожной инфраструктуре.
В заявлении DBKL говорится, что обратная связь от пассажиров о сочленённых автобусах за два месяца испытаний была положительной.
DBKL также отметил, что на некоторых перекрёстках для обеспечения беспрепятственного движения сочленённых автобусов, рассчитанных на перевозку до 165 пассажиров (24 сидящих и 141 стоящего), были расширены дороги.
Тем не менее, журналисты так и не смогли воспользоваться сочленёнными автобусами, несмотря на ожидание в течение почти двух часов на автобусной остановке HAB Titiwangsa, которая включена в маршрут GoKL 03, участвовавший в тестировании в прошлом месяце.
Согласно объявлению DBKL в соцсетях, в период испытаний сочленённые автобусы ходили один раз в час в часы пик и каждые 90 минут в непиковые часы.
Однако, отвечая на жалобы на длительное ожидание, DBKL отметил, что «текущее время ожидания сочленённых автобусов составляет от одного до двух с половиной часов в зависимости от расстояния до остановки и дорожной ситуации. Расписание этих автобусов может незначительно изменяться из-за влияния дорожных факторов, учитывая, что они всё ещё находятся в тестовом режиме. Тем не менее пользователи могут воспользоваться другими автобусами в качестве альтернативы или использовать мобильное приложение GoKL для получения информации о времени прибытия автобусов в режиме реального времени».
DBKL также заявил, что продолжает работать над улучшением качества услуг GoKL, а также сотрудничает с транспортными компаниями Prasarana Malaysia Bhd и RapidKL для создания более интегрированной и доступной сети общественного транспорта в Куала-Лумпуре.
Необходимость реорганизации дорожного движения
Заместитель секретаря Transit Malaysia Зак Чонг отметил, что для внедрения сочленённых автобусов потребуется изменить конфигурацию дорожного пространства, включая остановки, парковочные зоны и полосы движения.
Хотя изменения в организации движения могут временно вызвать пробки, Чонг уверен, что внедрение сочленённых автобусов в долгосрочной перспективе поможет снизить уровень загруженности дорог.
Между тем активист Афик Даниэль предложил расширить боковые съезды на перекрёстках, поскольку сочленённые автобусы испытывают большие трудности при поворотах налево.
Он также отметил, что из-за габаритов сочленённые автобусы могут испытывать трудности с заездами на остановки, что приведёт к необходимости совершать остановки прямо на проезжей части.
Афик добавил, что единственный способ решить проблему перегруженности автобусов – это увеличить частоту их движения и перевести маршруты на круглосуточный режим работы.
TfGM сотрудничает с Via для улучшения услуг транспорта «от двери до двери»
Транспортное управление Большого Манчестера (TfGM), графства в Северо-Западной Англии, внедрит технологию компании Via для модернизации своей сети транспорта по требованию Local Link и службы Ring and Ride, обеспечивающей доступность поездок для людей с ограниченными возможностями.
Обновленные услуги были запущены 26 февраля, и теперь более 850 пассажиров в день смогут пользоваться расширенными возможностями передвижения.
Благодаря партнерству с Via пассажиры впервые смогут бронировать поездки через мобильное приложение, которое также будет предоставлять обновления в режиме реального времени.
Система Via автоматически подбирает пассажиров, направляющихся в одном направлении, и объединяет их в совместные поездки, что сокращает время ожидания и оптимизирует маршруты.
TfGM заявляет, что в ближайшее время Local Link и Ring and Ride будут интегрированы в более широкую транспортную систему Bee Network.
Описание сервисов
• Local Link — это гибкая услуга микроавтобусов, предназначенная для обслуживания районов с ограниченным доступом к общественному транспорту.
• Ring and Ride предлагает доступные поездки для людей с инвалидностью или пожилых пассажиров, испытывающих трудности при передвижении.
Алисон Чу, заместитель директора по автобусному транспорту TfGM, заявила:
"Bee Network стремится сделать общественный транспорт и активные виды передвижения более инклюзивными и доступными для всех жителей Большого Манчестера, а сервисы Ring and Ride и Local Link играют важную роль в обеспечении недорогих, удобных и гибких поездок на общественном транспорте.
Мы инвестировали в существенную модернизацию общественного транспорта, улучшая доступность, включая оснащение новых автобусов Bee Network аудиовизуальными объявлениями, слуховыми петлями (технология слухового аппарата, которая обеспечивает чистый, усиленный звук от источника звука без фонового шума - ред.) и местами для инвалидных колясок.
Мы продолжаем работать над дальнейшими улучшениями для пассажиров. Мы понимаем, что эти сервисы "от двери до двери" являются жизненно важными для многих людей в труднодоступных районах, поэтому мы рады сотрудничеству с Via."
Транспортное управление Большого Манчестера (TfGM), графства в Северо-Западной Англии, внедрит технологию компании Via для модернизации своей сети транспорта по требованию Local Link и службы Ring and Ride, обеспечивающей доступность поездок для людей с ограниченными возможностями.
Обновленные услуги были запущены 26 февраля, и теперь более 850 пассажиров в день смогут пользоваться расширенными возможностями передвижения.
Благодаря партнерству с Via пассажиры впервые смогут бронировать поездки через мобильное приложение, которое также будет предоставлять обновления в режиме реального времени.
Система Via автоматически подбирает пассажиров, направляющихся в одном направлении, и объединяет их в совместные поездки, что сокращает время ожидания и оптимизирует маршруты.
TfGM заявляет, что в ближайшее время Local Link и Ring and Ride будут интегрированы в более широкую транспортную систему Bee Network.
Описание сервисов
• Local Link — это гибкая услуга микроавтобусов, предназначенная для обслуживания районов с ограниченным доступом к общественному транспорту.
• Ring and Ride предлагает доступные поездки для людей с инвалидностью или пожилых пассажиров, испытывающих трудности при передвижении.
Алисон Чу, заместитель директора по автобусному транспорту TfGM, заявила:
"Bee Network стремится сделать общественный транспорт и активные виды передвижения более инклюзивными и доступными для всех жителей Большого Манчестера, а сервисы Ring and Ride и Local Link играют важную роль в обеспечении недорогих, удобных и гибких поездок на общественном транспорте.
Мы инвестировали в существенную модернизацию общественного транспорта, улучшая доступность, включая оснащение новых автобусов Bee Network аудиовизуальными объявлениями, слуховыми петлями (технология слухового аппарата, которая обеспечивает чистый, усиленный звук от источника звука без фонового шума - ред.) и местами для инвалидных колясок.
Мы продолжаем работать над дальнейшими улучшениями для пассажиров. Мы понимаем, что эти сервисы "от двери до двери" являются жизненно важными для многих людей в труднодоступных районах, поэтому мы рады сотрудничеству с Via."
По результатам опроса, большинство жителей Нью-Йорка поддерживают платный въезд в центр города
Согласно опросу, опубликованному колледжем Сиены (Siena College), большинство жителей Нью-Йорка выступают за сохранение платы за въезд в центр города, несмотря на попытки администрации Трампа отменить этот сбор.
Опрос, проведенный среди зарегистрированных избирателей Нью-Йорка, показал, что 42% респондентов поддерживают сохранение платы за въезд, которая составляет $9 в день для большинства водителей, использующих наземные улицы в Мидтауне и Нижнем Манхэттене. Против высказались 35% опрошенных.
Оставшиеся 23% либо заняли нейтральную позицию, либо не смогли определиться с мнением по этому вопросу.
Эти результаты демонстрируют более положительное отношение к сбору по сравнению с опросом Куиннипэкского университета (Quinnipiac University) в конце февраля, когда 41% избирателей Нью-Йорка поддержали плату за въезд, а 54% выступили против.
За пределами Нью-Йорка отношение к сбору оказалось более сдержанным. Жители пригородов наиболее активно выступают против платы за въезд: 48% поддерживают ее отмену, а только 30% считают, что она должна сохраниться. Среди жителей северной части штата Нью-Йорк 40% высказались против сбора, а 25% поддержали его.
Этот опрос был проведен менее чем за две недели до установленного администрацией Трампа крайнего срока 21 марта, когда должно быть принято окончательное решение об отмене программы. Федеральные регуляторы одобрили введение платы за въезд еще в прошлом году, и она вступила в силу в январе.
Губернатор Нью-Йорка Кэти Хокул пообещала бороться с решением федеральных властей отменить плату за проезд, назвав это частью "экзистенциальной угрозы" общественному транспорту со стороны администрации Трампа в своем выступлении перед советом MTA (Транспортное управление Нью-Йорка – ред.).
MTA, со своей стороны, заявило, что система платного въезда в центр Нью-Йорка останется в силе, если не будет судебного предписания. Транспортное агентство подало иск против Министерства транспорта США в федеральный суд.
Оно утверждает, что попытка администрации Трампа отменить федеральное одобрение этой программы и прекратить ее действие, закрепленное на уровне законодательства штата, является неконституционной.
В ходе опроса колледжа Сиены респондентов не спрашивали об их отношении к решению Трампа об отмене сбора. Однако в опросе Куиннипэкского университета в прошлом месяце 49% участников выразили несогласие с этим шагом Трампа, в то время как 45% его одобрили, несмотря на сомнительную юридическую обоснованность такого решения.
Согласно опросу, опубликованному колледжем Сиены (Siena College), большинство жителей Нью-Йорка выступают за сохранение платы за въезд в центр города, несмотря на попытки администрации Трампа отменить этот сбор.
Опрос, проведенный среди зарегистрированных избирателей Нью-Йорка, показал, что 42% респондентов поддерживают сохранение платы за въезд, которая составляет $9 в день для большинства водителей, использующих наземные улицы в Мидтауне и Нижнем Манхэттене. Против высказались 35% опрошенных.
Оставшиеся 23% либо заняли нейтральную позицию, либо не смогли определиться с мнением по этому вопросу.
Эти результаты демонстрируют более положительное отношение к сбору по сравнению с опросом Куиннипэкского университета (Quinnipiac University) в конце февраля, когда 41% избирателей Нью-Йорка поддержали плату за въезд, а 54% выступили против.
За пределами Нью-Йорка отношение к сбору оказалось более сдержанным. Жители пригородов наиболее активно выступают против платы за въезд: 48% поддерживают ее отмену, а только 30% считают, что она должна сохраниться. Среди жителей северной части штата Нью-Йорк 40% высказались против сбора, а 25% поддержали его.
Этот опрос был проведен менее чем за две недели до установленного администрацией Трампа крайнего срока 21 марта, когда должно быть принято окончательное решение об отмене программы. Федеральные регуляторы одобрили введение платы за въезд еще в прошлом году, и она вступила в силу в январе.
Губернатор Нью-Йорка Кэти Хокул пообещала бороться с решением федеральных властей отменить плату за проезд, назвав это частью "экзистенциальной угрозы" общественному транспорту со стороны администрации Трампа в своем выступлении перед советом MTA (Транспортное управление Нью-Йорка – ред.).
MTA, со своей стороны, заявило, что система платного въезда в центр Нью-Йорка останется в силе, если не будет судебного предписания. Транспортное агентство подало иск против Министерства транспорта США в федеральный суд.
Оно утверждает, что попытка администрации Трампа отменить федеральное одобрение этой программы и прекратить ее действие, закрепленное на уровне законодательства штата, является неконституционной.
В ходе опроса колледжа Сиены респондентов не спрашивали об их отношении к решению Трампа об отмене сбора. Однако в опросе Куиннипэкского университета в прошлом месяце 49% участников выразили несогласие с этим шагом Трампа, в то время как 45% его одобрили, несмотря на сомнительную юридическую обоснованность такого решения.
USDOT, MTA и GCRTA предпринимают работают над повышением безопасности в общественном транспорте
Министерство транспорта США (USDOT) стремится усилить доверие к общественному транспорту в Вашингтоне в связи с возвращением федеральных сотрудников в офисы. Транспортное управление Нью-Йорка MTA зафиксировало снижение уровня преступности в системе метро, а GCRTA (Региональное управление транспортной системы Большого Кливленда – ред.) привлекло к работе на объектах 14 новых офицеров транспортной полиции.
USDOT требует усиления мер безопасности в Вашингтоне
Министр транспорта США Шон Даффи направил письма мэру Вашингтона Мюриэл Баузер, генеральному директору Amtrak Стивену Гарднеру и генеральному директору Вашингтонского метрополитена (WMATA) Рэнди Кларку с призывом сосредоточиться на усилении безопасности пассажиров, снижении преступности и повышении безопасности дорожного движения.
Основные пункты писем:
• Мэру Баузер: Даффи выразил обеспокоенность соблюдением федеральных стандартов безопасности дорожного движения и поручил в течение 30 дней предоставить отчет о потенциальных нарушениях, зонах повышенного риска и предложениях по их устранению.
• Генеральному директору Amtrak Стивену Гарднеру: USDOT потребовало обновленный план по снижению уровня преступности на вокзале Union Station, включая взаимодействие с правоохранительными органами и контроль расходов на безопасность.
• Генеральному директору WMATA Рэнди Кларку: USDOT запросил отчет о мерах по борьбе с безбилетным проездом и преступностью в метро, а также информацию о расходах и инициативах по безопасности.
MTA фиксирует снижение преступности в метро
Благодаря реализации пятилетнего плана безопасности метро, предложенного губернатором Нью-Йорка Кэти Хокул в 2024 году, уровень преступности в метро снизился
• Преступность в метро снизилась на 29% с начала 2025 года.
• Процент задержаний вырос на 71%.
• В сравнении с допандемийным 2019 годом уровень преступности в метро снизился на 28%.
• за первые девять недель 2025 года в Нью-Йорке зафиксировано самое низкое количество преступлений в метро за последние 30 лет, за исключением периода пандемии.
Губернатор Хокул также объявила о следующих мерах:
• Установка защитных барьеров на платформах более чем 100 станциях к концу 2025 года.
• Модернизация системы турникетов и отсрочка открытия выходных ворот для борьбы с безбилетным проездом.
• Инвестиции в светодиодное освещение для повышения безопасности станций.
• Расширение программы Safe Options Support (SOS) для помощи бездомным.
Заключение
USDOT, MTA и GCRTA предпринимают активные шаги для повышения безопасности в общественном транспорте. Усиленные меры контроля, модернизация инфраструктуры и увеличение числа сотрудников правоохранительных органов призваны сделать поездки безопаснее и комфортнее для пассажиров.
Министерство транспорта США (USDOT) стремится усилить доверие к общественному транспорту в Вашингтоне в связи с возвращением федеральных сотрудников в офисы. Транспортное управление Нью-Йорка MTA зафиксировало снижение уровня преступности в системе метро, а GCRTA (Региональное управление транспортной системы Большого Кливленда – ред.) привлекло к работе на объектах 14 новых офицеров транспортной полиции.
USDOT требует усиления мер безопасности в Вашингтоне
Министр транспорта США Шон Даффи направил письма мэру Вашингтона Мюриэл Баузер, генеральному директору Amtrak Стивену Гарднеру и генеральному директору Вашингтонского метрополитена (WMATA) Рэнди Кларку с призывом сосредоточиться на усилении безопасности пассажиров, снижении преступности и повышении безопасности дорожного движения.
Основные пункты писем:
• Мэру Баузер: Даффи выразил обеспокоенность соблюдением федеральных стандартов безопасности дорожного движения и поручил в течение 30 дней предоставить отчет о потенциальных нарушениях, зонах повышенного риска и предложениях по их устранению.
• Генеральному директору Amtrak Стивену Гарднеру: USDOT потребовало обновленный план по снижению уровня преступности на вокзале Union Station, включая взаимодействие с правоохранительными органами и контроль расходов на безопасность.
• Генеральному директору WMATA Рэнди Кларку: USDOT запросил отчет о мерах по борьбе с безбилетным проездом и преступностью в метро, а также информацию о расходах и инициативах по безопасности.
MTA фиксирует снижение преступности в метро
Благодаря реализации пятилетнего плана безопасности метро, предложенного губернатором Нью-Йорка Кэти Хокул в 2024 году, уровень преступности в метро снизился
• Преступность в метро снизилась на 29% с начала 2025 года.
• Процент задержаний вырос на 71%.
• В сравнении с допандемийным 2019 годом уровень преступности в метро снизился на 28%.
• за первые девять недель 2025 года в Нью-Йорке зафиксировано самое низкое количество преступлений в метро за последние 30 лет, за исключением периода пандемии.
Губернатор Хокул также объявила о следующих мерах:
• Установка защитных барьеров на платформах более чем 100 станциях к концу 2025 года.
• Модернизация системы турникетов и отсрочка открытия выходных ворот для борьбы с безбилетным проездом.
• Инвестиции в светодиодное освещение для повышения безопасности станций.
• Расширение программы Safe Options Support (SOS) для помощи бездомным.
Заключение
USDOT, MTA и GCRTA предпринимают активные шаги для повышения безопасности в общественном транспорте. Усиленные меры контроля, модернизация инфраструктуры и увеличение числа сотрудников правоохранительных органов призваны сделать поездки безопаснее и комфортнее для пассажиров.
Южный Нью-Джерси запускает новый план общественного транспорта: NJ Transit продвигает проект линии легкорельсового транспорта Glassboro-Camden несмотря на протесты
Управление общественного транспорта Нью-Джерси NJ Transit продолжает реализацию проекта Glassboro-Camden Line (GCL) – 29-километровой линии легкорельсового транспорта, соединяющей Глассборо (округ Глостер) с Камденом.
Проект, полностью финансируемый штатом, имеет первоначальный бюджет в $250 миллионов и предполагает восстановление пассажирского железнодорожного сообщения вдоль существующего грузового коридора.
Новая линия будет включать станции в нескольких муниципалитетах, таких как Питман, Сьюэлл, Вудбери и Вудбери-Хайтс.
На конференции, организованной Советом по развитию Южного Нью-Джерси, президент и генеральный директор NJ Transit Крис Коллури подтвердил, что предварительные работы начнутся в 2025 году.
Сейчас проект находится на стадии проектирования, а начало основных строительных работ запланировано на ближайшие несколько лет.
Ожидаемая дата завершения – 2028 год.
Зачем Южному Нью-Джерси новая железнодорожная линия?
Железнодорожная сеть региона остается незавершенной, вынуждая многих пассажиров пользоваться автобусами, которых не всегда может быть достаточно.
Glassboro-Camden Line призвана обеспечить частое и надежное транспортное сообщение, причем поезда будут отправляться каждые 15 минут.
Отмечается, что проект особенно важен для развития образовательных и медицинских учреждений региона.
Несмотря на поддержку проекта на уровне штата, мнение местных жителей разделилось. Основные опасения противников проекта включают:
• Повышенный уровень шума
• Увеличение автомобильного трафика
• Возможное снижение стоимости недвижимости
Чтобы снизить шумовое загрязнение, NJ Transit рассматривает возможность создания "тихих зон" на железнодорожных переездах.
Проектная организация Delaware River Port Authority также разрабатывает меры по минимизации неудобств для жилых районов.
Губернатор Фил Мерфи поставил задачу ускорить реализацию проекта GCL и реконструкции центра Уолтера Рэнда до конца своего срока в 2026 году.
Glassboro-Camden Line станет важной транспортной артерией Южного Нью-Джерси, способствуя экономическому росту и расширяя транспортные возможности жителей.
Несмотря на протесты ряда муниципалитетов, проект полностью профинансирован, предварительные работы начнутся в 2025 году, и NJ Transit намерен довести его до конца.
Управление общественного транспорта Нью-Джерси NJ Transit продолжает реализацию проекта Glassboro-Camden Line (GCL) – 29-километровой линии легкорельсового транспорта, соединяющей Глассборо (округ Глостер) с Камденом.
Проект, полностью финансируемый штатом, имеет первоначальный бюджет в $250 миллионов и предполагает восстановление пассажирского железнодорожного сообщения вдоль существующего грузового коридора.
Новая линия будет включать станции в нескольких муниципалитетах, таких как Питман, Сьюэлл, Вудбери и Вудбери-Хайтс.
На конференции, организованной Советом по развитию Южного Нью-Джерси, президент и генеральный директор NJ Transit Крис Коллури подтвердил, что предварительные работы начнутся в 2025 году.
Сейчас проект находится на стадии проектирования, а начало основных строительных работ запланировано на ближайшие несколько лет.
Ожидаемая дата завершения – 2028 год.
Зачем Южному Нью-Джерси новая железнодорожная линия?
Железнодорожная сеть региона остается незавершенной, вынуждая многих пассажиров пользоваться автобусами, которых не всегда может быть достаточно.
Glassboro-Camden Line призвана обеспечить частое и надежное транспортное сообщение, причем поезда будут отправляться каждые 15 минут.
Отмечается, что проект особенно важен для развития образовательных и медицинских учреждений региона.
Несмотря на поддержку проекта на уровне штата, мнение местных жителей разделилось. Основные опасения противников проекта включают:
• Повышенный уровень шума
• Увеличение автомобильного трафика
• Возможное снижение стоимости недвижимости
Чтобы снизить шумовое загрязнение, NJ Transit рассматривает возможность создания "тихих зон" на железнодорожных переездах.
Проектная организация Delaware River Port Authority также разрабатывает меры по минимизации неудобств для жилых районов.
Губернатор Фил Мерфи поставил задачу ускорить реализацию проекта GCL и реконструкции центра Уолтера Рэнда до конца своего срока в 2026 году.
Glassboro-Camden Line станет важной транспортной артерией Южного Нью-Джерси, способствуя экономическому росту и расширяя транспортные возможности жителей.
Несмотря на протесты ряда муниципалитетов, проект полностью профинансирован, предварительные работы начнутся в 2025 году, и NJ Transit намерен довести его до конца.
Stagecoach завершает создание электробусного депо в партнерстве с VEV
Компания VEV, специализирующаяся на решениях для электрификации автопарков, объявила о завершении создания инфраструктуры для обслуживания электробусов на территории депо в Честерфилде. Этот проект является частью четырех инициатив по электрификации депо, реализуемых совместно с британским транспортным оператором Stagecoach, которые позволят обслуживать 150 электрических автобусов в Честерфилде, Лимингтоне, Нанитоне и Рагби.
В рамках сотрудничества с Stagecoach VEV обеспечила поддержку на всех этапах:
• Провела детальный анализ автопарка и энергопотребления
• Разработала и установила зарядную инфраструктуру
• Организовала обучение персонала
• Обеспечила круглосуточное операционное сопровождение
• Внедрила аналитические инструменты для оптимизации работы электрического автопарка
В рамках проекта весной 2025 года в Честерфилде будет введено в эксплуатацию 57 электробусов, которые заменят более двух третей дизельного автопарка компании в Честерфилде и северо-восточном Дербишире.
Финансирование проекта осуществлено в рамках программы ZEBRA 2 с дополнительной поддержкой Дербиширского окружного совета и самой компании Stagecoach.
Электробусное депо в Честерфилде включает:
• 27 двухпортовых зарядных станций DC 120 кВт производства Eko Energetyka, обеспечивающих 54 зарядных разъема
• Модернизацию электросети мощностью 2,5 МВА
• Солнечные панели мощностью 234 кВт, которые будут ежегодно генерировать 200 МВт·ч электроэнергии
Использование солнечной энергии позволит снизить нагрузку на энергосистему и уменьшить затраты на электроэнергию, обеспечивая электричество по цене значительно ниже, чем при подключении к сети, а также снизить выбросы CO₂ на 48 тонн в год.
Интеллектуальная система управления энергопотреблением VEV-IQ
Компания VEV внедрила умную платформу VEV-IQ, которая:
• Анализирует телеметрию автобусов (уровень заряда батареи, местоположение, запас хода)
• Обеспечивает динамическое управление нагрузкой
• Оптимизирует получение электроэнергии
• Предоставляет детализированные отчеты для повышения эффективности автопарка.
Компания VEV, специализирующаяся на решениях для электрификации автопарков, объявила о завершении создания инфраструктуры для обслуживания электробусов на территории депо в Честерфилде. Этот проект является частью четырех инициатив по электрификации депо, реализуемых совместно с британским транспортным оператором Stagecoach, которые позволят обслуживать 150 электрических автобусов в Честерфилде, Лимингтоне, Нанитоне и Рагби.
В рамках сотрудничества с Stagecoach VEV обеспечила поддержку на всех этапах:
• Провела детальный анализ автопарка и энергопотребления
• Разработала и установила зарядную инфраструктуру
• Организовала обучение персонала
• Обеспечила круглосуточное операционное сопровождение
• Внедрила аналитические инструменты для оптимизации работы электрического автопарка
В рамках проекта весной 2025 года в Честерфилде будет введено в эксплуатацию 57 электробусов, которые заменят более двух третей дизельного автопарка компании в Честерфилде и северо-восточном Дербишире.
Финансирование проекта осуществлено в рамках программы ZEBRA 2 с дополнительной поддержкой Дербиширского окружного совета и самой компании Stagecoach.
Электробусное депо в Честерфилде включает:
• 27 двухпортовых зарядных станций DC 120 кВт производства Eko Energetyka, обеспечивающих 54 зарядных разъема
• Модернизацию электросети мощностью 2,5 МВА
• Солнечные панели мощностью 234 кВт, которые будут ежегодно генерировать 200 МВт·ч электроэнергии
Использование солнечной энергии позволит снизить нагрузку на энергосистему и уменьшить затраты на электроэнергию, обеспечивая электричество по цене значительно ниже, чем при подключении к сети, а также снизить выбросы CO₂ на 48 тонн в год.
Интеллектуальная система управления энергопотреблением VEV-IQ
Компания VEV внедрила умную платформу VEV-IQ, которая:
• Анализирует телеметрию автобусов (уровень заряда батареи, местоположение, запас хода)
• Обеспечивает динамическое управление нагрузкой
• Оптимизирует получение электроэнергии
• Предоставляет детализированные отчеты для повышения эффективности автопарка.
В 2024 году пассажиропоток ORCA вырос до 151 миллиона поездок
Региональный пассажиропоток увеличился на 12% в 2024 году.
Согласно данным шести транспортных агентств, которые входят в зону обслуживания бесконтактной транспортной карты ORCA, общественный транспорт региона Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон обеспечил на 17 миллионов поездок больше в 2024 году по сравнению с предыдущим годом. Community Transit, Everett Transit, King County Metro, Kitsap Transit, Pierce Transit и Sound Transit обеспечили 134 миллиона поездок в 2023 году и 151 миллион поездок в 2024 году.
Рост популярности общественного транспорта совпал с расширением и улучшением транспортных услуг в регионе. Транспортные агентства отметили увеличение количества автобусных маршрутов, открытие новых маршрутов скоростного автобусного транспорта, расширение услуг скоростных паромов и водных такси, а также развитие системы «первой и последней мили» для соединения районов, где еще нет регулярного автобусного или легкорельсового сообщения.
Общественный транспорт приобретет еще большее значение в будущем
С учетом роста числа сотрудников, работающих в офисах, и увеличения численности населения региона, общественный транспорт предоставляет множество преимуществ. По сравнению с личными автомобилями, большее количество пассажиров общественного транспорта способствует сокращению времени в пути, снижению уровня стресса, уменьшению загрязнения воздуха, сокращению заторов и снижению транспортных расходов, включая топливо, страховку, обслуживание и парковку.
Роль общественного транспорта станет еще важнее в этом году и в последующие годы. С января 2025 года автомобильное движение и пассажиропоток общественного транспорта продолжают расти, поскольку сотрудники Amazon возобновили работу в офисах на пятидневной основе.
В 2026 году Сиэтл примет чемпионат мира по футболу FIFA среди мужчин, что привлечет сотни тысяч гостей со всего мира в регион Пьюджет-Саунд. Кроме того, Министерство транспорта штата Вашингтон планирует значительные улучшения на автомагистрали I-5, что приведет к изменению схем движения, закрытию дорог и объездам, также затрагивающим альтернативные маршруты и прилегающие улицы.
Общественный транспорт обладает уникальной возможностью перевозить большое количество пассажиров безопасно и надежно, обеспечивая при этом комфортное передвижение.
Упрощение передвижения по региону Пьюджет-Саунд
С увеличением пассажиропотока и высокой поддержкой со стороны населения транспортные агентства ORCA продолжают расширять и улучшать услуги общественного транспорта, внедрять экологически чистые транспортные решения и делать транспорт более доступным, удобным и привлекательным для жителей и гостей региона.
Региональный пассажиропоток увеличился на 12% в 2024 году.
Согласно данным шести транспортных агентств, которые входят в зону обслуживания бесконтактной транспортной карты ORCA, общественный транспорт региона Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон обеспечил на 17 миллионов поездок больше в 2024 году по сравнению с предыдущим годом. Community Transit, Everett Transit, King County Metro, Kitsap Transit, Pierce Transit и Sound Transit обеспечили 134 миллиона поездок в 2023 году и 151 миллион поездок в 2024 году.
Рост популярности общественного транспорта совпал с расширением и улучшением транспортных услуг в регионе. Транспортные агентства отметили увеличение количества автобусных маршрутов, открытие новых маршрутов скоростного автобусного транспорта, расширение услуг скоростных паромов и водных такси, а также развитие системы «первой и последней мили» для соединения районов, где еще нет регулярного автобусного или легкорельсового сообщения.
Общественный транспорт приобретет еще большее значение в будущем
С учетом роста числа сотрудников, работающих в офисах, и увеличения численности населения региона, общественный транспорт предоставляет множество преимуществ. По сравнению с личными автомобилями, большее количество пассажиров общественного транспорта способствует сокращению времени в пути, снижению уровня стресса, уменьшению загрязнения воздуха, сокращению заторов и снижению транспортных расходов, включая топливо, страховку, обслуживание и парковку.
Роль общественного транспорта станет еще важнее в этом году и в последующие годы. С января 2025 года автомобильное движение и пассажиропоток общественного транспорта продолжают расти, поскольку сотрудники Amazon возобновили работу в офисах на пятидневной основе.
В 2026 году Сиэтл примет чемпионат мира по футболу FIFA среди мужчин, что привлечет сотни тысяч гостей со всего мира в регион Пьюджет-Саунд. Кроме того, Министерство транспорта штата Вашингтон планирует значительные улучшения на автомагистрали I-5, что приведет к изменению схем движения, закрытию дорог и объездам, также затрагивающим альтернативные маршруты и прилегающие улицы.
Общественный транспорт обладает уникальной возможностью перевозить большое количество пассажиров безопасно и надежно, обеспечивая при этом комфортное передвижение.
Упрощение передвижения по региону Пьюджет-Саунд
С увеличением пассажиропотока и высокой поддержкой со стороны населения транспортные агентства ORCA продолжают расширять и улучшать услуги общественного транспорта, внедрять экологически чистые транспортные решения и делать транспорт более доступным, удобным и привлекательным для жителей и гостей региона.
Губернатор Хокул и лидеры законодательного собрания штата Нью-Йорк требуют "справедливую долю" федеральных средств для ремонта MTA
Губернатор Нью-Йорка Кэти Хокул и лидеры законодательного собрания штата просят президента Дональда Трампа одобрить увеличение федерального финансирования для помощи в оплате необходимых ремонтных работ в системе общественного транспорта Нью-Йорка, несмотря на угрозы министра транспорта Трампа сократить средства для MTA.
Демократ Хокул, спикер Ассамблеи штата Карл Хисти и лидер большинства в Сенате штата Андреа Стюарт-Казинс в понедельник направили письмо Трампу и другим высокопоставленным республиканцам с призывом увеличить вклад федерального правительства в MTA. Штат тем временем пытается закрыть дефицит в более чем $30 миллиардов.
В письме, полученном газетой Gothamist, лидеры штата утверждают, что MTA заслуживает больше средств, поскольку перевозит 43% всех пассажиров общественного транспорта страны, при этом получая только 17% федерального финансирования. Это названо "фундаментальным несоответствием".
Федеральные власти предоставили около $13 миллиардов на предыдущий капитальный план MTA за 2020-2024 годы. В своем бюджетном предложении в начале года Хокул запросила $14 миллиардов на следующий план на 2025-2029 годы ($65 миллиардов), включающий модернизацию устаревших систем метро, создание ремонтных депо и другую инфраструктуру.
Письмо, отправленное 11 республиканским официальным лицам, включая Трампа, министра транспорта Шона Даффи, спикера Палаты представителей Майка Джонсона, лидера большинства в Сенате Джона Туна и всех семерых республиканцев Конгресса от Нью-Йорка, указывает на то, что штат хочет еще больше средств от федерального правительства, чем было запрошено ранее.
Финансирование общественного транспорта, утверждённое в 2021 году в рамках двупартийного закона о инфраструктуре при бывшем президенте Байдене, должно прекратиться в следующем году. В письме говорится, что следующее транспортное законодательство должно "соотнести формульное финансирование MTA с его долей пассажиропотока".
Параллельно с этим Хокул продолжает переговоры с администрацией Трампа по вопросам финансирования MTA, включая программу платного въезда в Манхэттен ниже 60-й улицы, которую Трамп пообещал отменить. В то же время Трамп требует от Хохул поддержки строительства двух трубопроводов природного газа, ранее отклонённых штатом.
Конгрессвумен-республиканка от Стейтен-Айленда Николь Маллиотакис заявила, что MTA должна сначала разобраться со своими внутренними проблемами. "Я готова обсудить это с губернатором, когда она отключит камеры для контроля платного въезда. Но пока не будут решены вопросы растрат и неэффективного управления, никакие суммы не помогут MTA", — заявила она.
Хокул, Хисти и Стюарт-Казинс сейчас ведут переговоры по бюджету штата, пытаясь найти источники для покрытия доли штата в капитальном плане MTA. Известно, что штат должен найти как минимум $33 миллиарда, большая часть которых будет привлечена через облигации.
Хокул предложила повысить существующий налог на фонд оплаты труда, действующий только для крупных компаний в Нью-Йорке. Но даже с этим налогом бюджет может не покрыть весь дефицит. Хисти заявил, что федеральное правительство должно увеличить свою долю до того, как штат повысит свою.
Письмо было направлено через неделю после того, как министр Даффи направил письмо председателю MTA Яно Либеру с требованием предоставить данные о преступности в метро и угрозой сократить финансирование.
Даффи также приказал MTA прекратить взимание платы за въезд в Манхэттен, но агентство оспаривает это в суде и продолжает реализацию программы.
На выходных в Нью-Джерси Даффи назвал метро Нью-Йорка "помойкой" и обвинил Хокул в неспособности поддерживать порядок. По его словам, "она могла бы всё исправить за часы, но выбирает бездействие". В метро работают полицейские NYPD, а также члены Национальной гвардии, отправленные Хокул.
Губернатор Нью-Йорка Кэти Хокул и лидеры законодательного собрания штата просят президента Дональда Трампа одобрить увеличение федерального финансирования для помощи в оплате необходимых ремонтных работ в системе общественного транспорта Нью-Йорка, несмотря на угрозы министра транспорта Трампа сократить средства для MTA.
Демократ Хокул, спикер Ассамблеи штата Карл Хисти и лидер большинства в Сенате штата Андреа Стюарт-Казинс в понедельник направили письмо Трампу и другим высокопоставленным республиканцам с призывом увеличить вклад федерального правительства в MTA. Штат тем временем пытается закрыть дефицит в более чем $30 миллиардов.
В письме, полученном газетой Gothamist, лидеры штата утверждают, что MTA заслуживает больше средств, поскольку перевозит 43% всех пассажиров общественного транспорта страны, при этом получая только 17% федерального финансирования. Это названо "фундаментальным несоответствием".
Федеральные власти предоставили около $13 миллиардов на предыдущий капитальный план MTA за 2020-2024 годы. В своем бюджетном предложении в начале года Хокул запросила $14 миллиардов на следующий план на 2025-2029 годы ($65 миллиардов), включающий модернизацию устаревших систем метро, создание ремонтных депо и другую инфраструктуру.
Письмо, отправленное 11 республиканским официальным лицам, включая Трампа, министра транспорта Шона Даффи, спикера Палаты представителей Майка Джонсона, лидера большинства в Сенате Джона Туна и всех семерых республиканцев Конгресса от Нью-Йорка, указывает на то, что штат хочет еще больше средств от федерального правительства, чем было запрошено ранее.
Финансирование общественного транспорта, утверждённое в 2021 году в рамках двупартийного закона о инфраструктуре при бывшем президенте Байдене, должно прекратиться в следующем году. В письме говорится, что следующее транспортное законодательство должно "соотнести формульное финансирование MTA с его долей пассажиропотока".
Параллельно с этим Хокул продолжает переговоры с администрацией Трампа по вопросам финансирования MTA, включая программу платного въезда в Манхэттен ниже 60-й улицы, которую Трамп пообещал отменить. В то же время Трамп требует от Хохул поддержки строительства двух трубопроводов природного газа, ранее отклонённых штатом.
Конгрессвумен-республиканка от Стейтен-Айленда Николь Маллиотакис заявила, что MTA должна сначала разобраться со своими внутренними проблемами. "Я готова обсудить это с губернатором, когда она отключит камеры для контроля платного въезда. Но пока не будут решены вопросы растрат и неэффективного управления, никакие суммы не помогут MTA", — заявила она.
Хокул, Хисти и Стюарт-Казинс сейчас ведут переговоры по бюджету штата, пытаясь найти источники для покрытия доли штата в капитальном плане MTA. Известно, что штат должен найти как минимум $33 миллиарда, большая часть которых будет привлечена через облигации.
Хокул предложила повысить существующий налог на фонд оплаты труда, действующий только для крупных компаний в Нью-Йорке. Но даже с этим налогом бюджет может не покрыть весь дефицит. Хисти заявил, что федеральное правительство должно увеличить свою долю до того, как штат повысит свою.
Письмо было направлено через неделю после того, как министр Даффи направил письмо председателю MTA Яно Либеру с требованием предоставить данные о преступности в метро и угрозой сократить финансирование.
Даффи также приказал MTA прекратить взимание платы за въезд в Манхэттен, но агентство оспаривает это в суде и продолжает реализацию программы.
На выходных в Нью-Джерси Даффи назвал метро Нью-Йорка "помойкой" и обвинил Хокул в неспособности поддерживать порядок. По его словам, "она могла бы всё исправить за часы, но выбирает бездействие". В метро работают полицейские NYPD, а также члены Национальной гвардии, отправленные Хокул.
Канада инвестирует более 3,8 млрд канадских долларов в общественный транспорт
Правительство Канады объявило о выделении более 3,8 млрд канадских долларов (CAD) на развитие общественного транспорта в различных городах страны. Средства направлены на модернизацию, расширение и экологизацию транспортной инфраструктуры, включая трамвайные линии, автобусы и метро.
Брамптон получит финансирование на продление LRT
Город Брамптон, Онтарио, получит 106 млн CAD на продление линии легкорельсового транспорта Hazel McCallion до центра города. Планируемое продление на 4 км соединит терминал Brampton Gateway с центром города, улучшив доступ к транспорту для жителей и бизнеса. Проект предусматривает интеграцию с сетями Brampton Transit, Züm, GO Transit и другими региональными маршрутами. Также ожидается, что он снизит загруженность дорог, ускорит экономический рост (33 тыс. новых домов и 17 тыс. рабочих мест) и снизит выбросы за счёт использования электротранспорта.
BC Transit: 189 млн CAD на 10 лет
Корпорация BC Transit в Британской Колумбии получит более 189 млн CAD в течение 10 лет на модернизацию 33 систем общественного транспорта. Средства направлены на поддержку устойчивых, надёжных и доступных транспортных решений, включая сокращение выбросов и развитие инфраструктуры в провинции Британская Колумбия.
Уистлер: инвестиции в автобусную инфраструктуру
Муниципалитет Уистлер получит 400 тыс. CAD от правительства Канады и добавит 100 тыс. CAD из местного бюджета на строительство автобусных остановок, установку освещения и лавочек, что улучшит безопасность, доступность и комфорт пассажиров. Это также соответствует климатической стратегии города, целью которой является сокращение доли поездок на автомобилях до 50% к 2030 году.
TransLink: 1,5 млрд CAD на развитие в Ванкувере
С 2026 года TransLink получит 1,5 млрд CAD для расширения общественного транспорта в Метро Ванкувере. Это дополняет ранее выделенные 663 млн CAD и более 2,1 млрд CAD на проекты Surrey-Langley SkyTrain и Millennium Line Broadway Extension. Средства направлены на поддержку развивающегося региона с одной из самых загруженных транспортных сетей в Канаде.
Квебек: 1,9 млрд CAD на трамвай и метро
Город Квебек получит 1,9 млрд CAD в рамках программы Investing in Canada Infrastructure Program для строительства трамвайной линии протяжённостью 19 км, включая подземный участок в 1,9 км и 29 станций. Также планируется строительство 2 пересадочных узлов, паркингов и депо.
Монреаль получит финансирование на продление синей линии метро на 6 км с 5 новыми станциями и автобусными терминалами. Ввод в эксплуатацию намечен на 2031 год. Дополнительно 202,8 млн CAD пойдут на замену системы управления поездами на новую, более технологичную.
Финансирование электрификации
Более 400 млн CAD из Zero Emission Transit Fund (Фонд поддержки транспорта с нулевым уровнем выбросов - ред.) направят на 11 проектов, включая электрификацию транспортных центров в Монреале, Лонгёйе, Леви, Квебеке, Шербруке и Сагенее. Это позволит установить сотни зарядных станций и модернизировать объекты под электрические автобусы.
Правительство Канады объявило о выделении более 3,8 млрд канадских долларов (CAD) на развитие общественного транспорта в различных городах страны. Средства направлены на модернизацию, расширение и экологизацию транспортной инфраструктуры, включая трамвайные линии, автобусы и метро.
Брамптон получит финансирование на продление LRT
Город Брамптон, Онтарио, получит 106 млн CAD на продление линии легкорельсового транспорта Hazel McCallion до центра города. Планируемое продление на 4 км соединит терминал Brampton Gateway с центром города, улучшив доступ к транспорту для жителей и бизнеса. Проект предусматривает интеграцию с сетями Brampton Transit, Züm, GO Transit и другими региональными маршрутами. Также ожидается, что он снизит загруженность дорог, ускорит экономический рост (33 тыс. новых домов и 17 тыс. рабочих мест) и снизит выбросы за счёт использования электротранспорта.
BC Transit: 189 млн CAD на 10 лет
Корпорация BC Transit в Британской Колумбии получит более 189 млн CAD в течение 10 лет на модернизацию 33 систем общественного транспорта. Средства направлены на поддержку устойчивых, надёжных и доступных транспортных решений, включая сокращение выбросов и развитие инфраструктуры в провинции Британская Колумбия.
Уистлер: инвестиции в автобусную инфраструктуру
Муниципалитет Уистлер получит 400 тыс. CAD от правительства Канады и добавит 100 тыс. CAD из местного бюджета на строительство автобусных остановок, установку освещения и лавочек, что улучшит безопасность, доступность и комфорт пассажиров. Это также соответствует климатической стратегии города, целью которой является сокращение доли поездок на автомобилях до 50% к 2030 году.
TransLink: 1,5 млрд CAD на развитие в Ванкувере
С 2026 года TransLink получит 1,5 млрд CAD для расширения общественного транспорта в Метро Ванкувере. Это дополняет ранее выделенные 663 млн CAD и более 2,1 млрд CAD на проекты Surrey-Langley SkyTrain и Millennium Line Broadway Extension. Средства направлены на поддержку развивающегося региона с одной из самых загруженных транспортных сетей в Канаде.
Квебек: 1,9 млрд CAD на трамвай и метро
Город Квебек получит 1,9 млрд CAD в рамках программы Investing in Canada Infrastructure Program для строительства трамвайной линии протяжённостью 19 км, включая подземный участок в 1,9 км и 29 станций. Также планируется строительство 2 пересадочных узлов, паркингов и депо.
Монреаль получит финансирование на продление синей линии метро на 6 км с 5 новыми станциями и автобусными терминалами. Ввод в эксплуатацию намечен на 2031 год. Дополнительно 202,8 млн CAD пойдут на замену системы управления поездами на новую, более технологичную.
Финансирование электрификации
Более 400 млн CAD из Zero Emission Transit Fund (Фонд поддержки транспорта с нулевым уровнем выбросов - ред.) направят на 11 проектов, включая электрификацию транспортных центров в Монреале, Лонгёйе, Леви, Квебеке, Шербруке и Сагенее. Это позволит установить сотни зарядных станций и модернизировать объекты под электрические автобусы.
Аналитический отчет о рынке электрических автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2025–2034 гг.
Правительства и частные инвесторы всё активнее вкладываются в зарядную инфраструктуру, ускоряя рост рынка на 14,6% в год.
В отчете, опубликованном ResearchAndMarkets. com, рассматриваются доли рынка, изменения на производственных предприятиях, мощности, инвестиции, слияния и поглощения, а также другие ключевые события, связанные с ведущими компаниями, работающими на рынке электрических автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Согласно отчету, в 2024 году объем рынка электрических автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе достиг почти 39,3 млрд долларов США. Благодаря усилиям правительств по снижению выбросов углерода и растущему спросу на устойчивые виды городского транспорта, прогнозируется, что рынок будет расти в среднем на 14,6% в год в период с 2025 по 2034 год, достигнув к 2034 году приблизительно 149,9 млрд долларов.
Во многих странах Юго-Восточной Азии, сталкивающихся с серьёзными проблемами загрязнения окружающей среды и перегрузки городов, наблюдается активное продвижение к внедрению электрических автобусов. Таким образом, правительственная политика, включающая субсидии, налоговые льготы и установку жестких экологических норм, служит основным катализатором расширения рынка электрических автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Такие страны, как Китай, Индия, Япония и Южная Корея, находятся в авангарде этого перехода, стимулируя спрос на электрические автобусы в целях модернизации систем общественного транспорта.
Рост уровня урбанизации и численности населения способствует увеличению объема рынка. Города нуждаются в эффективных и экологически устойчивых средствах передвижения, чтобы справляться с пробками и снижать уровень загрязнения. Электробусы, способные перевозить большое количество пассажиров и наносящие минимальный вред окружающей среде, становятся практичным решением этих задач.
Одним из ключевых факторов развития рынка является повышение осведомленности об экологической устойчивости. Правительства стран региона активно продвигают внедрение электромобилей, чтобы бороться с загрязнением воздуха и выполнять глобальные климатические обязательства. Китай, крупнейший рынок электрических автобусов в мире, продолжает лидировать благодаря значительным инвестициям в инфраструктуру и поддержке производителей и операторов.
Кроме того, прогресс в области аккумуляторных технологий способствует более широкому использованию электрических автобусов. Такие инновации, как батареи с функцией быстрой зарядки и увеличенным запасом хода, помогают преодолеть ключевые проблемы внедрения электротранспорта, включая нехватку зарядной инфраструктуры и снижение эксплуатационной эффективности. Эти достижения не только улучшают характеристики автобусов, но и снижают совокупную стоимость владения, делая их более привлекательными для операторов автопарков.
Дополнительным фактором роста рынка является стремление снизить зависимость от ископаемого топлива. Электрические автобусы представляют собой устойчивую альтернативу дизельным и бензиновым транспортным средствам, помогая странам региона сократить импорт топлива и достичь энергетической безопасности.
Ожидается, что рынок электрических автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе продемонстрирует значительный рост благодаря инициативам правительств, технологическому прогрессу и увеличению спроса на устойчивый транспорт. По мере дальнейших инвестиций в инфраструктуру и инновации электрические автобусы займут ключевую роль в трансформации общественного транспорта в регионе. С учётом растущего внимания к вопросам экологической устойчивости и энергоэффективности динамика рынка будет благоприятно влиять на спрос на экологичные транспортные решения в прогнозируемый период.
Правительства и частные инвесторы всё активнее вкладываются в зарядную инфраструктуру, ускоряя рост рынка на 14,6% в год.
В отчете, опубликованном ResearchAndMarkets. com, рассматриваются доли рынка, изменения на производственных предприятиях, мощности, инвестиции, слияния и поглощения, а также другие ключевые события, связанные с ведущими компаниями, работающими на рынке электрических автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Согласно отчету, в 2024 году объем рынка электрических автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе достиг почти 39,3 млрд долларов США. Благодаря усилиям правительств по снижению выбросов углерода и растущему спросу на устойчивые виды городского транспорта, прогнозируется, что рынок будет расти в среднем на 14,6% в год в период с 2025 по 2034 год, достигнув к 2034 году приблизительно 149,9 млрд долларов.
Во многих странах Юго-Восточной Азии, сталкивающихся с серьёзными проблемами загрязнения окружающей среды и перегрузки городов, наблюдается активное продвижение к внедрению электрических автобусов. Таким образом, правительственная политика, включающая субсидии, налоговые льготы и установку жестких экологических норм, служит основным катализатором расширения рынка электрических автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Такие страны, как Китай, Индия, Япония и Южная Корея, находятся в авангарде этого перехода, стимулируя спрос на электрические автобусы в целях модернизации систем общественного транспорта.
Рост уровня урбанизации и численности населения способствует увеличению объема рынка. Города нуждаются в эффективных и экологически устойчивых средствах передвижения, чтобы справляться с пробками и снижать уровень загрязнения. Электробусы, способные перевозить большое количество пассажиров и наносящие минимальный вред окружающей среде, становятся практичным решением этих задач.
Одним из ключевых факторов развития рынка является повышение осведомленности об экологической устойчивости. Правительства стран региона активно продвигают внедрение электромобилей, чтобы бороться с загрязнением воздуха и выполнять глобальные климатические обязательства. Китай, крупнейший рынок электрических автобусов в мире, продолжает лидировать благодаря значительным инвестициям в инфраструктуру и поддержке производителей и операторов.
Кроме того, прогресс в области аккумуляторных технологий способствует более широкому использованию электрических автобусов. Такие инновации, как батареи с функцией быстрой зарядки и увеличенным запасом хода, помогают преодолеть ключевые проблемы внедрения электротранспорта, включая нехватку зарядной инфраструктуры и снижение эксплуатационной эффективности. Эти достижения не только улучшают характеристики автобусов, но и снижают совокупную стоимость владения, делая их более привлекательными для операторов автопарков.
Дополнительным фактором роста рынка является стремление снизить зависимость от ископаемого топлива. Электрические автобусы представляют собой устойчивую альтернативу дизельным и бензиновым транспортным средствам, помогая странам региона сократить импорт топлива и достичь энергетической безопасности.
Ожидается, что рынок электрических автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе продемонстрирует значительный рост благодаря инициативам правительств, технологическому прогрессу и увеличению спроса на устойчивый транспорт. По мере дальнейших инвестиций в инфраструктуру и инновации электрические автобусы займут ключевую роль в трансформации общественного транспорта в регионе. С учётом растущего внимания к вопросам экологической устойчивости и энергоэффективности динамика рынка будет благоприятно влиять на спрос на экологичные транспортные решения в прогнозируемый период.