Германия предлагает проездной билет на весь общественный транспорт сразу за 9 евро в месяц
С 1 июня немцы могут путешествовать по стране всего за 9 евро в месяц в рамках пакета правительственных мер, призванных смягчить последствия безудержной инфляции и катастрофически высоких цен на топливо в крупнейшей экономике Европы.
Также было предусмотрено снижение налогов на топливо, что немедленно привело к снижению цен на бензин и дизельное топливо на привокзальных станциях до уровня значительно ниже 2 евро за литр.
Согласно статистике немецкой автомобильной ассоциации Adac, в среду утром бензин «E10» был на 30 центов за литр, а дизель — примерно на 14 центов дешевле, чем 24 часа назад.
Инфляция в Германии в мае составила 7,9%, поскольку война России с Украиной привела к росту цен на энергоносители, разрыву цепочек поставок и беспорядку в экспорте сельскохозяйственной продукции. Правительство оказалось вынуждено прийти на помощь нуждающимся потребителям под растущим давлением кризисных факторов.
Билет за 9 евро призван облегчить ситуацию и убедить людей переключиться с автомобилей на общественный транспорт — а это ключевая цель для зеленых, одной из трех партий в коалиционном правительстве Германии, возглавляемом социал-демократами. Берлин пообещал 16 землям по 2,5 миллиарда евро компенсаций за дополнительные расходы, связанные с удешевленным тарифом.
Билет, который действителен для всего общественного транспорта, кроме поездок на междугородних автобусных рейсах и поездах, уже зарекомендовал себя с огромным успехом. По данным VDV [Ассоциация транспортных компаний], представляющей региональные транспортные компании Германии, около 7 миллионов проездных было продано по предзаказу еще к понедельнику.
По оценкам VDV, покупателями билета за 9 евро станут в общей сложности около 30 миллионов человек ежемесячно в продолжение трехмесячного срока действия экстраординарного предложения.
Некоторые эксперты и группы защиты потребительских прав опасались, что это приведет к переполненности автобусов и поездов, особенно на маршрутах, популярных среди регулярных пассажиров. Но пока этому мало подтверждений.
«Поезда не были слишком загружены, сегодня был обычный рабочий день», — сказал агентству DPA представитель Deutsche Bahn. Он добавил, что «праздничные выходные 6 июня, несомненно, станут определенной проблемой».
Германия является одной из нескольких стран Европы, которые предприняли шаги по снижению стоимости общественного транспорта, отчасти для поощрения отказа от использования автомобилей. В прошлом году Австрия ввела «климатический билет», который позволяет ее гражданам пользоваться общенациональным общественным транспортом всего за 3 евро в день. Некоторые города во Франции, в том числе Ньор, Дюнкерк и Монпелье, также снизили стоимость проезда.
Лиссабон объявил о планах предоставить бесплатный транспорт некоторым категориям жителей, в том числе пожилым людям и студентам. А Люксембург сделал весь общественный транспорт бесплатным еще в 2020 году.
Хотя немецкий билет за 9 евро получил высокую оценку групп потребителей, у него есть и критики. Лукас Илффлендер из Немецкой пассажирской ассоциации Pro Bahn сказал, что обеспокоен тем, что люди могут испытать отторжение от переполненных поездов и вернуться к вождению автомобилей.
«Билет за 9 евро покажет, что текущая инфраструктура не подходит для такого предложения на долгосрочной основе», — сказал он ZDF TV.
Эксперты надеются, что схема даст полезную информацию для планирования будущих решений в отрасли. «У нас никогда раньше не было такого масштабного эксперимента с общественным транспортом», — сказал ZDF Филипп Косок из аналитического центра Agora Verkehrswende. «Исследователи мобильности очень ждут данных».
С 1 июня немцы могут путешествовать по стране всего за 9 евро в месяц в рамках пакета правительственных мер, призванных смягчить последствия безудержной инфляции и катастрофически высоких цен на топливо в крупнейшей экономике Европы.
Также было предусмотрено снижение налогов на топливо, что немедленно привело к снижению цен на бензин и дизельное топливо на привокзальных станциях до уровня значительно ниже 2 евро за литр.
Согласно статистике немецкой автомобильной ассоциации Adac, в среду утром бензин «E10» был на 30 центов за литр, а дизель — примерно на 14 центов дешевле, чем 24 часа назад.
Инфляция в Германии в мае составила 7,9%, поскольку война России с Украиной привела к росту цен на энергоносители, разрыву цепочек поставок и беспорядку в экспорте сельскохозяйственной продукции. Правительство оказалось вынуждено прийти на помощь нуждающимся потребителям под растущим давлением кризисных факторов.
Билет за 9 евро призван облегчить ситуацию и убедить людей переключиться с автомобилей на общественный транспорт — а это ключевая цель для зеленых, одной из трех партий в коалиционном правительстве Германии, возглавляемом социал-демократами. Берлин пообещал 16 землям по 2,5 миллиарда евро компенсаций за дополнительные расходы, связанные с удешевленным тарифом.
Билет, который действителен для всего общественного транспорта, кроме поездок на междугородних автобусных рейсах и поездах, уже зарекомендовал себя с огромным успехом. По данным VDV [Ассоциация транспортных компаний], представляющей региональные транспортные компании Германии, около 7 миллионов проездных было продано по предзаказу еще к понедельнику.
По оценкам VDV, покупателями билета за 9 евро станут в общей сложности около 30 миллионов человек ежемесячно в продолжение трехмесячного срока действия экстраординарного предложения.
Некоторые эксперты и группы защиты потребительских прав опасались, что это приведет к переполненности автобусов и поездов, особенно на маршрутах, популярных среди регулярных пассажиров. Но пока этому мало подтверждений.
«Поезда не были слишком загружены, сегодня был обычный рабочий день», — сказал агентству DPA представитель Deutsche Bahn. Он добавил, что «праздничные выходные 6 июня, несомненно, станут определенной проблемой».
Германия является одной из нескольких стран Европы, которые предприняли шаги по снижению стоимости общественного транспорта, отчасти для поощрения отказа от использования автомобилей. В прошлом году Австрия ввела «климатический билет», который позволяет ее гражданам пользоваться общенациональным общественным транспортом всего за 3 евро в день. Некоторые города во Франции, в том числе Ньор, Дюнкерк и Монпелье, также снизили стоимость проезда.
Лиссабон объявил о планах предоставить бесплатный транспорт некоторым категориям жителей, в том числе пожилым людям и студентам. А Люксембург сделал весь общественный транспорт бесплатным еще в 2020 году.
Хотя немецкий билет за 9 евро получил высокую оценку групп потребителей, у него есть и критики. Лукас Илффлендер из Немецкой пассажирской ассоциации Pro Bahn сказал, что обеспокоен тем, что люди могут испытать отторжение от переполненных поездов и вернуться к вождению автомобилей.
«Билет за 9 евро покажет, что текущая инфраструктура не подходит для такого предложения на долгосрочной основе», — сказал он ZDF TV.
Эксперты надеются, что схема даст полезную информацию для планирования будущих решений в отрасли. «У нас никогда раньше не было такого масштабного эксперимента с общественным транспортом», — сказал ZDF Филипп Косок из аналитического центра Agora Verkehrswende. «Исследователи мобильности очень ждут данных».
Пакистанские пассажиры призывают улучшить общественный транспорт после того, как Swvl заявила о приостановке своей деятельности
Swvl Служба совместного использования автобусов приостанавливает оказание своих транспортных услуг, и люди, особенно студенты, которые полагаются на них как на способ повседневного передвижения, разочарованы этой новостью.
Общественный транспорт, который успешно функционирует во многих местах по всему миру, в Пакистане все еще находится в стадии разработки и обсуждения проектов. Когда такие компании, как Airlift и Swvl, предложили свои услуги, публика вздохнула с облегчением, потому что они могли отказаться от выбора других вариантов, то есть дорогих поездок на такси и общественных автобусов, которые были небезопасными и относительно антисанитарными.
Но в четверг популярная служба совместного использования автобусов Swvl объявила , что с пятницы (3 июня) «в свете глобального экономического спада» она будет «приостанавливать» ежедневные поездки в Карачи, Лахоре, Исламабаде и Фейсалабаде.
Пользователи Swvl отправились в Twitter, чтобы выразить свое беспокойство. По словам этого пользователя, Swvl — единственный сервис, который соединяет все стороны жизни Исламабада, и потерять его — большое разочарование.
Это «массивный удар по сегменту общества белых воротничков». Студенты – другая группа, на которую изменения сильно повлияют.
Некоторые работающие люди также полагались на автобусное сообщение, потому что они не хотят ездить в свои офисы на автомобиле. С другой стороны, общественный транспорт должен быть дешевым, а теперь единственно хорошие варианты закончились, говорят пользователи.
Ранее стало известно, что оператор пневматического транспорта Airlift, который развивался параллельно со службой по вызову автобусов, также приостановил работу в разгар пандемии Covid-19. И теперь к нему присоединяется Swvl.
Swvl Служба совместного использования автобусов приостанавливает оказание своих транспортных услуг, и люди, особенно студенты, которые полагаются на них как на способ повседневного передвижения, разочарованы этой новостью.
Общественный транспорт, который успешно функционирует во многих местах по всему миру, в Пакистане все еще находится в стадии разработки и обсуждения проектов. Когда такие компании, как Airlift и Swvl, предложили свои услуги, публика вздохнула с облегчением, потому что они могли отказаться от выбора других вариантов, то есть дорогих поездок на такси и общественных автобусов, которые были небезопасными и относительно антисанитарными.
Но в четверг популярная служба совместного использования автобусов Swvl объявила , что с пятницы (3 июня) «в свете глобального экономического спада» она будет «приостанавливать» ежедневные поездки в Карачи, Лахоре, Исламабаде и Фейсалабаде.
Пользователи Swvl отправились в Twitter, чтобы выразить свое беспокойство. По словам этого пользователя, Swvl — единственный сервис, который соединяет все стороны жизни Исламабада, и потерять его — большое разочарование.
Это «массивный удар по сегменту общества белых воротничков». Студенты – другая группа, на которую изменения сильно повлияют.
Некоторые работающие люди также полагались на автобусное сообщение, потому что они не хотят ездить в свои офисы на автомобиле. С другой стороны, общественный транспорт должен быть дешевым, а теперь единственно хорошие варианты закончились, говорят пользователи.
Ранее стало известно, что оператор пневматического транспорта Airlift, который развивался параллельно со службой по вызову автобусов, также приостановил работу в разгар пандемии Covid-19. И теперь к нему присоединяется Swvl.
В поездах метро Дубая проводится капитальный ремонт подвижного состава для повышения безопасности эксплуатации
В рамках своих обязательств по обеспечению безопасности ежедневных пассажирских перевозок Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) осуществляет программу периодического глубокого техобслуживания подвижного состава. Программа реализуется в сотрудничестве с Keolis-MHI, оператором дубайского метрополитена и трамвая, в соответствии с высочайшими стандартами в отрасли. Процедуры капитального ремонта проводятся с выполнением всех рекомендаций производителя.
«Поезда выделяются как самые ответственные и чувствительные с точки зрения техобслуживания среди других видов общественного транспорта. Это связано с необходимостью проведения всех видов работ на основе хорошо проработанных протоколов, направленных на обеспечение максимальной надежности поезда в целом. Такие программы обеспечат безопасность пассажиров», — сказал Мохаммед Аль-Амири, директор по техническому обслуживанию RTA.
«Департамент технического обслуживания железных дорог выполняет два типа программ: легкое ТО, проводимое каждые 14 дней или ежеквартально, а также капитальное ТО, включающее капитальный ремонт поезда, пропорциональный его пробегу. Капитальный ремонт LV2 — это высший уровень капитального ремонта, предполагющий ремонт каждой подсистемы, включая тележку, редуктор, тяговые двигатели, опорный подшипник, блок гусеничного тормоза, двери поезда, системы вентиляции и пневматические клапаны.
Высококвалифицированной команде из 85 технических специалистов, включая техников, руководителей групп и инженеров, работают в три смены 24x7, чтобы выполнить эту работу. Капитальный ремонт одного состава занимает около 15 дней, что к сегодняшнему дню дает на 74 отремонтированных поезда в сумме — 348 324 человеко-часов труда», — сказал Аль-Амири.
Капитальный ремонт осуществляется в современной мастерской с кондиционерами в депо Аль-Кусайс, которая оснащена всем необходимым оборудованием. Первый полный цикл капитального ремонта подвижного состава был проведен с 2015 по 2019 год. Второй (Капитальный ремонт LV2) — стартовал в январе 2020 года и будет завершен ко второму кварталу 2023 года.
В рамках своих обязательств по обеспечению безопасности ежедневных пассажирских перевозок Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) осуществляет программу периодического глубокого техобслуживания подвижного состава. Программа реализуется в сотрудничестве с Keolis-MHI, оператором дубайского метрополитена и трамвая, в соответствии с высочайшими стандартами в отрасли. Процедуры капитального ремонта проводятся с выполнением всех рекомендаций производителя.
«Поезда выделяются как самые ответственные и чувствительные с точки зрения техобслуживания среди других видов общественного транспорта. Это связано с необходимостью проведения всех видов работ на основе хорошо проработанных протоколов, направленных на обеспечение максимальной надежности поезда в целом. Такие программы обеспечат безопасность пассажиров», — сказал Мохаммед Аль-Амири, директор по техническому обслуживанию RTA.
«Департамент технического обслуживания железных дорог выполняет два типа программ: легкое ТО, проводимое каждые 14 дней или ежеквартально, а также капитальное ТО, включающее капитальный ремонт поезда, пропорциональный его пробегу. Капитальный ремонт LV2 — это высший уровень капитального ремонта, предполагющий ремонт каждой подсистемы, включая тележку, редуктор, тяговые двигатели, опорный подшипник, блок гусеничного тормоза, двери поезда, системы вентиляции и пневматические клапаны.
Высококвалифицированной команде из 85 технических специалистов, включая техников, руководителей групп и инженеров, работают в три смены 24x7, чтобы выполнить эту работу. Капитальный ремонт одного состава занимает около 15 дней, что к сегодняшнему дню дает на 74 отремонтированных поезда в сумме — 348 324 человеко-часов труда», — сказал Аль-Амири.
Капитальный ремонт осуществляется в современной мастерской с кондиционерами в депо Аль-Кусайс, которая оснащена всем необходимым оборудованием. Первый полный цикл капитального ремонта подвижного состава был проведен с 2015 по 2019 год. Второй (Капитальный ремонт LV2) — стартовал в январе 2020 года и будет завершен ко второму кварталу 2023 года.
Министры транспорта призывают Еврокомиссию упростить распределение инвестиций ЕС на развитие транспортной инфраструктуры
Министр транспорта и коммуникаций Литвы Мариус Скуодис и министры транспорта восьми других стран Европейского союза (ЕС), принимая во внимание рост цен на сырье и топливо, призывают Европейскую комиссию (ЕК) принять меры на континентальном уровне, которые позволят более гибко контролировать инвестиции ЕС на проекты транспортной инфраструктуры и, по возможности, изыскивать дополнительное финансирование для обеспечения своевременной реализации проектов, говорится в пресс-релизе Министерства транспорта и коммуникаций Литвы.
Совместное письмо, адресованное Европейскому комиссару по транспорту Адине Валеан, было подписано министрами транспорта Литвы, Польши, Латвии, Эстонии, Болгарии, Чехии, Румынии, Словакии и Венгрии в преддверии Совета ЕС по транспорту, телекоммуникациям и энергетике в Люксембурге.
В совместном заявлении министров подчеркивается, что страны ищут альтернативные источники поставок и возможности финансирования проектов за счет средств своих бюджетов, но также необходимы быстрые и конкретные решения на уровне ЕС, чтобы помочь транспортному сектору адаптироваться к изменениям, пересмотреть или упростить условия и процедуры реализации и финансирования проектов транспортной инфраструктуры, имеющих стратегическое значение на данный момент — в текущем финансовом периоде 2021-2027 гг.
Министры также призывают к возможности продления до конца 2024 года сроков правомочности трат и завершения инфраструктурных проектов, софинансируемых из фондов политики сплочения ЕС на период 2014-2020 годов. По мнению министров, также уместно обсудить возможности дополнительного финансирования для ускорения реализации ключевых проектов. В нынешнем геополитическом контексте, утверждают подписанты, особенно важно улучшить структуры военной мобильности в странах Балтии и Центральной Европы и продолжить проекты развития Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T).
Министры также предлагают ускорить принятие решений ЕС в случаях, когда необходимо перераспределить ранее выделенные средства, и предоставить конкретные рекомендации по дополнительному финансированию для покрытия стоимости проектов, финансируемых ЕС, в случае значительного увеличения стоимости материалов и работ по непредвиденным обстоятельствам.
По словам г-на Скуодиса, Rail Baltica и Via Baltica являются основными приоритетами TEN-T в Литве. Участок Via Baltica из Польши в Мариямполе должен быть завершен к 2024 году, а Rail Baltica — к 2026 году. Кроме того, подготовлен список приоритетных программ развития военной и гражданской мобильности, по которым уже в этом году будут поданы дополнительные заявки, прежде всего по военной составляющей вопроса.
На реализацию этих проектов военной и гражданской мобильности Литва по первому требованию получила европейское финансирование в размере 73 млн евро.
При этом большая часть суммы будет направлена на модернизацию железнодорожной линии до Клайпеды с доведением участка до европейского стандарта TEN-T, чтобы обеспечить последовательное развитие сети европейской колеи после завершения проекта Rail Baltica.
Совет TTE, на котором обсуждаются и принимаются ключевые решения ЕС в сферах транспорта, телекоммуникаций и энергетики, проходит в Люксембурге 2 и 3 июня.
Министр транспорта и коммуникаций Литвы Мариус Скуодис и министры транспорта восьми других стран Европейского союза (ЕС), принимая во внимание рост цен на сырье и топливо, призывают Европейскую комиссию (ЕК) принять меры на континентальном уровне, которые позволят более гибко контролировать инвестиции ЕС на проекты транспортной инфраструктуры и, по возможности, изыскивать дополнительное финансирование для обеспечения своевременной реализации проектов, говорится в пресс-релизе Министерства транспорта и коммуникаций Литвы.
Совместное письмо, адресованное Европейскому комиссару по транспорту Адине Валеан, было подписано министрами транспорта Литвы, Польши, Латвии, Эстонии, Болгарии, Чехии, Румынии, Словакии и Венгрии в преддверии Совета ЕС по транспорту, телекоммуникациям и энергетике в Люксембурге.
В совместном заявлении министров подчеркивается, что страны ищут альтернативные источники поставок и возможности финансирования проектов за счет средств своих бюджетов, но также необходимы быстрые и конкретные решения на уровне ЕС, чтобы помочь транспортному сектору адаптироваться к изменениям, пересмотреть или упростить условия и процедуры реализации и финансирования проектов транспортной инфраструктуры, имеющих стратегическое значение на данный момент — в текущем финансовом периоде 2021-2027 гг.
Министры также призывают к возможности продления до конца 2024 года сроков правомочности трат и завершения инфраструктурных проектов, софинансируемых из фондов политики сплочения ЕС на период 2014-2020 годов. По мнению министров, также уместно обсудить возможности дополнительного финансирования для ускорения реализации ключевых проектов. В нынешнем геополитическом контексте, утверждают подписанты, особенно важно улучшить структуры военной мобильности в странах Балтии и Центральной Европы и продолжить проекты развития Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T).
Министры также предлагают ускорить принятие решений ЕС в случаях, когда необходимо перераспределить ранее выделенные средства, и предоставить конкретные рекомендации по дополнительному финансированию для покрытия стоимости проектов, финансируемых ЕС, в случае значительного увеличения стоимости материалов и работ по непредвиденным обстоятельствам.
По словам г-на Скуодиса, Rail Baltica и Via Baltica являются основными приоритетами TEN-T в Литве. Участок Via Baltica из Польши в Мариямполе должен быть завершен к 2024 году, а Rail Baltica — к 2026 году. Кроме того, подготовлен список приоритетных программ развития военной и гражданской мобильности, по которым уже в этом году будут поданы дополнительные заявки, прежде всего по военной составляющей вопроса.
На реализацию этих проектов военной и гражданской мобильности Литва по первому требованию получила европейское финансирование в размере 73 млн евро.
При этом большая часть суммы будет направлена на модернизацию железнодорожной линии до Клайпеды с доведением участка до европейского стандарта TEN-T, чтобы обеспечить последовательное развитие сети европейской колеи после завершения проекта Rail Baltica.
Совет TTE, на котором обсуждаются и принимаются ключевые решения ЕС в сферах транспорта, телекоммуникаций и энергетики, проходит в Люксембурге 2 и 3 июня.
Транспортные агентства сталкиваются с проблемами, тратя больше средств на безопасность. Часть 1
Несколько высокопоставленных федеральных чиновников заявили, что при рассмотрении в Конгрессе вопроса о дополнительном финансировании на миллиарды долларов, предназначенные агентствам по регулированию транспорта на инициативы в области безопасности, лидеры должны внимательно изучить, как расходуются эти деньги, и есть ли возможности применить новые подходы к повысить безопасность дорожного движения.
«Вы когда-нибудь помните такую возможность для роста?» — спросил Даррелл Рубан, заместитель администратора Управления безопасности Федерального управления безопасности автотранспортных средств, во время заседания 1 июня на саммите по безопасности коммерческих транспортных средств Среднего Запада в Канзас-Сити, штат Миссури, подчеркнув, что Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах, подписанный президентом Джо Байденом в ноябре предоставляет FMCSA ресурсы в размере 3,3 миллиарда долларов в течение следующих пяти лет, которые можно потратить на программы безопасности.
«Я хочу сказать, что у нас есть возможность спасти больше жизней и оказать большее влияние в целом», — сказал Рубан. «Нам, безусловно, нужно активизироваться и делать больше. Теперь разговор переходит к тому, что работает? На чем мы можем основываться? Какие новые стратегии, какие новые темы для разговора? Как нам двигаться вперед немного другим путем?»
Рубан отметил, что тремя наиболее распространенными факторами, связанными с авариями со смертельным исходом в 2020 году, были превышение скорости, ухудшение состояния здоровья водителя и отвлечение внимания. «Я довожу это до вас, потому что это проблемы, с которыми нам приходится сталкиваться по всей стране каждый день», — сказал он.
Рубан также поблагодарил присутствовавших сотрудников регулирующих органов за их усилия по обеспечению безопасности на дорогах, особенно если учесть, сколько грузовиков движется по дорогам. Он сказал, что в прошлом году в США было зарегистрировано 13,5 млн больших грузовиков и 760 000 регулируемых перевозчиков. По его словам, в 2020 году автомобильным транспортом было перевезено 11,7 млрд тонн грузов.
«Я говорю вам это просто для того, чтобы представить, на что все вы в зале смотрите с точки зрения безопасности», — сказал Рубан. «Это сложная задача. Но я также одновременно поздравляю всех вас с хорошо проделанной работой на протяжении многих лет, зная, что статистика аварий изменяется в нежелательном направлении. Без вас всех я могу только представить, какими были бы эти цифры».
Том Кин, заместитель администратора FMCSA по регистрации ТС и исследованиям, подчеркнул, что новое финансирование должно быть выделено таким образом, чтобы компенсировать тревожные тенденции смертности на дорогах.
«Последние 10 лет — период особых проблем, с которыми мы столкнулись», — сказал он. «Тренд возрастания уровня угроз восходящий и сейчас находится на историческом пике». Хотя Кин описал финансирование законопроекта об инфраструктуре как «ресурсы, адекватные уровню задач поколения», он сказал, что само финансирование также представляет собой проблему.
«Ключом к повышению безопасности является то, как мы инвестируем эти деньги в наши стратегии безопасности», — сказал он. «На данный момент требуется переоценка того, что мы делаем, и очень тщательный взгляд на то, что работает, а что может не работать».
Кин добавил: «42 915 несчастных случаев на дорогах в 2021 году, это должно вызывать у всех нас дискомфорт, потому что мы, условно говоря, не достигаем нашей цели — нашей миссии по обеспечению безопасности».
Несколько высокопоставленных федеральных чиновников заявили, что при рассмотрении в Конгрессе вопроса о дополнительном финансировании на миллиарды долларов, предназначенные агентствам по регулированию транспорта на инициативы в области безопасности, лидеры должны внимательно изучить, как расходуются эти деньги, и есть ли возможности применить новые подходы к повысить безопасность дорожного движения.
«Вы когда-нибудь помните такую возможность для роста?» — спросил Даррелл Рубан, заместитель администратора Управления безопасности Федерального управления безопасности автотранспортных средств, во время заседания 1 июня на саммите по безопасности коммерческих транспортных средств Среднего Запада в Канзас-Сити, штат Миссури, подчеркнув, что Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах, подписанный президентом Джо Байденом в ноябре предоставляет FMCSA ресурсы в размере 3,3 миллиарда долларов в течение следующих пяти лет, которые можно потратить на программы безопасности.
«Я хочу сказать, что у нас есть возможность спасти больше жизней и оказать большее влияние в целом», — сказал Рубан. «Нам, безусловно, нужно активизироваться и делать больше. Теперь разговор переходит к тому, что работает? На чем мы можем основываться? Какие новые стратегии, какие новые темы для разговора? Как нам двигаться вперед немного другим путем?»
Рубан отметил, что тремя наиболее распространенными факторами, связанными с авариями со смертельным исходом в 2020 году, были превышение скорости, ухудшение состояния здоровья водителя и отвлечение внимания. «Я довожу это до вас, потому что это проблемы, с которыми нам приходится сталкиваться по всей стране каждый день», — сказал он.
Рубан также поблагодарил присутствовавших сотрудников регулирующих органов за их усилия по обеспечению безопасности на дорогах, особенно если учесть, сколько грузовиков движется по дорогам. Он сказал, что в прошлом году в США было зарегистрировано 13,5 млн больших грузовиков и 760 000 регулируемых перевозчиков. По его словам, в 2020 году автомобильным транспортом было перевезено 11,7 млрд тонн грузов.
«Я говорю вам это просто для того, чтобы представить, на что все вы в зале смотрите с точки зрения безопасности», — сказал Рубан. «Это сложная задача. Но я также одновременно поздравляю всех вас с хорошо проделанной работой на протяжении многих лет, зная, что статистика аварий изменяется в нежелательном направлении. Без вас всех я могу только представить, какими были бы эти цифры».
Том Кин, заместитель администратора FMCSA по регистрации ТС и исследованиям, подчеркнул, что новое финансирование должно быть выделено таким образом, чтобы компенсировать тревожные тенденции смертности на дорогах.
«Последние 10 лет — период особых проблем, с которыми мы столкнулись», — сказал он. «Тренд возрастания уровня угроз восходящий и сейчас находится на историческом пике». Хотя Кин описал финансирование законопроекта об инфраструктуре как «ресурсы, адекватные уровню задач поколения», он сказал, что само финансирование также представляет собой проблему.
«Ключом к повышению безопасности является то, как мы инвестируем эти деньги в наши стратегии безопасности», — сказал он. «На данный момент требуется переоценка того, что мы делаем, и очень тщательный взгляд на то, что работает, а что может не работать».
Кин добавил: «42 915 несчастных случаев на дорогах в 2021 году, это должно вызывать у всех нас дискомфорт, потому что мы, условно говоря, не достигаем нашей цели — нашей миссии по обеспечению безопасности».
Транспортные агентства сталкиваются с проблемами, тратя больше средств на безопасность. Часть 2
«Это редкий момент в истории, когда ресурсы и стратегия доступны во время кризиса», — сказала Энн Коллинз, заместитель администратора по правоприменению Национальной администрации безопасности дорожного движения. «Чтобы мы могли быть действующими лицами в этот момент и мотивировать изменения, потребуется большая устойчивость». Особенно, отметила она, в принятии правильных решений о выделении финансирования.
«Нам всем трудно тратить деньги, — сказал Коллинз. «Но это включает в себя все, что нужно для найма, все, что нужно для заключения контрактов и закупок и не только».
«С психологической точки зрения проблема состоит не только в том, чтобы пытаться думать о вещах так, как это делали мы», — добавил Коллинз. «Управлению изменениями в целом очень сложно переосмыслить то, как наши программы взаимодействуют с общественностью и взаимодействуют друг с другом».
Кейтлин Хьюз, директор Управления грузовых перевозок и операций Федерального управления автомобильных дорог, сказала, что одной из проблем будет найм и обучение людей для написания исследований, которые могли бы стать руководством при распределении новых ресурсов. «Многие из этих грантов будут предоставлены нетрадиционным организациям, у которых нет опыта. Это займет некоторое время, чтобы все исправить», — сказала она.
«Сейчас перед FMCSA стоит задача найма и подбора высококвалифицированных специалистов. У нас есть деньги. У нас есть возможность. Но использовать их будет, по меньшей мере, непросто», — добавил Рубан.
«Это редкий момент в истории, когда ресурсы и стратегия доступны во время кризиса», — сказала Энн Коллинз, заместитель администратора по правоприменению Национальной администрации безопасности дорожного движения. «Чтобы мы могли быть действующими лицами в этот момент и мотивировать изменения, потребуется большая устойчивость». Особенно, отметила она, в принятии правильных решений о выделении финансирования.
«Нам всем трудно тратить деньги, — сказал Коллинз. «Но это включает в себя все, что нужно для найма, все, что нужно для заключения контрактов и закупок и не только».
«С психологической точки зрения проблема состоит не только в том, чтобы пытаться думать о вещах так, как это делали мы», — добавил Коллинз. «Управлению изменениями в целом очень сложно переосмыслить то, как наши программы взаимодействуют с общественностью и взаимодействуют друг с другом».
Кейтлин Хьюз, директор Управления грузовых перевозок и операций Федерального управления автомобильных дорог, сказала, что одной из проблем будет найм и обучение людей для написания исследований, которые могли бы стать руководством при распределении новых ресурсов. «Многие из этих грантов будут предоставлены нетрадиционным организациям, у которых нет опыта. Это займет некоторое время, чтобы все исправить», — сказала она.
«Сейчас перед FMCSA стоит задача найма и подбора высококвалифицированных специалистов. У нас есть деньги. У нас есть возможность. Но использовать их будет, по меньшей мере, непросто», — добавил Рубан.
Подтвержденный 24-часовой ПЦР-тест станет действителен для пользования общественным транспортом в Шанхае
С понедельника гражданам разрешено пользоваться общественным транспортом и входить в общественные места с 24-часовым сертификатом ПЦР-теста, даже если результат еще не получен, согласно Шанхайскому управлению по профилактике и контролю COVID-19.
Доказательство того, что тест на нуклеиновую кислоту был сделан в течение 24 часов, станет действительной альтернативой для тех, кто не получил результат теста ПЦР вовремя, помимо 72-часового отрицательного отчета ПЦР, сказал Ся Кецзя, чиновник, отвечающий за ПЦР-скрининг.
«Мы призываем граждан регулярно проходить тестирование на нуклеиновые кислоты», — сказал он на городском брифинге по COVID-19 в воскресенье вечером.
Подтверждение теста и время сбора образца ПЦР можно проверить на странице «Проверка нуклеиновой кислоты» приложения Suishenban.
По словам Ся, районы со специальными условиями ПЦР-тестирования и сотрудники специальных постов должны по-прежнему соблюдать соответствующие правила профилактики и контроля COVID-19.
72-часовой отрицательный отчет ПЦР требуется для допуска почти во все общественные места и общественный транспорт после двухмесячного карантина и мер контроля для борьбы с повторной вспышкой COVID-19.
Однако некоторые граждане жаловались, что результаты их ПЦР-теста не появлялись спустя долгое время, что мешало им путешествовать или посещать общественные места.
Шанхай сообщил о трех случаях заболевания COVID-19 в сообществе и объявил еще три района в центре города местами среднего риска в воскресенье.
Два подтвержденных случая с легкими симптомами и один случай бессимптомной инфекции были обнаружены в районах Баошань и Хункоу. Они были отправлены в назначенные больницы для карантинного лечения и медицинского наблюдения.
«По мере возобновления работы и роста активности среди граждан по-прежнему существуют разрозненные очаги инфекции среди населения и существует риск ее повторного появления», — сказал Ву Цзинлей, директор Шанхайской комиссии здравоохранения.
Когда 1 июня город отменил двухмесячный карантин и разрешил горожанам возобновить нормальную работу, в Цзинъане, Пудуне, Хуанпу, Сюхуэй, Хункоу и Баошань были зарегистрированы общественные инфекции.
Среди новых зараженных среди населения 27-летняя женщина из города Янхан города Баошань, 23-летний мужчина из района Цзянванчжэнь города Хункоу и 21-летний мужчина из района Бэйвайтан города Хункоу.
Эпидемиологические исследования показывают, что они посещали первую Шанхайскую больницу для беременных и младенцев, офисы, торговые центры и рестораны в нескольких районах, таких как Янпу и Фэнсянь. Все места, где они побывали, продезинфицированы.
Все близкие контакты и связанные с ними группы прошли ПЦР-скрининг, и большинство из них на данный момент дали отрицательный результат, в то время как другие образцы проходят тестирование.
Среди более чем 300 образцов окружающей среды образец, взятый из мусорного бака в сообществе с положительным случаем, дал положительный результат.
Улица Вэньчуань 1498 города Янхан в районе Баошань, улица Чигоу 60 в подрайоне Цзянванчжэнь в Хункоу и улица Куньмин 56 в подрайоне Бэйвайтан города Хункоу в настоящее время являются зонами среднего риска.
Сейчас в городе 14 районов средней опасности заражения.
С понедельника гражданам разрешено пользоваться общественным транспортом и входить в общественные места с 24-часовым сертификатом ПЦР-теста, даже если результат еще не получен, согласно Шанхайскому управлению по профилактике и контролю COVID-19.
Доказательство того, что тест на нуклеиновую кислоту был сделан в течение 24 часов, станет действительной альтернативой для тех, кто не получил результат теста ПЦР вовремя, помимо 72-часового отрицательного отчета ПЦР, сказал Ся Кецзя, чиновник, отвечающий за ПЦР-скрининг.
«Мы призываем граждан регулярно проходить тестирование на нуклеиновые кислоты», — сказал он на городском брифинге по COVID-19 в воскресенье вечером.
Подтверждение теста и время сбора образца ПЦР можно проверить на странице «Проверка нуклеиновой кислоты» приложения Suishenban.
По словам Ся, районы со специальными условиями ПЦР-тестирования и сотрудники специальных постов должны по-прежнему соблюдать соответствующие правила профилактики и контроля COVID-19.
72-часовой отрицательный отчет ПЦР требуется для допуска почти во все общественные места и общественный транспорт после двухмесячного карантина и мер контроля для борьбы с повторной вспышкой COVID-19.
Однако некоторые граждане жаловались, что результаты их ПЦР-теста не появлялись спустя долгое время, что мешало им путешествовать или посещать общественные места.
Шанхай сообщил о трех случаях заболевания COVID-19 в сообществе и объявил еще три района в центре города местами среднего риска в воскресенье.
Два подтвержденных случая с легкими симптомами и один случай бессимптомной инфекции были обнаружены в районах Баошань и Хункоу. Они были отправлены в назначенные больницы для карантинного лечения и медицинского наблюдения.
«По мере возобновления работы и роста активности среди граждан по-прежнему существуют разрозненные очаги инфекции среди населения и существует риск ее повторного появления», — сказал Ву Цзинлей, директор Шанхайской комиссии здравоохранения.
Когда 1 июня город отменил двухмесячный карантин и разрешил горожанам возобновить нормальную работу, в Цзинъане, Пудуне, Хуанпу, Сюхуэй, Хункоу и Баошань были зарегистрированы общественные инфекции.
Среди новых зараженных среди населения 27-летняя женщина из города Янхан города Баошань, 23-летний мужчина из района Цзянванчжэнь города Хункоу и 21-летний мужчина из района Бэйвайтан города Хункоу.
Эпидемиологические исследования показывают, что они посещали первую Шанхайскую больницу для беременных и младенцев, офисы, торговые центры и рестораны в нескольких районах, таких как Янпу и Фэнсянь. Все места, где они побывали, продезинфицированы.
Все близкие контакты и связанные с ними группы прошли ПЦР-скрининг, и большинство из них на данный момент дали отрицательный результат, в то время как другие образцы проходят тестирование.
Среди более чем 300 образцов окружающей среды образец, взятый из мусорного бака в сообществе с положительным случаем, дал положительный результат.
Улица Вэньчуань 1498 города Янхан в районе Баошань, улица Чигоу 60 в подрайоне Цзянванчжэнь в Хункоу и улица Куньмин 56 в подрайоне Бэйвайтан города Хункоу в настоящее время являются зонами среднего риска.
Сейчас в городе 14 районов средней опасности заражения.
Шри-Ланка: частные автобусные перевозки сократятся на 50% с завтрашнего дня
Автобусные союзы Коломбо заявляют, что с завтрашнего дня частные автобусные перевозки будут сокращены на 50%.
Президент Ассоциации владельцев частных автобусов Ланки Гемуну Виджератне заявил, что эти шаги необходимо будет предпринять с учетом текущей нехватки дизельного топлива.
Между тем, президент Межпровинциальной ассоциации частных автобусов Сарат Виджита Кумара заявляет, что движение автобусов дальнего следования было нарушено из-за нехватки топлива, поскольку автобусам иногда приходится стоять в очередях в течение нескольких дней, чтобы получить топливо.
Кроме того, в Минтрансе Шри-Ланки сообщили, что будет реализована Программа по обеспечению топливом общественного транспорта, в том числе пассажирских автобусов.
Его секретарь Р.В.Р. Премасири сказал, что было принято решение предпринять необходимые шаги для введения программы после обсуждения с министром энергетики и энергетики.
Автобусные союзы Коломбо заявляют, что с завтрашнего дня частные автобусные перевозки будут сокращены на 50%.
Президент Ассоциации владельцев частных автобусов Ланки Гемуну Виджератне заявил, что эти шаги необходимо будет предпринять с учетом текущей нехватки дизельного топлива.
Между тем, президент Межпровинциальной ассоциации частных автобусов Сарат Виджита Кумара заявляет, что движение автобусов дальнего следования было нарушено из-за нехватки топлива, поскольку автобусам иногда приходится стоять в очередях в течение нескольких дней, чтобы получить топливо.
Кроме того, в Минтрансе Шри-Ланки сообщили, что будет реализована Программа по обеспечению топливом общественного транспорта, в том числе пассажирских автобусов.
Его секретарь Р.В.Р. Премасири сказал, что было принято решение предпринять необходимые шаги для введения программы после обсуждения с министром энергетики и энергетики.
Повышение цен на проезд в общественном транспорте Исламабада раздражает пассажиров
Между перевозчиками и пассажирами в разных районах города происходили бурные споры и даже потасовки из-за повышения стоимости проезда без какого-либо официального объявления.
Как сообщается, правительство подняло цены на нефть до беспрецедентного уровня, но заинтересованные органы не повысили тарифы, из-за чего местные перевозчики сами стали требовать с пассажиров надбавки за проезд. Это привело к ссорам и даже дракам между пассажирами и кондукторами.
Пассажиры ранее уже требовали от владельцев общественного транспорта вывешивать списки проездных билетов, чтобы не создавать им неудобств. Перевозчики же самостоятельно повысили тарифы, когда правительство подняло цены на бензин на 30 рупий на прошлой неделе.
Талха Чаудхри, житель пригородной зоны, сказал: «Также не хватает транспорта. Соответствующие власти должны принять незамедлительные меры и обеспечить, чтобы с пассажиров взимались обычные тарифы».
«В первую очередь правительство должно установить тарифы в соответствии с ценами на газ, потому что почти все микроавтобусы, автобусы и другой общественный транспорт работают на газе. Мы видим газовые баллоны на крышах автобусов, но они берут плату за проезд на основе нефтепродуктов», — сказал он.
Транспортники потребовали от правительства снизить цены на бензин и дизельное топливо, так как они не по карману простому гражданину страны.
«Правительство должно либо снизить цены на бензин, либо предоставить субсидии в других местах, поскольку очень дорогое дизельное топливо и бензин увеличили стоимость транспортировки», — сказал Муштак Африди, местный перевозчик.
Между перевозчиками и пассажирами в разных районах города происходили бурные споры и даже потасовки из-за повышения стоимости проезда без какого-либо официального объявления.
Как сообщается, правительство подняло цены на нефть до беспрецедентного уровня, но заинтересованные органы не повысили тарифы, из-за чего местные перевозчики сами стали требовать с пассажиров надбавки за проезд. Это привело к ссорам и даже дракам между пассажирами и кондукторами.
Пассажиры ранее уже требовали от владельцев общественного транспорта вывешивать списки проездных билетов, чтобы не создавать им неудобств. Перевозчики же самостоятельно повысили тарифы, когда правительство подняло цены на бензин на 30 рупий на прошлой неделе.
Талха Чаудхри, житель пригородной зоны, сказал: «Также не хватает транспорта. Соответствующие власти должны принять незамедлительные меры и обеспечить, чтобы с пассажиров взимались обычные тарифы».
«В первую очередь правительство должно установить тарифы в соответствии с ценами на газ, потому что почти все микроавтобусы, автобусы и другой общественный транспорт работают на газе. Мы видим газовые баллоны на крышах автобусов, но они берут плату за проезд на основе нефтепродуктов», — сказал он.
Транспортники потребовали от правительства снизить цены на бензин и дизельное топливо, так как они не по карману простому гражданину страны.
«Правительство должно либо снизить цены на бензин, либо предоставить субсидии в других местах, поскольку очень дорогое дизельное топливо и бензин увеличили стоимость транспортировки», — сказал Муштак Африди, местный перевозчик.
TfL предупреждает о «серьезных сбоях» 6 июня из-за запланированной забастовки, советуя людям избегать общественного транспорта
Транспорт для Лондона (TfL) советует не пользоваться общественным транспортом завтра (6 июня) без необходимости из-за запланированных забастовок метро по всей столице.
Забастовка была организована Национальным союзом железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) из-за угроз потери сотен рабочих мест в сети, что оспаривает TfL.
Служба заявила, что ожидает серьезных сбоев в сети с начала понедельника до 8 утра вторника.
Автобусы, однако, продолжат ходить в обычном режиме, как и остальной транспорт, включая DLR, London Overground и трамваи, хотя ожидается, что они будут особенно загружены.
Энди Лорд, главный операционный директор TfL, сказал: «Хотя мы всегда сосредоточены на том, чтобы помочь всем путешествовать по Лондону, когда они хотят, ожидаемое влияние действий RMT означает, что мы должны советовать людям путешествовать завтра только если это необходимо, поскольку многие станции могут быть закрыты
«Альтернативы метро, включая автобусные и железнодорожные сети, вероятно, будут намного загруженнее, чем обычно, и мы ожидаем, что серьезные сбои, вызванные этой забастовкой, продолжатся до утра вторника, 7 июня».
TfL работает над сокращением своих расходов в связи с требованием правительства обеспечить финансовую устойчивость к апрелю 2023 года.
В рамках этого он намерен не набирать от 500 до 600 штатных сотрудников по мере того, как они будут становиться вакантными, включая 250 незанятых в настоящее время должностей на станциях метро.
Объявляя новости о забастовке в мае, генеральный секретарь RMT Мик Линч сказал: «TfL пытается найти выход через сокращение 600 рабочих мест в лондонском метро, и наши участники не готовы принять это».
«Сотрудники станции играют решающую роль в обслуживании путешествующих людей и были героями во время терактов 7/7».
«Вместо того, чтобы сокращать рабочие места, TfL и мэр Садик Хан должны оказать дополнительное давление на правительство, чтобы обеспечить увеличение финансирования сети, чтобы мы могли иметь должным образом укомплектованную современную подземку 21-го века».
Что касается продолжающегося спора, г-н Лорд сказал: «Никаких изменений в отношении пенсий не предлагалось, и никто не потерял и не потеряет работу в результате изложенных нами предложений».
«Мое сообщение RMT таково: еще не поздно отменить завтрашнюю забастовку. Работать с нами, чтобы найти решение, — лучший способ действий, позволяющий избежать потрясений, которые эта забастовка вызовет для лондонцев и экономики».
Транспорт для Лондона (TfL) советует не пользоваться общественным транспортом завтра (6 июня) без необходимости из-за запланированных забастовок метро по всей столице.
Забастовка была организована Национальным союзом железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) из-за угроз потери сотен рабочих мест в сети, что оспаривает TfL.
Служба заявила, что ожидает серьезных сбоев в сети с начала понедельника до 8 утра вторника.
Автобусы, однако, продолжат ходить в обычном режиме, как и остальной транспорт, включая DLR, London Overground и трамваи, хотя ожидается, что они будут особенно загружены.
Энди Лорд, главный операционный директор TfL, сказал: «Хотя мы всегда сосредоточены на том, чтобы помочь всем путешествовать по Лондону, когда они хотят, ожидаемое влияние действий RMT означает, что мы должны советовать людям путешествовать завтра только если это необходимо, поскольку многие станции могут быть закрыты
«Альтернативы метро, включая автобусные и железнодорожные сети, вероятно, будут намного загруженнее, чем обычно, и мы ожидаем, что серьезные сбои, вызванные этой забастовкой, продолжатся до утра вторника, 7 июня».
TfL работает над сокращением своих расходов в связи с требованием правительства обеспечить финансовую устойчивость к апрелю 2023 года.
В рамках этого он намерен не набирать от 500 до 600 штатных сотрудников по мере того, как они будут становиться вакантными, включая 250 незанятых в настоящее время должностей на станциях метро.
Объявляя новости о забастовке в мае, генеральный секретарь RMT Мик Линч сказал: «TfL пытается найти выход через сокращение 600 рабочих мест в лондонском метро, и наши участники не готовы принять это».
«Сотрудники станции играют решающую роль в обслуживании путешествующих людей и были героями во время терактов 7/7».
«Вместо того, чтобы сокращать рабочие места, TfL и мэр Садик Хан должны оказать дополнительное давление на правительство, чтобы обеспечить увеличение финансирования сети, чтобы мы могли иметь должным образом укомплектованную современную подземку 21-го века».
Что касается продолжающегося спора, г-н Лорд сказал: «Никаких изменений в отношении пенсий не предлагалось, и никто не потерял и не потеряет работу в результате изложенных нами предложений».
«Мое сообщение RMT таково: еще не поздно отменить завтрашнюю забастовку. Работать с нами, чтобы найти решение, — лучший способ действий, позволяющий избежать потрясений, которые эта забастовка вызовет для лондонцев и экономики».
Индийский путь к чистому транспорту — электричество и строгая централизованная политика в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Часть 1
Во всем мире 5 июня отмечается Всемирный день окружающей среды. Он был создан для повышения осведомленности и стимулирования действий по защите окружающей среды. В этом году выбросы от транспорта находятся в центре внимания, поскольку на этот сектор приходится почти четверть всех выбросов парниковых газов (ПГ) в мире. Это одна часть истории. Другая часть заключается в том, что выбросы углекислого газа (CO2) в транспортном секторе постоянно увеличивались в течение года. Транспортный сектор был вторым по величине источником после энергетического с точки зрения ежегодного изменения выбросов CO2 в период с 2020 по 2021 год.
В Индии транспорт также является одним из секторов, где выбросы растут быстрее всего, и на его долю приходится около 14% выбросов CO2, 90% из которых приходится на автомобильный транспорт. Таким образом, сокращение выбросов от автомобильного транспорта имеет жизненно важное значение для достижения климатической цели страны по достижению нулевого уровня выбросов к 2070 году.
Итак, большой вопрос: как Индия может сократить выбросы от автомобильного транспорта? Международный совет по чистому транспорту (ICCT) опубликовал оценку жизненного цикла выбросов парниковых газов для легковых и двухколесных транспортных средств в Индии, которая дает некоторые интересные и актуальные сведения. Цель этого исследования состояла в том, чтобы определить технологии топливного и инженерного перехода, которые могут обеспечить значительные преимущества по сокращению выбросов углерода. Исследование включало все выбросы ПГ на этапах производства, технического обслуживания и утилизации транспортных средств, а также выбросы от производства и потребления топлива и электроэнергии.
Во многих отношениях можно считать, что проведенная экспертная оценка разрешила споры об эффективных путях декарбонизации автомобильного транспорта. Исследователи представили результаты отдельно для легковых автомобилей и двухколесных транспортных средств в Индии.
Результаты продемонстрировали разницу между развитием структуры электроэнергетики в соответствии с заявленной политикой (более высокие значения) и тем, что требуется для согласования с Парижским соглашением. Из исследования сделаны три важных вывода:
1. Цели Парижского соглашения не могут быть достигнуты с помощью двигателя внутреннего сгорания.
Как дизельные, так и газовые автомобили превышают выбросы парниковых газов за жизненный цикл бензиновых автомобилей, зарегистрированные в 2021 году. При скромной доле биотоплива в топливных смесях (5-20% этанола и до 5% биодизеля) преимущества минимальны. В то время как смеси биотоплива с более высоким содержанием могут дополнительно сократить выбросы ПГ, поставки биотопливного сырья на основе отходов и отходов сильно ограничены и вряд ли будут достаточными для существенной замены ископаемого топлива. С другой стороны, пищевое биотопливо не только вызывает дополнительные выбросы в результате косвенных изменений в землепользовании, но и может влиять на продовольственную безопасность.
С грузовиками та же история. Взгляд на выбросы от полного цикла (жизненного цикла) грузовиков, работающих на сжиженном природном газе (СПГ), показывает, что они неизменно хуже, чем дизельные. Это связано с тем, что утечка метана вверх и вниз по течению нивелирует любые климатические преимущества природного газа. В отличие от других парниковых газов, вклад метана в глобальное потепление в первые 20 лет после его выброса в несколько раз больше, чем отражает 100-летний потенциал глобального потепления (ПГП).
Во всем мире 5 июня отмечается Всемирный день окружающей среды. Он был создан для повышения осведомленности и стимулирования действий по защите окружающей среды. В этом году выбросы от транспорта находятся в центре внимания, поскольку на этот сектор приходится почти четверть всех выбросов парниковых газов (ПГ) в мире. Это одна часть истории. Другая часть заключается в том, что выбросы углекислого газа (CO2) в транспортном секторе постоянно увеличивались в течение года. Транспортный сектор был вторым по величине источником после энергетического с точки зрения ежегодного изменения выбросов CO2 в период с 2020 по 2021 год.
В Индии транспорт также является одним из секторов, где выбросы растут быстрее всего, и на его долю приходится около 14% выбросов CO2, 90% из которых приходится на автомобильный транспорт. Таким образом, сокращение выбросов от автомобильного транспорта имеет жизненно важное значение для достижения климатической цели страны по достижению нулевого уровня выбросов к 2070 году.
Итак, большой вопрос: как Индия может сократить выбросы от автомобильного транспорта? Международный совет по чистому транспорту (ICCT) опубликовал оценку жизненного цикла выбросов парниковых газов для легковых и двухколесных транспортных средств в Индии, которая дает некоторые интересные и актуальные сведения. Цель этого исследования состояла в том, чтобы определить технологии топливного и инженерного перехода, которые могут обеспечить значительные преимущества по сокращению выбросов углерода. Исследование включало все выбросы ПГ на этапах производства, технического обслуживания и утилизации транспортных средств, а также выбросы от производства и потребления топлива и электроэнергии.
Во многих отношениях можно считать, что проведенная экспертная оценка разрешила споры об эффективных путях декарбонизации автомобильного транспорта. Исследователи представили результаты отдельно для легковых автомобилей и двухколесных транспортных средств в Индии.
Результаты продемонстрировали разницу между развитием структуры электроэнергетики в соответствии с заявленной политикой (более высокие значения) и тем, что требуется для согласования с Парижским соглашением. Из исследования сделаны три важных вывода:
1. Цели Парижского соглашения не могут быть достигнуты с помощью двигателя внутреннего сгорания.
Как дизельные, так и газовые автомобили превышают выбросы парниковых газов за жизненный цикл бензиновых автомобилей, зарегистрированные в 2021 году. При скромной доле биотоплива в топливных смесях (5-20% этанола и до 5% биодизеля) преимущества минимальны. В то время как смеси биотоплива с более высоким содержанием могут дополнительно сократить выбросы ПГ, поставки биотопливного сырья на основе отходов и отходов сильно ограничены и вряд ли будут достаточными для существенной замены ископаемого топлива. С другой стороны, пищевое биотопливо не только вызывает дополнительные выбросы в результате косвенных изменений в землепользовании, но и может влиять на продовольственную безопасность.
С грузовиками та же история. Взгляд на выбросы от полного цикла (жизненного цикла) грузовиков, работающих на сжиженном природном газе (СПГ), показывает, что они неизменно хуже, чем дизельные. Это связано с тем, что утечка метана вверх и вниз по течению нивелирует любые климатические преимущества природного газа. В отличие от других парниковых газов, вклад метана в глобальное потепление в первые 20 лет после его выброса в несколько раз больше, чем отражает 100-летний потенциал глобального потепления (ПГП).
Индийский путь к чистому транспорту — электричество и строгая централизованная политика в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Часть 2
2. Электричество чище, даже с существующей сетью в Индии.
Даже начиная с нынешней энергосистемы Индии, которая получает почти три четверти своей электроэнергии из ископаемого топлива, электромобили на батареях выбрасывают меньше в течение своего срока службы, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Действительно, по оценкам, электромобили, зарегистрированные в 2021 году, производят на 19-34% меньше выбросов парниковых газов, чем автомобили с бензиновым двигателем. Сокращение выбросов в случае электрических двухколесных транспортных средств еще больше, на 33%-50% меньше, чем у бензиновых моделей. Более того, со временем преимущества будут увеличиваться.
На возобновляемые источники энергии уже приходилось почти 11% от общего объема электроэнергии, вырабатываемой в Индии в 2021–2022 финансовом году. Имея уже сегодня более 100 ГВт установленной мощности возобновляемых источников энергии, Индия находится на пути к достижению 450 ГВт к 2030 году. По мере того, как сеть становится чище, выгоды от выбросов парниковых газов в 2030 году увеличиваются до 30%. Примечательно, что ICCT обнаружил, что электромобили на возобновляемой электроэнергии производят наименьшие выбросы, даже меньше, чем FCEV, работающие на зеленом водороде. Это связано с тем, что путь FCEV, основанный на электричестве, в три раза более энергоемкий.
Учитывая преимущества выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, которые электромобили уже обеспечивают сегодня, переход на электромобили не должен и не может ждать еще одно десятилетие для дополнительных улучшений в энергетическом секторе.
3. Водород перспективен, но имеет ограниченное применение.
Электромобили на топливных элементах выделяют примерно на 16% меньше выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, чем бензиновые автомобили, когда водород производится путем риформинга метана из природного газа или «серого водорода». Выгоды от сокращения выбросов еще выше, когда серый водород сочетается с улавливанием и хранением углерода (CCS) для создания «голубого водорода», и максимальны при производстве из возобновляемых источников электроэнергии, вышеупомянутого «зеленого водорода».
В связи с растущим портфелем возобновляемых источников энергии в Индии и рекордно низкими тарифами на солнечную энергию зеленый водород кажется многообещающим. Однако решающее значение будет иметь решение проблем, связанных с затратами и инфраструктурой распределения. Важно отметить, что существующая инфраструктура КПГ может использоваться для транспортировки водорода только в небольших количествах. Таким образом, транспортировка водорода потребует значительных капиталовложений для создания специальной сети трубопроводов, и это отразится на цене на водород при заправке.
Ожидается, что при снижении цен на солнечную энергию и стоимости электролизеров цены на зеленый водород на заправке снизятся с 9 долларов США за кг в 2030 году до 5 долларов США за кг в 2050 году. Однако до тех пор этот путь получения топлива, вероятно, будет ограниченным. для применения в тяжелых транспортных средствах, которые расположены рядом с предприятиями по производству водорода, поскольку это не потребует обширного распространения.
Таким образом, по мере того, как Индия намечает свое будущее и разрабатывает отраслевые цели для достижения своей цели с нулевым уровнем выбросов, ей необходимо будет разработать сильную централизованную политику, поддерживающую автомобили с нулевым уровнем выбросов и поэтапный отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
2. Электричество чище, даже с существующей сетью в Индии.
Даже начиная с нынешней энергосистемы Индии, которая получает почти три четверти своей электроэнергии из ископаемого топлива, электромобили на батареях выбрасывают меньше в течение своего срока службы, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Действительно, по оценкам, электромобили, зарегистрированные в 2021 году, производят на 19-34% меньше выбросов парниковых газов, чем автомобили с бензиновым двигателем. Сокращение выбросов в случае электрических двухколесных транспортных средств еще больше, на 33%-50% меньше, чем у бензиновых моделей. Более того, со временем преимущества будут увеличиваться.
На возобновляемые источники энергии уже приходилось почти 11% от общего объема электроэнергии, вырабатываемой в Индии в 2021–2022 финансовом году. Имея уже сегодня более 100 ГВт установленной мощности возобновляемых источников энергии, Индия находится на пути к достижению 450 ГВт к 2030 году. По мере того, как сеть становится чище, выгоды от выбросов парниковых газов в 2030 году увеличиваются до 30%. Примечательно, что ICCT обнаружил, что электромобили на возобновляемой электроэнергии производят наименьшие выбросы, даже меньше, чем FCEV, работающие на зеленом водороде. Это связано с тем, что путь FCEV, основанный на электричестве, в три раза более энергоемкий.
Учитывая преимущества выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, которые электромобили уже обеспечивают сегодня, переход на электромобили не должен и не может ждать еще одно десятилетие для дополнительных улучшений в энергетическом секторе.
3. Водород перспективен, но имеет ограниченное применение.
Электромобили на топливных элементах выделяют примерно на 16% меньше выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, чем бензиновые автомобили, когда водород производится путем риформинга метана из природного газа или «серого водорода». Выгоды от сокращения выбросов еще выше, когда серый водород сочетается с улавливанием и хранением углерода (CCS) для создания «голубого водорода», и максимальны при производстве из возобновляемых источников электроэнергии, вышеупомянутого «зеленого водорода».
В связи с растущим портфелем возобновляемых источников энергии в Индии и рекордно низкими тарифами на солнечную энергию зеленый водород кажется многообещающим. Однако решающее значение будет иметь решение проблем, связанных с затратами и инфраструктурой распределения. Важно отметить, что существующая инфраструктура КПГ может использоваться для транспортировки водорода только в небольших количествах. Таким образом, транспортировка водорода потребует значительных капиталовложений для создания специальной сети трубопроводов, и это отразится на цене на водород при заправке.
Ожидается, что при снижении цен на солнечную энергию и стоимости электролизеров цены на зеленый водород на заправке снизятся с 9 долларов США за кг в 2030 году до 5 долларов США за кг в 2050 году. Однако до тех пор этот путь получения топлива, вероятно, будет ограниченным. для применения в тяжелых транспортных средствах, которые расположены рядом с предприятиями по производству водорода, поскольку это не потребует обширного распространения.
Таким образом, по мере того, как Индия намечает свое будущее и разрабатывает отраслевые цели для достижения своей цели с нулевым уровнем выбросов, ей необходимо будет разработать сильную централизованную политику, поддерживающую автомобили с нулевым уровнем выбросов и поэтапный отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Jema Energy поставит более 150 зарядных устройств для автобусного парка RATP в Париже
Jema Energy поставит в Париж более 150 зарядных устройств для парка электробусов RATP Автономное агентство парижского транспорта. С 2023 года оператор будет устанавливать зарядные устройства Jema Energy для достижения целей программы BUS2025. Еще одним игроком, получившим крупный контракт в Париже, стала польская компания Ekoenergetyka. RATP только что отозвал часть своего парка электробусов из-за пожаров .
В рамках проекта BUS2025 Olibus, пакет финансирования, предлагаемый Banque des Territoires в партнерстве с Европейским инвестиционным банком, поддерживает Île-de-France Mobilités [Орган управления общественным транспортом провинции Иль-де-Франс] и RATP в размере 23 миллионов евро для приобретения 100% электрических автобусов и зарядной инфраструктуры.
Jema Energy (часть группы Irizar) примет участие в выставке European Mobility Expo (стенд D32 в зале 4), чтобы представить детали этого проекта, а также другие решения и истории успеха в области электромобильности большегрузного транспорта.
Партнерство между Jema Energy и RATP начнется с поставки 5 предсерийных установок. Поставщик адаптирует оборудование к собственным требованиям RATP, выделив 3 версии зарядных устройств для различных вариантов развертывания на своих складах.
План BUS2025 направлен на электрификацию автобусных парков французской столицы путем обновления автобусного парка для перехода на электричество и биогаз. Эта амбициозная программа радикально изменит его объекты и будет соответствовать целям Île-de-France Mobilités. Он исключит дизельные автобусы из своей сети и сделает регион Иль-де-Франс мировым эталоном городского общественного транспорта.
Jema Energy поставит в Париж более 150 зарядных устройств для парка электробусов RATP Автономное агентство парижского транспорта. С 2023 года оператор будет устанавливать зарядные устройства Jema Energy для достижения целей программы BUS2025. Еще одним игроком, получившим крупный контракт в Париже, стала польская компания Ekoenergetyka. RATP только что отозвал часть своего парка электробусов из-за пожаров .
В рамках проекта BUS2025 Olibus, пакет финансирования, предлагаемый Banque des Territoires в партнерстве с Европейским инвестиционным банком, поддерживает Île-de-France Mobilités [Орган управления общественным транспортом провинции Иль-де-Франс] и RATP в размере 23 миллионов евро для приобретения 100% электрических автобусов и зарядной инфраструктуры.
Jema Energy (часть группы Irizar) примет участие в выставке European Mobility Expo (стенд D32 в зале 4), чтобы представить детали этого проекта, а также другие решения и истории успеха в области электромобильности большегрузного транспорта.
Партнерство между Jema Energy и RATP начнется с поставки 5 предсерийных установок. Поставщик адаптирует оборудование к собственным требованиям RATP, выделив 3 версии зарядных устройств для различных вариантов развертывания на своих складах.
План BUS2025 направлен на электрификацию автобусных парков французской столицы путем обновления автобусного парка для перехода на электричество и биогаз. Эта амбициозная программа радикально изменит его объекты и будет соответствовать целям Île-de-France Mobilités. Он исключит дизельные автобусы из своей сети и сделает регион Иль-де-Франс мировым эталоном городского общественного транспорта.
Проект пригородной линии метро GAZİRAY подошел к концу
Запуск линии пригородного метро GAZİRAY, осуществляемый в сотрудничестве со столичным муниципалитетом Газиантепа и Государственными железными дорогами Турецкой Республики (TCDD), вдохнет жизнь в городской транспорт. Так сказал генеральный директор TCDD Метин Акбаш на встрече в зале заседаний Ассамблеи столичного муниципалитета, с участием TCDD и соответствующих муниципальных подразделений. На ней обсуждались последние новости проекта, а также презентации и преимущества гигантских инвестиций, которые ожидаются для города Гази в течение года после ввода GAZİRAY в эксплуатацию.
GAZİRAY, длина которого составляет 5 км, с 25-км участком, соединяющим Малую промышленную площадку Газиантепа (KÜSGET) и организованные промзоны, будет обслуживать 16 станций по стандартам метро. На пересечении линии с шоссе и городом построены 1 мост, 6 подземных переходов, 6 путепроводов и 26 дренажных труб. Линия будет интегрирована в систему общественного транспорта через пересадочные пункты.
Мэр столичного муниципалитета Газиантепа Фатма Шахин заявила, что они очень взволнованы встречей, и сказала: «Газиантеп переживает исторический день. GAZİRAY был нашей мечтой в течение 10 лет. Все наши министры внесли большой вклад в этот проект. Мы подошли к завершению. Все испытания завершаются быстро. Надеюсь, в течение этого года мы достроим инфраструктуру, которая будет перевозить 50 тысяч человек в день. Сначал будут использоваться арендованные у Taşımacılık AŞ поезда, а через год населению будут предложены муниципальные, цвета и внешний вид которых сейчас выбирают жители Газиантепа».
Шахин заявила, что проект подошёл к концу, и сказала: «Наш город Гази переживает большую миграцию. Нам нужно было очень быстро реализовать эту железнодорожную ветку. Эта работа очень важна для нас. Мы перевозим 250 тысяч человек в сутки по линии Малой промплощадки и ОПП пригородные промзоны. Рабочие устают в дороге. Мы стали «Зеленым городом». Пока работает собственная трамвайная линия, мы строим велосипедные дорожки, чтобы стимулировать езду на велосипеде. Когда мы введем в эксплуатацию линию GAZİRAY, транспортный хаос в рабочих районах прекратится, и город задышит свободно».
Метин Акбаш, генеральный директор TCDD, также заявил, что он и его товарищи по команде изучали проект GAZİRAY до запятой в течение 2 дней и продолжил следующим образом:
«Это проект с 16 станциями, начиная с Башпинара и заканчивая Ташлыкой, и протяженностью 25,5 км имеет 2 линии пригородных поездов и 2 линии скоростных поездов. Он реализован на 95 процентов. Наши люди из Газиантепа тоже были свидетелями этого. На прошлой неделе мы отправили наш скоростной поезд в Газиантеп. Мы сделали замеры поезда. Проблем с системами контроля нет. С 5 мая мы начали тестирование сигналов и сертификационные исследования. Сегодня мы провели встречу с мэром столичного муниципалитета Фатмой Шахин. Как вы знаете, эта линия строится в сотрудничестве с муниципалитетом Газиантепа. Мы поговорили о том, что нужно сделать для бизнеса и недостающих шагах. Мы дали указания по задачам, которые необходимо решить на этом пути».
Указав на проблемы, он сказал: «У нас пока 13 тысяч 22 километра железных дорог в масштабах Турции. Цель 2053 года, объявленная нашим министерством в прошлом году, состоит в том, чтобы увеличить существующую железнодорожную сеть в Турции до 28 тысяч километров. Другими словами, нам необходимо построить новых дорог столько же, сколько существующих, и еще 2 тысячи километров сверх того. Это огромное число».
«Проект этой железнодорожной линии, которая будет перевозить как пассажиров, так и грузы, завершен. Теперь мы стали ближе к достижению национальных целей в области железных дорог».
Запуск линии пригородного метро GAZİRAY, осуществляемый в сотрудничестве со столичным муниципалитетом Газиантепа и Государственными железными дорогами Турецкой Республики (TCDD), вдохнет жизнь в городской транспорт. Так сказал генеральный директор TCDD Метин Акбаш на встрече в зале заседаний Ассамблеи столичного муниципалитета, с участием TCDD и соответствующих муниципальных подразделений. На ней обсуждались последние новости проекта, а также презентации и преимущества гигантских инвестиций, которые ожидаются для города Гази в течение года после ввода GAZİRAY в эксплуатацию.
GAZİRAY, длина которого составляет 5 км, с 25-км участком, соединяющим Малую промышленную площадку Газиантепа (KÜSGET) и организованные промзоны, будет обслуживать 16 станций по стандартам метро. На пересечении линии с шоссе и городом построены 1 мост, 6 подземных переходов, 6 путепроводов и 26 дренажных труб. Линия будет интегрирована в систему общественного транспорта через пересадочные пункты.
Мэр столичного муниципалитета Газиантепа Фатма Шахин заявила, что они очень взволнованы встречей, и сказала: «Газиантеп переживает исторический день. GAZİRAY был нашей мечтой в течение 10 лет. Все наши министры внесли большой вклад в этот проект. Мы подошли к завершению. Все испытания завершаются быстро. Надеюсь, в течение этого года мы достроим инфраструктуру, которая будет перевозить 50 тысяч человек в день. Сначал будут использоваться арендованные у Taşımacılık AŞ поезда, а через год населению будут предложены муниципальные, цвета и внешний вид которых сейчас выбирают жители Газиантепа».
Шахин заявила, что проект подошёл к концу, и сказала: «Наш город Гази переживает большую миграцию. Нам нужно было очень быстро реализовать эту железнодорожную ветку. Эта работа очень важна для нас. Мы перевозим 250 тысяч человек в сутки по линии Малой промплощадки и ОПП пригородные промзоны. Рабочие устают в дороге. Мы стали «Зеленым городом». Пока работает собственная трамвайная линия, мы строим велосипедные дорожки, чтобы стимулировать езду на велосипеде. Когда мы введем в эксплуатацию линию GAZİRAY, транспортный хаос в рабочих районах прекратится, и город задышит свободно».
Метин Акбаш, генеральный директор TCDD, также заявил, что он и его товарищи по команде изучали проект GAZİRAY до запятой в течение 2 дней и продолжил следующим образом:
«Это проект с 16 станциями, начиная с Башпинара и заканчивая Ташлыкой, и протяженностью 25,5 км имеет 2 линии пригородных поездов и 2 линии скоростных поездов. Он реализован на 95 процентов. Наши люди из Газиантепа тоже были свидетелями этого. На прошлой неделе мы отправили наш скоростной поезд в Газиантеп. Мы сделали замеры поезда. Проблем с системами контроля нет. С 5 мая мы начали тестирование сигналов и сертификационные исследования. Сегодня мы провели встречу с мэром столичного муниципалитета Фатмой Шахин. Как вы знаете, эта линия строится в сотрудничестве с муниципалитетом Газиантепа. Мы поговорили о том, что нужно сделать для бизнеса и недостающих шагах. Мы дали указания по задачам, которые необходимо решить на этом пути».
Указав на проблемы, он сказал: «У нас пока 13 тысяч 22 километра железных дорог в масштабах Турции. Цель 2053 года, объявленная нашим министерством в прошлом году, состоит в том, чтобы увеличить существующую железнодорожную сеть в Турции до 28 тысяч километров. Другими словами, нам необходимо построить новых дорог столько же, сколько существующих, и еще 2 тысячи километров сверх того. Это огромное число».
«Проект этой железнодорожной линии, которая будет перевозить как пассажиров, так и грузы, завершен. Теперь мы стали ближе к достижению национальных целей в области железных дорог».
Велосипедная культура Монреаля — образец преодоления высоких цен на бензин. Часть 1
Жительница Монреаля Оливия Коллетт продала свою машину в 2016 году и не оглядывается назад. Коллетт, консультант по коммуникациям, живущая в центре Монреаля, говорит, что передвижение на велосипеде, совместное использование автомобилей и транзитный проездной не только сэкономили ей деньги, но и часто приносят больше удовольствия.
«Когда солнечно и тепло, это действительно приятно», — сказала Коллетт о своих поездках на работу на велосипеде. «Это действительно приятный способ добраться из точки А в точку Б».
Коллетт сказала, что, хотя передвигаться по Монреалю без личного автомобиля несложно, она не уверена, что во многих других городах Канады это будет так же просто. Эксперты по городскому транспорту говорят, что из-за стремительного роста стоимости бензина и новых транспортных средств остальной части Канады следует обратиться к Монреалю за уроками того, как повысить культуру езды на велосипеде.
Стейн ван Остерен, представитель парижской велосипедной ассоциации, говорит, что настало время для того, чтобы канадские города добились больших успехов в изменении способов передвижения своих жителей.
Ван Остерен, выросший в Нидерландах, прежде чем переехать во Францию, сказал, что рост числа велосипедистов в обеих странах частично был вызван высокими ценами на бензин.
В начале 1970-х «Нидерланды были похожи на сегодняшнюю Канаду: автоцентричная страна, где автомобиль был основой транспорта, и было очень неприятно и опасно передвигаться на велосипеде», — сказал ван Остерен, находившийся в Монреаль на этой неделе, чтобы выступить на велосипедном фестивале Go vélo.
Ситуация начала меняться благодаря кампании за более безопасные улицы, начатой в связи со смертью шестилетней девочки, сбитой автомобилем, и нехваткой бензина, вызванной нефтяным кризисом 1973 года.
«Правительство под давлением как граждан, которые хотели жить в городах, так и реальной проблемы нехватки газа, которая была у нас в Нидерландах, решило продвигать велосипеды», — сказал он.
По его словам, во Франции велосипеды начали набирать популярность в 2018 году, когда повышение налогов подняло цену на бензин почти до 3 долларов за литр. Тем временем в Париже этот тренд продолжился, поскольку в 2020 году местное правительство быстро создало временные велосипедные дорожки, чтобы побудить людей проводить время на свежем воздухе в начале пандемии COVID-19 , сказал он. Многие из этих путей стали постоянными.
«Это породило целое поколение велосипедистов, которые сегодня путешествуют на велосипедах, и как только эта критическая масса будет создана, она привлечет других», — сказал ван Остерен.
По его словам, Монреаль является лидером в области велосипедного транспорта в Северной Америке, особенно благодаря созданию непрерывной сети велосипедных дорожек, защищенных от остальной части улицы. Защищенные дорожки привлекают широкий круг пользователей, поскольку инфраструктура повышает чувство безопасности велосипедистов.
По словам Оуэна Уэйгуда, профессора транспортного машиностроения Политехнического университета Монреаля, в Северной Америке большинство велосипедных прогулок совершают мужчины, которые являются опытными велосипедистами. По его словам, более безопасная инфраструктура привлечет больше женщин, пожилых людей и детей.
«У Монреаля в этом отношении действительно большое лидерство», — сказал он.
Счетчики велосипедов — автоматические датчики, которые обнаруживают и подсчитывают проезжающих велосипедистов — указывают на увеличение числа пользователей на новых маршрутах, которые являются частью городской сети «экспресс» велосипедных дорожек, сообщает Réseau express vélo, сказал Уэйгуд. Город начал строительство REV в 2020 году.
Жительница Монреаля Оливия Коллетт продала свою машину в 2016 году и не оглядывается назад. Коллетт, консультант по коммуникациям, живущая в центре Монреаля, говорит, что передвижение на велосипеде, совместное использование автомобилей и транзитный проездной не только сэкономили ей деньги, но и часто приносят больше удовольствия.
«Когда солнечно и тепло, это действительно приятно», — сказала Коллетт о своих поездках на работу на велосипеде. «Это действительно приятный способ добраться из точки А в точку Б».
Коллетт сказала, что, хотя передвигаться по Монреалю без личного автомобиля несложно, она не уверена, что во многих других городах Канады это будет так же просто. Эксперты по городскому транспорту говорят, что из-за стремительного роста стоимости бензина и новых транспортных средств остальной части Канады следует обратиться к Монреалю за уроками того, как повысить культуру езды на велосипеде.
Стейн ван Остерен, представитель парижской велосипедной ассоциации, говорит, что настало время для того, чтобы канадские города добились больших успехов в изменении способов передвижения своих жителей.
Ван Остерен, выросший в Нидерландах, прежде чем переехать во Францию, сказал, что рост числа велосипедистов в обеих странах частично был вызван высокими ценами на бензин.
В начале 1970-х «Нидерланды были похожи на сегодняшнюю Канаду: автоцентричная страна, где автомобиль был основой транспорта, и было очень неприятно и опасно передвигаться на велосипеде», — сказал ван Остерен, находившийся в Монреаль на этой неделе, чтобы выступить на велосипедном фестивале Go vélo.
Ситуация начала меняться благодаря кампании за более безопасные улицы, начатой в связи со смертью шестилетней девочки, сбитой автомобилем, и нехваткой бензина, вызванной нефтяным кризисом 1973 года.
«Правительство под давлением как граждан, которые хотели жить в городах, так и реальной проблемы нехватки газа, которая была у нас в Нидерландах, решило продвигать велосипеды», — сказал он.
По его словам, во Франции велосипеды начали набирать популярность в 2018 году, когда повышение налогов подняло цену на бензин почти до 3 долларов за литр. Тем временем в Париже этот тренд продолжился, поскольку в 2020 году местное правительство быстро создало временные велосипедные дорожки, чтобы побудить людей проводить время на свежем воздухе в начале пандемии COVID-19 , сказал он. Многие из этих путей стали постоянными.
«Это породило целое поколение велосипедистов, которые сегодня путешествуют на велосипедах, и как только эта критическая масса будет создана, она привлечет других», — сказал ван Остерен.
По его словам, Монреаль является лидером в области велосипедного транспорта в Северной Америке, особенно благодаря созданию непрерывной сети велосипедных дорожек, защищенных от остальной части улицы. Защищенные дорожки привлекают широкий круг пользователей, поскольку инфраструктура повышает чувство безопасности велосипедистов.
По словам Оуэна Уэйгуда, профессора транспортного машиностроения Политехнического университета Монреаля, в Северной Америке большинство велосипедных прогулок совершают мужчины, которые являются опытными велосипедистами. По его словам, более безопасная инфраструктура привлечет больше женщин, пожилых людей и детей.
«У Монреаля в этом отношении действительно большое лидерство», — сказал он.
Счетчики велосипедов — автоматические датчики, которые обнаруживают и подсчитывают проезжающих велосипедистов — указывают на увеличение числа пользователей на новых маршрутах, которые являются частью городской сети «экспресс» велосипедных дорожек, сообщает Réseau express vélo, сказал Уэйгуд. Город начал строительство REV в 2020 году.
Велосипедная культура Монреаля — образец преодоления высоких цен на бензин. Часть 2
Но получить достоверные данные может быть сложно. Правительство провинции проводит опросы о поездках каждые пять лет, но Уэйгуд считает, что опрос дает ограниченную картину и обычно проводится в осенний сезон, когда велосипедистов меньше, чем весной и летом. Он дообавил, что не хватает общеканадского исследования, которое позволило бы проводить сравнения между разными городами.
Статистическое управление Канады собирает данные о ежедневных поездках канадцев на работу, но последние общедоступные относятся к 2016 году. Они указывают, что в Ванкувере и Виктории уровень велосипедного движения выше, чем в Монреале, что, по словам Уэйгуда, имеет смысл, учитывая более мягкую погоду круглый год.
Рай Шисслер, менеджер по коммуникациям благотворительной организации Cycle Toronto, сказал, что они ставят Викторию, Ванкувер и Монреаль выше, чем Торонто, по поощрению велосипедного движения. Хотя Торонто более равнинный, чем Монреаль, и имеет более теплый климат, Шисслер считает, что Монреаль построил лучшую велосипедную инфраструктуру.
«У нас просто нет такой сети, которая позволила бы людям чувствовать себя комфортно при езде на велосипеде», — сказал Шисслер.
Торонто, однако, поддерживает свою систему проката велосипедов круглый год, в то время как Монреаль замораживает свою велосипедную систему, называемую BIXI, на зиму.
Стивен Миллер, представитель Transit, мобильного приложения для планирования поездок на общественном транспорте, сказал, что люди могут передвигаться по Монреалю без автомобиля во многом благодаря высококачественной сети общественного транспорта города.
По его словам, транспортные проекты, запущенные в Монреале, экспортируются на международном уровне, например, служба совместного использования автомобилей Communauto, которую можно найти в Канаде и во Франции. Технология, используемая в системе BIXI, принадлежит городу Монреалю и с тех пор была экспортирована в города по всему миру, включая Торонто, Нью-Йорк и Лондон.
«Монреаль выигрывает от того, что его культура ориентирована на инновации в общественном транспорте, — сказал Миллер.
Коллетт сказала, что теперь на велосипедных дорожках Монреаля есть час пик, но она сказала, что это гораздо менее стрессово, чем застрять в пробке: «Если бы у меня была машина, я бы все равно платила за нее, даже если бы не пользовалась».
Но получить достоверные данные может быть сложно. Правительство провинции проводит опросы о поездках каждые пять лет, но Уэйгуд считает, что опрос дает ограниченную картину и обычно проводится в осенний сезон, когда велосипедистов меньше, чем весной и летом. Он дообавил, что не хватает общеканадского исследования, которое позволило бы проводить сравнения между разными городами.
Статистическое управление Канады собирает данные о ежедневных поездках канадцев на работу, но последние общедоступные относятся к 2016 году. Они указывают, что в Ванкувере и Виктории уровень велосипедного движения выше, чем в Монреале, что, по словам Уэйгуда, имеет смысл, учитывая более мягкую погоду круглый год.
Рай Шисслер, менеджер по коммуникациям благотворительной организации Cycle Toronto, сказал, что они ставят Викторию, Ванкувер и Монреаль выше, чем Торонто, по поощрению велосипедного движения. Хотя Торонто более равнинный, чем Монреаль, и имеет более теплый климат, Шисслер считает, что Монреаль построил лучшую велосипедную инфраструктуру.
«У нас просто нет такой сети, которая позволила бы людям чувствовать себя комфортно при езде на велосипеде», — сказал Шисслер.
Торонто, однако, поддерживает свою систему проката велосипедов круглый год, в то время как Монреаль замораживает свою велосипедную систему, называемую BIXI, на зиму.
Стивен Миллер, представитель Transit, мобильного приложения для планирования поездок на общественном транспорте, сказал, что люди могут передвигаться по Монреалю без автомобиля во многом благодаря высококачественной сети общественного транспорта города.
По его словам, транспортные проекты, запущенные в Монреале, экспортируются на международном уровне, например, служба совместного использования автомобилей Communauto, которую можно найти в Канаде и во Франции. Технология, используемая в системе BIXI, принадлежит городу Монреалю и с тех пор была экспортирована в города по всему миру, включая Торонто, Нью-Йорк и Лондон.
«Монреаль выигрывает от того, что его культура ориентирована на инновации в общественном транспорте, — сказал Миллер.
Коллетт сказала, что теперь на велосипедных дорожках Монреаля есть час пик, но она сказала, что это гораздо менее стрессово, чем застрять в пробке: «Если бы у меня была машина, я бы все равно платила за нее, даже если бы не пользовалась».
В Кесон-Сити обещают больше законодательной политики для защиты окружающей среды
По мир отмечал День окружающей среды, правительство Кесон-Сити [3 млн жителей, часть Манильской агломерации] подтвердило свою полную приверженность достижению устойчивого городского будущего, инициируя более эффективные программы и издавая более гибкие постановления для борьбы с угрозой глобального изменения климата.
В Кесон-Сити разработаны различные стратегии, такие как создание 93-километровой защищенной сети велосипедных дорожек, которые пересекают основные и второстепенные дороги, чтобы способствовать активному транспорту и городской мобильности, что также имеет важное значение в стратегии декарбонизации города для уменьшения загрязнения воздуха.
«Правительство города несет ответственность за защиту своих жителей от угроз, связанных с потеплением планеты. Благодаря нашим совместным усилиям с заинтересованными сторонами и жителями мы надеемся стать ведущим городом в продвижении инклюзивных, амбициозных, основанных на фактических данных, инновационных и преобразующих действий по борьбе с изменением климата на Филиппинах», — сказал вице-мэр Кесон-Сити Джан Сотто.
Все городские программы и инициативы руководствуются Расширенным планом действий по изменению климата на местном уровне (расширенный LCCAP) на 2021–2050 годы, который соответствует целям Парижского соглашения и Целям устойчивого развития Организации Объединенных Наций в создании устойчивого, углеродно-нейтрального, передового зеленого экономического развития, а также пригодного для жизни и качественного сообщества.
Чтобы сократить количество пластиковых отходов, город также инициировал проекты с заинтересованными сторонами-партнерами, в их числе:
- Программа Trash to Cashback, которая стимулирует жителей сдавать вторсырье в «экологические точки», где его можно обменять на базовые товары и использовать для оплаты счетов за коммунальные услуги.
- Программа Vote to Tote, которая перерабатывает собранные предвыборную продукцию, буклеты и плакаты в многоразовые сумки.
Помимо защищенных велосипедных дорожек, город также реконструировал общественные парки и открытые пространства и установил защищенные пешеходные дорожки, такие как 5,39-километровая пешеходная набережная Green Open Reclaimed Access (GORA Lane) вдоль проспекта Дона Хемади, улиц Скаута Тобиаса и Матери Игнасии, чтобы способствовать прогулкам и активным развлекательным мероприятиям для жителей города.
Поскольку город начал внедрять устойчивую, чистую и возобновляемую энергию, скоро солнечным светом будут освещаться по крайней мере 50 государственных школ и трех городских больниц: Больница общего профиля и медицинский центр Кесон-Сити (QCGHMC) в Бахай-Торо, Больница общего профиля Росарио Макланг Баутиста. (RMBGH) в Батасан-Хиллз и районная больница Новаличес (NDH) в Сан-Бартоломе.
По мир отмечал День окружающей среды, правительство Кесон-Сити [3 млн жителей, часть Манильской агломерации] подтвердило свою полную приверженность достижению устойчивого городского будущего, инициируя более эффективные программы и издавая более гибкие постановления для борьбы с угрозой глобального изменения климата.
В Кесон-Сити разработаны различные стратегии, такие как создание 93-километровой защищенной сети велосипедных дорожек, которые пересекают основные и второстепенные дороги, чтобы способствовать активному транспорту и городской мобильности, что также имеет важное значение в стратегии декарбонизации города для уменьшения загрязнения воздуха.
«Правительство города несет ответственность за защиту своих жителей от угроз, связанных с потеплением планеты. Благодаря нашим совместным усилиям с заинтересованными сторонами и жителями мы надеемся стать ведущим городом в продвижении инклюзивных, амбициозных, основанных на фактических данных, инновационных и преобразующих действий по борьбе с изменением климата на Филиппинах», — сказал вице-мэр Кесон-Сити Джан Сотто.
Все городские программы и инициативы руководствуются Расширенным планом действий по изменению климата на местном уровне (расширенный LCCAP) на 2021–2050 годы, который соответствует целям Парижского соглашения и Целям устойчивого развития Организации Объединенных Наций в создании устойчивого, углеродно-нейтрального, передового зеленого экономического развития, а также пригодного для жизни и качественного сообщества.
Чтобы сократить количество пластиковых отходов, город также инициировал проекты с заинтересованными сторонами-партнерами, в их числе:
- Программа Trash to Cashback, которая стимулирует жителей сдавать вторсырье в «экологические точки», где его можно обменять на базовые товары и использовать для оплаты счетов за коммунальные услуги.
- Программа Vote to Tote, которая перерабатывает собранные предвыборную продукцию, буклеты и плакаты в многоразовые сумки.
Помимо защищенных велосипедных дорожек, город также реконструировал общественные парки и открытые пространства и установил защищенные пешеходные дорожки, такие как 5,39-километровая пешеходная набережная Green Open Reclaimed Access (GORA Lane) вдоль проспекта Дона Хемади, улиц Скаута Тобиаса и Матери Игнасии, чтобы способствовать прогулкам и активным развлекательным мероприятиям для жителей города.
Поскольку город начал внедрять устойчивую, чистую и возобновляемую энергию, скоро солнечным светом будут освещаться по крайней мере 50 государственных школ и трех городских больниц: Больница общего профиля и медицинский центр Кесон-Сити (QCGHMC) в Бахай-Торо, Больница общего профиля Росарио Макланг Баутиста. (RMBGH) в Батасан-Хиллз и районная больница Новаличес (NDH) в Сан-Бартоломе.
В Кесон-Сити обещают больше законодательной политики для защиты окружающей среды. Часть 2
Помимо программ, город также принял знаковые постановления об окружающей среде, такие как:
- Постановление города 2868-2019 или Постановление о запрете пластиковых пакетов;
- Постановление № 2876-2019, запрещающее распространение одноразового пластика среди посетителей ресторанов и отелей;
- Постановление 1917-2009 или Постановление об экологичном строительстве;
- Создание Департамента изменения климата и экологической устойчивости (CCESD) в соответствии с Постановлением 3009-2020, которое посвящено смягчению последствий изменения климата и адаптации к ним, а также обеспечению экологической устойчивости;
Совет по контролю качества также принял Постановление 3107-2021 или Постановление о зеленых государственных закупках, которое требует включения экологических критериев в государственные закупки. Это будет стимулировать городских поставщиков и потребителей к поддержке рынка зеленых товаров и услуг.
Все проекты и меры являются частью реализации повестки дня мэра Джой Бельмонте из 14 пунктов, в частности, пункта 10 повестки дня, который заключается в «Построении пригодного для жизни, зеленого и устойчивого города». «Исполнительный департамент и законодательный департамент тесно сотрудничают в этих вопросах», — добавил вице-мэр Сотто.
Помимо программ, город также принял знаковые постановления об окружающей среде, такие как:
- Постановление города 2868-2019 или Постановление о запрете пластиковых пакетов;
- Постановление № 2876-2019, запрещающее распространение одноразового пластика среди посетителей ресторанов и отелей;
- Постановление 1917-2009 или Постановление об экологичном строительстве;
- Создание Департамента изменения климата и экологической устойчивости (CCESD) в соответствии с Постановлением 3009-2020, которое посвящено смягчению последствий изменения климата и адаптации к ним, а также обеспечению экологической устойчивости;
Совет по контролю качества также принял Постановление 3107-2021 или Постановление о зеленых государственных закупках, которое требует включения экологических критериев в государственные закупки. Это будет стимулировать городских поставщиков и потребителей к поддержке рынка зеленых товаров и услуг.
Все проекты и меры являются частью реализации повестки дня мэра Джой Бельмонте из 14 пунктов, в частности, пункта 10 повестки дня, который заключается в «Построении пригодного для жизни, зеленого и устойчивого города». «Исполнительный департамент и законодательный департамент тесно сотрудничают в этих вопросах», — добавил вице-мэр Сотто.
Лучшие новаторы едут в Париж на выставку European Mobility Expo 2022. Часть 1
С 7 по 9 июня в Париже проходит крупная выставка, демонстрирующая последние разработки в области общественного транспорта и устойчивой мобильности. European Mobility Expo 2022 объединяет производителей, операторов, поставщиков энергии, инженерные фирмы, разработчиков билетов и информационных систем для пассажиров, а также стартапы и активных участников рынка.
Более 170 экспонентов со всей Европы представят новые продукты и услуги в павильоне 4 парижского выставочного центра Porte de Versailles. Организаторы ожидают, что трехдневное мероприятие посетят более 11 000 человек, в том числе политики и чиновники местных органов власти, операторы, предприниматели и журналисты.
Председатель отдела общественного транспорта GIE Objectif Марк Делейер сказал: «После беспрецедентного кризиса в области здравоохранения EuMo Expo предлагает возможность укрепить коммерческие отношения, начать новые партнерские отношения, встретиться с избранными должностными лицами из своего района и других мест и найти новые решения».
Две основные презентации — это «Общественный транспорт — ключевой партнер Олимпийских игр 2024 года в Париже» и «Транспортная инфраструктура и финансирование ЕС».
Также будут обсуждаться: Мобильность как услуга (MaaS); формирование мобильности для удовлетворения потребностей молодых и пожилых людей; мультимодальные решения; наряду с серией презентаций от экспонентов. Мероприятие привлечет внимание к инициативам ЕС, связанным с транспортом, в том числе: «Зеленая сделка»; пакет «На 55 лет»; пересмотр Регламента RTE-T; Директива ИТС.
Организаторы мероприятия GIE objectif transports publics заявили: «В январе Франция приняла председательство в Европейском союзе. Пять месяцев спустя пришло время для первых оценок: как мы способствовали продвижению устойчивой и умной политики мобильности? Европейский союз стал финансовым партнером многих проектов транспортной инфраструктуры, будь то через запросы, инновационные финансовые инструменты, Европейский механизм взаимосвязи (EIM), структурные фонды, Фонд восстановления и устойчивости, или Европейский инвестиционный банк (ЕИБ).
С 7 по 9 июня в Париже проходит крупная выставка, демонстрирующая последние разработки в области общественного транспорта и устойчивой мобильности. European Mobility Expo 2022 объединяет производителей, операторов, поставщиков энергии, инженерные фирмы, разработчиков билетов и информационных систем для пассажиров, а также стартапы и активных участников рынка.
Более 170 экспонентов со всей Европы представят новые продукты и услуги в павильоне 4 парижского выставочного центра Porte de Versailles. Организаторы ожидают, что трехдневное мероприятие посетят более 11 000 человек, в том числе политики и чиновники местных органов власти, операторы, предприниматели и журналисты.
Председатель отдела общественного транспорта GIE Objectif Марк Делейер сказал: «После беспрецедентного кризиса в области здравоохранения EuMo Expo предлагает возможность укрепить коммерческие отношения, начать новые партнерские отношения, встретиться с избранными должностными лицами из своего района и других мест и найти новые решения».
Две основные презентации — это «Общественный транспорт — ключевой партнер Олимпийских игр 2024 года в Париже» и «Транспортная инфраструктура и финансирование ЕС».
Также будут обсуждаться: Мобильность как услуга (MaaS); формирование мобильности для удовлетворения потребностей молодых и пожилых людей; мультимодальные решения; наряду с серией презентаций от экспонентов. Мероприятие привлечет внимание к инициативам ЕС, связанным с транспортом, в том числе: «Зеленая сделка»; пакет «На 55 лет»; пересмотр Регламента RTE-T; Директива ИТС.
Организаторы мероприятия GIE objectif transports publics заявили: «В январе Франция приняла председательство в Европейском союзе. Пять месяцев спустя пришло время для первых оценок: как мы способствовали продвижению устойчивой и умной политики мобильности? Европейский союз стал финансовым партнером многих проектов транспортной инфраструктуры, будь то через запросы, инновационные финансовые инструменты, Европейский механизм взаимосвязи (EIM), структурные фонды, Фонд восстановления и устойчивости, или Европейский инвестиционный банк (ЕИБ).
Лучшие новаторы едут в Париж на выставку European Mobility Expo 2022. Часть 2
Новый период программирования бюджета на 2021-2027 годы начался совсем недавно; какие инструменты ЕС способствуют транспортной инфраструктуре? Как они взаимосвязаны? Каковы основные критерии для того, чтобы иметь право на них? Участники этой дискуссии рассмотрят различные инструменты для поддержки инфраструктур и предпосылки для их использования», — завершили вступительную речь организаторы
Во время мероприятия будет вручена награда European Talent in Mobility Awards для тех, кто работает над улучшением общественного транспорта и устойчивой мобильности в Европе. EuMo Expo отмечает таланты в пяти номинациях: лучшие молодые таланты; лучший руководитель проектов; лучший менеджер; специальная награда за карьерные заслуги; награда веб-пользователей. Награды открыты для всех, кто работает в области транспорта по всей Европе — в частной или публичной сфере.
Организаторы также проводят конкурс Smart Move Challenge. Это международный конкурс, на который приглашаются стартапы, чтобы выдвинуть идею, решение или продукт, облегчающий личную мобильность, но который работает или используется коллективно или на основе совместного использования.
«Конкурс Smart Move Challenge открыт для новых предприятий, которые ищут свой первый рынок и еще не нашли прочную основу в выбранной сфере деятельности», — говорят организаторы мероприятия.
Для участников предусмотрено три категории: ресурсы и услуги для пользователей; ресурсы и услуги для местных властей; ресурсы и услуги для операций.
Тем временем экспоненты могут принять участие в конкурсе Innovation Awards, который отмечает новые технологии и услуги. Существует четыре категории: операционные системы и системы продажи билетов; ИТС: информация и услуги для пассажиров; Доступность, оборудование, удобства и дизайн; Энергия и окружающая среда.
Оценивать работы будет жюри из девяти профессионалов отрасли со всего мира. Награды будут вручены экспонентам-победителям на самом мероприятии во вторник, 7 июня, в 17:30 в зале переговоров с участием посетителей и представителей европейской прессы.
Новый период программирования бюджета на 2021-2027 годы начался совсем недавно; какие инструменты ЕС способствуют транспортной инфраструктуре? Как они взаимосвязаны? Каковы основные критерии для того, чтобы иметь право на них? Участники этой дискуссии рассмотрят различные инструменты для поддержки инфраструктур и предпосылки для их использования», — завершили вступительную речь организаторы
Во время мероприятия будет вручена награда European Talent in Mobility Awards для тех, кто работает над улучшением общественного транспорта и устойчивой мобильности в Европе. EuMo Expo отмечает таланты в пяти номинациях: лучшие молодые таланты; лучший руководитель проектов; лучший менеджер; специальная награда за карьерные заслуги; награда веб-пользователей. Награды открыты для всех, кто работает в области транспорта по всей Европе — в частной или публичной сфере.
Организаторы также проводят конкурс Smart Move Challenge. Это международный конкурс, на который приглашаются стартапы, чтобы выдвинуть идею, решение или продукт, облегчающий личную мобильность, но который работает или используется коллективно или на основе совместного использования.
«Конкурс Smart Move Challenge открыт для новых предприятий, которые ищут свой первый рынок и еще не нашли прочную основу в выбранной сфере деятельности», — говорят организаторы мероприятия.
Для участников предусмотрено три категории: ресурсы и услуги для пользователей; ресурсы и услуги для местных властей; ресурсы и услуги для операций.
Тем временем экспоненты могут принять участие в конкурсе Innovation Awards, который отмечает новые технологии и услуги. Существует четыре категории: операционные системы и системы продажи билетов; ИТС: информация и услуги для пассажиров; Доступность, оборудование, удобства и дизайн; Энергия и окружающая среда.
Оценивать работы будет жюри из девяти профессионалов отрасли со всего мира. Награды будут вручены экспонентам-победителям на самом мероприятии во вторник, 7 июня, в 17:30 в зале переговоров с участием посетителей и представителей европейской прессы.
Мы все можем приветствовать конец поездок на работу, но железнодорожный и автобусный персонал не сдастся без боя. Часть 1
Как показывают исследования, городские работники наслаждаются позитивными следствиями работы из дома и менее всего скучают по той части пути до офиса, которая приходится на поездку в общественном транспорте. В то же время сотрудники метро устраивают массовую забастовку на этой неделе.
Около четырех из пяти работников, которые работают дома по крайней мере один день в неделю, по прогнозам к концу недели скажут, что они почувствовали некоторую положительную пользу.
Подавляющее большинство из них говорят, что отказ от поездок на работу является наиболее хорошо воспринимаемым следствием забастовки, как показал опрос 2015 сотрудников, проведенный YouGov.
Исследование демонстрирует, что большинству опрошенных «трудно» попасть в офис — определяющим фактором выступает высокая стоимость и неоправданная продолжительность поездок на работу и обратно.
Отдельный опрос, проведенный в феврале для академических исследователей в США, показал, что работники видят отсутствие поездок на работу главным преимуществом надомной работы, намного перевешивающим возможност проводить больше времени с семьей, более гибкий график работы и меньше времени, затрачиваемого на подготовку к работе.
Отдельные данные показывают, что гораздо меньше из нас совершают регулярные поездки в офис, даже несмотря на то, что в последние месяцы официально были открыты новые пригородные железнодорожные сети, такие как лондонская линия Элизабет.
Согласно данным Google Mobility, в Большом Лондоне использование общественного транспорта в последнюю неделю мая сократилось примерно на 33% по сравнению с уровнем февраля 2020 года. По данным Международной ассоциации общественного транспорта, во всем мире количество поездок на работу составляет от 70 до 90 процентов от допандемического уровня
Как показывают исследования, городские работники наслаждаются позитивными следствиями работы из дома и менее всего скучают по той части пути до офиса, которая приходится на поездку в общественном транспорте. В то же время сотрудники метро устраивают массовую забастовку на этой неделе.
Около четырех из пяти работников, которые работают дома по крайней мере один день в неделю, по прогнозам к концу недели скажут, что они почувствовали некоторую положительную пользу.
Подавляющее большинство из них говорят, что отказ от поездок на работу является наиболее хорошо воспринимаемым следствием забастовки, как показал опрос 2015 сотрудников, проведенный YouGov.
Исследование демонстрирует, что большинству опрошенных «трудно» попасть в офис — определяющим фактором выступает высокая стоимость и неоправданная продолжительность поездок на работу и обратно.
Отдельный опрос, проведенный в феврале для академических исследователей в США, показал, что работники видят отсутствие поездок на работу главным преимуществом надомной работы, намного перевешивающим возможност проводить больше времени с семьей, более гибкий график работы и меньше времени, затрачиваемого на подготовку к работе.
Отдельные данные показывают, что гораздо меньше из нас совершают регулярные поездки в офис, даже несмотря на то, что в последние месяцы официально были открыты новые пригородные железнодорожные сети, такие как лондонская линия Элизабет.
Согласно данным Google Mobility, в Большом Лондоне использование общественного транспорта в последнюю неделю мая сократилось примерно на 33% по сравнению с уровнем февраля 2020 года. По данным Международной ассоциации общественного транспорта, во всем мире количество поездок на работу составляет от 70 до 90 процентов от допандемического уровня