Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Пермь.
👩💻 В концессионные соглашение о модернизации электротранспорта в Перми внесли изменения.
В соглашение о комплексной модернизации трамвайной инфраструктуры внесли корректировки, чтобы снять возникшие у прокуратуры замечания. Об этом стало известно в ходе предварительного судебного заседания в арбитраже.
Как ранее писал Business Class, надзорный орган предъявил иск к сторонам концессионного соглашения – ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ Пермь», департаменту транспорта администрации Перми и ГКУ «Дирекция дорожных концессий». Прокуратура посчитала, что часть положений в документе противоречат Бюджетному кодексу РФ.
В зале суда 24 января стороны объявили о подписании дополнительного соглашения. Представитель прокуратуры сообщила, что истцу необходимо время, чтобы ознакомиться с изменениями и сформировать позицию относительно необходимости продолжения разбирательства. В связи с этим в заседании был объявлен перерыв до 1 февраля.
В департаменте транспорта администрации Перми пояснили Business Class, что ранее концессионным соглашением предполагалась солидарная ответственность по обязательствам города Перми и Пермского края. В соответствии с позицией прокуратуры эти пункты исключены.
В рамках концессионного соглашения в Перми обновят 35 км трамвайных путей, поставят 44 вагона модели «Львенок», реконструируют депо «Балатово».
#Пермь #концессия #трамвай
В соглашение о комплексной модернизации трамвайной инфраструктуры внесли корректировки, чтобы снять возникшие у прокуратуры замечания. Об этом стало известно в ходе предварительного судебного заседания в арбитраже.
Как ранее писал Business Class, надзорный орган предъявил иск к сторонам концессионного соглашения – ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ Пермь», департаменту транспорта администрации Перми и ГКУ «Дирекция дорожных концессий». Прокуратура посчитала, что часть положений в документе противоречат Бюджетному кодексу РФ.
В зале суда 24 января стороны объявили о подписании дополнительного соглашения. Представитель прокуратуры сообщила, что истцу необходимо время, чтобы ознакомиться с изменениями и сформировать позицию относительно необходимости продолжения разбирательства. В связи с этим в заседании был объявлен перерыв до 1 февраля.
В департаменте транспорта администрации Перми пояснили Business Class, что ранее концессионным соглашением предполагалась солидарная ответственность по обязательствам города Перми и Пермского края. В соответствии с позицией прокуратуры эти пункты исключены.
В рамках концессионного соглашения в Перми обновят 35 км трамвайных путей, поставят 44 вагона модели «Львенок», реконструируют депо «Балатово».
#Пермь #концессия #трамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Курск.
👩💻 В Курске реализуется концессионное соглашение по реконструкции наземного электротранспорта. В рамках проекта на особо охраняемой природной территории «Парк имени С.Н. Перекальского» ведутся работы по установке опор контактной сети и остановочного павильона.
После их окончания подрядная организация ООО «Мовиста Регионы Курск» устранит выявленные повреждения объектов благоустройства парка, восстановит зеленые насаждения и газон.
Также в рамках гарантийных обязательств будет проведена замена саженцев самшита, который не прижился в зимний период из-за обработки дорог антигололедными реагентами, на кизильник. Фото: Александр Баламутов.
#Курск #трамвай #концессия
После их окончания подрядная организация ООО «Мовиста Регионы Курск» устранит выявленные повреждения объектов благоустройства парка, восстановит зеленые насаждения и газон.
Также в рамках гарантийных обязательств будет проведена замена саженцев самшита, который не прижился в зимний период из-за обработки дорог антигололедными реагентами, на кизильник. Фото: Александр Баламутов.
#Курск #трамвай #концессия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Липецк.
👩💻 Мэр Липецка Е.Ю. Уваркина проверила ход работ по концессионному соглашению «Мовиста-Регионы». Реконструкция трамвайных путей продолжается. Уложено 12,5 км новых путей, демонтировано – 18 км. Поставили 41 новый трамвай из 46-ти. Подрядчик активизировал работы с наступлением тёплой погоды. Уже в мае 2024 г. планируется технический пуск трамваев, а в июне на них должны поехать первые пассажиры.
«Отдельные слова благодарности нашему губернатору! Игорь Артамонов выделил 17,5 миллионов на создание санитарно-бытовых условий на конечных пунктах для водителей. А на поддержку транспортной отрасли, в том числе на повышение заработной платы сотрудников муниципального предприятия, – 71 миллион. Большое спасибо за поддержку!» – отметила Е.Ю. Уваркина.
Завершить модернизацию трамвайной сети планируют в 2025 г. Общий объём инвестиций – 13,8 млрд. руб. Проект реализуется при поддержке ВЭБ.РФ. Всего в рамках концессионного соглашения компания «Мовиста Регионы Липецк» приобретёт 46 трамваев, реконструирует депо и 40,8 км путей, а также построит новую ветку протяжённостью 5,2 км.
#Липецк #трамвай #концессия
«Отдельные слова благодарности нашему губернатору! Игорь Артамонов выделил 17,5 миллионов на создание санитарно-бытовых условий на конечных пунктах для водителей. А на поддержку транспортной отрасли, в том числе на повышение заработной платы сотрудников муниципального предприятия, – 71 миллион. Большое спасибо за поддержку!» – отметила Е.Ю. Уваркина.
Завершить модернизацию трамвайной сети планируют в 2025 г. Общий объём инвестиций – 13,8 млрд. руб. Проект реализуется при поддержке ВЭБ.РФ. Всего в рамках концессионного соглашения компания «Мовиста Регионы Липецк» приобретёт 46 трамваев, реконструирует депо и 40,8 км путей, а также построит новую ветку протяжённостью 5,2 км.
#Липецк #трамвай #концессия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Самара.
👩💻 Мэрия Самары отказала "Мовисте" в трамвайной концессии.
Стали известны результаты переговоров ООО "Мовиста Регионы Самара" и мэрии по вопросу заключения концессионного соглашения на модернизацию трамвайного хозяйства города. Они оказались неутешительными для бизнесменов. Детали "Волга Ньюс" озвучили в департаменте транспорта.
О планах участия в концессии глава города объявила в сентябре прошлого года. Позже стало известно, что на эту идею власти натолкнуло предложение дочерней структуры московской компании "Мовиста Регионы", которая работала по аналогичному сценарию в Екатеринбурге, Перми, Твери, Волгограде, Ярославле, Красноярске и других городах.
Инвестор собирался вложить деньги в обновление трамвайного хозяйства Самары, отремонтировать более 20 км трамвайных путей и поставить для города 45 трехсекционных трамваев. Также предполагалось строительство новой ветки длиной 9,5 км, но от этой идеи компания в итоге отказалась.
На какую прибыль от этой сделки рассчитывала "Мовиста", осталось непонятным. Городская администрация не раскрывала деталей предложенного соглашения. Поэтому у общественности возникли опасения, что трамвайное хозяйство отдадут частнику, и это может привести к удорожанию проезда.
Оба предположения мэрия отвергла и планировала заключить соглашение в конце прошлого года. Но это так и не случилось. Теперь стало известно почему.
"Вопрос концессии рассматривался, была просчитана финансовая модель.По итогам анализа было решено отказаться от этого варианта исходя из экономической целесообразности", — сообщили "Волга Ньюс" в департаменте транспорта.
По словам представителей ведомства, обновлять подвижной состав и трамвайные пути планируется за счет бюджетных средств. Мэрия уже запросила финансирование у регионального минтранса. Также рассматривается вопрос об участии в федеральных проектах по обновлению подвижного состава общественного транспорта, предусматривающих закупку на льготных условиях и (или) с привлечением софинансирования из бюджета РФ.
#Самара #концессия
Стали известны результаты переговоров ООО "Мовиста Регионы Самара" и мэрии по вопросу заключения концессионного соглашения на модернизацию трамвайного хозяйства города. Они оказались неутешительными для бизнесменов. Детали "Волга Ньюс" озвучили в департаменте транспорта.
О планах участия в концессии глава города объявила в сентябре прошлого года. Позже стало известно, что на эту идею власти натолкнуло предложение дочерней структуры московской компании "Мовиста Регионы", которая работала по аналогичному сценарию в Екатеринбурге, Перми, Твери, Волгограде, Ярославле, Красноярске и других городах.
Инвестор собирался вложить деньги в обновление трамвайного хозяйства Самары, отремонтировать более 20 км трамвайных путей и поставить для города 45 трехсекционных трамваев. Также предполагалось строительство новой ветки длиной 9,5 км, но от этой идеи компания в итоге отказалась.
На какую прибыль от этой сделки рассчитывала "Мовиста", осталось непонятным. Городская администрация не раскрывала деталей предложенного соглашения. Поэтому у общественности возникли опасения, что трамвайное хозяйство отдадут частнику, и это может привести к удорожанию проезда.
Оба предположения мэрия отвергла и планировала заключить соглашение в конце прошлого года. Но это так и не случилось. Теперь стало известно почему.
"Вопрос концессии рассматривался, была просчитана финансовая модель.По итогам анализа было решено отказаться от этого варианта исходя из экономической целесообразности", — сообщили "Волга Ньюс" в департаменте транспорта.
По словам представителей ведомства, обновлять подвижной состав и трамвайные пути планируется за счет бюджетных средств. Мэрия уже запросила финансирование у регионального минтранса. Также рассматривается вопрос об участии в федеральных проектах по обновлению подвижного состава общественного транспорта, предусматривающих закупку на льготных условиях и (или) с привлечением софинансирования из бюджета РФ.
#Самара #концессия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Ярославль.
👩💻 Как закрытие трамвайного движения в Ярославле отразится на жизни горожан? Отвечает транспортный эксперт. Объясняем риски.
Транспортный аналитик Владислав Булгаков в разговоре с 76.RU рассказал, как закрытие трамвайного движения в Ярославле отразится на городе. Ранее министр транспорта Мурат Баснукаев объяснял, что на время ремонта ярославцев пересадят на автобусы, также будет продлен 50-й маршрут электробуса с учетом улицы Труфанова.
По мнению аналитика, ярославцам придется заранее выезжать из дома, чтобы проскочить пробку — у автобусов не будет преимущества в виде выделенной полосы. Пока такой отрезок есть на Первомайской, также в 2024-м должен появиться на улице Свободы.
— Пассажиропотоки переместятся в автобусы и троллейбусы. Трамваи в первую очередь обслуживают Брагино. Мне кажется, что в этом районе больше автобусов, дублирующих трамвай. В Ярославле трамваи не сильно вместительные, как в Москве и в Петербурге. Единственное вообще преимущество ярославского трамвая — это выделенное полотно, которое не позволяло стоять в пробках. Если мы говорим о том, к чему готовиться ярославцам — к тому, что придется закладывать дополнительные 10–20 минут в утренний час пик. Трамвай все-таки ездил по выделенному полотну, не стоял в пробках, экономил много времени. Соответственно, этой экономии при полном закрытии движения не будет. И, к сожалению, выделенных полос в Ярославле для автобусов, троллейбусов не появляется, — объяснил Владислав Булгаков.
Условия, прописанные в концессионном договоре, по мнению аналитика, не позволят исполнителю сорвать выполнение плана, сами концессионеры должны быть заинтересованы в его реализации.
— Я уверен на 100%, что «временное приостановление» не станет вечным, потому что концессионеры заинтересованы реализовать все как можно быстрее. Отстроить это, чтобы работало как часы. Мне кажется, что движение закроют не больше, чем на год, а то и вовсе полгода.
Подробнее: https://76.ru/text/transport/2024/04/17/73451195/
#Ярославль #концессия #проблемы
Транспортный аналитик Владислав Булгаков в разговоре с 76.RU рассказал, как закрытие трамвайного движения в Ярославле отразится на городе. Ранее министр транспорта Мурат Баснукаев объяснял, что на время ремонта ярославцев пересадят на автобусы, также будет продлен 50-й маршрут электробуса с учетом улицы Труфанова.
По мнению аналитика, ярославцам придется заранее выезжать из дома, чтобы проскочить пробку — у автобусов не будет преимущества в виде выделенной полосы. Пока такой отрезок есть на Первомайской, также в 2024-м должен появиться на улице Свободы.
— Пассажиропотоки переместятся в автобусы и троллейбусы. Трамваи в первую очередь обслуживают Брагино. Мне кажется, что в этом районе больше автобусов, дублирующих трамвай. В Ярославле трамваи не сильно вместительные, как в Москве и в Петербурге. Единственное вообще преимущество ярославского трамвая — это выделенное полотно, которое не позволяло стоять в пробках. Если мы говорим о том, к чему готовиться ярославцам — к тому, что придется закладывать дополнительные 10–20 минут в утренний час пик. Трамвай все-таки ездил по выделенному полотну, не стоял в пробках, экономил много времени. Соответственно, этой экономии при полном закрытии движения не будет. И, к сожалению, выделенных полос в Ярославле для автобусов, троллейбусов не появляется, — объяснил Владислав Булгаков.
Условия, прописанные в концессионном договоре, по мнению аналитика, не позволят исполнителю сорвать выполнение плана, сами концессионеры должны быть заинтересованы в его реализации.
— Я уверен на 100%, что «временное приостановление» не станет вечным, потому что концессионеры заинтересованы реализовать все как можно быстрее. Отстроить это, чтобы работало как часы. Мне кажется, что движение закроют не больше, чем на год, а то и вовсе полгода.
Подробнее: https://76.ru/text/transport/2024/04/17/73451195/
#Ярославль #концессия #проблемы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Калуга.
👩💻 В городе еще раз обсудят идею троллейбусной концессии.
Министр транспорта Калужской области Александр Шпиренко и городской голова Калуги Дмитрий Денисов побывали на заводе в Челябинске, где компания «Синара — Транспортные Машины» производит троллейбусы, и на площадке, где сейчас строится троллейбусное депо.
"Будем изучать экономическую модель концессии и опыт Челябинска для возможности применения его в нашем регионе", - написал Александр Шпиренко в своем телеграм-канале.
Концессионное соглашение о создании и использовании троллейбусной инфраструктуры в Челябинске правительство Челябинской области и «Синара — Городские Транспортные Решения» заключили в 2021 году. «Синара» обязалась поставить в город 168 троллейбусов, реконструировать два троллейбусных депо, капитально отремонтировать три тяговые подстанции и построить еще три.
О том, что Калуга может пойти по пути Челябинска, Дмитрий Денисов сообщил в конце 2021 года.
«Переговоры (с руководством группы «Синара» — прим. «Калуги 24») в активной фазе находятся«,
- сказал он тогда.
Но в августе 2022 года градоначальник заявил, что общественный транспорт Калуги в концессию не отдаст:
«Мы не допустим захода сюда крупных компаний, которые под видом каких-то концессионных соглашений предложат новый подвижной состав, но в обмен попросят значительного увеличения тарифа. Это калужанам, мягко говоря, не понравится».
#Калуга #троллейбус #концессия
Министр транспорта Калужской области Александр Шпиренко и городской голова Калуги Дмитрий Денисов побывали на заводе в Челябинске, где компания «Синара — Транспортные Машины» производит троллейбусы, и на площадке, где сейчас строится троллейбусное депо.
"Будем изучать экономическую модель концессии и опыт Челябинска для возможности применения его в нашем регионе", - написал Александр Шпиренко в своем телеграм-канале.
Концессионное соглашение о создании и использовании троллейбусной инфраструктуры в Челябинске правительство Челябинской области и «Синара — Городские Транспортные Решения» заключили в 2021 году. «Синара» обязалась поставить в город 168 троллейбусов, реконструировать два троллейбусных депо, капитально отремонтировать три тяговые подстанции и построить еще три.
О том, что Калуга может пойти по пути Челябинска, Дмитрий Денисов сообщил в конце 2021 года.
«Переговоры (с руководством группы «Синара» — прим. «Калуги 24») в активной фазе находятся«,
- сказал он тогда.
Но в августе 2022 года градоначальник заявил, что общественный транспорт Калуги в концессию не отдаст:
«Мы не допустим захода сюда крупных компаний, которые под видом каких-то концессионных соглашений предложат новый подвижной состав, но в обмен попросят значительного увеличения тарифа. Это калужанам, мягко говоря, не понравится».
#Калуга #троллейбус #концессия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Красноярск.
👩💻 Власти города подали иск о расторжении концессии на трамвайную систему, заключенной с Группой «Мовиста» в рамках Программы ГЭТ.
Власти Красноярска подали иск о разрыве трамвайной концессии с «Мовистой». В мэрии добавили, что пoсле сoвместных сoглaсительных прoцедур был пoдaн сooтветствующий иск в Aрбитрaжный суд.
Из-за того, что общей договоренности не получилось, обязывaющие дoкументы не были пoдписaны.
#Красноярск #трамвай #проблема #концессия
Власти Красноярска подали иск о разрыве трамвайной концессии с «Мовистой». В мэрии добавили, что пoсле сoвместных сoглaсительных прoцедур был пoдaн сooтветствующий иск в Aрбитрaжный суд.
Из-за того, что общей договоренности не получилось, обязывaющие дoкументы не были пoдписaны.
#Красноярск #трамвай #проблема #концессия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Ростов-на-Дону.
👩💻 Объявлен конкурс на право заключение концессионного соглашения по установке 450 «умных» остановок.
Департамент транспорта Ростова объявил конкурс на право заключения концессионного соглашения об организации работы 450 «умных» остановок. На эти цели выделено более 514 млн рублей. Об этом сообщил портал «Ростовский городской транспорт».
Работы будут вестись пять лет. В первый год установят 50 «умных» остановок, в каждый последующий год — еще по 100. В списке мест установки — остановки, которые сейчас не совмещены с торговыми конструкциями. Концессия рассчитана на 15 лет.
Отмечается, что каждая остановка будет сделана из металлоконструкций и обшита нержавеющим листом со вставками из стали и алюминиевым композитным потолком.
— Внутри будет скамья из древесно-полимерного композита, два светодиодных светильника, купольная камера видеонаблюдения с HD-разрешением, бесплатный Wi-Fi, две USB-розетки, кнопка вызова службы «112», модуль звукового дублирования, а также электронное табло, на которое будут выводиться данные о проходящих через остановку маршрутах и о том, когда придёт транспорт, — пишет портал.
Также на экране будут транслировать прогноз погоды, время, социальную рекламу и данные МЧС.
Заявки на участие в торгах принимают до пятого июля 2024 года.
#РостовнаДону #концессия #остановки #затрамвай
Департамент транспорта Ростова объявил конкурс на право заключения концессионного соглашения об организации работы 450 «умных» остановок. На эти цели выделено более 514 млн рублей. Об этом сообщил портал «Ростовский городской транспорт».
Работы будут вестись пять лет. В первый год установят 50 «умных» остановок, в каждый последующий год — еще по 100. В списке мест установки — остановки, которые сейчас не совмещены с торговыми конструкциями. Концессия рассчитана на 15 лет.
Отмечается, что каждая остановка будет сделана из металлоконструкций и обшита нержавеющим листом со вставками из стали и алюминиевым композитным потолком.
— Внутри будет скамья из древесно-полимерного композита, два светодиодных светильника, купольная камера видеонаблюдения с HD-разрешением, бесплатный Wi-Fi, две USB-розетки, кнопка вызова службы «112», модуль звукового дублирования, а также электронное табло, на которое будут выводиться данные о проходящих через остановку маршрутах и о том, когда придёт транспорт, — пишет портал.
Также на экране будут транслировать прогноз погоды, время, социальную рекламу и данные МЧС.
Заявки на участие в торгах принимают до пятого июля 2024 года.
#РостовнаДону #концессия #остановки #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 Для модернизации трамвайной системы город планирует привлекать федеральные меры поддержки, в том числе рассматривается концессия с Группой «Мовиста».
С привлечением финансирования облбюджета в городе уже заменена часть автобусного и троллейбусного парков. При этом многолетний вопрос обновления трамвайного парка пока не решен. Мэрия Екатеринбурга добивается включения муниципалитета в федеральную программу комплексного развития городского электротранспорта. По словам главы Алексея Орлова, в ее рамках возможно привлечь средства на строительство новых трамвайных линий в отдаленных районах и приобретение 85 трамвайных вагонов. В помощь муниципалы привлекают чиновников областного Минтранса и уже рассматривают потенциальных поставщиков нового транспорта. Однако на средства претендует целый ряд регионов, и чиновникам в считанные месяцы предстоит отстоять заявку города на десятки миллиардов рублей.
В администрации Екатеринбурга делают акцент и на развитии сети общественного транспорта, а также увеличении его доступности для населения. Как рассказал Алексей Орлов, пассажиропоток в городском общественном транспорте за минувший год вырос на 10 млн человек. В городе будет развиваться система наземного метро, автобусного, троллейбусного и трамвайного сообщения. В частности, планируется увеличить количество выделенных полос для общественного транспорта с 17 до 42, что поддерживают перевозчики.
«Выделенные полосы – мировая практика. Это пойдет на пользу пассажирам, увеличится скорость движения транспорта. Если глава говорит об этом, значит, работы уже ведутся, делаются расчеты транспортного потока. Расписания движения транспорта рассчитывается с учетом времени в пути», – поделилась мнением директор Союза автотранспортных предпринимателей Свердловской области Лилия Саранчук.
Муниципалитет продолжит и обновление парка общественного транспорта. В 2023 году город приобрел 50 троллейбусов и 35 низкопольных автобусов. В этом году к ним прибавится еще 50 троллейбусов – что позволит в итоге обновить половину троллейбусного парка – и 30 автобусов. Кроме того, мэрия активно лоббирует выделение средств на обновление трамвайного парка. На сегодняшний день в замене нуждается в целом порядка 400 трамваев ЕМУП «Гортранс», средний срок службы которых превышает 35 лет.
«Мы взяли на тестирование новый трехсекционный трамвай (с «Усть-Катавского вагоностроительного завода»), он показывает неплохие результаты и останется в эксплуатации. Работа в этом направлении предстоит еще очень большая. Я надеюсь, что в ближайшее время будет принято решение о продолжении программы ГЭТ. Первые10 городов активно принимают в ней участие. В новом сформированном списке еще 10 городов. Наша заявка стоит первой. Это касается строительства новой линии в Академическом и покупки 85 трамваев. Лично для меня это самый серьезный и главный вызов», – подчеркнул Алексей Орлов.
Окончательного оформления нового этапа программы комплексного развития городского электрического транспорта (ГЭТ 2.0) чиновники ожидают к октябрю. Пока, по данным собеседников издания, речь идет о получении муниципалитетом порядка 20 млрд рублей на обновление трамвайного парка. Также предполагается строительство одного трамвайного депо, трех тяговых подстанций и трамвайных путей протяженностью 24,5 километра (в однопутном исчислении) в Академическом. Объем затрат на эти цели оценивался в сумму свыше 27 млрд рублей.
Выделение средств на федеральном уровне актуализирует и вопрос заключения концессии по строительству линии и приобретению транспорта. В качестве одного из потенциальных концессионеров ранее рассматривалась компания «Мовиста», близкое к цене которой ООО «Верхнепышминский трамвай» уже реализовало проект строительства трамвайной ветки от Екатеринбурга до Верхней Пышмы.
#Екатеринбург #трамвай #строительство #концессия #затрамвай
С привлечением финансирования облбюджета в городе уже заменена часть автобусного и троллейбусного парков. При этом многолетний вопрос обновления трамвайного парка пока не решен. Мэрия Екатеринбурга добивается включения муниципалитета в федеральную программу комплексного развития городского электротранспорта. По словам главы Алексея Орлова, в ее рамках возможно привлечь средства на строительство новых трамвайных линий в отдаленных районах и приобретение 85 трамвайных вагонов. В помощь муниципалы привлекают чиновников областного Минтранса и уже рассматривают потенциальных поставщиков нового транспорта. Однако на средства претендует целый ряд регионов, и чиновникам в считанные месяцы предстоит отстоять заявку города на десятки миллиардов рублей.
В администрации Екатеринбурга делают акцент и на развитии сети общественного транспорта, а также увеличении его доступности для населения. Как рассказал Алексей Орлов, пассажиропоток в городском общественном транспорте за минувший год вырос на 10 млн человек. В городе будет развиваться система наземного метро, автобусного, троллейбусного и трамвайного сообщения. В частности, планируется увеличить количество выделенных полос для общественного транспорта с 17 до 42, что поддерживают перевозчики.
«Выделенные полосы – мировая практика. Это пойдет на пользу пассажирам, увеличится скорость движения транспорта. Если глава говорит об этом, значит, работы уже ведутся, делаются расчеты транспортного потока. Расписания движения транспорта рассчитывается с учетом времени в пути», – поделилась мнением директор Союза автотранспортных предпринимателей Свердловской области Лилия Саранчук.
Муниципалитет продолжит и обновление парка общественного транспорта. В 2023 году город приобрел 50 троллейбусов и 35 низкопольных автобусов. В этом году к ним прибавится еще 50 троллейбусов – что позволит в итоге обновить половину троллейбусного парка – и 30 автобусов. Кроме того, мэрия активно лоббирует выделение средств на обновление трамвайного парка. На сегодняшний день в замене нуждается в целом порядка 400 трамваев ЕМУП «Гортранс», средний срок службы которых превышает 35 лет.
«Мы взяли на тестирование новый трехсекционный трамвай (с «Усть-Катавского вагоностроительного завода»), он показывает неплохие результаты и останется в эксплуатации. Работа в этом направлении предстоит еще очень большая. Я надеюсь, что в ближайшее время будет принято решение о продолжении программы ГЭТ. Первые10 городов активно принимают в ней участие. В новом сформированном списке еще 10 городов. Наша заявка стоит первой. Это касается строительства новой линии в Академическом и покупки 85 трамваев. Лично для меня это самый серьезный и главный вызов», – подчеркнул Алексей Орлов.
Окончательного оформления нового этапа программы комплексного развития городского электрического транспорта (ГЭТ 2.0) чиновники ожидают к октябрю. Пока, по данным собеседников издания, речь идет о получении муниципалитетом порядка 20 млрд рублей на обновление трамвайного парка. Также предполагается строительство одного трамвайного депо, трех тяговых подстанций и трамвайных путей протяженностью 24,5 километра (в однопутном исчислении) в Академическом. Объем затрат на эти цели оценивался в сумму свыше 27 млрд рублей.
Выделение средств на федеральном уровне актуализирует и вопрос заключения концессии по строительству линии и приобретению транспорта. В качестве одного из потенциальных концессионеров ранее рассматривалась компания «Мовиста», близкое к цене которой ООО «Верхнепышминский трамвай» уже реализовало проект строительства трамвайной ветки от Екатеринбурга до Верхней Пышмы.
#Екатеринбург #трамвай #строительство #концессия #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Интересное мнение. Липецк.
👩💻 О проблемах в реализации концессионного соглашения по модернизации трамвайной сети города.
20 июня сего года было торжественно запущено пассажирское движение по реконструированной в рамках концессионного соглашения линии от трамвайного депо до разворотного кольца 21-го микрорайона. Безусловно, это событие стало едва ли не праздником для предприятия горэлектротранспорта, да и в целом города, однако, смотря немножко вглубь, нельзя сказать, что всё так гладко: некоторые проектные решения не могут не вызывать нареканий и вопросов. О них и поговорим в этой статье.
Начнём свой разбор с такого важнейшего элемента транспортной системы, как остановочные платформы. С одной стороны, они являются первой точкой соприкосновения пассажира с трамваем, ведь, ступив на платформу, он становится его клиентом. В этом отношении платформы должны быть комфортными для размещения того количества людей, которые пользуются этой остановкой, позволять осуществлять удобный и максимально быстрый процесс посадки-высадки и при этом быть безопасными. Платформы, являясь частью инфраструктуры, должны обеспечивать лёгкость поддержания её в работоспособном и исправном состоянии. И как показала практика строительства в нашем городе, соблюсти все эти требования не так просто.
Помимо остановок большие вопросы вызывают спроектированная и построенная контактная сеть. Ещё в 1980-е годы у нас в городе строились сети с прогрессивной полукомпенсированной продольно-цепной подвеской контактного провода, разрешающей движение со скоростями до 80 км/ч и позволяющей установку опор контактной сети через каждые 50 м. Однако для Липецка повсеместно была разработана контактная сеть с простой петлевой компенсированной подвеской, являющей собой технологически эволюционный шаг назад.
Складывается просто поразительная ситуация, когда одной из задач реконструкции нашего трамвая декларируется увеличение скорости движения, в строительстве применяются современные элементы и материалы, а конструктивно контактная сеть строится устаревшей с верхним пределом по скорости в 60 км/ч. Любой человек, имеющий хоть какое-то представление о технике, знает, что работа на верхнем пределе никогда не является оптимальным режимом и всегда требуется запас. Так, если мы хотим чтобы наш трамвай работал со скоростью 60 км/ч, то видится резонным строить как раз сеть с максимальной разрешённой скоростью 80 км/ч. Этому требованию отвечала старая контактная сеть. А вот новая - увы.
При этом перерасход опор становится отличительной чертой этой стройки не только на перегонах за счёт применения устаревшего типа подвески, но и на узлах.
Создаётся устойчивое впечатление, что вся эта история с дичайшим перерасходом опор служит лишь одному: обеспечить предприятие, их выпускающее, заказами. Ведь чем ещё можно объяснить неоправданный переход на устаревший тип подвески, а также установку в два раза большего числа опор там, где три с половиной десятка лет до этого успешно справлялись с задачей 24 штуки?..
Вопросы к энергохозяйству не ограничиваются лишь контактной сетью. Не совсем понятым остаётся, по какому принципу решалось, какие фидерные кабели менять необходимо, а какие - нет. Ярким примером тут служит кабель, питавший ранее участок в районе улицы Катукова. Последние несколько лет движение трамваев здесь неоднократно вставало из-за его неисправности: он элементарно не тянул нагрузку и перегорал. В результате сейчас он представляет собой гирлянду из кусочков кабелей, соединённых муфтами. Но почему-то его решено было оставить…
Таким образом, глядя на реализуемый проект, всё более и более возникают сомнения, а того ли мы все ждали от концессии? Хотели новых технологий - получаем устаревшие конструктивы. Хотели ускорения движения - рискуем получить замедление. Отдельно возникают вопросы: как проекты с явными нарушениями основополагающего свода правил проходят госэкспертизу и допускаются к строительству? Кому интересны удорожание проекта и перерасход конструкций?
#Липецк #трамвай #концессия #проблемы
👩💻 О проблемах в реализации концессионного соглашения по модернизации трамвайной сети города.
20 июня сего года было торжественно запущено пассажирское движение по реконструированной в рамках концессионного соглашения линии от трамвайного депо до разворотного кольца 21-го микрорайона. Безусловно, это событие стало едва ли не праздником для предприятия горэлектротранспорта, да и в целом города, однако, смотря немножко вглубь, нельзя сказать, что всё так гладко: некоторые проектные решения не могут не вызывать нареканий и вопросов. О них и поговорим в этой статье.
Начнём свой разбор с такого важнейшего элемента транспортной системы, как остановочные платформы. С одной стороны, они являются первой точкой соприкосновения пассажира с трамваем, ведь, ступив на платформу, он становится его клиентом. В этом отношении платформы должны быть комфортными для размещения того количества людей, которые пользуются этой остановкой, позволять осуществлять удобный и максимально быстрый процесс посадки-высадки и при этом быть безопасными. Платформы, являясь частью инфраструктуры, должны обеспечивать лёгкость поддержания её в работоспособном и исправном состоянии. И как показала практика строительства в нашем городе, соблюсти все эти требования не так просто.
Помимо остановок большие вопросы вызывают спроектированная и построенная контактная сеть. Ещё в 1980-е годы у нас в городе строились сети с прогрессивной полукомпенсированной продольно-цепной подвеской контактного провода, разрешающей движение со скоростями до 80 км/ч и позволяющей установку опор контактной сети через каждые 50 м. Однако для Липецка повсеместно была разработана контактная сеть с простой петлевой компенсированной подвеской, являющей собой технологически эволюционный шаг назад.
Складывается просто поразительная ситуация, когда одной из задач реконструкции нашего трамвая декларируется увеличение скорости движения, в строительстве применяются современные элементы и материалы, а конструктивно контактная сеть строится устаревшей с верхним пределом по скорости в 60 км/ч. Любой человек, имеющий хоть какое-то представление о технике, знает, что работа на верхнем пределе никогда не является оптимальным режимом и всегда требуется запас. Так, если мы хотим чтобы наш трамвай работал со скоростью 60 км/ч, то видится резонным строить как раз сеть с максимальной разрешённой скоростью 80 км/ч. Этому требованию отвечала старая контактная сеть. А вот новая - увы.
При этом перерасход опор становится отличительной чертой этой стройки не только на перегонах за счёт применения устаревшего типа подвески, но и на узлах.
Создаётся устойчивое впечатление, что вся эта история с дичайшим перерасходом опор служит лишь одному: обеспечить предприятие, их выпускающее, заказами. Ведь чем ещё можно объяснить неоправданный переход на устаревший тип подвески, а также установку в два раза большего числа опор там, где три с половиной десятка лет до этого успешно справлялись с задачей 24 штуки?..
Вопросы к энергохозяйству не ограничиваются лишь контактной сетью. Не совсем понятым остаётся, по какому принципу решалось, какие фидерные кабели менять необходимо, а какие - нет. Ярким примером тут служит кабель, питавший ранее участок в районе улицы Катукова. Последние несколько лет движение трамваев здесь неоднократно вставало из-за его неисправности: он элементарно не тянул нагрузку и перегорал. В результате сейчас он представляет собой гирлянду из кусочков кабелей, соединённых муфтами. Но почему-то его решено было оставить…
Таким образом, глядя на реализуемый проект, всё более и более возникают сомнения, а того ли мы все ждали от концессии? Хотели новых технологий - получаем устаревшие конструктивы. Хотели ускорения движения - рискуем получить замедление. Отдельно возникают вопросы: как проекты с явными нарушениями основополагающего свода правил проходят госэкспертизу и допускаются к строительству? Кому интересны удорожание проекта и перерасход конструкций?
#Липецк #трамвай #концессия #проблемы
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Новости отрасли.
👩💻 Развитие трамваев и электробусов: каким регионам добавили денег?
Концессия (трамвай). Финансирование в 2024 году.
Очередное финансовое вливание из федерального бюджета отправится в адрес регионов-участников пилотного проекта по модернизации ГЭТ. Однако несмотря на то, что в новом распоряжении Правительства указано 10 субъектов России, дополнительные средства адресованы лишь трём из них. Они смогут потратить деньги на продолжение модернизации трамвайной сети, а также закупку электробусов и зарядных станций.
Программа финансируется из трёх источников: федеральные безвозвратные субсидии (30 %), льготное финансирование ВЭБ.РФ (62 %), 7,5% — собственные средства инвесторов.
Решение о выделении 10 регионам 86,5 млрд руб. для реализации проектов по комплексному развитию ГЭТ было принято в 2023 г. Распоряжением Правительства России № 798-р от 31 марта 2023 г. эти средства передаются Минтрансу России для межбюджетных трансфертов из федерального бюджета бюджетам субъектов России. Выплаты рассчитаны на 2023 – 2025 гг. и предназначены Волгоградской обл., Краснодарскому краю, Красноярскому краю, Курской обл., Липецкой обл., Нижегородской обл., Пермскому краю, Ростовской обл., Саратовской обл. и Ярославской обл.
Из общего финансирования 86,5 млрд. руб. в 2023 г. на эти цели выделено 36,8 млрд руб., в 2024 г. – 33,0 млрд. руб., а в 2025 г. – 16,7 млрд. руб. Все показатели на 2024 – 2025 гг. указаны при условии доведения объёма финансирования в соответствующем финансовом году.
Коррективы на 2024 год внесены распоряжением Правительства России № 1482-р от 12 июня 2024 г. Как сообщает сайт Правительства России, на реализацию проектов развития ГЭТ дополнительно перераспределено более 4,8 млрд. руб. Федеральные средства необходимы для продолжения и завершения ранее начатых проектов строительства трамвайных линий и запуска на маршруты электробусов.
Ростовская обл. Будет направлено 879,6 млрд. рублей на продолжение модернизации и строительства инфраструктуры трамвая: путей, тяговых подстанций и депо. Ранее на 2024 г. предусматривалось финансирование 8,279 млрд. руб., теперь его увеличили до 9,1586 млрд. руб.
Нижегородская обл. Перераспределение федеральных средств позволит завершить закупку электробусов. Всего в 2024 г. планируется закупить 30 машин. На это выделено 659,3 млн рублей в дополнение к прежней сумме в 5,681 млрд. руб. (всего 6,341 млрд. руб.). Дополнительные деньги не позволят полностью профинансировать покупку 30 машин на прошлогодних условиях, когда Минтранс России субсидировал более 95 % для закупки 120 электробусов. Даже по ценам 2023 г. (38,5 млн. руб. за электробус ЛиАЗ-627400 и 42,9 млн руб. за E450 «Минин» (он же «Нижэкотранс-6256»)) дополнительные средства покроют только 51 – 57 % от общей стоимости заказа.
Красноярский край. Региону выделена наибольшая дополнительная сумма 3,2791 млрд. руб. (всего 5,738 млрд в 2024 г.). В пресс-релизе Правительства России про это ничего не сказано. Одновременно начата процедура расторжения концессионного соглашения с ООО «Мовиста регионы Красноярск». В «нагрузку» к федеральному субсидированию обязательств регионов в виде капитальных грантов регионы получили средства на приобретение электробусов и зарядных станций. В Красноярске приобрели 9 электробусов за 405,9 млн руб. + зарядные станции за 45,9 млн руб. Потрачено около 423,8 млн. руб. Добавленная красноярцам на 2024 г. сумма (3,2791 млрд. руб.) как раз совпадает с прошлогодним плановым объёмом субсидии (3,7029 млрд. руб.) за вычетом фактически понесённых расходов на приобретение электробусов.
Остальные регионы. На 2024 г. сумма финансирования по концессионной трамвайной программе оставлена прежней:
- Волгоградская обл. — 3,199 млрд. руб.;
- Краснодарский край — 4,226 млрд. руб.;
- Курская обл. — 1,988 млрд. руб.;
- Липецкая обл. — 1,408 млрд. руб.;
- Пермский край — 1,35 млрд. руб.;
- Саратовская обл. — 2,216 млрд. руб.;
- Ярославская обл. — 2,214 млрд. руб.
#новостиотрасли #концессия #трамвай #затрамвай
Концессия (трамвай). Финансирование в 2024 году.
Очередное финансовое вливание из федерального бюджета отправится в адрес регионов-участников пилотного проекта по модернизации ГЭТ. Однако несмотря на то, что в новом распоряжении Правительства указано 10 субъектов России, дополнительные средства адресованы лишь трём из них. Они смогут потратить деньги на продолжение модернизации трамвайной сети, а также закупку электробусов и зарядных станций.
Программа финансируется из трёх источников: федеральные безвозвратные субсидии (30 %), льготное финансирование ВЭБ.РФ (62 %), 7,5% — собственные средства инвесторов.
Решение о выделении 10 регионам 86,5 млрд руб. для реализации проектов по комплексному развитию ГЭТ было принято в 2023 г. Распоряжением Правительства России № 798-р от 31 марта 2023 г. эти средства передаются Минтрансу России для межбюджетных трансфертов из федерального бюджета бюджетам субъектов России. Выплаты рассчитаны на 2023 – 2025 гг. и предназначены Волгоградской обл., Краснодарскому краю, Красноярскому краю, Курской обл., Липецкой обл., Нижегородской обл., Пермскому краю, Ростовской обл., Саратовской обл. и Ярославской обл.
Из общего финансирования 86,5 млрд. руб. в 2023 г. на эти цели выделено 36,8 млрд руб., в 2024 г. – 33,0 млрд. руб., а в 2025 г. – 16,7 млрд. руб. Все показатели на 2024 – 2025 гг. указаны при условии доведения объёма финансирования в соответствующем финансовом году.
Коррективы на 2024 год внесены распоряжением Правительства России № 1482-р от 12 июня 2024 г. Как сообщает сайт Правительства России, на реализацию проектов развития ГЭТ дополнительно перераспределено более 4,8 млрд. руб. Федеральные средства необходимы для продолжения и завершения ранее начатых проектов строительства трамвайных линий и запуска на маршруты электробусов.
Ростовская обл. Будет направлено 879,6 млрд. рублей на продолжение модернизации и строительства инфраструктуры трамвая: путей, тяговых подстанций и депо. Ранее на 2024 г. предусматривалось финансирование 8,279 млрд. руб., теперь его увеличили до 9,1586 млрд. руб.
Нижегородская обл. Перераспределение федеральных средств позволит завершить закупку электробусов. Всего в 2024 г. планируется закупить 30 машин. На это выделено 659,3 млн рублей в дополнение к прежней сумме в 5,681 млрд. руб. (всего 6,341 млрд. руб.). Дополнительные деньги не позволят полностью профинансировать покупку 30 машин на прошлогодних условиях, когда Минтранс России субсидировал более 95 % для закупки 120 электробусов. Даже по ценам 2023 г. (38,5 млн. руб. за электробус ЛиАЗ-627400 и 42,9 млн руб. за E450 «Минин» (он же «Нижэкотранс-6256»)) дополнительные средства покроют только 51 – 57 % от общей стоимости заказа.
Красноярский край. Региону выделена наибольшая дополнительная сумма 3,2791 млрд. руб. (всего 5,738 млрд в 2024 г.). В пресс-релизе Правительства России про это ничего не сказано. Одновременно начата процедура расторжения концессионного соглашения с ООО «Мовиста регионы Красноярск». В «нагрузку» к федеральному субсидированию обязательств регионов в виде капитальных грантов регионы получили средства на приобретение электробусов и зарядных станций. В Красноярске приобрели 9 электробусов за 405,9 млн руб. + зарядные станции за 45,9 млн руб. Потрачено около 423,8 млн. руб. Добавленная красноярцам на 2024 г. сумма (3,2791 млрд. руб.) как раз совпадает с прошлогодним плановым объёмом субсидии (3,7029 млрд. руб.) за вычетом фактически понесённых расходов на приобретение электробусов.
Остальные регионы. На 2024 г. сумма финансирования по концессионной трамвайной программе оставлена прежней:
- Волгоградская обл. — 3,199 млрд. руб.;
- Краснодарский край — 4,226 млрд. руб.;
- Курская обл. — 1,988 млрд. руб.;
- Липецкая обл. — 1,408 млрд. руб.;
- Пермский край — 1,35 млрд. руб.;
- Саратовская обл. — 2,216 млрд. руб.;
- Ярославская обл. — 2,214 млрд. руб.
#новостиотрасли #концессия #трамвай #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Красноярск.
👩💻 «Мовиста» выставила Красноярску встречный иск на сотни миллионов.
Компания «Мовиста регионы Красноярск», с которой была заключена (а затем сошла на нет) концессия о модернизации красноярского трамвая, выставила встречный иск к администрации города на крупную сумму.
Информация о встречном иске, поданном еще 29 июля, появилась в базе арбитража.
Суммой исковых требований указана 250,43 млн рублей.
Вскоре суд принял решение об отложении судебного разбирательства: следующее заседание по делу концессионера состоится 6 сентября.
Напомним, московский инвестор, который успешно занимается развитием трамвайного транспорта в других городах России, заключил концессию с городом и краем в феврале 2023 года. Согласно договоренностям, Красноярск должен был передать всю трамвайную инфраструктуру москвичам, а тем требовалось подготовить проект реконструкции сети, построить новые трамвайные линии и объекты, закупить полсотни современных трамваев.
После запуска, который предполагался уже в декабре 2025 года, концессионер должен был получать прибыль от работы обновленного вида транспорта в Красноярске. Сумма вложений в красноярский трамвай оценивалась в 23 млрд рублей, при этом самый восточный сибирский миллионник попал в федеральный транспортный проект, подразумевавший получение федеральных субсидий.
Однако почти с самого начала с реализацией концессии возникли проблемы. Инвестор не приступал к выполнению обязательств, так что город занялся перекладкой трамвайных путей на одном из участков Красраба, от Предмостной площади до дома №106, своими силами.
Как пояснили в мэрии, участок находился в аварийном состоянии, эксплуатировать подвижной состав стало небезопасно, и тянуть с работами было нельзя.
Как пояснили ДЕЛА в «Мовисте», по неким «объективным обстоятельствам» кредитное соглашение и финансовое закрытие так и не были подписаны, «источники финансирования – не определены до конца».
Так что, по мнению инвестора, дальнейшие работы по проекту оказались нецелесообразны.
В результате «Мовиста» и администрация Красноярска договорились о расторжении концессии – в конце мая мэрия подала иск об этом в арбитраж. И вот теперь оказалось, что у несостоявшегося инвестора есть особые претензии на 250 млн рублей.
Причины такого поворота событий станут известны позже – а пока суд продолжает рассматривать множащиеся иски. В качестве третьего лица к процессу привлечено правительство Красноярского края.
Впрочем, как стало известно 6 августа, накануне иск был возвращен «Мовисте».тПодробности также неизвестны.
#Красноярск #концессия #трамвай #проблемы #Мовиста #затрамвай
Компания «Мовиста регионы Красноярск», с которой была заключена (а затем сошла на нет) концессия о модернизации красноярского трамвая, выставила встречный иск к администрации города на крупную сумму.
Информация о встречном иске, поданном еще 29 июля, появилась в базе арбитража.
Суммой исковых требований указана 250,43 млн рублей.
Вскоре суд принял решение об отложении судебного разбирательства: следующее заседание по делу концессионера состоится 6 сентября.
Напомним, московский инвестор, который успешно занимается развитием трамвайного транспорта в других городах России, заключил концессию с городом и краем в феврале 2023 года. Согласно договоренностям, Красноярск должен был передать всю трамвайную инфраструктуру москвичам, а тем требовалось подготовить проект реконструкции сети, построить новые трамвайные линии и объекты, закупить полсотни современных трамваев.
После запуска, который предполагался уже в декабре 2025 года, концессионер должен был получать прибыль от работы обновленного вида транспорта в Красноярске. Сумма вложений в красноярский трамвай оценивалась в 23 млрд рублей, при этом самый восточный сибирский миллионник попал в федеральный транспортный проект, подразумевавший получение федеральных субсидий.
Однако почти с самого начала с реализацией концессии возникли проблемы. Инвестор не приступал к выполнению обязательств, так что город занялся перекладкой трамвайных путей на одном из участков Красраба, от Предмостной площади до дома №106, своими силами.
Как пояснили в мэрии, участок находился в аварийном состоянии, эксплуатировать подвижной состав стало небезопасно, и тянуть с работами было нельзя.
Как пояснили ДЕЛА в «Мовисте», по неким «объективным обстоятельствам» кредитное соглашение и финансовое закрытие так и не были подписаны, «источники финансирования – не определены до конца».
Так что, по мнению инвестора, дальнейшие работы по проекту оказались нецелесообразны.
В результате «Мовиста» и администрация Красноярска договорились о расторжении концессии – в конце мая мэрия подала иск об этом в арбитраж. И вот теперь оказалось, что у несостоявшегося инвестора есть особые претензии на 250 млн рублей.
Причины такого поворота событий станут известны позже – а пока суд продолжает рассматривать множащиеся иски. В качестве третьего лица к процессу привлечено правительство Красноярского края.
Впрочем, как стало известно 6 августа, накануне иск был возвращен «Мовисте».тПодробности также неизвестны.
#Красноярск #концессия #трамвай #проблемы #Мовиста #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Уфа.
👩💻 Уфа встретит юбилей без трамвайной концессии. Башкортостан будет ремонтировать трамвайные пути Уфы собственными силами.
Правительство Башкортостана и мэрия Уфы приняли решение отказаться от заключения концессионного соглашения по модернизации электротранспорта столицы республики. Соглашение это планировалось заключить еще в марте 2024 года, концессионером в этом случае стала бы группа «Мовиста», среди партнеров которой числятся структуры «Ростеха» и «Трансмашхолдинга». Об отказе от подписания документа стало окончательно известно накануне, когда глава Башкортостана Радий Хабиров в ходе церемонии передачи Уфе новых троллейбусов совместного башкирско-белорусского производства рассказал, что республика собирается заняться организацией трамвайных линий своими силами. Еще одна важная тема, поднимавшаяся накануне – внешний вид башкирской столицы в преддверии юбилея, до которого осталось меньше двух недель. Опыт приведения в порядок фасадов зданий в центре города признан удачным и не противоречащим законодательству об охране памятников культурного наследия. Процесс предложено продолжить и в следующие три года.
«Сейчас мы принимаем решение – своими силами, за счёт наших средств займёмся организацией трамвайных линий. Потому что в южной части города вокруг существующих путей всё разбито. Необходимо что-то предпринять и постепенно изыскивать ресурсы на эти цели. А затем уже будем заниматься обновлением подвижного состава. Из Москвы к нам уже поступили хорошие трамваи, и мы будем ставить их на рельсы», – рассказал Хабиров в ходе церемонии.
Заявление это прозвучало ново с учетом того, что буквально в конце прошлого года республиканский Минтранс заявлял о грядущем подписании концессионного соглашения с руководителем группой «Мовиста». «Правда ПФО» задала уточняющий вопрос пресс-секретарю Хабирова Диане Сафаргалеевой, означает ли решение заняться модернизацией «своими силами», что на планах подписать концессию поставлен крест. «Да, все верно. Оценив все моменты, было принято решение идти по пути без концессии», – заявила Сафаргалеева «Правде ПФО».
О том, как уфимский электротранспорт дошел до своего текущего состояния, «Правда ПФО» рассказывала уже неоднократно. Разобрав в начале нулевых трамвайные пути на проспекте Октября, тогдашний мэр Уфы Павел Качкаев сделал его из четырехполосного восьмиполосным, но трамвайное сообщение в городе оказалось разорвано на северную и южную части. Этим Качкаев фактически приговорил муниципальное управление электротранспорта, которое в отсутствие единой трамвайной сети стало генерировать убытки и в конце концов обанкротилось в 2020 году. С тех пор в Уфе долго спорили, где вновь прокладывать трамвайные пути – то ли по бокам проспекта Октября, то ли в районе улицы Комсомольской, то ли по улице Зорге – и подсчитывали стоимость этих работ. До ковида получалось около двух миллиардов рублей, во сколько это встанет сейчас – и представить страшно. В результате решили ничего не воссоединять.
Что касается концессионного соглашения по модернизации электротранспорта, то изначально его стороной в Уфе видели группу «Синара», и даже подписали с ней предварительное соглашение в 2021 году. Предусматривалось, что группа вложит в реконструкцию трамвайной сети Уфы 27 миллиардов рублей, а затем станет оператором электротранспорта. Первые разговоры о том, что «Синара» выставила неприемлемые условия, пошли в уфимских кулуарах в 2022 году. Республике не впервой отказываться от невыгодных концессионных соглашений – достаточно вспомнить «Восточный выезд», условия по которому были существенно скорректированы. Теперь, получается, признаны неприемлемыми и условия «Мовисты».
#Уфа #трамвай #концессия #затрамвай
Правительство Башкортостана и мэрия Уфы приняли решение отказаться от заключения концессионного соглашения по модернизации электротранспорта столицы республики. Соглашение это планировалось заключить еще в марте 2024 года, концессионером в этом случае стала бы группа «Мовиста», среди партнеров которой числятся структуры «Ростеха» и «Трансмашхолдинга». Об отказе от подписания документа стало окончательно известно накануне, когда глава Башкортостана Радий Хабиров в ходе церемонии передачи Уфе новых троллейбусов совместного башкирско-белорусского производства рассказал, что республика собирается заняться организацией трамвайных линий своими силами. Еще одна важная тема, поднимавшаяся накануне – внешний вид башкирской столицы в преддверии юбилея, до которого осталось меньше двух недель. Опыт приведения в порядок фасадов зданий в центре города признан удачным и не противоречащим законодательству об охране памятников культурного наследия. Процесс предложено продолжить и в следующие три года.
«Сейчас мы принимаем решение – своими силами, за счёт наших средств займёмся организацией трамвайных линий. Потому что в южной части города вокруг существующих путей всё разбито. Необходимо что-то предпринять и постепенно изыскивать ресурсы на эти цели. А затем уже будем заниматься обновлением подвижного состава. Из Москвы к нам уже поступили хорошие трамваи, и мы будем ставить их на рельсы», – рассказал Хабиров в ходе церемонии.
Заявление это прозвучало ново с учетом того, что буквально в конце прошлого года республиканский Минтранс заявлял о грядущем подписании концессионного соглашения с руководителем группой «Мовиста». «Правда ПФО» задала уточняющий вопрос пресс-секретарю Хабирова Диане Сафаргалеевой, означает ли решение заняться модернизацией «своими силами», что на планах подписать концессию поставлен крест. «Да, все верно. Оценив все моменты, было принято решение идти по пути без концессии», – заявила Сафаргалеева «Правде ПФО».
О том, как уфимский электротранспорт дошел до своего текущего состояния, «Правда ПФО» рассказывала уже неоднократно. Разобрав в начале нулевых трамвайные пути на проспекте Октября, тогдашний мэр Уфы Павел Качкаев сделал его из четырехполосного восьмиполосным, но трамвайное сообщение в городе оказалось разорвано на северную и южную части. Этим Качкаев фактически приговорил муниципальное управление электротранспорта, которое в отсутствие единой трамвайной сети стало генерировать убытки и в конце концов обанкротилось в 2020 году. С тех пор в Уфе долго спорили, где вновь прокладывать трамвайные пути – то ли по бокам проспекта Октября, то ли в районе улицы Комсомольской, то ли по улице Зорге – и подсчитывали стоимость этих работ. До ковида получалось около двух миллиардов рублей, во сколько это встанет сейчас – и представить страшно. В результате решили ничего не воссоединять.
Что касается концессионного соглашения по модернизации электротранспорта, то изначально его стороной в Уфе видели группу «Синара», и даже подписали с ней предварительное соглашение в 2021 году. Предусматривалось, что группа вложит в реконструкцию трамвайной сети Уфы 27 миллиардов рублей, а затем станет оператором электротранспорта. Первые разговоры о том, что «Синара» выставила неприемлемые условия, пошли в уфимских кулуарах в 2022 году. Республике не впервой отказываться от невыгодных концессионных соглашений – достаточно вспомнить «Восточный выезд», условия по которому были существенно скорректированы. Теперь, получается, признаны неприемлемыми и условия «Мовисты».
#Уфа #трамвай #концессия #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM