#жд #общественный_транспорт
Осень в графике: пригородные поезда изменили расписание
Количество пригородных поездов, курсирующих по железным дорогам Сибири, в сентябре-октябре сократится. Об уже случившихся и грядущих изменениях сообщили железнодорожники Алтайского и Красноярского краёв, Кемеровской области — Кузбасса, Удмуртии, Иркутской, Омской, Новосибирской и Томской областей.
👉 с 1 сентября В Курской области поехали рельсовые автобусы по маршруту Курск — Лукашевка
👉 с 4 сентября на Сахалине восстановлено движение поездов между Холмском и Невельском
👉 с 8 октября Великие Луки получат железнодорожную связь с Себежем.
👉 с 17 сентября в Пермском крае возобновилось движение пригородных поездов между станциями Пермь-I и Пермь-II
👉 с 27 сентября пригородные поезда соединили Уфу с Оренбургом
Осень в графике: пригородные поезда изменили расписание
Количество пригородных поездов, курсирующих по железным дорогам Сибири, в сентябре-октябре сократится. Об уже случившихся и грядущих изменениях сообщили железнодорожники Алтайского и Красноярского краёв, Кемеровской области — Кузбасса, Удмуртии, Иркутской, Омской, Новосибирской и Томской областей.
👉 с 1 сентября В Курской области поехали рельсовые автобусы по маршруту Курск — Лукашевка
👉 с 4 сентября на Сахалине восстановлено движение поездов между Холмском и Невельском
👉 с 8 октября Великие Луки получат железнодорожную связь с Себежем.
👉 с 17 сентября в Пермском крае возобновилось движение пригородных поездов между станциями Пермь-I и Пермь-II
👉 с 27 сентября пригородные поезда соединили Уфу с Оренбургом
#общественный_транспорт
Это прокшинобус? 🚌
Сервис «По пути» начал работу в Новой Москве.
Малонаселённые территории Новой Москвы и районы, где движение регулярного общественного транспорта пока не разрешено, получат возможность связи с метро благодаря вводу нового сервиса - «По пути».
Наша команда уже успела опробовать сервис и нашла пару «детских болезней», которые, надеемся скоро будет вылечены. Но, обо всем по порядку.
Сервис начал работу с 1 октября и позволяет совершать поездки к одной из наименее загруженных станций метро «Прокшино» с территорий четырёх поселений Новомосковского административного округа (Воскресенского, Десёновского, Сосенского и Филимонковского) в период с 5:30 до 23:00.
Пассажиры могут заказать транспорт через мобильное приложение «Московский транспорт». Для пользования поездками «по требованию» необходимо вызвать функцию «Сервис По пути в ТиНАО» в меню приложения. Затем выбрать начальную и конечную точки на карте или в поисковой строке, а также указать количество пассажиров. После выбора нужного маршрута необходимо оплатить поездку банковской картой. Стоимость проезда будет, независимо от расстояния, равняться стоимости разовой поездки в московских городских автобусах — 46 рублей.
Назначенное место ожидания автобуса максимально приближено к месту, заказываемому пассажиром, но, тем не менее, не может быть совсем любым — микроавтобусы нового сервиса соблюдают ПДД и не могут следовать по дорогам уровня просёлочных. Декларируемое инициаторами сервиса время подачи транспорта на виртуальную остановку — не более 30 минут.
В назначенном месте остановки автобуса транспорт ждёт пассажира ровно 2 минуты от назначенного времени. Если автобус приедет раньше, то время ожидания будет увеличено, что отразится в приложении. Перед началом поездки пассажирам также необходимо отсканировать QR-код, находящийся с правой стороны при входе в автобус.
Но даже в пилотной зоне покрытия (четыре муниципальных образования Троицкого и Новомосковского округов Москвы из 21) сервис «По пути» не решит всех насущных транспортных проблем.
Во-первых, он предлагает совершать поездки только за полную стоимость, не учитывая права льготных категорий пассажиров (инвалиды, пенсионеры, школьники, студенты и др.). Во-вторых, все поездки привязываются к одному хабу — станции метро «Прокшино», что исключает возможность совершения местных поездок в школы, магазины и другие местные центры притяжения пассажиров.
Полный материал читайте на TR.ru
Это прокшинобус? 🚌
Сервис «По пути» начал работу в Новой Москве.
Малонаселённые территории Новой Москвы и районы, где движение регулярного общественного транспорта пока не разрешено, получат возможность связи с метро благодаря вводу нового сервиса - «По пути».
Наша команда уже успела опробовать сервис и нашла пару «детских болезней», которые, надеемся скоро будет вылечены. Но, обо всем по порядку.
Сервис начал работу с 1 октября и позволяет совершать поездки к одной из наименее загруженных станций метро «Прокшино» с территорий четырёх поселений Новомосковского административного округа (Воскресенского, Десёновского, Сосенского и Филимонковского) в период с 5:30 до 23:00.
Пассажиры могут заказать транспорт через мобильное приложение «Московский транспорт». Для пользования поездками «по требованию» необходимо вызвать функцию «Сервис По пути в ТиНАО» в меню приложения. Затем выбрать начальную и конечную точки на карте или в поисковой строке, а также указать количество пассажиров. После выбора нужного маршрута необходимо оплатить поездку банковской картой. Стоимость проезда будет, независимо от расстояния, равняться стоимости разовой поездки в московских городских автобусах — 46 рублей.
Назначенное место ожидания автобуса максимально приближено к месту, заказываемому пассажиром, но, тем не менее, не может быть совсем любым — микроавтобусы нового сервиса соблюдают ПДД и не могут следовать по дорогам уровня просёлочных. Декларируемое инициаторами сервиса время подачи транспорта на виртуальную остановку — не более 30 минут.
В назначенном месте остановки автобуса транспорт ждёт пассажира ровно 2 минуты от назначенного времени. Если автобус приедет раньше, то время ожидания будет увеличено, что отразится в приложении. Перед началом поездки пассажирам также необходимо отсканировать QR-код, находящийся с правой стороны при входе в автобус.
Но даже в пилотной зоне покрытия (четыре муниципальных образования Троицкого и Новомосковского округов Москвы из 21) сервис «По пути» не решит всех насущных транспортных проблем.
Во-первых, он предлагает совершать поездки только за полную стоимость, не учитывая права льготных категорий пассажиров (инвалиды, пенсионеры, школьники, студенты и др.). Во-вторых, все поездки привязываются к одному хабу — станции метро «Прокшино», что исключает возможность совершения местных поездок в школы, магазины и другие местные центры притяжения пассажиров.
Полный материал читайте на TR.ru
#автобус #общественный_транспорт
А кому ещё автобусов? 🚌
Не только троллейбусы и трамваи, но и столичные автобусы в большом количестве не заканчивают свою жизнь в Москве, а продолжают доживать век в других городах с менее напряжённой дорожной обстановкой и темпом эксплуатации. В этом году несколько сотен автобусов, работавших в «Мосгортрансе», сменили прописку на другие города. Техника передаётся безвозмездно Правительством Москвы в рамках заключённых соглашений с регионами.
В основном, в регионы отправляется техника 2011-2012 гг. выпуска. Тогда Москва уже перешла на закупки низкопольного подвижного состава с экологическим классом не ниже Евро-4. Тем не менее, российские заводы для других клиентов продолжали производить технику с менее совершенными характеристиками. Поэтому даримые столицей машины местами до сих пор не имеют аналогов среди местной региональной техники.
⭐️ Полный список регионов и количество переданного подвижного состава опубликованы на TR.ru
А кому ещё автобусов? 🚌
Не только троллейбусы и трамваи, но и столичные автобусы в большом количестве не заканчивают свою жизнь в Москве, а продолжают доживать век в других городах с менее напряжённой дорожной обстановкой и темпом эксплуатации. В этом году несколько сотен автобусов, работавших в «Мосгортрансе», сменили прописку на другие города. Техника передаётся безвозмездно Правительством Москвы в рамках заключённых соглашений с регионами.
В основном, в регионы отправляется техника 2011-2012 гг. выпуска. Тогда Москва уже перешла на закупки низкопольного подвижного состава с экологическим классом не ниже Евро-4. Тем не менее, российские заводы для других клиентов продолжали производить технику с менее совершенными характеристиками. Поэтому даримые столицей машины местами до сих пор не имеют аналогов среди местной региональной техники.
⭐️ Полный список регионов и количество переданного подвижного состава опубликованы на TR.ru
#общественный_транспорт
За высадку школьников из автобусов предложили штрафовать на 300 тысяч рублей 😳
Общественники призвали правительство штрафовать перевозчиков за высадку детей-безбилетников из общественного транспорта. Административная ответственность за такое нарушение уже предусмотрена для контролеров и водителей, но это не работает. В стране еженедельно происходит до 10 подобных случаев. По мнению эксперта, штрафы для перевозчиков — мера избыточная, это может привести даже к прекращению перевозок.
Главный редактор сетевого издания TR.ru Павел Яблоков не только дал комментарий изданию Ямал-Медиа, но и обозначил более острую проблему - почему дети ездят зайцем?
«У нас в стране много транспорта, который работает по нерегулируемым тарифам, то есть там льготы государственные не действуют. Если такой транспорт является на маршруте движения школьников безальтернативным, а это во многих регионах так, за эти поездки приходится платить. Если платить нечем — возникают такие конфликтные ситуации», — пояснил эксперт.
Павел Яблоков выразил мнение, что решать проблему нужно путем введения регулируемых тарифов либо бесплатного проезда для детей повсеместно. Однако расходы перевозчикам при этом надо компенсировать, и это задача государства.
Читать полный материал на Ямал-Медиа
За высадку школьников из автобусов предложили штрафовать на 300 тысяч рублей 😳
Общественники призвали правительство штрафовать перевозчиков за высадку детей-безбилетников из общественного транспорта. Административная ответственность за такое нарушение уже предусмотрена для контролеров и водителей, но это не работает. В стране еженедельно происходит до 10 подобных случаев. По мнению эксперта, штрафы для перевозчиков — мера избыточная, это может привести даже к прекращению перевозок.
Главный редактор сетевого издания TR.ru Павел Яблоков не только дал комментарий изданию Ямал-Медиа, но и обозначил более острую проблему - почему дети ездят зайцем?
«У нас в стране много транспорта, который работает по нерегулируемым тарифам, то есть там льготы государственные не действуют. Если такой транспорт является на маршруте движения школьников безальтернативным, а это во многих регионах так, за эти поездки приходится платить. Если платить нечем — возникают такие конфликтные ситуации», — пояснил эксперт.
Павел Яблоков выразил мнение, что решать проблему нужно путем введения регулируемых тарифов либо бесплатного проезда для детей повсеместно. Однако расходы перевозчикам при этом надо компенсировать, и это задача государства.
Читать полный материал на Ямал-Медиа
Ямал-Медиа
Дети поедут зайцем. За высадку школьников из автобусов предложили штрафовать на 300 тысяч рублей | Ямал-Медиа
Общероссийское объединение пассажиров (ООП) обратилось в кабмин с просьбой ввести административную ответственность перевозчиков за высаживание из общественного транспорта детей без билетов.
#общественный_транспорт
Электробусная экспансия в регионах⚡️🚌
Количество электробусов, работающих на маршрутах Москвы, уже превысило 800. А до конца года планируется запустить в работу ещё около 200 электробусов КАМАЗ-6282.
До 1 декабря два электробуса большой вместимости должны прибыть Санкт-Петербург в распоряжение ГУП «Пассажиравтотранс». Да, пока это лишь небольшой шаг по пути перехода на эксплуатацию более экологичной техники. Для более массового внедрения автобусов с электрическими двигателями, предпочитающими ночную подзарядку необходима инфраструктура. Ранее мы уже писали о том, что в Санкт-Петербурге готовят проектировать специализированный автобусный парк, в котором могут разместиться до 400 электробусов.
А в Казани завершились испытания электробусов с ультрабыстрой зарядкой КАМАЗ-6282, которые проходили с 15 июля по 7 октября 2021 года на одном из маршрутов. В процессе эксплуатации специалисты МУП «Метроэлектротранс» отметили, что электробус не зависит от контактной сети и тем самым решается проблема простоев при обрывах и ДТП на проезжей части. Техническое обслуживание электробуса проводится в два раза реже троллейбуса из-за этого подвижной состав может дольше находиться на линии. Заявленный срок эксплуатации электробуса (15 лет) дольше, чем у троллейбуса (12 лет), что может позволить реже обновлять парк.
Читайте полный материал на TR.ru
Электробусная экспансия в регионах⚡️🚌
Количество электробусов, работающих на маршрутах Москвы, уже превысило 800. А до конца года планируется запустить в работу ещё около 200 электробусов КАМАЗ-6282.
До 1 декабря два электробуса большой вместимости должны прибыть Санкт-Петербург в распоряжение ГУП «Пассажиравтотранс». Да, пока это лишь небольшой шаг по пути перехода на эксплуатацию более экологичной техники. Для более массового внедрения автобусов с электрическими двигателями, предпочитающими ночную подзарядку необходима инфраструктура. Ранее мы уже писали о том, что в Санкт-Петербурге готовят проектировать специализированный автобусный парк, в котором могут разместиться до 400 электробусов.
А в Казани завершились испытания электробусов с ультрабыстрой зарядкой КАМАЗ-6282, которые проходили с 15 июля по 7 октября 2021 года на одном из маршрутов. В процессе эксплуатации специалисты МУП «Метроэлектротранс» отметили, что электробус не зависит от контактной сети и тем самым решается проблема простоев при обрывах и ДТП на проезжей части. Техническое обслуживание электробуса проводится в два раза реже троллейбуса из-за этого подвижной состав может дольше находиться на линии. Заявленный срок эксплуатации электробуса (15 лет) дольше, чем у троллейбуса (12 лет), что может позволить реже обновлять парк.
Читайте полный материал на TR.ru
#общественный_транспорт
Общественный транспорт на уровне форума 📣
12 октября в Москве состоялся Форум «Общественный транспорт — 2021», организованный Минтрансом России, Российским Союзом промышленников и предпринимателей (РСПП) и Госкорпорацией ВЭБ.РФ.
Развитию общественного транспорта на государственном уровне отдаётся всё больший приоритет. Совсем недавно Минтранс России завершил первый этап разработки транспортной стратегии на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года и приступил ко второму. Летом этого года в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» выделена отдельная программа «Мобильный город», нацеленная на обновление подвижного состава и инфраструктуры городского транспорта.
За три-четыре года ситуация существенно изменилась. Если раньше специалисты отчаивались в попытках обратить внимание государства на чрезвычайно проблемную сферу, то сейчас в повестке стоит уже качество применяемых решений. В рамках Форума очень ярко проявилось острое противоречие между чётко обозначенной правительственной установкой на возвратность государственной помощи регионам в части инфраструктуры и обновления подвижного состава и сомнениями бизнеса в возможностях регионов принять помощь на таких условиях.
Участники мероприятия сделали попытку найти оптимальные решения поставленных задач и нахождением баланса между интересами государства, общества и профильного бизнеса. А в результате дискуссий сформировался чёткий список предложений по созданию комплексной модели обновления и модернизации городского транспорта в регионах России.
Полный материал на TR.ru
Общественный транспорт на уровне форума 📣
12 октября в Москве состоялся Форум «Общественный транспорт — 2021», организованный Минтрансом России, Российским Союзом промышленников и предпринимателей (РСПП) и Госкорпорацией ВЭБ.РФ.
Развитию общественного транспорта на государственном уровне отдаётся всё больший приоритет. Совсем недавно Минтранс России завершил первый этап разработки транспортной стратегии на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года и приступил ко второму. Летом этого года в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» выделена отдельная программа «Мобильный город», нацеленная на обновление подвижного состава и инфраструктуры городского транспорта.
За три-четыре года ситуация существенно изменилась. Если раньше специалисты отчаивались в попытках обратить внимание государства на чрезвычайно проблемную сферу, то сейчас в повестке стоит уже качество применяемых решений. В рамках Форума очень ярко проявилось острое противоречие между чётко обозначенной правительственной установкой на возвратность государственной помощи регионам в части инфраструктуры и обновления подвижного состава и сомнениями бизнеса в возможностях регионов принять помощь на таких условиях.
Участники мероприятия сделали попытку найти оптимальные решения поставленных задач и нахождением баланса между интересами государства, общества и профильного бизнеса. А в результате дискуссий сформировался чёткий список предложений по созданию комплексной модели обновления и модернизации городского транспорта в регионах России.
Полный материал на TR.ru
#общественный_транспорт #трамвай
В Улан-Удэ запущены новые трамвайные маршруты 👍
В столице Бурятии с 2017 по 2020 гг. из 54 км городских трамвайных путей отремонтировали около 8 километров самых критичных участков, а в этом году капитально обновили ещё 2,4 км. Вслед за приобретением новых «Львят» прошли набор и обучение водителей и кондукторов, и, конечно, были разработаны новые схемы маршрутов.
В результате этой системной работы, завтра, 19 октября, в Улан-Удэ откроются новые трамвайные маршруты - к традиционным в последнее время четырём направлениям, добавляются кольцевые маршруты 👏🏻
Одновременно с запуском новых маршрутов начался эксперимент по бесплатной пересадке между разными видами транспорта. С 18 по 29 октября один из автобусных маршрутов, обслуживающий жителей отдалённых от трамвая микрорайонов, будет предоставлять возможность пассажирам пересаживаться бесплатно с автобуса на трамвай и наоборот. Если тестирование технических возможностей системы безналичных платежей пройдёт успешно, то эксперимент расширится и на другие автобусные маршруты МУП «Городские маршруты».
Подробности на TR.ru
В Улан-Удэ запущены новые трамвайные маршруты 👍
В столице Бурятии с 2017 по 2020 гг. из 54 км городских трамвайных путей отремонтировали около 8 километров самых критичных участков, а в этом году капитально обновили ещё 2,4 км. Вслед за приобретением новых «Львят» прошли набор и обучение водителей и кондукторов, и, конечно, были разработаны новые схемы маршрутов.
В результате этой системной работы, завтра, 19 октября, в Улан-Удэ откроются новые трамвайные маршруты - к традиционным в последнее время четырём направлениям, добавляются кольцевые маршруты 👏🏻
Одновременно с запуском новых маршрутов начался эксперимент по бесплатной пересадке между разными видами транспорта. С 18 по 29 октября один из автобусных маршрутов, обслуживающий жителей отдалённых от трамвая микрорайонов, будет предоставлять возможность пассажирам пересаживаться бесплатно с автобуса на трамвай и наоборот. Если тестирование технических возможностей системы безналичных платежей пройдёт успешно, то эксперимент расширится и на другие автобусные маршруты МУП «Городские маршруты».
Подробности на TR.ru
#общественный_транспорт
Проект «Московские центральные диаметры» (МЦД) постепенно становится всё более доступным и удобным для пассажиров Московского региона.
⭐️ Открытая на днях обновлённая платформа Кокошкино уже соответствует стандартам МЦД, хотя до запуска диаметрального движения ещё больше года. К действующей линии МЦД-2 (D2) обеспечили подвоз пассажиров из отдалённых населённых пунктов Новой Москвы.
⭐️ Сервис для пассажиров «По пути», который начал свою работу с 1 октября, расширяет свою работу ещё на одну территорию в Новой Москве - доступ к перевозкам по заказу получили пассажиры поселения Рязановское Новомосковского административного округа столицы. Таким образом сейчас сервис обеспечивает 5 поселений Новой Москвы. Транспорт можно заказать только через мобильное приложение «Московский транспорт». Стоимость разовой поездки не зависит от её длительности и равна 46 рублей. За первый месяц работы сервиса «По пути» в полном режиме микроавтобусы перевезли 22 тыс. человек.
⭐️ Продолжает развиваться в Москве и классическое метро. В последние дни октября закрывались две станции метро на одной из ветвей Большой Кольцевой линии. Это было необходимо для подготовки к открытию рекордного пускового участка из 10 станций.
Проект «Московские центральные диаметры» (МЦД) постепенно становится всё более доступным и удобным для пассажиров Московского региона.
⭐️ Открытая на днях обновлённая платформа Кокошкино уже соответствует стандартам МЦД, хотя до запуска диаметрального движения ещё больше года. К действующей линии МЦД-2 (D2) обеспечили подвоз пассажиров из отдалённых населённых пунктов Новой Москвы.
⭐️ Сервис для пассажиров «По пути», который начал свою работу с 1 октября, расширяет свою работу ещё на одну территорию в Новой Москве - доступ к перевозкам по заказу получили пассажиры поселения Рязановское Новомосковского административного округа столицы. Таким образом сейчас сервис обеспечивает 5 поселений Новой Москвы. Транспорт можно заказать только через мобильное приложение «Московский транспорт». Стоимость разовой поездки не зависит от её длительности и равна 46 рублей. За первый месяц работы сервиса «По пути» в полном режиме микроавтобусы перевезли 22 тыс. человек.
⭐️ Продолжает развиваться в Москве и классическое метро. В последние дни октября закрывались две станции метро на одной из ветвей Большой Кольцевой линии. Это было необходимо для подготовки к открытию рекордного пускового участка из 10 станций.
#общественный_транспорт
Попробовали — не получилось 🙁 Пассажиры не поддержали транспортников в сокращении рейсов на осенние «карантикулы».
Уже не в первый раз из-за COVID-19 в России вводятся частичные или полные локдауны. Но уроков прошлых «выходных без сохранения заработной платы» для многих оказывается недостаточно. Свободная рассадка в общественном транспорте должна способствовать уменьшению распространения инфекции из-за большей социальной дистанции. Однако вместо того, чтобы предоставить таковую пассажирам, транспортники многих регионов сократили рейсы. Да так, что для ликвидации давок и невывоза пассажиров срочно пришлось принимать обратные меры.
📣 Объявленные по стране нерабочие дни с 28 октября по 7 ноября мотивировали транспортников многих регионов ввести на это время графики выходных дней, либо вообще специальные расписания, заметно сокращённые по сравнению с обычными будними днями. Но, как оказалось, пассажиропоток не сильно изменился. В ряде регионов длинные выходные вкупе с не самой плохой погодой породили дополнительную волну маятниковой миграции к местам загородного отдыха, к чему транспортники тоже оказались неготовы.
Казалось бы, непростой, но ценный опыт весны 2020 г. должен уже был показать властям регионов, что от отмены перевозок полной или частичной, больше проблем, чем пользы. Попытки снизить транспортную активность пассажиров уменьшением количества подвижного состава или отменой маршрутов, привели к тому, что в оставшемся транспорте люди ездят подчас с загрузкой на уровне предельной и ни о каких рекомендуемых полутора метрах социальной дистанции между ними и речи не может идти.
Подробно о транспортной ситуации в регионах читайте на TR.ru
Попробовали — не получилось 🙁 Пассажиры не поддержали транспортников в сокращении рейсов на осенние «карантикулы».
Уже не в первый раз из-за COVID-19 в России вводятся частичные или полные локдауны. Но уроков прошлых «выходных без сохранения заработной платы» для многих оказывается недостаточно. Свободная рассадка в общественном транспорте должна способствовать уменьшению распространения инфекции из-за большей социальной дистанции. Однако вместо того, чтобы предоставить таковую пассажирам, транспортники многих регионов сократили рейсы. Да так, что для ликвидации давок и невывоза пассажиров срочно пришлось принимать обратные меры.
📣 Объявленные по стране нерабочие дни с 28 октября по 7 ноября мотивировали транспортников многих регионов ввести на это время графики выходных дней, либо вообще специальные расписания, заметно сокращённые по сравнению с обычными будними днями. Но, как оказалось, пассажиропоток не сильно изменился. В ряде регионов длинные выходные вкупе с не самой плохой погодой породили дополнительную волну маятниковой миграции к местам загородного отдыха, к чему транспортники тоже оказались неготовы.
Казалось бы, непростой, но ценный опыт весны 2020 г. должен уже был показать властям регионов, что от отмены перевозок полной или частичной, больше проблем, чем пользы. Попытки снизить транспортную активность пассажиров уменьшением количества подвижного состава или отменой маршрутов, привели к тому, что в оставшемся транспорте люди ездят подчас с загрузкой на уровне предельной и ни о каких рекомендуемых полутора метрах социальной дистанции между ними и речи не может идти.
Подробно о транспортной ситуации в регионах читайте на TR.ru
#общественный_транспорт
❌ Ростовские пассажиры испытывают затруднения из-за «копеечных» контрактов. Потратив всего несколько рублей на заключение контрактов с перевозчиками муниципальных автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов, администрация Ростова-на-Дону одновременно с экономией средств лишилась и возможности финансово влиять на выполнение обязательств, прописанных в документах. Как следствие, на улицах города образовалась нехватка подвижного состава.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
❌ Ростовские пассажиры испытывают затруднения из-за «копеечных» контрактов. Потратив всего несколько рублей на заключение контрактов с перевозчиками муниципальных автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов, администрация Ростова-на-Дону одновременно с экономией средств лишилась и возможности финансово влиять на выполнение обязательств, прописанных в документах. Как следствие, на улицах города образовалась нехватка подвижного состава.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
