Forwarded from Волкова (Кирбирева) Катерина
Акция «Ура Победе!»
Наберите на телефоне 1945, дождитесь сигнала, нажмите "4". Вы услышите сводки Совинформбюро того же дня 80 лет назад. Их зачитывал зачитывал легендарный Юрий Левитан.
Наберите на телефоне 1945, дождитесь сигнала, нажмите "4". Вы услышите сводки Совинформбюро того же дня 80 лет назад. Их зачитывал зачитывал легендарный Юрий Левитан.
👍7❤3🔥2🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очередной взрыв корабля Starship
Сейчас будет пост бомбежки. Прошу убрать от экранов детей, беременных женщин и фанатов свободного рынка.
Уже второй раз в этом году во время тестового запуска взорвался корабль Starship американской компании Илона Маска SpaceX.
Американские покорители Марса пока с трудом вывозят (если вообще вывозят) конкуренцию c NASA и Советским Союзом образца 60-70-х годов XX века. Титаны прошлого века, причем по обе стороны океана, десятилетия развивали многочисленные направления науки, готовили высококвалифицированные кадры, развивали целые отрасли промышленности семимильными шагами, зачастую, с нуля. Ответственно подходили к любым расчетам и испытаниям.
Современные карлики, стоящие на плечах титанов из прошлого, основной упор делают на красивый пиар и умение выбить побольше денег из госбюджета на свои яркие хотелки. Были ошибки и катастрофы и в прошлом, но их количество старались сводить к минимуму, дабы избежать лишних затрат и не ударить в грязь лицом перед своим народом и соперником в Холодной войне. Ну и не забываем, что сегодня в капиталистической экономике в сплаве с современной повесткой, которую вроде как хотят отменить (или не совсем?), выбирают пути наименьшего сопротивления и наименьших затрат. Вместо возрождения школы кадров по квоте проще набрать более «дешевых» ребят из стран победнее, а провальные результаты списать на очередной ковид, кризис или какой-нибудь «Путинский налог на бензин», попросив еще денег, а курирующих чиновников вовремя «подмазать». Что у нас, что в Штатах, ощущение, что персональная ответственность за провалы и срывы сроков вообще, как таковая, отсутствует. Не просто же так на развороте любого документа стоит штук 15 виз? Я-то знаю, видел такое. Сам подписи и визы собирал на документах. В общем, рыночек порешал. Как всегда.
Псевдометеоритный "дождь" из обломков, конечно, живописный.
Подписаться
#технилище #новости #космос #SpaceX #Starship
Сейчас будет пост бомбежки. Прошу убрать от экранов детей, беременных женщин и фанатов свободного рынка.
Уже второй раз в этом году во время тестового запуска взорвался корабль Starship американской компании Илона Маска SpaceX.
Американские покорители Марса пока с трудом вывозят (если вообще вывозят) конкуренцию c NASA и Советским Союзом образца 60-70-х годов XX века. Титаны прошлого века, причем по обе стороны океана, десятилетия развивали многочисленные направления науки, готовили высококвалифицированные кадры, развивали целые отрасли промышленности семимильными шагами, зачастую, с нуля. Ответственно подходили к любым расчетам и испытаниям.
Современные карлики, стоящие на плечах титанов из прошлого, основной упор делают на красивый пиар и умение выбить побольше денег из госбюджета на свои яркие хотелки. Были ошибки и катастрофы и в прошлом, но их количество старались сводить к минимуму, дабы избежать лишних затрат и не ударить в грязь лицом перед своим народом и соперником в Холодной войне. Ну и не забываем, что сегодня в капиталистической экономике в сплаве с современной повесткой, которую вроде как хотят отменить (или не совсем?), выбирают пути наименьшего сопротивления и наименьших затрат. Вместо возрождения школы кадров по квоте проще набрать более «дешевых» ребят из стран победнее, а провальные результаты списать на очередной ковид, кризис или какой-нибудь «Путинский налог на бензин», попросив еще денег, а курирующих чиновников вовремя «подмазать». Что у нас, что в Штатах, ощущение, что персональная ответственность за провалы и срывы сроков вообще, как таковая, отсутствует. Не просто же так на развороте любого документа стоит штук 15 виз? Я-то знаю, видел такое. Сам подписи и визы собирал на документах. В общем, рыночек порешал. Как всегда.
Псевдометеоритный "дождь" из обломков, конечно, живописный.
Подписаться
#технилище #новости #космос #SpaceX #Starship
👍13💯4👏2👎1
Торговая палата США в России предложила снять санкции с авиации
Иностранный бизнес в России прежде всего хотел бы смягчения санкций в сфере обслуживания самолетов и поставки авиазапчастей, сообщил глава Американской торговой палаты в России. Также жизненно необходимо снять запрет на инвестиции.
Президент, исполнительный директор Американской торговой палаты в России (AmCham Russia) Роберт Эйджи рассказал в интервью РБК, отмены каких санкций американский (и вообще иностранный) бизнес в стране ждет в первую очередь.
Во-первых, речь об «авиационных» санкциях, запрещающих обслуживание западных пассажирских самолетов в России и поставку авиазапчастей.
Во-вторых, компании-участницы AmCham в России выступают за снятие запрета на инвестиции. Весной 2022 года администрация США запретила американским компаниям осуществлять новые вложения в России, запреты на инвестиции в определенных российских секторах есть и у Евросоюза.
В-третьих, — это снятие санкций с российских банков. По словам главы AmCham Russia, это нужно, чтобы решить проблему трансграничных платежей. Под блокирующими санкциями США находятся все крупнейшие банки с российскими собственниками, кроме Россельхозбанка, который важен с точки зрения экспортных поставок российского продовольствия и продовольственной безопасности иностранных государств.
Российские гражданская авиация и авиапром к 2022 году оказались сильно зависимыми от американских и европейских производителей воздушных судов, комплектующих и провайдеров, обеспечивающих обслуживание техники. Поскольку с 2000-х российские авиакомпании получили возможность брать в лизинг самолеты иностранного производства через зарубежные лизинговые компании (предлагавшие конкурентоспособные ставки), за 20 лет практически все они сформировали парки из машин производства Boeing (США), Airbus (Европа) и Embraer (Бразилия).
Конкуренцию иностранным судам составлял лишь разработанный Объединенной авиастроительной корпорацией (входит в ГК «Ростех») в тех же 2000-х ближнемагистральный SSJ100, но он уступал массовым моделям Boeing и Airbus в дальности полета и больше чем наполовину состоял из иностранных комплектующих. Среднемагистральный МС-21, разработанный для конкуренции с массовыми Boeing 737 и Airbus A319/320, на данный момент не вышел на рынок из-за необходимости доработки.
«Не появилось пока «русского Boeing». Я понимаю, есть Sukhoi, они стараются занять нишу, но Boeing — это Boeing. Чтобы его заменить, я даже не знаю, сколько времени и сил нужно потратить», — сказал Эйджи в интервью РБК.
После начала СВО на Украине США, Великобритания и страны Евросоюза ввели против России санкции, запрещающие поставлять российским компаниям воздушные суда, комплектующие и вести техническое обслуживание уже поставленных. Это увеличило стоимость и сроки техобслуживания бортов для перевозчиков, которые наладили поставки через альтернативные схемы. В ответ российские авиакомпании отказались возвращать большинство самолетов иностранным лизинговым компаниям.
Страны ЕС и США также запретили полеты самолетов российских перевозчиков над своей территорией, что ударило по экономике авиакомпаний, для которых страны ЕС были наиболее прибыльными рынками. В ответ власти России запретили полеты перевозчиков из недружественных стран над ее территорией, что сказалось на бизнесе европейских эксплуатантов: через Россию пролегает самый короткий транзитный маршрут между странами Европы и Юго-Восточной Азии.
Правительство в 2022 году утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли, которая предполагала ежегодный рост авиаперевозок до 116,1 млн человек в 2030 году и производство к 2031-му 1081 российского воздушного судна, в том числе импортозамещенной версии SSJ100, МС-21 и других типов. Весной 2024 года план по производству техники был снижен до 994 единиц.
Подписаться
#технилище #новости #авиация #ОАК #ОДК #импортозамещение #санкции #МС21 #SSJ100 #Boeing #Airbus
Иностранный бизнес в России прежде всего хотел бы смягчения санкций в сфере обслуживания самолетов и поставки авиазапчастей, сообщил глава Американской торговой палаты в России. Также жизненно необходимо снять запрет на инвестиции.
Президент, исполнительный директор Американской торговой палаты в России (AmCham Russia) Роберт Эйджи рассказал в интервью РБК, отмены каких санкций американский (и вообще иностранный) бизнес в стране ждет в первую очередь.
Во-первых, речь об «авиационных» санкциях, запрещающих обслуживание западных пассажирских самолетов в России и поставку авиазапчастей.
Во-вторых, компании-участницы AmCham в России выступают за снятие запрета на инвестиции. Весной 2022 года администрация США запретила американским компаниям осуществлять новые вложения в России, запреты на инвестиции в определенных российских секторах есть и у Евросоюза.
В-третьих, — это снятие санкций с российских банков. По словам главы AmCham Russia, это нужно, чтобы решить проблему трансграничных платежей. Под блокирующими санкциями США находятся все крупнейшие банки с российскими собственниками, кроме Россельхозбанка, который важен с точки зрения экспортных поставок российского продовольствия и продовольственной безопасности иностранных государств.
Российские гражданская авиация и авиапром к 2022 году оказались сильно зависимыми от американских и европейских производителей воздушных судов, комплектующих и провайдеров, обеспечивающих обслуживание техники. Поскольку с 2000-х российские авиакомпании получили возможность брать в лизинг самолеты иностранного производства через зарубежные лизинговые компании (предлагавшие конкурентоспособные ставки), за 20 лет практически все они сформировали парки из машин производства Boeing (США), Airbus (Европа) и Embraer (Бразилия).
Конкуренцию иностранным судам составлял лишь разработанный Объединенной авиастроительной корпорацией (входит в ГК «Ростех») в тех же 2000-х ближнемагистральный SSJ100, но он уступал массовым моделям Boeing и Airbus в дальности полета и больше чем наполовину состоял из иностранных комплектующих. Среднемагистральный МС-21, разработанный для конкуренции с массовыми Boeing 737 и Airbus A319/320, на данный момент не вышел на рынок из-за необходимости доработки.
«Не появилось пока «русского Boeing». Я понимаю, есть Sukhoi, они стараются занять нишу, но Boeing — это Boeing. Чтобы его заменить, я даже не знаю, сколько времени и сил нужно потратить», — сказал Эйджи в интервью РБК.
После начала СВО на Украине США, Великобритания и страны Евросоюза ввели против России санкции, запрещающие поставлять российским компаниям воздушные суда, комплектующие и вести техническое обслуживание уже поставленных. Это увеличило стоимость и сроки техобслуживания бортов для перевозчиков, которые наладили поставки через альтернативные схемы. В ответ российские авиакомпании отказались возвращать большинство самолетов иностранным лизинговым компаниям.
Страны ЕС и США также запретили полеты самолетов российских перевозчиков над своей территорией, что ударило по экономике авиакомпаний, для которых страны ЕС были наиболее прибыльными рынками. В ответ власти России запретили полеты перевозчиков из недружественных стран над ее территорией, что сказалось на бизнесе европейских эксплуатантов: через Россию пролегает самый короткий транзитный маршрут между странами Европы и Юго-Восточной Азии.
Правительство в 2022 году утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли, которая предполагала ежегодный рост авиаперевозок до 116,1 млн человек в 2030 году и производство к 2031-му 1081 российского воздушного судна, в том числе импортозамещенной версии SSJ100, МС-21 и других типов. Весной 2024 года план по производству техники был снижен до 994 единиц.
Подписаться
#технилище #новости #авиация #ОАК #ОДК #импортозамещение #санкции #МС21 #SSJ100 #Boeing #Airbus
😁5👍1🤔1
НОВИКОМ предоставил финансирование ОДК
Дочерний банк Госкорпорации Ростех предоставил финансирование предприятиям Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) на общую сумму 32,6 млрд рублей. Наиболее крупными заемщиками выступили: АО «ОДК», ПАО «ОДК-УМПО», АО «ОДК-Климов», АО «ОДК-Сервис». Средства будут направлены на реализацию значимых проектов флагмана отечественного двигателестроения.
НОВИКОМ — давний стратегический партнер ОДК. При финансовой поддержке банка реализуются государственные программы по наращиванию производства. Среди инновационных проектов — создание авиационных двигателей ПД-8 и ПД-14, вертолетных двигателей семейства ВК-2500, газотурбинных энергетических агрегатов и газоперекачивающих установок.
Новые двигатели для гражданской авиации ОДК представила на площадке Национальной выставки и форуме инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2025 в Москве. Главной премьерой стал двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8, который создан на предприятии «ОДК-Сатурн» с применением новейших отечественных материалов и передовых технологий, в том числе 3D-печати. В работе над силовой установкой применялся опыт создания более мощного двигателя ПД-14. Для ускорения сертификации ПД-8 используются результаты компьютерного моделирования.
В феврале ОДК сообщила, что первые двигатели ПД-8 переданы для испытаний самолета SJ-100. В перспективе характеристики ПД-8 позволят использовать его также на самолете-амфибии Бе-200.
Двигатели ПД-14 для среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-310 и ТВ7-117СТ-01 для турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 также были представлены на выставке. Кроме того, ОДК продемонстрировала двигатель ВК-1600В для вертолетов среднего класса.
«Развитие отечественной авиационной промышленности — приоритетная задача, поставленная руководством нашей страны. НОВИКОМ активно работает над финансированием проектов в этой сфере, и один из ключевых наших партнеров здесь — это ОДК. Мы наладили системное, надежное сотрудничество и успешно развиваем его из года в год. Рассчитываем, что эта совместная работа будет способствовать дальнейшему развитию гражданского авиастроения в России», — сказал старший вице-президент банка НОВИКОМ Саид Аминов.
Подписаться
#технилище #новости #авиация #ОДК #Ростех #НОВИКОМ #SSJ100 #МС21 #ПД14 #ПД8 #ВК2500
Дочерний банк Госкорпорации Ростех предоставил финансирование предприятиям Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) на общую сумму 32,6 млрд рублей. Наиболее крупными заемщиками выступили: АО «ОДК», ПАО «ОДК-УМПО», АО «ОДК-Климов», АО «ОДК-Сервис». Средства будут направлены на реализацию значимых проектов флагмана отечественного двигателестроения.
НОВИКОМ — давний стратегический партнер ОДК. При финансовой поддержке банка реализуются государственные программы по наращиванию производства. Среди инновационных проектов — создание авиационных двигателей ПД-8 и ПД-14, вертолетных двигателей семейства ВК-2500, газотурбинных энергетических агрегатов и газоперекачивающих установок.
Новые двигатели для гражданской авиации ОДК представила на площадке Национальной выставки и форуме инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2025 в Москве. Главной премьерой стал двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8, который создан на предприятии «ОДК-Сатурн» с применением новейших отечественных материалов и передовых технологий, в том числе 3D-печати. В работе над силовой установкой применялся опыт создания более мощного двигателя ПД-14. Для ускорения сертификации ПД-8 используются результаты компьютерного моделирования.
В феврале ОДК сообщила, что первые двигатели ПД-8 переданы для испытаний самолета SJ-100. В перспективе характеристики ПД-8 позволят использовать его также на самолете-амфибии Бе-200.
Двигатели ПД-14 для среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-310 и ТВ7-117СТ-01 для турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 также были представлены на выставке. Кроме того, ОДК продемонстрировала двигатель ВК-1600В для вертолетов среднего класса.
«Развитие отечественной авиационной промышленности — приоритетная задача, поставленная руководством нашей страны. НОВИКОМ активно работает над финансированием проектов в этой сфере, и один из ключевых наших партнеров здесь — это ОДК. Мы наладили системное, надежное сотрудничество и успешно развиваем его из года в год. Рассчитываем, что эта совместная работа будет способствовать дальнейшему развитию гражданского авиастроения в России», — сказал старший вице-президент банка НОВИКОМ Саид Аминов.
Подписаться
#технилище #новости #авиация #ОДК #Ростех #НОВИКОМ #SSJ100 #МС21 #ПД14 #ПД8 #ВК2500
👍8🔥1
Forwarded from Ростех
🐥 Ростех впервые показал испытания стекла для МС-21 на прочность.
Остекление для пассажирского лайнера МС-21 изготовило наше Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А. Г. Ромашина. Это полностью российское изделие в рамках сертификационных испытаний выдержало попадание птицы на скорости более 600 км/ч. Такое прочное стекло нужно, чтобы защитить пилотов от возможного попадания птиц в кабину во время полета. На первом видео представлены испытания бокового стекла, на втором – заднего, на третьем – лобового.
Помимо остекления «Технология» выпускает алюминиевые и полимерные сотовые заполнители, звукопоглощающие конструкции и притираемые панели для перспективных авиадвигателей ПД-14 и ПД-8, а также другую инновационную продукцию для авиастроения.
@rostecru
Остекление для пассажирского лайнера МС-21 изготовило наше Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А. Г. Ромашина. Это полностью российское изделие в рамках сертификационных испытаний выдержало попадание птицы на скорости более 600 км/ч. Такое прочное стекло нужно, чтобы защитить пилотов от возможного попадания птиц в кабину во время полета. На первом видео представлены испытания бокового стекла, на втором – заднего, на третьем – лобового.
«Лобовое стекло кабины пилота МС-21 представляет собой семиплекс – четыре силикатных стекла, склеенных полимерной пленкой. Оно обладает функцией электрообогрева. Благодаря этому остекление не запотевает при перепадах температур и всегда сохраняет высокие оптические свойства. Также изделие отличается высокой прочностью. Для этого применяют технологию ионообменного упрочнения силикатного стекла. Решение позволяет создавать остекление со сложной геометрией, которое в шесть-восемь раз прочнее обычного», – сказали в Ростехе.
Помимо остекления «Технология» выпускает алюминиевые и полимерные сотовые заполнители, звукопоглощающие конструкции и притираемые панели для перспективных авиадвигателей ПД-14 и ПД-8, а также другую инновационную продукцию для авиастроения.
@rostecru
🔥8👍4❤1
Дорогие дамы!
От всей души поздравляю Вас с 8 марта, с праздником весны!
Желаю Вам ярких взлетов без падений, любви, здоровья и успехов во всех начинаниях!
Спасибо Вам за то, что Вы есть! И что мы есть благодаря Вам! ❤️🛫✈️
#технилище #8марта
От всей души поздравляю Вас с 8 марта, с праздником весны!
Желаю Вам ярких взлетов без падений, любви, здоровья и успехов во всех начинаниях!
Спасибо Вам за то, что Вы есть! И что мы есть благодаря Вам! ❤️🛫✈️
#технилище #8марта
🥰8❤6👏3
❤13❤🔥3👍2👏1
Советские летчицы из женского 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиаполка, Герои Советского Союза Руфина Гашева и Наталья Меклин рядом с многоцелевыми бипланами У-2 (По-2).
Одни из самых результативных летчиков советской военной авиации по боевым вылетам: 823 у Руфины Гашевой и 980 у Натальи Меклин
Подписаться
#технилище #авиация #8марта #ВОВ
Одни из самых результативных летчиков советской военной авиации по боевым вылетам: 823 у Руфины Гашевой и 980 у Натальи Меклин
Подписаться
#технилище #авиация #8марта #ВОВ
❤17👍4🫡1
Авиация Победы. Великие герои-асы. Иван Кожедуб
Часть 1
Рассказывая об авиации времен Великой Отечественной Войны, несправедливо упоминать исключительно боевые машины и их выдающихся создателей. Бессмертной памяти заслуживают и те, кто этими машинами управлял: летчики – асы и великие герои боевой авиации. Эффективность любой техники, а том числе и авиационной, на 80% зависит от того, кто ей управляет. И сегодня я расскажу, пожалуй, о самом выдающемся летчике времен ВОВ, трижды Герое Советского Союза, Кожедубе Иване Никитовиче.
Иван Никитович Кожедуб – самый успешный пилот времен Великой Отечественной войны. Еще до ее окончания он стал легендой советской и мировой истребительной авиации. Кожедуб участвовал в боевых действиях с 1943 по 1945 год, все свои боевые вылеты (а их 330 и 120 воздушных боев) совершал на истребителях Ла-5 и Ла-7. И за все время ниразу не был сбит, хотя, конечно, подбивали, но он всегда сажал свой самолет. На его счету как минимум 64 сбитых самолета противника. Все его полеты представляли собой каскад всевозможных маневров: разворотов и змеек, горок и пикирований. Тем, кому приходилось летать с Кожедубом ведомым, нелегко было удержаться в воздухе за своим командиром. Прославленный ас всегда стремился отыскать противника первым, не подвергая при этом опасности ни себя, ни свою боевую машину.
Будущий трижды Герой Советского Союза родился 8 июня 1920 года в украинском селе Ображиевка Глуховского уезда Черниговской губернии (сейчас это Шосткинский район Сумской области). Иван Кожедуб был младшим, пятым ребенком в большой крестьянской семье. Его отец занимался землей и работал на фабрике, но находил время для книг и даже сам сочинял стихи. Детей он воспитывал в строгости, старался привить им такие качества, как упорство и трудолюбие.
«Рисование выработало у меня глазомер, зрительную память, наблюдательность. И эти качества пригодились мне, когда я стал летчиком», — позднее вспоминал он в своих мемуарах «Верность Отчизне».
В 14 лет Иван окончил неполную среднюю школу и поступил в химико-технологический техникум. Как и многие сверстники, он буквально бредил небом, поэтому в 1938 году записался в аэроклуб, а через год уже совершил первый полет. В 1940-м Кожедуба призвали в Красную армию, и навыки, полученные в аэроклубе, определили будущую военную специальность. Новобранца направили на обучение в Чугуевское военное авиационное училище. После его окончания Кожедуба оставили в нем летчиком-инструктором за успехи в тактическом планировании и мастерстве пилотажа. В юности Иван активно занимался спортом – гимнастикой, плаванием, лыжами, коньками.
С началом Великой Отечественной Ивана Кожедуба и все училище перевели в Казахстан, но после многочисленных рапортов осенью 1942 года его отправили в Москву. Здесь он попал в 240-й истребительный авиаполк под командованием Игнатия Солдатенко. На первое боевое задание Кожедуб вылетел в марте 1943 года на истребителе Ла-5. Этот бой на Воронежском фронте мог оказаться для него последним. Пилот нарушил главную заповедь летчика-истребителя: никогда не терять своего ведущего. Именно это с Иваном и произошло. Вражеский «Мессершмитт» воспользовался ситуацией, пушечная очередь ударила точно в кабину. Первый снаряд задел шлемофон, от второго снаряда, фугасного, от гибели Кожедуба спасла бронеспинка кресла.
Неприятности на этом не закончились – при возвращении на аэродром пилот попал под огонь советских зениток. Изрешеченный самолет удалось посадить, но восстановлению он не подлежал. Поначалу провинившегося летчика даже собирались перевести служить на пост оповещения. Но командир полка Солдатенко разглядел в Кожедубе будущего аса и позволил продолжать участие в боевых вылетах.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #ИванКожедуб #ГероиАвиации
Часть 1
Рассказывая об авиации времен Великой Отечественной Войны, несправедливо упоминать исключительно боевые машины и их выдающихся создателей. Бессмертной памяти заслуживают и те, кто этими машинами управлял: летчики – асы и великие герои боевой авиации. Эффективность любой техники, а том числе и авиационной, на 80% зависит от того, кто ей управляет. И сегодня я расскажу, пожалуй, о самом выдающемся летчике времен ВОВ, трижды Герое Советского Союза, Кожедубе Иване Никитовиче.
Иван Никитович Кожедуб – самый успешный пилот времен Великой Отечественной войны. Еще до ее окончания он стал легендой советской и мировой истребительной авиации. Кожедуб участвовал в боевых действиях с 1943 по 1945 год, все свои боевые вылеты (а их 330 и 120 воздушных боев) совершал на истребителях Ла-5 и Ла-7. И за все время ниразу не был сбит, хотя, конечно, подбивали, но он всегда сажал свой самолет. На его счету как минимум 64 сбитых самолета противника. Все его полеты представляли собой каскад всевозможных маневров: разворотов и змеек, горок и пикирований. Тем, кому приходилось летать с Кожедубом ведомым, нелегко было удержаться в воздухе за своим командиром. Прославленный ас всегда стремился отыскать противника первым, не подвергая при этом опасности ни себя, ни свою боевую машину.
Будущий трижды Герой Советского Союза родился 8 июня 1920 года в украинском селе Ображиевка Глуховского уезда Черниговской губернии (сейчас это Шосткинский район Сумской области). Иван Кожедуб был младшим, пятым ребенком в большой крестьянской семье. Его отец занимался землей и работал на фабрике, но находил время для книг и даже сам сочинял стихи. Детей он воспитывал в строгости, старался привить им такие качества, как упорство и трудолюбие.
«Рисование выработало у меня глазомер, зрительную память, наблюдательность. И эти качества пригодились мне, когда я стал летчиком», — позднее вспоминал он в своих мемуарах «Верность Отчизне».
В 14 лет Иван окончил неполную среднюю школу и поступил в химико-технологический техникум. Как и многие сверстники, он буквально бредил небом, поэтому в 1938 году записался в аэроклуб, а через год уже совершил первый полет. В 1940-м Кожедуба призвали в Красную армию, и навыки, полученные в аэроклубе, определили будущую военную специальность. Новобранца направили на обучение в Чугуевское военное авиационное училище. После его окончания Кожедуба оставили в нем летчиком-инструктором за успехи в тактическом планировании и мастерстве пилотажа. В юности Иван активно занимался спортом – гимнастикой, плаванием, лыжами, коньками.
С началом Великой Отечественной Ивана Кожедуба и все училище перевели в Казахстан, но после многочисленных рапортов осенью 1942 года его отправили в Москву. Здесь он попал в 240-й истребительный авиаполк под командованием Игнатия Солдатенко. На первое боевое задание Кожедуб вылетел в марте 1943 года на истребителе Ла-5. Этот бой на Воронежском фронте мог оказаться для него последним. Пилот нарушил главную заповедь летчика-истребителя: никогда не терять своего ведущего. Именно это с Иваном и произошло. Вражеский «Мессершмитт» воспользовался ситуацией, пушечная очередь ударила точно в кабину. Первый снаряд задел шлемофон, от второго снаряда, фугасного, от гибели Кожедуба спасла бронеспинка кресла.
Неприятности на этом не закончились – при возвращении на аэродром пилот попал под огонь советских зениток. Изрешеченный самолет удалось посадить, но восстановлению он не подлежал. Поначалу провинившегося летчика даже собирались перевести служить на пост оповещения. Но командир полка Солдатенко разглядел в Кожедубе будущего аса и позволил продолжать участие в боевых вылетах.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #ИванКожедуб #ГероиАвиации
🫡11❤7👍4
Авиация Победы. Великие герои-асы. Иван Кожедуб
Часть 2
Часть 1
6 июля 1943 года в небе над Белгородом Иван Кожедуб вступил в бой, какого еще не знала история авиации. Одна советская эскадрилья против сорока немецких самолетов.
«Я никогда не был в таком бою. В небе все смешалось: небо, земля, самолеты – наши, противника. Я никак не могу поймать прицел. Бой уже длился около двадцати минут, а неприятельские самолеты не уходят. Мне очень хотелось сбить самолет. Я присмотрел один – он приотстал. Я к нему. Приближаюсь, нажимаю на гашетки, стреляет пушка... Самолет не падает! Я еще стреляю – не падает! Я – ближе к нему, начал маневрировать. Думаю – не уйдешь, сейчас я тебе дам как следует! И с короткой дистанции зажег этот самолет», – вспоминал прославленный ас.
Из схваток на Курской дуге Кожедуб вышел с девятью личными победами. И обрел свой фирменный прием, рискованный, но очень эффективный: подойти ближе к противнику, затем спикировать, атаковать снизу и открыть огонь. Совершать такие маневры мог только очень уверенный в себе пилот, каким и был Иван Кожедуб.
Для Кожедуба самолет был другом, и истребитель отвечал ему тем же: за годы войны летчику ни разу не пришлось прыгать с парашютом.
30 сентября 1943 года Кожедуб сопровождал в небе переправу войск через Днепр. Делая вираж, он случайно оказался без прикрытия, и в этот же момент заметил немецкие «Юнкерсы». Кожедуб не растерялся и в одиночку спикировал на бомбардировщики. Атака смелого русского летчика была для немцев столь неожиданной и дерзкой, что они в смятении прекратили бомбежку и ушли в оборону. Увидев растерянность врага, Иван Никитович решился на еще более смелый шаг: он спикировал на один из оторвавшихся Junkers Ju 87 и сбил его.
Спустя три дня после этого одиночного боя Кожедубу и его товарищам пришлось столкнуться с еще более превосходящим числом противника. Прикрывая плацдарм на берегу реки, в небо поднялись девять Ла-5. Практически сразу пилоты заметили колонну пикирующих «Юнкерсов», каждые девять самолетов которых прикрывали шесть истребителей Ме-109. Кожедуб во главе пяти машин атаковал группу бомбардировщиков. Противник, не ожидавший атаки от малого числа советских самолетов, заметался. Спустя минуту загорелись и упали на землю два Ju 87. Уцелевшие немецкие бомбардировщики из первой девятки отступили, чуть позже повернула назад и вторая волна «Юнкерсов». Эффектную точку в сражении поставил, конечно, герой-ас, превратив в огненный шар один из последних истребителей люфтваффе. За свой подвиг Иван Никитович получил первую звезду Героя СССР.
Эскадрилья Ивана Никитовича принимала участие в освобождении Харькова, в боях на Днепре и в освобождении Правобережной Украины. Воевал он и в небе Молдавии, прикрывал переправы через Южный Буг и плацдармы на правом берегу Днестра.
С мая 1944 года он воевал на новой модификации истребителя производства ОКБ С.А. Лавочкина — Ла-5ФН, который был построен на деньги колхозника Сталинградской области В.В. Конева. Уже через несколько дней в небе Румынии он сбил на нем «Юнкерс», а затем и еще семь вражеских самолетов.
В июле 1944-го Кожедуб был вызван в Москву и назначен на должность заместителя командира 176-го истребительного авиаполка, воевавшего в составе 1-го Белорусского фронта. Перед убытием в полк он прошел переподготовку на новый самолет Ла-7, на котором летал до конца войны. В августе 1944 года герою вручили вторую медаль «Золотая Звезда» за 48 сбитых машины противника и 256 вылетов. В середине февраля 1945 года в бою над Одером Иван Кожедуб вписал в свою биографию еще одну важную деталь – одним из первых в мире он уничтожил новейший реактивный бомбардировщик Me-262. 18 августа 1945 года за совершенные подвиги Кожедуб в третий раз удостоился звания Героя Советского Союза. С октября приступил к учебе в Военно-воздушной академии, где впервые сел за штурвал реактивного самолета МиГ-15 и получил квалификацию военного летчика первого класса.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #ИванКожедуб #ГероиАвиации
Часть 2
Часть 1
6 июля 1943 года в небе над Белгородом Иван Кожедуб вступил в бой, какого еще не знала история авиации. Одна советская эскадрилья против сорока немецких самолетов.
«Я никогда не был в таком бою. В небе все смешалось: небо, земля, самолеты – наши, противника. Я никак не могу поймать прицел. Бой уже длился около двадцати минут, а неприятельские самолеты не уходят. Мне очень хотелось сбить самолет. Я присмотрел один – он приотстал. Я к нему. Приближаюсь, нажимаю на гашетки, стреляет пушка... Самолет не падает! Я еще стреляю – не падает! Я – ближе к нему, начал маневрировать. Думаю – не уйдешь, сейчас я тебе дам как следует! И с короткой дистанции зажег этот самолет», – вспоминал прославленный ас.
Из схваток на Курской дуге Кожедуб вышел с девятью личными победами. И обрел свой фирменный прием, рискованный, но очень эффективный: подойти ближе к противнику, затем спикировать, атаковать снизу и открыть огонь. Совершать такие маневры мог только очень уверенный в себе пилот, каким и был Иван Кожедуб.
Для Кожедуба самолет был другом, и истребитель отвечал ему тем же: за годы войны летчику ни разу не пришлось прыгать с парашютом.
30 сентября 1943 года Кожедуб сопровождал в небе переправу войск через Днепр. Делая вираж, он случайно оказался без прикрытия, и в этот же момент заметил немецкие «Юнкерсы». Кожедуб не растерялся и в одиночку спикировал на бомбардировщики. Атака смелого русского летчика была для немцев столь неожиданной и дерзкой, что они в смятении прекратили бомбежку и ушли в оборону. Увидев растерянность врага, Иван Никитович решился на еще более смелый шаг: он спикировал на один из оторвавшихся Junkers Ju 87 и сбил его.
Спустя три дня после этого одиночного боя Кожедубу и его товарищам пришлось столкнуться с еще более превосходящим числом противника. Прикрывая плацдарм на берегу реки, в небо поднялись девять Ла-5. Практически сразу пилоты заметили колонну пикирующих «Юнкерсов», каждые девять самолетов которых прикрывали шесть истребителей Ме-109. Кожедуб во главе пяти машин атаковал группу бомбардировщиков. Противник, не ожидавший атаки от малого числа советских самолетов, заметался. Спустя минуту загорелись и упали на землю два Ju 87. Уцелевшие немецкие бомбардировщики из первой девятки отступили, чуть позже повернула назад и вторая волна «Юнкерсов». Эффектную точку в сражении поставил, конечно, герой-ас, превратив в огненный шар один из последних истребителей люфтваффе. За свой подвиг Иван Никитович получил первую звезду Героя СССР.
Эскадрилья Ивана Никитовича принимала участие в освобождении Харькова, в боях на Днепре и в освобождении Правобережной Украины. Воевал он и в небе Молдавии, прикрывал переправы через Южный Буг и плацдармы на правом берегу Днестра.
С мая 1944 года он воевал на новой модификации истребителя производства ОКБ С.А. Лавочкина — Ла-5ФН, который был построен на деньги колхозника Сталинградской области В.В. Конева. Уже через несколько дней в небе Румынии он сбил на нем «Юнкерс», а затем и еще семь вражеских самолетов.
В июле 1944-го Кожедуб был вызван в Москву и назначен на должность заместителя командира 176-го истребительного авиаполка, воевавшего в составе 1-го Белорусского фронта. Перед убытием в полк он прошел переподготовку на новый самолет Ла-7, на котором летал до конца войны. В августе 1944 года герою вручили вторую медаль «Золотая Звезда» за 48 сбитых машины противника и 256 вылетов. В середине февраля 1945 года в бою над Одером Иван Кожедуб вписал в свою биографию еще одну важную деталь – одним из первых в мире он уничтожил новейший реактивный бомбардировщик Me-262. 18 августа 1945 года за совершенные подвиги Кожедуб в третий раз удостоился звания Героя Советского Союза. С октября приступил к учебе в Военно-воздушной академии, где впервые сел за штурвал реактивного самолета МиГ-15 и получил квалификацию военного летчика первого класса.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #ИванКожедуб #ГероиАвиации
👍10❤5