Съемка «Бурана» с борта МиГ-25

Подписаться

#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #МиГ25

Посадка «Бурана» на аэродроме Юбилейный

Подписаться

#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР

Очень трагичный момент. Увы, с этой посадкой вся история грандиозной программы фактически и приземлилась

МС-21 – дайджест за февраль-2025

Часть 1

Год назад генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил в кулуарах ежегодного послания президента Российской Федерации Федеральному Собранию, что до конца 2024 года поставок самолётов МС-21 в авиакомпании не будет, начало коммерческих перевозок не стоит ожидать ранее 2025 года, а «может быть, даже и 2026 года». Причину задержки он объяснил тем, что продолжаются испытания самолёта и выразил озабоченность о безопасности пассажиров, подчеркнув необходимость завершения сертификации до начала серийного производства.

В феврале 2025 года глава Минпромторга РФ Антон Алиханов подтвердил, что в соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли, ведомство сохраняет планы по началу серийных поставок самолётов МС-21 в 2026 году. В текущем году ожидается передача заказчикам самолётов Ту-214. Основной задачей на данный момент является начало лётных испытаний импортозамещённых образцов МС-21-310, сроки которых уточняются совместно с руководством ОАК.

Минпромторг РФ и ПАО «Яковлев» подписали контракт на проведение НИОКР, направленных на расширение сертификата типа самолёта МС-21-310. Общая стоимость работ, которые должны быть завершены до конца 2027 года, составляет 21,7 млрд рублей. Финансирование разделено на три этапа, каждый из которых имеет чёткие сроки и объёмы выделяемых средств. На первом этапе, который продлится до декабря 2025 года, будет выделено 9,9 млрд рублей. Второй этап, запланированный на период с ноября 2025 по декабрь 2026 года, получит 6,9 млрд рублей. Завершающий этап, который начнётся в ноябре 2026 года и завершится в декабре 2027 года, будет обеспечен финансированием в размере 4,8 млрд рублей.

По словам главного редактора сайта «Авиация России» Андрея Величко, новый контракт направлен на дальнейшее расширение возможностей МС-21 и может включать расширение эксплуатационных характеристик или внедрение дополнительных систем и оборудования. Общая сумма финансирования позволяет предположить, что речь идёт о комплексе доработок, направленных на повышение конкурентоспособности самолёта по отношению к лайнерам A&B.

«ОДК-Авиадвигатель» получило от Росавиации одобрение главного изменения (ОГИ) типовой конструкции двигателя ПД-14. Это изменение позволяет эксплуатировать двигатель при температурах ниже -10 градусов Цельсия, что снимает ограничения на его использование в условиях обледенения.

Одобрение подтверждает соответствие двигателя требованиям Сертификационного базиса, установленного частью 33 Авиационных правил. Ранее проведённые испытания доказали стабильную работу ПД-14 при экстремально низких температурах, что особенно важно для эксплуатации в северных регионах. Генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин отметил, что снятие ограничений расширяет географию использования самолёта и актуально для авиакомпаний, работающих в регионах с суровым климатом.

21 февраля 2025 года ОДК отгрузила партию серийных авиационных двигателей ПД-14 на Иркутский авиационный завод для установки на серийные самолёты МС-21-310. В настоящее время авиастроители и двигателисты работают над завершением до конца текущего года сертификационных испытаний импортозамещённого МС-21, одновременно с этим ведётся производство планеров, силовых установок и бортовой электроники самолёта.

Первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что российские авиакомпании будут отдавать приоритет отечественным самолётам даже при возобновлении поставок иностранной авиатехники. Правительство намерено выстроить систему, при которой авиакомпании в первую очередь будут приобретать сертифицированные российские лайнеры. Мантуров подчеркнул, что простое возвращение зарубежных производителей на российский рынок, как и их уход в 2022 году, уже невозможно.

Подписаться

#технилище #новости #МС21 #ОАК #ОДК #ПД14 #Ростех #Минпромторг #Импортозамещение

МС-21 – дайджест за февраль-2025

Часть 2

Часть 1

Конвертеры озона, разработанные химиками Томского государственного университета, прошли сертификационные испытания и поставлены на Иркутский авиационный завод для установки на гражданские авиалайнеры. Устройства, изготовленные на площадке Инжинирингового химико-технологического центра (ИХТЦ), являются частью системы обеспечения воздухом воздушных судов. В течение 2024 года конвертеры прошли все необходимые испытания и получили литеру О1, что подтверждает их готовность к применению как в иностранных, так и в отечественных пассажирских самолётах.

ОДК внедрила новую IT-платформу для послепродажного обслуживания авиадвигателей ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117СТ-01/02. Система предоставляет эксплуатантам доступ к актуальной технической документации и позволяет отслеживать данные по использованию силовых установок на всех этапах их жизненного цикла. Платформа прошла опытную эксплуатацию на «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы», «ОДК-Сатурн» и «ОДК-Климов». Система состоит из нескольких модулей, обеспечивающих автоматизацию процессов сервисного обслуживания. Это решение направлено на повышение эффективности сервисного обслуживания и стабильной эксплуатации воздушных судов российского производства.

В феврале опытные самолёты МС-21 как в Иркутске, так и в Жуковском полётов не выполняли. В Жуковском специалисты ЛИиДК им. Яковлева совместно с Лётно-исследовательским институтом им. Громова проводят наземные испытания МС-21 на молниезащиту. Для этого задействован борт 73051. В Иркутске борт 73055 ожидает решения о начале заводских доводочных испытаний.

Опытный самолёт с бортовым номером 73057 на Иркутском авиазаводе поставлен под ток. На нём приступили к проверке функционирования систем под электрической нагрузкой. Работы по постановке лайнера под ток стартовали сразу после новогодних праздников. На текущий момент практически завершена первая фаза – комплексная проверка работоспособности системы электроснабжения самолёта. Согласно требованиям конструкторской документации, далее под током пройдёт проверка всех систем самолёта: радиосвязного оборудования, гидравлики, комплексной системы управления и других.

Подписаться

#технилище #новости #МС21 #ОАК #ОДК #ПД14 #Ростех #Минпромторг #Импортозамещение

Авиакомпании S7, «ИрАэро» и «Якутия» получат четыре новых самолета Ту-214 уже в 2025 году

Завод выпустит больше лайнеров, чем планировал ранее

Казанский авиационный завод в этом году собирается произвести четыре самолета Ту-214. Это в два раза больше, чем было запланировано: в конце января глава Министерства промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко заявлял, что в 2025-м появятся два новых лайнера. В конце февраля уже была информация о производстве 4 лайнеров.

Заказчиками новой авиатехники станут три авиакомпании – S7 Airlines, «ИрАэро» и «Якутия». Такая информация появилась во время коллегии Минпромторга республики.

КАЗ уже подписал контракты с перевозчиками. В общей сложности согласно договорам авиакомпании получат 23 новых самолета. Для этого на модернизацию производства выделено дополнительно 90 млрд руб.

В будущем, к 2027 году, на авиазаводе стоит задача выйти на производство 20 самолетов в год. О таких обязательствах сообщал в декабре глава Татарстана Рустам Минниханов.

Ранее перед Казанским авиазаводом ставилась цель наладить серийный выпуск Ту-214 в прошлом году. В 2025-м собирались выпустить 10 воздушных судов, а к 2030-му – 115. В поставках самолета изначально были заинтересованы авиакомпании «Аэрофлот», S7, Red Wings. Однако сроки массового производства в итоге сдвинули «вправо», на 2025-й. Сообщалось, что завод столкнулся с проблемой дефицита рабочих кадров – на предприятии не хватает около 2,5 тысяч сотрудников.

Ту-214 - среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер с двигателями ПС-90А. Вместимость салона - от 155 до 210 пассажиров, дальность полета - до 6700 км. К его плюсам специалисты относят относительно невысокую стоимость производства, низкий удельный расход топлива, кроме того, он полностью импортозамещенный. Недостаток – компоновка кабины такова, что для эксплуатации воздушного судна требуется экипаж из человек: 2 пилота и бортинженера. Бортинженер контролирует работу «матчасти», что на более современных лайнерах делают компьютеры.


Подписаться

#технилище #новости #Ту214 #ОАК #ОДК #ПС90А #КАЗ #Минпромторг #Импортозамещение

Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 13. Наследие и судьба проекта

Итак, сегодня поговорим о наследии и судьбе проекта «Энергия-Буран».

Программа «Энергия-Буран» оставила в истории отечественной космонавтики уникальное свидетельство того, чего может достигнуть наша наука, государство и промышленный комплекс вместе взятые. На момент закрытия программы в 1993 году было построено пять летных экземпляров космического корабля «Буран»:

1) Изделие 1.01 «Буран». Корабль был построен на ныне закрытом Тушинском машиностроительном заводе. Именно этот «Буран» и летал единственный раз в космос осенью 1988 года. Затем его поместили в монтажно-испытательный корпус на 112-й площадке космодрома Байконур. Корабль был уничтожен в результате обрушения этого самого корпуса 12 мая 2002 года.

2) Изделие 1.02 «Буря». Этот космический корабль тоже был полностью построен. По плану «Буря» должна была совершить второй в истории программы полет в космос в автоматическом режиме. Кроме того, этот полет подразумевал осуществление стыковки «Бури» со станцией «Мир». Сейчас «Буря» находится на космодроме Байконур в частной собственности гражданина Казахстана.

3) Изделие 2.01 «Байкал». Третий летный экземпляр был готов на 30–50%. Полет намечался в 1994 году. До 2004 года был в цехах Тушинского завода. Затем перемещен на территорию аэропорта в подмосковном Жуковском.

4) Изделие 2.02. Четвертый экземпляр был разобран в цехах Тушинского машиностроительного завода.

5) Изделие БТС-002 ОК-ГЛИ – «Буран», использовавшийся для летных испытаний в атмосфере. В настоящее время находится в собственности немецкого Музея техники в Шпайере (Германия).

Предполагалось, что «Буран» станет альтернативой дорогостоящим одноразовым запускам: ресурс корабля был рассчитан на 100 полётов по маршруту «Земля — Космос — Земля». Столько же полётов могли совершить экземпляры «Буря» и «Байкал», но они так и не были запущены в космос. Автоматический полет «Бурана» был занесен в Книгу рекордов Гиннесса и является непревзойденным до сих пор. К сожалению, этот полет оказался единственным. Наступили перестроечные времена, и на дорогостоящий проект не осталось средств.

Полеты как на «Буране», так и на «Шаттлах» оказались нерентабельными. К тому же носившая военный характер программа уже была не актуальна в эпоху разрядки международных отношений. Один полет многоразового «Бурана» обходился вдвое дороже запуска ракеты «Союз». К 1992 году планировался полет второго летного образца «Бурана» («Изделие 1.02», серийный номер 2К 11Ф35), но недостаток финансирования и распад СССР привели к закономерному финалу. В 1990 году программу приостановили, а 25 мая 1993 года Совет главных конструкторов при НПО «Энергия» им. академика С.П. Королева принял решение № 245-25/05-93, фактически закрывавшее программу. Распад СССР и тяжелое финансовое положение в стране вынудили завершить перспективный и значимый проект. Образованное в 1992 году Российское космическое агентство при правительстве РФ декларировало продолжение работы с МКС. К примеру, «Буран» включили в космическую программу на 1993 год. Но из-за отсутствия финансирования и образовавшихся границ новые полеты остались лишь намерением. В 1994 году город Байконур с одноименным космодромом, оказавшийся в составе суверенного Казахстана, был передан в аренду России. Параллельно РКА передавало объекты космодрома головному разработчику — РКК «Энергия». В 1995 году премьер-министр Виктор Черномырдин поручил РКА подготовить проект указа об окончательном закрытии проекта «Энергия-Буран» и консервации наземных объектов.

Подписаться

#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #Байконур

Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 14. Попытки «Роскосмоса» вернуть «Буран»

После «неофициального» закрытия программы началась земная история остатков «Энергии-Бурана». Первый построенный летный образец хранился в монтажно-испытательном корпусе до 2002 года. 12 мая протекающая кровля МИКа площадки №112 Байконура обвалилась из-за нарушений в ходе ремонта. Складированные в одном месте 10 тонн рубероида, вкупе с отяжелённым керамзитом, впитавшим влагу от прошедших недавно дождей, вызвал обрушение одного из пролётов крыши.

Под крышей МИКа, некогда служившим местом сборки всех трёх орбитальных кораблей серии «Буран», оказались погребены сам корабль, различные лётные компоненты ракеты-носителя «Энергия» и все 8 членов бригады, выполнявшей ремонт. От крыши падения с 70-метровой высоты «Буран» был практически полностью разрушен — восстанавливать его уже не стали.

22 ноября 2004 года ЗАО «РКК «Энергия» им. С. П. Королева передало «Изделие 1.02» «в хозяйственное ведение» РГП «Инфракос», а уже в 2005 году изделие, стоимость которого ТОО GNN Consult оценило в 1352112,34 тенге (примерно 288 000 рублей по курсу 2005 года), снова сменило собственника. Исходя из опубликованных документов, РГП «Инфракос» передало «изделие 11Ф35» российско-казахской АО КРИСП «Аэлита». Более данных о смене владельца космического наследия СССР не было.

17 ноября 2020 г. глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин, отвечая на вопрос пользователя в Twitter* (*ныне X, заблокирован в РФ), рассказал о попытках вернуть «Изделие 1.02» в Россию. Позже появилась информация, что Дмитрий Рогозин еще 11 ноября 2019 года обращался в Министерство цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности Казахстана с письмом о рассмотрении предложения по передаче корабля и ракеты российским музеям. Заявление Рогозина, сделанное в Twitter* (*ныне X, заблокирован в РФ), сразу же нашло отклик. Глава «Роскосмоса» заявил о готовности передать «Буран» в собственность музею и привлечь бизнес для выкупа корабля. 18 ноября к заочной беседе присоединился генеральный директор частной компании «Ракетно-космическая корпорация Байконур» Даурен Муса, который в 2011 году выкупил АО «Аэлита». Комментируя принадлежность «Изделия 1.02» и макета ОК-МТ, находящихся на «Байконуре», он написал:
«Уважаемый Дмитрий Олегович, космические корабли «Буран 1.02» и ПМ «ОК-МТ 0.07» принадлежат не физлицу, а находятся на балансе АО «РКК Байконур». Мы затратили много ресурсов, чтобы наше космическое предприятие и эти ракеты остались целыми».

В ответ Дмитрий Рогозин предложил предпринимателю обсудить судьбу кораблей, но в этот момент в полемику включилось правительство Казахстана. Министерство цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности заявило, что в июне 2019 года был подан иск о ликвидации АО «РКК Байконур» с возвратом имущества, внесенного в уставной капитал. В число имущества входило «Изделие 1.02». 13 февраля стало известно об отказе Специализированного межрайонного экономического суда Алма-Аты комитету государственного имущества и приватизации Министерства финансов Казахстана в ликвидации АО «РКК Байконур» и возврате советского корабля и ракеты. 26 мая появилась информация о проникновении уличных художников. Посетители оставили ряд надписей на корабле: «Юра, мы приехали» и «Прежде чем лететь к звездам, человеку нужно научиться жить на Земле». В тот же день «Роскосмос» вновь потребовал передать «Буран» в музей, а уже 3 июня Дмитрий Рогозин заявил о том, что корабль взят под круглосуточную охрану. Инцидент с уличными художниками вернул актуальность вопросу возврата корабля и ракеты в Россию. 9 сентября «Роскосмос» опровергнул сведения о возможном возврате «Бурана» в официальном заявлении на сайте. В заявлении подчеркнули, что Россия не имеет отношения ко второму «Бурану».

Завтра я расскажу, что произошло с экземплярами «Бурана», «уцелевшими» в России

Подписаться

#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур

Первые полеты импортозамещенных МС-21 и SJ-100 планируются в I полугодии 2025 г.

Глава Минпромторга Антон Алиханов отметил, что 13 самолетов МС-21 и 20 бортов SJ-100 находятся в разной степени готовности.

Первые полеты импротозамещнных самолетов МС-21 с двигателями ПД-14 и SJ-100 с двигателями ПД-8 ожидаются в первой половине 2025 года, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ.

"Первые полеты полностью импортозамещенных самолетов МС-21 с двигателем ПД-14 и SJ-100 с двигателями ПД-8 планируем в течение первого полугодия. После чего начнутся уже сертификационные летные испытания", - сказал он.

"Сейчас в производстве [находятся] 13 серийных самолетов МС-21, 9 планеров уже готовы к монтажу систем, еще 4 находятся на этапе агрегатной сборки. <...> По SJ-100 в разной степени готовности у нас находятся 20 серийных бортов, в том числе 10 уже в процессе окончательной сборки, монтажа оборудования и систем", - сказал министр.

Как заявлял в 2024 году глава Ростеха Сергей Чемезов, серийное производство самолетов МС-21 планируется начать в 2026 году. Начало выпуска импортозамещенных SJ-100 также намечено на 2026 год.

Подписаться

#технилище #новости #МС21 #SJ100 #ПД14 #ПД8 #Минпромторг #ОАК #ОДК

Минпромторг смягчил условия импортозамещения для самолета SJ-100

Минпромторг РФ смягчил условия сертификации импортозамещенного варианта регионального пассажирского самолета Superjet 100. Теперь ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, что являлось основной целью программы с 2022 года, когда западные поставщики ушли из России. Вместо этого оно ожидает сертификации в этом году "модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем" по сравнению с базовой версией самолета, в которой использовалось около 70% иностранных деталей.

Об этом говорится в опубликованных министерством 26 февраля условиях конкурса на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для сертификации самолета Superjet 100. На эти цели ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах. Итоги конкурса подведут 18 марта.

После сертификации новой модификации самолета и его подсистем в 2026–2027 годах разработчики должны будут продолжить наземные и летные испытания для расширения условий эксплуатации самолетов SJ-100.

Кроме того, предполагается "проведение работ по созданию модульного интерьера для специальных версий самолетов SJ-100, встроенного трапа и дополнительной топливной системы". По всей видимости, под этим подразумевается разработка версии для деловой авиации Sukhoi Business Jet.

В условиях тендера не уточняется, какие именно компоненты заменят на российские, за исключением отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-8. Эти двигатели были поставлены "Яковлеву" в начале февраля и уже установлены на базовый прототип.

Другой прототип, оснащенный более старыми франко-российскими турбовентиляторными двигателями SaM146, с 2023 года проходит испытания с российскими комплектующими. Как сообщили в министерстве, на данный момент он выполнил более 60 полетов в рамках предварительных и сертификационных испытаний.

Сертификация SJ-100 с максимальным импортозамещением в 2025 году позволит сохранить в силе планы российского правительства по поставке 142 бортов этого типа в 2026–2030 годах. Компания "Яковлев" сообщила, что уже собрала 11 серийных планеров для SJ-100, которые будут дооснащены российскими комплектующими после получения сертификата. Производитель также получил 252 предварительных заказа на этот самолет от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.

Подписаться

#технилище #новости #SJ100 #ПД8 #Минпромторг #ОАК #ОДК