Итак, день сегодня насыщенный
Теперь поговорим о планах на будущее
Начинаю подготовку большой статьи про проект программы советской многоразовой транспортной космической системы (МТКС) "Энергия-Буран". Скоро начну публиковать по частям
Также в ближайшее время в честь 80-летия Великой Победы начну рубрику "Авиация Победы", в которой в небольших статьях буду рассказывать о советской военной авиации в годы ВОВ
Подписаться
#технилище #авиация #космос #Буран #Победа
Теперь поговорим о планах на будущее
Начинаю подготовку большой статьи про проект программы советской многоразовой транспортной космической системы (МТКС) "Энергия-Буран". Скоро начну публиковать по частям
Также в ближайшее время в честь 80-летия Великой Победы начну рубрику "Авиация Победы", в которой в небольших статьях буду рассказывать о советской военной авиации в годы ВОВ
Подписаться
#технилище #авиация #космос #Буран #Победа
👍7🤓1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В аэропорту города Торонто перевернулся самолет Mitsubishi CRJ-900LR авиакомпании Endeavor Air
Самолет, выполняющий рейсы для компании Delta Airlines перевернулся при заходе на посадку из Миннеаполиса в аэропорту города Торонто. ВС могло перевернуться при посадке из-за сильного ветра. Официально причина инцидента пока не установлена, проводится расследование. На борту самолета находились 80 человек: 76 пассажиров и 4 члена экипажа. По последним данным, пострадали 19 человек, двое из которых в критическом состоянии были доставлены вертолетом в ближайший травматологический центр. Погибших, к счастью, вроде как нет
Подписаться
#технилище #новости #авиация #CRJ900LR #EndeavorAir
Самолет, выполняющий рейсы для компании Delta Airlines перевернулся при заходе на посадку из Миннеаполиса в аэропорту города Торонто. ВС могло перевернуться при посадке из-за сильного ветра. Официально причина инцидента пока не установлена, проводится расследование. На борту самолета находились 80 человек: 76 пассажиров и 4 члена экипажа. По последним данным, пострадали 19 человек, двое из которых в критическом состоянии были доставлены вертолетом в ближайший травматологический центр. Погибших, к счастью, вроде как нет
Подписаться
#технилище #новости #авиация #CRJ900LR #EndeavorAir
😱4💩2🙏1
Авиация Победы. Штурмовик Ил-2
Часть 1
Штурмовик Ил-2 — самолет времен Великой Отечественной войны, который наряду с автоматом ППШ, танком Т-34 и реактивной установкой залпового огня «Катюша» стал одним из символов победы Красной армии. Самолет мог нести реактивные снаряды и бомбы, наносил немалый урон живой силе и технике противника. Основная задача штурмовиков заключалась в поддержке наземных войск он был, своего рода, летающей артиллерией, «летающим танком». Однако какое-то время Ил-2 был сравнительно малоэффективен против вражеских тяжелых танков, но хорошо подходил для атак на неприятельские коммуникации. Основной целью Ил-2 стали немецкие грузовики, топливозаправщики, артиллерийские тягачи, артиллерия и пехота. Не подлежит сомнению, что именно этот самолёт сыграл одну из ключевых ролей в том, что гитлеровский «блицкриг» сначала забуксовал, а затем и вовсе немецкие войска встали в считанных километрах от Москвы.
Моноплан Ильюшина революционно отличался тем, что броневая защита не навешивалась на планер, а являлась частью авианесущей конструкции. Место летчика и жизненные части самолета были объединены в обтекаемую броневую капсулу, вошедшую в конструкцию крылатой машины. Бронекорпус собирался из нескольких штампованных листов брони толщиной 4-8 мм, передние бронестекла были толщиной 64 мм, общая масса бронирования составляла около 700 кг. Крылья и хвост были выполнены из дерева, которые в ходе Великой Отечественной войны постепенно вытеснялись металлическим вариантом. Главной особенностью самолета являлся обтекаемый бронекорпус из высокопрочной броневой стали АБ-1, созданной под руководством выдающихся ученых С.Т. Кишкина и Н.М. Склярова. в ВИАМ.
2 октября 1939 года летчик-испытатель Владимир Коккинаки совершил первый полет на БШ-2. В апреле 1940-го состоялись государственные испытания нового самолета, по итогам которых было рекомендовано заменить АМ-35, предназначенный для работы на высоте более 4500 метров, на более подходящий для штурмовика мотор. Им стал низковысотный двигатель АМ-38 конструктора Александра Микулина. Другой важной особенностью стало сокращение экипажа до одного человека — считалось, что штурмовик будет действовать вблизи линии фронта под прикрытием своих истребителей и стрелок экипажу не нужен. Изначально планировался двухместный вариант. Никто тогда не предполагал, что начало Великой Отечественной войны сложится совсем по-иному и штурмовики будут нести тяжелые потери. Одноместный образец, получивший заводской индекс ЦКБ-57, в воздух снова поднял Коккинаки. Испытания показали, что новый самолет прост в управлении, он стал более маневренным и достиг высокой для того времени скорости 437 километров в час.
В период Великой Отечественной войны Ил-2 производился на авиационных заводах в Воронеже, в Куйбышеве (ныне Самара), в Москве, Нижнем Тагиле. Всего с 1941 по 1945 год было выпушено более 36 тысяч самолетов, что позволяет считать Ил-2 самым массовым боевым самолетом в истории. Самолет был принят на вооружение ВВС Красной армии под индексом Ил-2. 14 декабря 1940 года нарком авиационной промышленности СССР Алексей Шахурин отдал приказ о серийном производстве штурмовика, которое началось в феврале 1941-го на авиационном заводе №18 в Воронеже. Первые два серийных самолета в апреле 1941 года прошли испытания в НИИ ВВС, к 22 июня 1941 года в войска были переданы 93 Ил-2, большинство из которых получил 4-й штурмовой авиационный полк (61 машина) подполковника Семена Гетьмана.
На крыльях самолета устанавливались две 20-миллиметровые пушки ШВАК (до 500 снарядов), а также два пулемета ШКАС калибра 7,62-миллиметра (1500 патронов); Ил-2 брал восемь реактивных снарядов РС-82 или четыре РС-132, либо до 600 килограммов бомб; пилот мог вести стрельбу при помощи прицела ВВ-1, состоявшего из сетки, нанесенной на переднем стекле фонаря и мушки на фюзеляже.
Продолжение ниже.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Ил2 #Ильюшин #штурмовик
Часть 1
Штурмовик Ил-2 — самолет времен Великой Отечественной войны, который наряду с автоматом ППШ, танком Т-34 и реактивной установкой залпового огня «Катюша» стал одним из символов победы Красной армии. Самолет мог нести реактивные снаряды и бомбы, наносил немалый урон живой силе и технике противника. Основная задача штурмовиков заключалась в поддержке наземных войск он был, своего рода, летающей артиллерией, «летающим танком». Однако какое-то время Ил-2 был сравнительно малоэффективен против вражеских тяжелых танков, но хорошо подходил для атак на неприятельские коммуникации. Основной целью Ил-2 стали немецкие грузовики, топливозаправщики, артиллерийские тягачи, артиллерия и пехота. Не подлежит сомнению, что именно этот самолёт сыграл одну из ключевых ролей в том, что гитлеровский «блицкриг» сначала забуксовал, а затем и вовсе немецкие войска встали в считанных километрах от Москвы.
Моноплан Ильюшина революционно отличался тем, что броневая защита не навешивалась на планер, а являлась частью авианесущей конструкции. Место летчика и жизненные части самолета были объединены в обтекаемую броневую капсулу, вошедшую в конструкцию крылатой машины. Бронекорпус собирался из нескольких штампованных листов брони толщиной 4-8 мм, передние бронестекла были толщиной 64 мм, общая масса бронирования составляла около 700 кг. Крылья и хвост были выполнены из дерева, которые в ходе Великой Отечественной войны постепенно вытеснялись металлическим вариантом. Главной особенностью самолета являлся обтекаемый бронекорпус из высокопрочной броневой стали АБ-1, созданной под руководством выдающихся ученых С.Т. Кишкина и Н.М. Склярова. в ВИАМ.
2 октября 1939 года летчик-испытатель Владимир Коккинаки совершил первый полет на БШ-2. В апреле 1940-го состоялись государственные испытания нового самолета, по итогам которых было рекомендовано заменить АМ-35, предназначенный для работы на высоте более 4500 метров, на более подходящий для штурмовика мотор. Им стал низковысотный двигатель АМ-38 конструктора Александра Микулина. Другой важной особенностью стало сокращение экипажа до одного человека — считалось, что штурмовик будет действовать вблизи линии фронта под прикрытием своих истребителей и стрелок экипажу не нужен. Изначально планировался двухместный вариант. Никто тогда не предполагал, что начало Великой Отечественной войны сложится совсем по-иному и штурмовики будут нести тяжелые потери. Одноместный образец, получивший заводской индекс ЦКБ-57, в воздух снова поднял Коккинаки. Испытания показали, что новый самолет прост в управлении, он стал более маневренным и достиг высокой для того времени скорости 437 километров в час.
В период Великой Отечественной войны Ил-2 производился на авиационных заводах в Воронеже, в Куйбышеве (ныне Самара), в Москве, Нижнем Тагиле. Всего с 1941 по 1945 год было выпушено более 36 тысяч самолетов, что позволяет считать Ил-2 самым массовым боевым самолетом в истории. Самолет был принят на вооружение ВВС Красной армии под индексом Ил-2. 14 декабря 1940 года нарком авиационной промышленности СССР Алексей Шахурин отдал приказ о серийном производстве штурмовика, которое началось в феврале 1941-го на авиационном заводе №18 в Воронеже. Первые два серийных самолета в апреле 1941 года прошли испытания в НИИ ВВС, к 22 июня 1941 года в войска были переданы 93 Ил-2, большинство из которых получил 4-й штурмовой авиационный полк (61 машина) подполковника Семена Гетьмана.
На крыльях самолета устанавливались две 20-миллиметровые пушки ШВАК (до 500 снарядов), а также два пулемета ШКАС калибра 7,62-миллиметра (1500 патронов); Ил-2 брал восемь реактивных снарядов РС-82 или четыре РС-132, либо до 600 килограммов бомб; пилот мог вести стрельбу при помощи прицела ВВ-1, состоявшего из сетки, нанесенной на переднем стекле фонаря и мушки на фюзеляже.
Продолжение ниже.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Ил2 #Ильюшин #штурмовик
👍5🔥3
Авиация Победы. Штурмовик Ил-2
Часть 2
Часть 1
Боевое крещение Ил-2 принял 25 июня 1941 года, когда два штурмовика из состава 74-го штурмового авиационного полка капитана Степана Сентемова атаковали механизированную колонну вермахта на участке дороги от станции Коссово до станции Грудополь Брестской области. Вместе с тем оказалось, что пушки ШВАК хороши в воздушном бою, но не пробивают лобовую броню немецких танков. Вместо ШВАК с августа 1941-го на Ил-2 стали устанавливать по два 23-миллиметровых авиационных орудия ВЯ-23 (300 снарядов), однако и их снаряды могли пробивать броню только легких танков вермахта.
Куда более действенным средством против вражеской бронетехники оказались фугасные авиабомбы ФАБ-100, однако попасть в двигающуюся цель могли только опытные пилоты.
К 31 декабря 1941 года ВВС Красной армии из переданных в войска 1500 самолетов лишились 1100 штук из-за боевых потерь, поломок и авиакатастроф. Всего же во время Великой Отечественной войны было потеряно более 23 тысяч штурмовиков, из них 11 448 машин были сбиты в бою. Потери летного состава 356 полков штурмовой авиации в 1941-1945 годах составили 12 054 человека, из них 8058 пилотов и 3996 — воздушных стрелков.
Немецкие авиаспециалисты оценивали Ил-2 в целом положительно. После войны германский генерал-лейтенант В. Швабедиссен опубликовал книгу, в которой он обобщил опыт люфтваффе на Восточном фронте. За свою устойчивость в воздушном бою Ил-2 получил от летчиков люфтваффе прозвище Betonflugzeug («бетонный самолет»). Солдаты вермахта называли советский штурмовик der Schwarze Tod («черная смерть»).
Советское руководство высоко оценивало Ил-2. В декабре 1941 г. И.В. Сталин лично направил на головное по выпуску штурмовика предприятие телеграмму, в которой требовал срочно увеличить выпуск Ил-2, мотивируя это тем, что на фронте «самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь, как воздух, как хлеб».
В некоторых авиационных частях предпринимались успешные попытки переоборудования Ил-2 в двухместный вариант, при этом пулеметчиками для защиты задней полусферы в ряде случаев брали механиков и стрелков, которые принимали участие в боевых действиях. В связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в феврале 1942-го Ильюшин вернулся к двухместному проекту Ил-2, оборудовав его кабиной для заднего стрелка.
С 1 февраля 1943-го авиационные заводы перешли на выпуск двухместного Ил-2, на который стали устанавливать двигатель АМ-38Ф (форсированный) мощностью 1750 лошадиных сил. Боевой дебют двухместного «Ильюшина» состоялся в начале 1943 года в составе 8-й воздушной армии генерал-майора Тимофея Хрюкина.
В целом живучесть штурмовиков повысилась. Для борьбы с танками в ходе Курской битвы летом 1943 года в войсках появился Ил-2 НС-37, вооруженный двумя 37-миллиметровыми пушками (100 снарядов), который мог также нести до 200 килограммов бомб. Орудия НС-37 могли поражать броню любых танков вермахта, включая тяжелые. Весьма серьезный вклад «Ильюшины» внесли в разгром врага в ходе операции «Багратион» летом 1944-го в Белоруссии.
Продолжение ниже.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Ил2 #Ильюшин #штурмовик
Часть 2
Часть 1
Боевое крещение Ил-2 принял 25 июня 1941 года, когда два штурмовика из состава 74-го штурмового авиационного полка капитана Степана Сентемова атаковали механизированную колонну вермахта на участке дороги от станции Коссово до станции Грудополь Брестской области. Вместе с тем оказалось, что пушки ШВАК хороши в воздушном бою, но не пробивают лобовую броню немецких танков. Вместо ШВАК с августа 1941-го на Ил-2 стали устанавливать по два 23-миллиметровых авиационных орудия ВЯ-23 (300 снарядов), однако и их снаряды могли пробивать броню только легких танков вермахта.
Куда более действенным средством против вражеской бронетехники оказались фугасные авиабомбы ФАБ-100, однако попасть в двигающуюся цель могли только опытные пилоты.
К 31 декабря 1941 года ВВС Красной армии из переданных в войска 1500 самолетов лишились 1100 штук из-за боевых потерь, поломок и авиакатастроф. Всего же во время Великой Отечественной войны было потеряно более 23 тысяч штурмовиков, из них 11 448 машин были сбиты в бою. Потери летного состава 356 полков штурмовой авиации в 1941-1945 годах составили 12 054 человека, из них 8058 пилотов и 3996 — воздушных стрелков.
Немецкие авиаспециалисты оценивали Ил-2 в целом положительно. После войны германский генерал-лейтенант В. Швабедиссен опубликовал книгу, в которой он обобщил опыт люфтваффе на Восточном фронте. За свою устойчивость в воздушном бою Ил-2 получил от летчиков люфтваффе прозвище Betonflugzeug («бетонный самолет»). Солдаты вермахта называли советский штурмовик der Schwarze Tod («черная смерть»).
Советское руководство высоко оценивало Ил-2. В декабре 1941 г. И.В. Сталин лично направил на головное по выпуску штурмовика предприятие телеграмму, в которой требовал срочно увеличить выпуск Ил-2, мотивируя это тем, что на фронте «самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь, как воздух, как хлеб».
В некоторых авиационных частях предпринимались успешные попытки переоборудования Ил-2 в двухместный вариант, при этом пулеметчиками для защиты задней полусферы в ряде случаев брали механиков и стрелков, которые принимали участие в боевых действиях. В связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в феврале 1942-го Ильюшин вернулся к двухместному проекту Ил-2, оборудовав его кабиной для заднего стрелка.
С 1 февраля 1943-го авиационные заводы перешли на выпуск двухместного Ил-2, на который стали устанавливать двигатель АМ-38Ф (форсированный) мощностью 1750 лошадиных сил. Боевой дебют двухместного «Ильюшина» состоялся в начале 1943 года в составе 8-й воздушной армии генерал-майора Тимофея Хрюкина.
В целом живучесть штурмовиков повысилась. Для борьбы с танками в ходе Курской битвы летом 1943 года в войсках появился Ил-2 НС-37, вооруженный двумя 37-миллиметровыми пушками (100 снарядов), который мог также нести до 200 килограммов бомб. Орудия НС-37 могли поражать броню любых танков вермахта, включая тяжелые. Весьма серьезный вклад «Ильюшины» внесли в разгром врага в ходе операции «Багратион» летом 1944-го в Белоруссии.
Продолжение ниже.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Ил2 #Ильюшин #штурмовик
👍6🔥2❤1
Авиация Победы. Штурмовик Ил-2
Часть 3
Часть 1
Часть 2
Советский авиаконструктор Александр Яковлев, являвшийся в годы Великой Отечественной войны заместителем наркома авиационной промышленности СССР по новой технике, писал об Ильюшине: «Мысль о создании бронированного штурмовика — истребителя танков и живой силы противника с воздуха — не пришла в голову ни одному авиационному конструктору мира, кроме Ильюшина. Уничтожать танки противника на марше, на подходе к фронту, на исходных рубежах легче и эффективнее, чем на поле боя, потому что они не так рассредоточены. Эту замечательную идею Ильюшин и воплотил в своем самолете».
Штурмовики Ил-2 быстро доказали свою высокую эф¬фективность в начальный период Великой Отечественной войны. Они с успехом применялись в боях на дальних подступах к Москве в августе - ноябре 1941 года и показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Однако в то же время из-за отсут¬ствия в 1941 – первой половине 1942 года советских истребителей сопровождения потери штурмовиков Ил-2 от немецкой истребительной авиации были очень велики.
На самолетах Ил-2 сражались летчики-штурмовики дважды Герои Советского Со¬юза Г.Ф. Сивков, Г.Т. Береговой, М.З. Бондаренко, А.И. Ефимов; Герой Советского Союза В.Б. Емельяненко и другие. Ил-2 стал пол¬ноправным «царем» полей, достойным партнером «цари¬цы» - советской пехоты. Этому также способство¬вал его массовый выпуск (ежедневно на фронт поступало около 40 самоле¬тов-штурмовиков). Штурмовики Ил-2 составляли около 30% от общего числа всех советских боевых самолетов, изготовленных в годы Великой Отечественной войны.
Следует признать, что Ил-2 имел как сильные, так и слабые стороны, но достаточно быстро в ходе боёв советские лётчики нашли оптимальную тактику использования этой машины. По окончании войны произошло массовое списание изношенных штурмовиков и на вооружении остались только самолёты с металлическими плоскостями. Часть «горбатых» передали советским союзникам в Восточной Европе, которые эксплуатировали их до середины 1950-х гг., и некоторое количество было передано в национальные музеи. Советские машины были сняты с вооружения в 1950 г. и утилизированы, поэтому в России до наших дней не дошло летающих экземпляров.
На фото: трижды герой социалистического труда выдающийся авиаконструктор, академик Сергей Владимирович Ильюшин; дважды герой Советского Союза лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Ил2 #Ильюшин #штурмовик
Часть 3
Часть 1
Часть 2
Советский авиаконструктор Александр Яковлев, являвшийся в годы Великой Отечественной войны заместителем наркома авиационной промышленности СССР по новой технике, писал об Ильюшине: «Мысль о создании бронированного штурмовика — истребителя танков и живой силы противника с воздуха — не пришла в голову ни одному авиационному конструктору мира, кроме Ильюшина. Уничтожать танки противника на марше, на подходе к фронту, на исходных рубежах легче и эффективнее, чем на поле боя, потому что они не так рассредоточены. Эту замечательную идею Ильюшин и воплотил в своем самолете».
Штурмовики Ил-2 быстро доказали свою высокую эф¬фективность в начальный период Великой Отечественной войны. Они с успехом применялись в боях на дальних подступах к Москве в августе - ноябре 1941 года и показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Однако в то же время из-за отсут¬ствия в 1941 – первой половине 1942 года советских истребителей сопровождения потери штурмовиков Ил-2 от немецкой истребительной авиации были очень велики.
На самолетах Ил-2 сражались летчики-штурмовики дважды Герои Советского Со¬юза Г.Ф. Сивков, Г.Т. Береговой, М.З. Бондаренко, А.И. Ефимов; Герой Советского Союза В.Б. Емельяненко и другие. Ил-2 стал пол¬ноправным «царем» полей, достойным партнером «цари¬цы» - советской пехоты. Этому также способство¬вал его массовый выпуск (ежедневно на фронт поступало около 40 самоле¬тов-штурмовиков). Штурмовики Ил-2 составляли около 30% от общего числа всех советских боевых самолетов, изготовленных в годы Великой Отечественной войны.
Следует признать, что Ил-2 имел как сильные, так и слабые стороны, но достаточно быстро в ходе боёв советские лётчики нашли оптимальную тактику использования этой машины. По окончании войны произошло массовое списание изношенных штурмовиков и на вооружении остались только самолёты с металлическими плоскостями. Часть «горбатых» передали советским союзникам в Восточной Европе, которые эксплуатировали их до середины 1950-х гг., и некоторое количество было передано в национальные музеи. Советские машины были сняты с вооружения в 1950 г. и утилизированы, поэтому в России до наших дней не дошло летающих экземпляров.
На фото: трижды герой социалистического труда выдающийся авиаконструктор, академик Сергей Владимирович Ильюшин; дважды герой Советского Союза лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Ил2 #Ильюшин #штурмовик
👍5❤2🔥1
Первые УТС-800 для Минобороны приступили к испытаниям, заявили в УЗГА
Первые два серийных учебно-тренировочных самолета УТС-800, переданные в 2024 году Минобороны РФ, приступили к программе испытаний, сообщил РИА Новости на международной выставке вооружений IDEX 2025 официальный представитель Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, разработчик и производитель самолета).
«Переданные в конце 2024 года министерству обороны России два учебно-тренировочных самолета УТС-800 приступили к программе испытаний. Первый борт УТС-800 также продолжает летные испытания. Проведенные полеты показали правильность принятых основных технических и эргономических решений», - сказал представитель компании-разработчика.
По оценке летчиков, выполнявших полеты, самолет устойчив и управляем, легок в управлении, «прощает» ошибки в технике пилотирования. Согласно заключению пилотов, УТС-800 пригоден для летчиков низкой квалификации. Самолет не требует экстраординарных навыков, что является преимуществом для учебного самолета.
«По результатам были подтверждены основные летно-технические характеристики: посадочная скорость, скорость отрыва, также была проведена оценка устойчивости и управляемости», - сказал представитель УЗГА. По его словам, у самолета хороший обзор — большая площадь остекления несмотря на то, что двигатель расположен в передней части самолета. Летчики отмечают, что не ощущают никаких моментов от винта, которые нужно активно парировать. Кроме того, у самолета высокая скороподъемность. Большая тяговооруженность создает ощущение динамичной машины.
УТС-800 предназначен для обучения пилотированию, выполнению штопоров, основам навигации и действиям в сложных ситуациях. Экипаж самолёта состоит из двух человек, находящихся в кабинах тандемом: курсант сидит впереди, а инструктор — сзади. Также возможно управление самолётом одним пилотом, что не требует дополнительной установки груза для центровки.
УТС-800 оснащён катапультными креслами, стандартной системой подачи кислорода, а также системой кондиционирования воздуха и противообледенительной системой. Система подачи кислорода обеспечивает комфортные условия для полётов на небольшие высоты, а противообледенительная система защищает самолёт от накопления льда во время полёта. Скорость, на которую способен разогнаться этот самолет, составляет почти 460 км/ч, а его дальность полёта — 1200 км. При этом, максимальная высота, на которую поднимается самолёт, — 6000 м. Кроме того, это воздушное судно может взлетать как с взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, так и с грунтовой поверхности.
Планируется, что на УТС-800 будет устанавливаться двигатель ВК-800, применение которого позволит снизить стоимость обучения пилотов и обеспечит надёжность воздушных судов. В связи с передачей Минобороны опытных образцов УТС-800 в декабре 2024 года, остаётся неясным, какой тип силовой установки используется на них. Дополнительно не предоставлена информация о ходе программы разработки двигателя ВК-800 на начало 2025 года.
Подписаться
#технилище #авиация #УЗГА #УТС800 #ВК800
Первые два серийных учебно-тренировочных самолета УТС-800, переданные в 2024 году Минобороны РФ, приступили к программе испытаний, сообщил РИА Новости на международной выставке вооружений IDEX 2025 официальный представитель Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, разработчик и производитель самолета).
«Переданные в конце 2024 года министерству обороны России два учебно-тренировочных самолета УТС-800 приступили к программе испытаний. Первый борт УТС-800 также продолжает летные испытания. Проведенные полеты показали правильность принятых основных технических и эргономических решений», - сказал представитель компании-разработчика.
По оценке летчиков, выполнявших полеты, самолет устойчив и управляем, легок в управлении, «прощает» ошибки в технике пилотирования. Согласно заключению пилотов, УТС-800 пригоден для летчиков низкой квалификации. Самолет не требует экстраординарных навыков, что является преимуществом для учебного самолета.
«По результатам были подтверждены основные летно-технические характеристики: посадочная скорость, скорость отрыва, также была проведена оценка устойчивости и управляемости», - сказал представитель УЗГА. По его словам, у самолета хороший обзор — большая площадь остекления несмотря на то, что двигатель расположен в передней части самолета. Летчики отмечают, что не ощущают никаких моментов от винта, которые нужно активно парировать. Кроме того, у самолета высокая скороподъемность. Большая тяговооруженность создает ощущение динамичной машины.
УТС-800 предназначен для обучения пилотированию, выполнению штопоров, основам навигации и действиям в сложных ситуациях. Экипаж самолёта состоит из двух человек, находящихся в кабинах тандемом: курсант сидит впереди, а инструктор — сзади. Также возможно управление самолётом одним пилотом, что не требует дополнительной установки груза для центровки.
УТС-800 оснащён катапультными креслами, стандартной системой подачи кислорода, а также системой кондиционирования воздуха и противообледенительной системой. Система подачи кислорода обеспечивает комфортные условия для полётов на небольшие высоты, а противообледенительная система защищает самолёт от накопления льда во время полёта. Скорость, на которую способен разогнаться этот самолет, составляет почти 460 км/ч, а его дальность полёта — 1200 км. При этом, максимальная высота, на которую поднимается самолёт, — 6000 м. Кроме того, это воздушное судно может взлетать как с взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, так и с грунтовой поверхности.
Планируется, что на УТС-800 будет устанавливаться двигатель ВК-800, применение которого позволит снизить стоимость обучения пилотов и обеспечит надёжность воздушных судов. В связи с передачей Минобороны опытных образцов УТС-800 в декабре 2024 года, остаётся неясным, какой тип силовой установки используется на них. Дополнительно не предоставлена информация о ходе программы разработки двигателя ВК-800 на начало 2025 года.
Подписаться
#технилище #авиация #УЗГА #УТС800 #ВК800
👍5
Forwarded from AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Авиакомпания Delta Air Lines предлагает 30 000 долларов каждому пассажиру самолёта CRJ-900, выполнявшего рейса DL 4819 и разбившегося в понедельник при посадке в Торонто, Канада.
Если пассажиры согласятся, авиакомпании придется выделить около 2,3 миллионов долларов на выплаты.
Пресс-секретарь Морган Даррант сообщил, что эти средства — просто жест, «не имеющий никаких условий и не влияющий на права [имеется в виду не влечет отказ от предъявления претензий в адрес Delta - прим.]».
Генеральный директор Delta Эд Бастиан заявил, что пилоты самолета были «опытными».
«В Delta есть один уровень безопасности. Все эти пилоты тренируются для этих условий. Это то, для чего мы тренируемся. Мы тренируемся для этого постоянно», — сообщил CEO Delta.
Также на пресс-конференции начальник пожарной охраны аэропорта Торонто Тодд Эйткен заявил, что взлетно-посадочная полоса была сухой, и на момент крушения не было бокового ветра.
Следователи изъяли из самолета оба бортовых самописца (так называемые черные ящики) и отправили их в лабораторию для дальнейшего анализа.
По данным авиакомпании Delta, 21 пассажир был доставлен в больницы, и по состоянию на среду 20 из них были выписаны.
Видео ©️ TSB Canada
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2
В Минпромторг назначили нового замминистра, курирующего авиапромышленную отрасль
На должность заместителя руководителя Минпромторга, курирующего авиационную отрасль, будет назначен Геннадий Абраменков, бывший генеральный директор калининградского предприятия «Факел» (входит в «Роскосмос»).
Геннадию Абраменкову 39 лет. Он родился в городе Рудном республики Казахстан, вырос в Старом Осколе. В 2008 году окончил Государственный университет управления по специальности «Менеджмент организации», в 2017-м — Московский Авиационный Институт (МАИ) по специальности «Авиастроение». В авиационной и космической отрасли работает более 15 лет. Первым местом его работы был завод «ОДК-Кузнецов», который специализируется на разработке и производстве газотурбинных и ракетных двигателей, в том числе двигателей в интересах боевой авиации.
Несколько лет Абраменков работал в госкомпании «Вертолеты России», затем — в госкорпорации «Роскосмос». С 2021 по июль 2024 гг. Абраменков руководил калининградским «Факелом», который занимается разработкой электроракетных, термокаталитических двигателей. Всего на орбиту запущено более 700 космических аппаратов (КА) с продукцией ОКБ «Факел». Абраменков включен в кадровый резерв «Роскосмоса» и оборонно-промышленного комплекса России.
Уход Олега Бочарова часть отраслевых экспертов связывают со срывом программы гражданского авиастроения, часть — с его личными амбициями уйти в корпоративный сектор. Поставки импортозамещенных самолетов МС-21 и Superjet-100 были сдвинуты на 2026 г. Поставки легкого многоцелевого самолета «Байкал» также ожидаются теперь только в следующем году. Согласно первоначальному варианту принятой летом 2022 г. «Комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года», поставки МС и «Байкалов» должны были начаться в 2024 г., Superjet — в 2023 г.
В преддверии Восточного экономического форума (ВЭФ) в сентябре 2024 г. президент Владимир Путин выразил недовольство постоянной сдвижкой сроков по «Байкалу». «Нам нужен самолет региональный. Но, послушайте, вот (вице-премьер России. — „Эксперт“) Трутнев Юрий Петрович докладывал, да и я, собственно, знаю из других источников: мы откладываем и откладываем всё вправо и вправо строительство и появление этого регионального, так нужного нам самолета», — отчитывал президент правительство на совещании в прошлом году.
Перед Абраменковым в качестве заместителя главы Минпромторга в первую очередь будут стоять задачи, связанные с формированием и исполнением госпрограммы развития авиаотрасли до 2030 г. (КПГА), участием в нацпроектах. Второе направление — это непосредственно проекты в рамках гособоронзаказа как в условиях СВО, так и после ее окончания. Третье — это тематика гражданского авиастроения. Во времена СССР при создании новых самолетов в кооперацию включались «тысячи подрядчиков» из разных отраслей экономики. Сегодня многие вопросы решаются в периметре госкорпорации «Ростех», но далеко не все предприятия, участвующие в создании самолетов, входят в нее. Координация тут будет нужна вплоть до ручного управления.
Кроме того, Абраменков мог бы способствовать более тесной интеграции авиапромышленной и космической отраслей. Также стоит учитывать, что некоторые предприятия из контура "ОДК" производят изделия и для "Роскосмоса".
Началась очень хорошая, на мой взгляд, тенденция назначения молодых и перспективных управленцев на высокие должности в промышленном секторе. Кроме того, это не классические "эффективные менеджеры", а люди с профильным опытом в производстве. Все-таки началась адекватная реакция на бесконечные "сдвиги вправо" и безрезультативные расходы бюджетов многочисленных программ. Но один вопрос остается актуальным: какие будут последствия за откровенные провалы и срывы программ для предыдущих команд руководителей? Неужели просто по старинке назначения на другие "теплые" должности?
#технилище #новости #Минпромторг #авиация #Ростех #Роскосмос #Абраменков #импортозамещение
На должность заместителя руководителя Минпромторга, курирующего авиационную отрасль, будет назначен Геннадий Абраменков, бывший генеральный директор калининградского предприятия «Факел» (входит в «Роскосмос»).
Геннадию Абраменкову 39 лет. Он родился в городе Рудном республики Казахстан, вырос в Старом Осколе. В 2008 году окончил Государственный университет управления по специальности «Менеджмент организации», в 2017-м — Московский Авиационный Институт (МАИ) по специальности «Авиастроение». В авиационной и космической отрасли работает более 15 лет. Первым местом его работы был завод «ОДК-Кузнецов», который специализируется на разработке и производстве газотурбинных и ракетных двигателей, в том числе двигателей в интересах боевой авиации.
Несколько лет Абраменков работал в госкомпании «Вертолеты России», затем — в госкорпорации «Роскосмос». С 2021 по июль 2024 гг. Абраменков руководил калининградским «Факелом», который занимается разработкой электроракетных, термокаталитических двигателей. Всего на орбиту запущено более 700 космических аппаратов (КА) с продукцией ОКБ «Факел». Абраменков включен в кадровый резерв «Роскосмоса» и оборонно-промышленного комплекса России.
Уход Олега Бочарова часть отраслевых экспертов связывают со срывом программы гражданского авиастроения, часть — с его личными амбициями уйти в корпоративный сектор. Поставки импортозамещенных самолетов МС-21 и Superjet-100 были сдвинуты на 2026 г. Поставки легкого многоцелевого самолета «Байкал» также ожидаются теперь только в следующем году. Согласно первоначальному варианту принятой летом 2022 г. «Комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года», поставки МС и «Байкалов» должны были начаться в 2024 г., Superjet — в 2023 г.
В преддверии Восточного экономического форума (ВЭФ) в сентябре 2024 г. президент Владимир Путин выразил недовольство постоянной сдвижкой сроков по «Байкалу». «Нам нужен самолет региональный. Но, послушайте, вот (вице-премьер России. — „Эксперт“) Трутнев Юрий Петрович докладывал, да и я, собственно, знаю из других источников: мы откладываем и откладываем всё вправо и вправо строительство и появление этого регионального, так нужного нам самолета», — отчитывал президент правительство на совещании в прошлом году.
Перед Абраменковым в качестве заместителя главы Минпромторга в первую очередь будут стоять задачи, связанные с формированием и исполнением госпрограммы развития авиаотрасли до 2030 г. (КПГА), участием в нацпроектах. Второе направление — это непосредственно проекты в рамках гособоронзаказа как в условиях СВО, так и после ее окончания. Третье — это тематика гражданского авиастроения. Во времена СССР при создании новых самолетов в кооперацию включались «тысячи подрядчиков» из разных отраслей экономики. Сегодня многие вопросы решаются в периметре госкорпорации «Ростех», но далеко не все предприятия, участвующие в создании самолетов, входят в нее. Координация тут будет нужна вплоть до ручного управления.
Кроме того, Абраменков мог бы способствовать более тесной интеграции авиапромышленной и космической отраслей. Также стоит учитывать, что некоторые предприятия из контура "ОДК" производят изделия и для "Роскосмоса".
Началась очень хорошая, на мой взгляд, тенденция назначения молодых и перспективных управленцев на высокие должности в промышленном секторе. Кроме того, это не классические "эффективные менеджеры", а люди с профильным опытом в производстве. Все-таки началась адекватная реакция на бесконечные "сдвиги вправо" и безрезультативные расходы бюджетов многочисленных программ. Но один вопрос остается актуальным: какие будут последствия за откровенные провалы и срывы программ для предыдущих команд руководителей? Неужели просто по старинке назначения на другие "теплые" должности?
#технилище #новости #Минпромторг #авиация #Ростех #Роскосмос #Абраменков #импортозамещение
👍2💯1
Forwarded from Ростех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Ростех передал партию серийных авиадвигателей ПД-14 для МС-21.
Наша ОДК отгрузила партию серийных авиационных двигателей ПД-14 для установки на импортозамещенный среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21 для коммерческой эксплуатации.
Специально для ПД-14 были изготовлены полые лопатки вентилятора двигателя из легчайшего титана. Всего при работе над силовой установкой конструкторы ОДК разработали и внедрили 16 критических технологий: созданы новые материалы, покрытия и конструктивные решения.
Напомним, сегодня в мире только Российская Федерация, США, Великобритания, Франция и Китай обладают достаточными компетенциями для полного цикла производства таких двигателей.
@rostecru
Наша ОДК отгрузила партию серийных авиационных двигателей ПД-14 для установки на импортозамещенный среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21 для коммерческой эксплуатации.
Специально для ПД-14 были изготовлены полые лопатки вентилятора двигателя из легчайшего титана. Всего при работе над силовой установкой конструкторы ОДК разработали и внедрили 16 критических технологий: созданы новые материалы, покрытия и конструктивные решения.
«ПД-14 – это прорыв российского двигателестроения. Он стал первым турбовентиляторным двигателем такого уровня, произведенным в современной России. В этот проект вовлечены ведущие предприятия Ростеха, а также десятки организаций из смежных отраслей и научных институтов. Сегодня наши авиастроители и двигателисты делают все возможное для скорейшего проведения сертификационных испытаний импортозамещенного МС-21. Кроме того, на авиазаводах сформирован задел по планерам, идет производство силовых установок, бортовой электроники. Все это необходимо для скорейшего запуска серийного производства самолетов после завершения всех испытаний. Ввиду сжатых сроков сборка серийных лайнеров, разработка и производство комплектующих и бортовых систем, а также испытательные полеты опытных машин ведутся одновременно», – сказали в Ростехе.
Напомним, сегодня в мире только Российская Федерация, США, Великобритания, Франция и Китай обладают достаточными компетенциями для полного цикла производства таких двигателей.
@rostecru
👍7
Ростех
✈️ Ростех передал партию серийных авиадвигателей ПД-14 для МС-21. Наша ОДК отгрузила партию серийных авиационных двигателей ПД-14 для установки на импортозамещенный среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21 для коммерческой эксплуатации.…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😁3🥴1
Forwarded from AviaNews
Дональд Трамп в очередной раз раскритиковал Boeing за задержки с поставкой новых президентских самолётов Air Force One. Контракт был подписан ещё во время первого президентского срока Трампа , но поставки отстают от графика как минимум на три года.
«Я недоволен Boeing», — заявил Трамп журналистам, вновь выразив своё раздражение. «Мы заключили этот контракт давным-давно».
По его словам, реализация контракта затянулись слишком долго.
«
Мы, возможно, сделаем что-то другое. Может, купим другой самолёт, или найдём другой вариант»
,
— добавил он.
Однако возможность сотрудничества с конкурентом Boeing — европейским концерном Airbus — он сразу отверг.
Во вторник представитель Белого дома сообщил, что программа обновления президентских самолётов может затянуться до 2029 года или дольше. Задержки объясняются проблемами с цепочками поставок и банкротством ряда поставщиков. Однако именно жёсткие контрактные условия, которые Трамп продвинул ещё в 2018 году, привели к убыткам Boeing на более чем 2 миллиарда долларов.
По данным американских журналистов, Boeing обсуждает с Илоном Маском возможность ускорения программы. Однако, если сроки будут сдвигаться дальше, не исключено, что администрация Трампа действительно попробует найти другой вариант для президентского флота.
Для использования в качестве новых самолётов для президентов США Boeing в настоящее время модернизирует в Сан-Антонио два Boeing 747-8i, которые когда-то предназначались для российской а/к «Трансаэро».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁5💯2