Forwarded from Красивые самолеты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Посадка Boeing 777 авиакомпании Аэрофлот в аэропорту острова Пхукет, Тайланд.
Те, кто бывал в этом месте, наверняка знают: торец взлетно-посадочной полосы там находится совсем рядом с пляжем, превращая его в уникальное место для отдыха. Здесь можно не только позагорать, но и насладиться видом заходящих на посадку самолетов, пролетающих буквально над головой 😍.
#b777 #б777
Красивые самолеты ✈️
Те, кто бывал в этом месте, наверняка знают: торец взлетно-посадочной полосы там находится совсем рядом с пляжем, превращая его в уникальное место для отдыха. Здесь можно не только позагорать, но и насладиться видом заходящих на посадку самолетов, пролетающих буквально над головой 😍.
#b777 #б777
Красивые самолеты ✈️
👏4👍3
👍5❤2🔥1👏1
Всем доброго утра!
А мы сегодня возвращаемся в Москву на Boeing 777-300ER
Подписаться
#технилище #авиация #Пхукет #Таиланд #Boeing777 #Boeing
А мы сегодня возвращаемся в Москву на Boeing 777-300ER
Подписаться
#технилище #авиация #Пхукет #Таиланд #Boeing777 #Boeing
👍5❤1
Итак. На этом красавце вернулись в Москву
А это значит, что завтра канал возобновит полноценную работу
В скором времени начнет выходить новая большая статья, а завтра выкачу кое-какие мысли по нашей основной теме, связанные с текущими изменениями в Мире
#технилище #авиация #импортозамещение #технологии
А это значит, что завтра канал возобновит полноценную работу
В скором времени начнет выходить новая большая статья, а завтра выкачу кое-какие мысли по нашей основной теме, связанные с текущими изменениями в Мире
#технилище #авиация #импортозамещение #технологии
👍8
Итак, изложу свои мысли, связанные с текущими изменениями в Мире
Наверно уже из каждого информационного утюга можно услышать информацию и похихикать над кучей мемов про так называемый «Договорнячок», т.е. про грядущие соглашения между Россией и США по вопросу будущего специальной военной операции и, без лишней скромности, всей Украины и ряда других стран, а также вопросы взаимодействия и возобновления сотрудничества между Россией и США. Я не буду давать своих оценок и предположений по этому поводу, т.к. не являюсь политическим блогером. Фантазировать, какие будут соглашения, о чем договорятся, тоже не буду. Предлагаю почитать разные мнения на этот счет, например, Захара Прилепина (условно левое патриотическое мнение), Алексея Антонова (условно либерально-патриотическое мнение) и Катерину Волкову, чье мнение я по большинству вопросов разделяю (строго марксистское мнение). Впрочем, здравые мысли и то, с чем я бы согласился, есть и у первых двух. Также рекомендую промониторить западную прессу и мнения различных иностранных политиков. Я же коснусь вопросов, связанных с возможным будущим отечественного импортозамещения, прежде всего в отрасли гражданской авиации и двигателестроения. Военную авиацию трогать не буду: там если санкции и оказывают влияние, то более косвенное.
Что мы имеем сейчас. Для начала вкратце поговорим о том, как обстоят дела в авиационной отрасли прямо сейчас. Достаточно подробно я уже касался этой темы здесь и здесь, но немного повторюсь. Худо-бедно отечественное импортозамещение подает признаки жизни. Не без проблем, как внутренних, так и внешних, идет доработка и готовится серийное производство двигателей пятого поколения для ближне-среднемагистральных самолетов, прежде всего ПД-8 для SSJ-100 и ПД-14 для МС-21. Также серийно производятся, пусть и малыми партиями, двигатели четвертого поколения ПС-90А. Кроме того, постоянно проскакивает информация о возобновлении серийного производства не самых современных, но проверенных временем Ту-204, Ту-214, Ил-96, которые также пытаются модернизировать под современные стандарты. Что-то внятное говорить о двигателях высокой тяги ПД-35 для дальнемагистральных лайнеров пока смысла нет, потому что нет еще как самих движков в окончательном исполнении, так и самолета для них. Не исключаю, что какую-то их версию приспособят для Ил-96. В общем, как минимум в направлении внутренних перевозок у России есть живые проекты. Главной же проблемой в их полноценной реализации является отсутствие серьезных масштабов серийного производства ряда комплектующих, нерешенные вопросы по некоторым материалам, явный дефицит высококвалифицированных кадров, в том числе управленческого персонала. Еще серьезным препятствием для развития является отсутствие адекватной системы аудита и контроля выполнения планов, а также проблемы с РКМ. Да, да, плановая экономика та самая, которую многие ругают. Практически всегда не хватает ни заявленных для выполнения средств от государства и инвестиций, ни выделяемых ресурсов. Не совсем понятно, кто и как все считает. Речь идет о бесконечных «сдвигах вправо» и отсутствии должного уровня персональной ответственности.
Продолжение ниже.
Подписаться
#технилище #авиация #импортозамещение #санкции #технологии #Россия #США
Наверно уже из каждого информационного утюга можно услышать информацию и похихикать над кучей мемов про так называемый «Договорнячок», т.е. про грядущие соглашения между Россией и США по вопросу будущего специальной военной операции и, без лишней скромности, всей Украины и ряда других стран, а также вопросы взаимодействия и возобновления сотрудничества между Россией и США. Я не буду давать своих оценок и предположений по этому поводу, т.к. не являюсь политическим блогером. Фантазировать, какие будут соглашения, о чем договорятся, тоже не буду. Предлагаю почитать разные мнения на этот счет, например, Захара Прилепина (условно левое патриотическое мнение), Алексея Антонова (условно либерально-патриотическое мнение) и Катерину Волкову, чье мнение я по большинству вопросов разделяю (строго марксистское мнение). Впрочем, здравые мысли и то, с чем я бы согласился, есть и у первых двух. Также рекомендую промониторить западную прессу и мнения различных иностранных политиков. Я же коснусь вопросов, связанных с возможным будущим отечественного импортозамещения, прежде всего в отрасли гражданской авиации и двигателестроения. Военную авиацию трогать не буду: там если санкции и оказывают влияние, то более косвенное.
Что мы имеем сейчас. Для начала вкратце поговорим о том, как обстоят дела в авиационной отрасли прямо сейчас. Достаточно подробно я уже касался этой темы здесь и здесь, но немного повторюсь. Худо-бедно отечественное импортозамещение подает признаки жизни. Не без проблем, как внутренних, так и внешних, идет доработка и готовится серийное производство двигателей пятого поколения для ближне-среднемагистральных самолетов, прежде всего ПД-8 для SSJ-100 и ПД-14 для МС-21. Также серийно производятся, пусть и малыми партиями, двигатели четвертого поколения ПС-90А. Кроме того, постоянно проскакивает информация о возобновлении серийного производства не самых современных, но проверенных временем Ту-204, Ту-214, Ил-96, которые также пытаются модернизировать под современные стандарты. Что-то внятное говорить о двигателях высокой тяги ПД-35 для дальнемагистральных лайнеров пока смысла нет, потому что нет еще как самих движков в окончательном исполнении, так и самолета для них. Не исключаю, что какую-то их версию приспособят для Ил-96. В общем, как минимум в направлении внутренних перевозок у России есть живые проекты. Главной же проблемой в их полноценной реализации является отсутствие серьезных масштабов серийного производства ряда комплектующих, нерешенные вопросы по некоторым материалам, явный дефицит высококвалифицированных кадров, в том числе управленческого персонала. Еще серьезным препятствием для развития является отсутствие адекватной системы аудита и контроля выполнения планов, а также проблемы с РКМ. Да, да, плановая экономика та самая, которую многие ругают. Практически всегда не хватает ни заявленных для выполнения средств от государства и инвестиций, ни выделяемых ресурсов. Не совсем понятно, кто и как все считает. Речь идет о бесконечных «сдвигах вправо» и отсутствии должного уровня персональной ответственности.
Продолжение ниже.
Подписаться
#технилище #авиация #импортозамещение #санкции #технологии #Россия #США
👍6💩1💯1🤝1
Итак, продолжаю излагать свои мысли, связанные с текущими изменениями в Мире
Первая часть
Какие перспективы?
Если санкции в технологическом секторе отменят.
В таком случае возможно возвращение в Россию западных производителей авиационной техники и двигателей. Boeing, Airbus, P&W, GE, Rolls-Royce и прочие крупные производители могут вновь начать сотрудничать с нашими авиаперевозчиками, а также с «ОАК» и «ОДК»: начинать совместные проекты, входить в «долю» и т.д. Хорошо это или плохо? С одной стороны, Россия сможет оперативно закрыть ряд потребностей, обновить свой авиафлот. Также появится возможность найти быстрые решения в вопросе силовых установок для новых отечественных самолетов (если они вообще останутся нужны). Однако еще стоит вопрос, а как именно отреагирует Россия на снятие санкций? Оставит в приоритете развитие собственных производств, введет серьезные протекционистские меры в отношении импортеров, давая возможность адекватно конкурировать с ними отечественным производителям? Или же без каких-либо препятствий запустит на наш рынок всех этих самых импортеров, сократит или вообще заморозит все отечественные проекты и вернется на старые рельсы компрадорской экономики без технологического суверенитета? Очень надеюсь, что опыт прошлых лет и здравый смысл не дадут нашим начальничкам (ехехе) принять подобные решения. Как пишут люди кардинально разных взглядов Алексей Антонов и Захар Прилепин, даже после снятия санкций и возобновления отношений с Россией США и ЕС друзьями для нас не станут никогда, а просто выберут другую более изощренную стратегию нашего ослабления и подчинения. Что они и делали в 90-е (вспомним историю ПС-90А2). Нужно понимать, что при любом малейшем проявлении Россией суверенной внешней политики искать повода для новых санкций или возвращения старых Западу не придется. Надеюсь, что «наверху» это понимают и примут соответствующие меры. Все-таки в политику немного залезть мне пришлось, что поделаешь.
Если санкции в технологическом секторе не отменят.
Если же санкции не отменят, то это окончательно даст понять, что рассчитывать в высокотехнологических отраслях мы можем исключительно на себя. Окончательно отпадут все иллюзии насчет «возобновления дружбы когда-нибудь». И да, это скорее хорошо, чем плохо. Потому что технологический суверенитет для нашей страны крайне важен.
В целом, хотелось бы, чтобы в России у государства отношение к таким отраслям, как гражданская авиация, энергетика, машиностроение, микроэлектроника и т.д. было на уровне отношения к ОПК. То есть, все эти отрасли промышленности должны попасть в раздел жизненно необходимых и стратегически важных, без которых государство просто не сможет функционировать. Контроль и подход к выполнению должен быть соответствующим. Технологический суверенитет в основных отраслях промышленности для такой страны, как Россия, должен быть в топе среди вопросов экономики и даже политики. Ездить, летать, обогреваться мы должны исключительно всем своим и в полном объеме. Безусловно, в современном мире невозможно все делать самостоятельно на 100%, но стремиться к этому необходимо. Поэтому даже в случае отмены санкций в технологическом секторе, нужно озаботиться о протекционистских мерах и ставить в приоритет развитие собственного производства.
Подписаться
#технилище #авиация #импортозамещение #санкции #технологии #Россия #США #ОАК #ОДК
Первая часть
Какие перспективы?
Если санкции в технологическом секторе отменят.
В таком случае возможно возвращение в Россию западных производителей авиационной техники и двигателей. Boeing, Airbus, P&W, GE, Rolls-Royce и прочие крупные производители могут вновь начать сотрудничать с нашими авиаперевозчиками, а также с «ОАК» и «ОДК»: начинать совместные проекты, входить в «долю» и т.д. Хорошо это или плохо? С одной стороны, Россия сможет оперативно закрыть ряд потребностей, обновить свой авиафлот. Также появится возможность найти быстрые решения в вопросе силовых установок для новых отечественных самолетов (если они вообще останутся нужны). Однако еще стоит вопрос, а как именно отреагирует Россия на снятие санкций? Оставит в приоритете развитие собственных производств, введет серьезные протекционистские меры в отношении импортеров, давая возможность адекватно конкурировать с ними отечественным производителям? Или же без каких-либо препятствий запустит на наш рынок всех этих самых импортеров, сократит или вообще заморозит все отечественные проекты и вернется на старые рельсы компрадорской экономики без технологического суверенитета? Очень надеюсь, что опыт прошлых лет и здравый смысл не дадут нашим начальничкам (ехехе) принять подобные решения. Как пишут люди кардинально разных взглядов Алексей Антонов и Захар Прилепин, даже после снятия санкций и возобновления отношений с Россией США и ЕС друзьями для нас не станут никогда, а просто выберут другую более изощренную стратегию нашего ослабления и подчинения. Что они и делали в 90-е (вспомним историю ПС-90А2). Нужно понимать, что при любом малейшем проявлении Россией суверенной внешней политики искать повода для новых санкций или возвращения старых Западу не придется. Надеюсь, что «наверху» это понимают и примут соответствующие меры. Все-таки в политику немного залезть мне пришлось, что поделаешь.
Если санкции в технологическом секторе не отменят.
Если же санкции не отменят, то это окончательно даст понять, что рассчитывать в высокотехнологических отраслях мы можем исключительно на себя. Окончательно отпадут все иллюзии насчет «возобновления дружбы когда-нибудь». И да, это скорее хорошо, чем плохо. Потому что технологический суверенитет для нашей страны крайне важен.
В целом, хотелось бы, чтобы в России у государства отношение к таким отраслям, как гражданская авиация, энергетика, машиностроение, микроэлектроника и т.д. было на уровне отношения к ОПК. То есть, все эти отрасли промышленности должны попасть в раздел жизненно необходимых и стратегически важных, без которых государство просто не сможет функционировать. Контроль и подход к выполнению должен быть соответствующим. Технологический суверенитет в основных отраслях промышленности для такой страны, как Россия, должен быть в топе среди вопросов экономики и даже политики. Ездить, летать, обогреваться мы должны исключительно всем своим и в полном объеме. Безусловно, в современном мире невозможно все делать самостоятельно на 100%, но стремиться к этому необходимо. Поэтому даже в случае отмены санкций в технологическом секторе, нужно озаботиться о протекционистских мерах и ставить в приоритет развитие собственного производства.
Подписаться
#технилище #авиация #импортозамещение #санкции #технологии #Россия #США #ОАК #ОДК
👍9💯6🤓1🫡1
У американской авиакомпании JetBlue Airways серьезные проблемы с двигателями Pratt & Whitney (P&W)
У авиакомпании серьезные проблемы с дефектами двигателей Pratt & Whitney (P&W), которые привели к приземлению самолетов и задержке восстановления прибыли авиакомпании. В 2024 году из-за проблем с двигателями P&W GTF у JetBlue простаивало 11 самолётов, в том числе A321neo и A220-300.
Seaport Global Securities понизила рейтинг акций JetBlue Airways с "Покупать" до "Нейтрально".
Ситуация с отзывом двигателей Pratt & Whitney PW1000G остаётся сложной. Проблемы с производством компонентов из порошкового металла, обнаруженные в прошлом году, привели к массовым отзывам, что существенно сократило количество доступных для эксплуатации самолётов.
На 23 августа в простое находилось 647 лайнера с двигателями серии PW1000G, что составляет 30% всего флота с этими двигателями. Большинство из них — это Airbus A320neo, A220 и Embraer E2. Основные пострадавшие авиакомпании — Delta, Spirit, All Nippon Airways, Turkish Airlines, Vueling и Swiss, у которых значительное количество самолётов вынуждено простаивать. Частые поломки этих двигателей также привели к банкротству индийской авикомпании Go First в 2023 году (при заключении контракта индусы отказались платить за приоритетное снабжение подменными двигателями, в результате самолеты проводили большую часть на земле).
Pratt & Whitney заявила, что проводит проверки и замену дефектных компонентов, но процесс может занять до 300 дней на каждый двигатель. Из-за этого несколько авиакомпаний, таких как JetBlue и Spirit, были вынуждены пересмотреть свои планы роста и даже сократить набор пилотов, что временно ослабило дефицит пилотов в США.
Несмотря на трудности, Pratt & Whitney утверждает, что их план восстановления идёт по графику, и уровень отказов остаётся ниже 1%.
Кстати, двигатели семейства PW1000G планировались в качестве силовой установки для серийных МС-21 (МС-21-300).
По поводу порошковых деталей. Это те самые детали, изготавливаемые по аддитивным технологиям (АТ). Проще говоря, выращиваемые по принципу 3D-печати. К сожалению, АТ — это сейчас нечто модное, прям как нанотехнологии в нулевых — начале десятых. Печатать из металлического порошка сейчас пытаются практически все. Однако разработки в области АТ требуют особого внимания и дополнительных исследований ввиду специфической природы металлических порошков, чем зачастую пренебрегают, получая неудовлетворительные прочностные характеристики, а также низкий уровень гомогенности. АТ могут быть применены для изготовления неконструкционных деталей, для которых важной характеристикой является низкая масса, а требования к прочностным характеристикам невысокие. Использовать АТ для изготовления тяжело нагруженных конструкционных деталей требует огромного объема дополнительных исследований в части подготовки порошкового сырья с учетом его специфической природы, а также совершенствование технологий изготовления порошков. Зачастую, что за рубежом, что в России, этим пренебрегают, а уровень компетенций профильных специалистов оставляет желать лучшего.
Подписаться
#технилище #авиация #PW1000G #PrattWhitney #JetBlue #Airbus #МС21
У авиакомпании серьезные проблемы с дефектами двигателей Pratt & Whitney (P&W), которые привели к приземлению самолетов и задержке восстановления прибыли авиакомпании. В 2024 году из-за проблем с двигателями P&W GTF у JetBlue простаивало 11 самолётов, в том числе A321neo и A220-300.
Seaport Global Securities понизила рейтинг акций JetBlue Airways с "Покупать" до "Нейтрально".
Ситуация с отзывом двигателей Pratt & Whitney PW1000G остаётся сложной. Проблемы с производством компонентов из порошкового металла, обнаруженные в прошлом году, привели к массовым отзывам, что существенно сократило количество доступных для эксплуатации самолётов.
На 23 августа в простое находилось 647 лайнера с двигателями серии PW1000G, что составляет 30% всего флота с этими двигателями. Большинство из них — это Airbus A320neo, A220 и Embraer E2. Основные пострадавшие авиакомпании — Delta, Spirit, All Nippon Airways, Turkish Airlines, Vueling и Swiss, у которых значительное количество самолётов вынуждено простаивать. Частые поломки этих двигателей также привели к банкротству индийской авикомпании Go First в 2023 году (при заключении контракта индусы отказались платить за приоритетное снабжение подменными двигателями, в результате самолеты проводили большую часть на земле).
Pratt & Whitney заявила, что проводит проверки и замену дефектных компонентов, но процесс может занять до 300 дней на каждый двигатель. Из-за этого несколько авиакомпаний, таких как JetBlue и Spirit, были вынуждены пересмотреть свои планы роста и даже сократить набор пилотов, что временно ослабило дефицит пилотов в США.
Несмотря на трудности, Pratt & Whitney утверждает, что их план восстановления идёт по графику, и уровень отказов остаётся ниже 1%.
Кстати, двигатели семейства PW1000G планировались в качестве силовой установки для серийных МС-21 (МС-21-300).
По поводу порошковых деталей. Это те самые детали, изготавливаемые по аддитивным технологиям (АТ). Проще говоря, выращиваемые по принципу 3D-печати. К сожалению, АТ — это сейчас нечто модное, прям как нанотехнологии в нулевых — начале десятых. Печатать из металлического порошка сейчас пытаются практически все. Однако разработки в области АТ требуют особого внимания и дополнительных исследований ввиду специфической природы металлических порошков, чем зачастую пренебрегают, получая неудовлетворительные прочностные характеристики, а также низкий уровень гомогенности. АТ могут быть применены для изготовления неконструкционных деталей, для которых важной характеристикой является низкая масса, а требования к прочностным характеристикам невысокие. Использовать АТ для изготовления тяжело нагруженных конструкционных деталей требует огромного объема дополнительных исследований в части подготовки порошкового сырья с учетом его специфической природы, а также совершенствование технологий изготовления порошков. Зачастую, что за рубежом, что в России, этим пренебрегают, а уровень компетенций профильных специалистов оставляет желать лучшего.
Подписаться
#технилище #авиация #PW1000G #PrattWhitney #JetBlue #Airbus #МС21
💯5🔥2❤1