Стратегический отечественный ракетоносец Ту-95МС в сопровождении двух истребителей-перехватчиков Tornado ADV F.3 производства европейского консорциума Panavia Aircraft GmbH
#технилище #авиация #Ту95 #история #TornadoF3
#технилище #авиация #Ту95 #история #TornadoF3
🤔2
B-25 Mitchell. Американский бомбардировщик на службе СССР
B-25 — двухдвигательный средний бомбардировщик.
Самолет В-25 «Митчелл» (Mitchell) проявил себя во время боевых действий в течение Второй мировой войны как наиболее универсальный самолет. Созданный согласно Циркулярным требованиям 38-385 ВВС США прототип успешно прошел летные испытания, но армия предложила компании «Норт Америкэн» улучшить его конструкцию, потребовав, чтобы будущий средний бомбардировщик имел бомбовую нагрузку 1809 кг, т. е. в два раза больше, чем предполагалось раньше. Перепроектированный и значительно увеличенный окончательный вариант серийного самолета получил обозначение NA-62. ВВС США были настолько поражены увиденным на чертежных досках, что заказали 184 самолета (которые должны были получить обозначение В-25) еще до постройки самолета. Свое имя «Митчелл» самолет получил в честь поборника свободной охоты бомбардировщиков Вильяма «Билли» Митчелла.
Первый полёт самолет совершил в начале 1939 года.
Всего с 1940-1945 годах было выпущено 9984 «Митчеллов» различных модификаций, которые стояли на вооружении ВВС США, Великобритании, Канады, СССР, Китая, Бразилии, Венесуэлы, Кубы, Перу, Колумбии, Чили, Мексики и Уругвая.
СССР по ленд-лизу было получено 862 самолёта B-25, большая часть из них (725 экземпляров) поступила в действующую армию через Аляску и Сибирь. 8 самолётов было потеряно при перегонке. B-25 состоял на вооружении авиации дальнего действия с апреля 1942 по 1953 год.
Сегодня по всему миру в состоянии летной годности сохранилось чуть более 30 самолетов.
Силовая установка: два двигателя компании «Райт» R-2600-9 «Циклон» (на модификации В-25), R-2600-13 (на модификациях B-25C/D) или R-2600-29 (на модификациях B-25H/J и TB-25N).
Мощность: 3400 л. с. (2536 кВт) для двигателя R-2600-9/-13 и 3700 л. с. (2760,2 кВт) для двигателя R-2600-29.
#технилище #авиация #история #США #СССР #бомбардировщик #B25
B-25 — двухдвигательный средний бомбардировщик.
Самолет В-25 «Митчелл» (Mitchell) проявил себя во время боевых действий в течение Второй мировой войны как наиболее универсальный самолет. Созданный согласно Циркулярным требованиям 38-385 ВВС США прототип успешно прошел летные испытания, но армия предложила компании «Норт Америкэн» улучшить его конструкцию, потребовав, чтобы будущий средний бомбардировщик имел бомбовую нагрузку 1809 кг, т. е. в два раза больше, чем предполагалось раньше. Перепроектированный и значительно увеличенный окончательный вариант серийного самолета получил обозначение NA-62. ВВС США были настолько поражены увиденным на чертежных досках, что заказали 184 самолета (которые должны были получить обозначение В-25) еще до постройки самолета. Свое имя «Митчелл» самолет получил в честь поборника свободной охоты бомбардировщиков Вильяма «Билли» Митчелла.
Первый полёт самолет совершил в начале 1939 года.
Всего с 1940-1945 годах было выпущено 9984 «Митчеллов» различных модификаций, которые стояли на вооружении ВВС США, Великобритании, Канады, СССР, Китая, Бразилии, Венесуэлы, Кубы, Перу, Колумбии, Чили, Мексики и Уругвая.
СССР по ленд-лизу было получено 862 самолёта B-25, большая часть из них (725 экземпляров) поступила в действующую армию через Аляску и Сибирь. 8 самолётов было потеряно при перегонке. B-25 состоял на вооружении авиации дальнего действия с апреля 1942 по 1953 год.
Сегодня по всему миру в состоянии летной годности сохранилось чуть более 30 самолетов.
Силовая установка: два двигателя компании «Райт» R-2600-9 «Циклон» (на модификации В-25), R-2600-13 (на модификациях B-25C/D) или R-2600-29 (на модификациях B-25H/J и TB-25N).
Мощность: 3400 л. с. (2536 кВт) для двигателя R-2600-9/-13 и 3700 л. с. (2760,2 кВт) для двигателя R-2600-29.
#технилище #авиация #история #США #СССР #бомбардировщик #B25
🤔4
Forwarded from Красивые самолеты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Посадка Boeing 777 авиакомпании Аэрофлот в аэропорту острова Пхукет, Тайланд.
Те, кто бывал в этом месте, наверняка знают: торец взлетно-посадочной полосы там находится совсем рядом с пляжем, превращая его в уникальное место для отдыха. Здесь можно не только позагорать, но и насладиться видом заходящих на посадку самолетов, пролетающих буквально над головой 😍.
#b777 #б777
Красивые самолеты ✈️
Те, кто бывал в этом месте, наверняка знают: торец взлетно-посадочной полосы там находится совсем рядом с пляжем, превращая его в уникальное место для отдыха. Здесь можно не только позагорать, но и насладиться видом заходящих на посадку самолетов, пролетающих буквально над головой 😍.
#b777 #б777
Красивые самолеты ✈️
👏4👍3
👍5❤2🔥1👏1
Всем доброго утра!
А мы сегодня возвращаемся в Москву на Boeing 777-300ER
Подписаться
#технилище #авиация #Пхукет #Таиланд #Boeing777 #Boeing
А мы сегодня возвращаемся в Москву на Boeing 777-300ER
Подписаться
#технилище #авиация #Пхукет #Таиланд #Boeing777 #Boeing
👍5❤1
Итак. На этом красавце вернулись в Москву
А это значит, что завтра канал возобновит полноценную работу
В скором времени начнет выходить новая большая статья, а завтра выкачу кое-какие мысли по нашей основной теме, связанные с текущими изменениями в Мире
#технилище #авиация #импортозамещение #технологии
А это значит, что завтра канал возобновит полноценную работу
В скором времени начнет выходить новая большая статья, а завтра выкачу кое-какие мысли по нашей основной теме, связанные с текущими изменениями в Мире
#технилище #авиация #импортозамещение #технологии
👍8
Итак, изложу свои мысли, связанные с текущими изменениями в Мире
Наверно уже из каждого информационного утюга можно услышать информацию и похихикать над кучей мемов про так называемый «Договорнячок», т.е. про грядущие соглашения между Россией и США по вопросу будущего специальной военной операции и, без лишней скромности, всей Украины и ряда других стран, а также вопросы взаимодействия и возобновления сотрудничества между Россией и США. Я не буду давать своих оценок и предположений по этому поводу, т.к. не являюсь политическим блогером. Фантазировать, какие будут соглашения, о чем договорятся, тоже не буду. Предлагаю почитать разные мнения на этот счет, например, Захара Прилепина (условно левое патриотическое мнение), Алексея Антонова (условно либерально-патриотическое мнение) и Катерину Волкову, чье мнение я по большинству вопросов разделяю (строго марксистское мнение). Впрочем, здравые мысли и то, с чем я бы согласился, есть и у первых двух. Также рекомендую промониторить западную прессу и мнения различных иностранных политиков. Я же коснусь вопросов, связанных с возможным будущим отечественного импортозамещения, прежде всего в отрасли гражданской авиации и двигателестроения. Военную авиацию трогать не буду: там если санкции и оказывают влияние, то более косвенное.
Что мы имеем сейчас. Для начала вкратце поговорим о том, как обстоят дела в авиационной отрасли прямо сейчас. Достаточно подробно я уже касался этой темы здесь и здесь, но немного повторюсь. Худо-бедно отечественное импортозамещение подает признаки жизни. Не без проблем, как внутренних, так и внешних, идет доработка и готовится серийное производство двигателей пятого поколения для ближне-среднемагистральных самолетов, прежде всего ПД-8 для SSJ-100 и ПД-14 для МС-21. Также серийно производятся, пусть и малыми партиями, двигатели четвертого поколения ПС-90А. Кроме того, постоянно проскакивает информация о возобновлении серийного производства не самых современных, но проверенных временем Ту-204, Ту-214, Ил-96, которые также пытаются модернизировать под современные стандарты. Что-то внятное говорить о двигателях высокой тяги ПД-35 для дальнемагистральных лайнеров пока смысла нет, потому что нет еще как самих движков в окончательном исполнении, так и самолета для них. Не исключаю, что какую-то их версию приспособят для Ил-96. В общем, как минимум в направлении внутренних перевозок у России есть живые проекты. Главной же проблемой в их полноценной реализации является отсутствие серьезных масштабов серийного производства ряда комплектующих, нерешенные вопросы по некоторым материалам, явный дефицит высококвалифицированных кадров, в том числе управленческого персонала. Еще серьезным препятствием для развития является отсутствие адекватной системы аудита и контроля выполнения планов, а также проблемы с РКМ. Да, да, плановая экономика та самая, которую многие ругают. Практически всегда не хватает ни заявленных для выполнения средств от государства и инвестиций, ни выделяемых ресурсов. Не совсем понятно, кто и как все считает. Речь идет о бесконечных «сдвигах вправо» и отсутствии должного уровня персональной ответственности.
Продолжение ниже.
Подписаться
#технилище #авиация #импортозамещение #санкции #технологии #Россия #США
Наверно уже из каждого информационного утюга можно услышать информацию и похихикать над кучей мемов про так называемый «Договорнячок», т.е. про грядущие соглашения между Россией и США по вопросу будущего специальной военной операции и, без лишней скромности, всей Украины и ряда других стран, а также вопросы взаимодействия и возобновления сотрудничества между Россией и США. Я не буду давать своих оценок и предположений по этому поводу, т.к. не являюсь политическим блогером. Фантазировать, какие будут соглашения, о чем договорятся, тоже не буду. Предлагаю почитать разные мнения на этот счет, например, Захара Прилепина (условно левое патриотическое мнение), Алексея Антонова (условно либерально-патриотическое мнение) и Катерину Волкову, чье мнение я по большинству вопросов разделяю (строго марксистское мнение). Впрочем, здравые мысли и то, с чем я бы согласился, есть и у первых двух. Также рекомендую промониторить западную прессу и мнения различных иностранных политиков. Я же коснусь вопросов, связанных с возможным будущим отечественного импортозамещения, прежде всего в отрасли гражданской авиации и двигателестроения. Военную авиацию трогать не буду: там если санкции и оказывают влияние, то более косвенное.
Что мы имеем сейчас. Для начала вкратце поговорим о том, как обстоят дела в авиационной отрасли прямо сейчас. Достаточно подробно я уже касался этой темы здесь и здесь, но немного повторюсь. Худо-бедно отечественное импортозамещение подает признаки жизни. Не без проблем, как внутренних, так и внешних, идет доработка и готовится серийное производство двигателей пятого поколения для ближне-среднемагистральных самолетов, прежде всего ПД-8 для SSJ-100 и ПД-14 для МС-21. Также серийно производятся, пусть и малыми партиями, двигатели четвертого поколения ПС-90А. Кроме того, постоянно проскакивает информация о возобновлении серийного производства не самых современных, но проверенных временем Ту-204, Ту-214, Ил-96, которые также пытаются модернизировать под современные стандарты. Что-то внятное говорить о двигателях высокой тяги ПД-35 для дальнемагистральных лайнеров пока смысла нет, потому что нет еще как самих движков в окончательном исполнении, так и самолета для них. Не исключаю, что какую-то их версию приспособят для Ил-96. В общем, как минимум в направлении внутренних перевозок у России есть живые проекты. Главной же проблемой в их полноценной реализации является отсутствие серьезных масштабов серийного производства ряда комплектующих, нерешенные вопросы по некоторым материалам, явный дефицит высококвалифицированных кадров, в том числе управленческого персонала. Еще серьезным препятствием для развития является отсутствие адекватной системы аудита и контроля выполнения планов, а также проблемы с РКМ. Да, да, плановая экономика та самая, которую многие ругают. Практически всегда не хватает ни заявленных для выполнения средств от государства и инвестиций, ни выделяемых ресурсов. Не совсем понятно, кто и как все считает. Речь идет о бесконечных «сдвигах вправо» и отсутствии должного уровня персональной ответственности.
Продолжение ниже.
Подписаться
#технилище #авиация #импортозамещение #санкции #технологии #Россия #США
👍6💩1💯1🤝1