Турбореактивные двухконтурные двигатели семейства ПС-90А
Часть 9. Почему ПС-90А установлены на Борт №1? Есть ли перспективы у ПС-90А и у российского гражданского авиастроения вообще?
А теперь ответим на вопросы, которые многие уже держат в уме.
В 1993 году Управление делами Президента Российской Федерации сделало заказ на создание специального варианта Ил-96-300 с двигателями ПС-90А. Этот лайнер должен был стать не только самолетом первого лица Российского государства, но и пунктом управления, штабом Верховного главнокомандующего. Постройку спецборта завершили осенью 1995 года. С марта 1997 года дальнемагистральный Ил-96-300ПУ стал «Бортом №1» – специально оборудованным самолетом Президента РФ. Самолет способен находиться в воздухе более 15 часов и без посадок преодолевать расстояния не менее 13 тысяч км. В Специальном летном отряде «Россия», обеспечивающем авиационные перевозки высших должностных лиц нашего государства, сегодня эксплуатируется 28 самолетов с двигателями, разработанными АО «ОДК-Авиадвигатель». В списке главных «пассажиров» – Президент и Премьер-министр РФ, руководители Совета Федерации и Госдумы, главы Конституционного Суда и Администрации Президента Российской Федерации, министр иностранных дел, а также другие официальные лица. Двигатели семейства ПС-90А сегодня используют десять российских и пять иностранных эксплуатантов. Они поднимают в небо более 50 пассажирских лайнеров, самолеты военно-транспортной и грузовой авиации, а также летательные аппараты специального назначения. Любая авиакомпания при эксплуатации двигателя ПС-90А, может заказать полный комплекс услуг, обеспечивающих бесперебойную работу в течение всего жизненного цикла. Двигатель ПС-90А стал пионером по использованию узлов из полимерных композиционных материалов.
По состоянию на конец 2023 года, в российских и зарубежных компаниях эксплуатируется 354 двигателя семейства ПС-90А. Всего «ОДК-Пермские моторы» изготовили более 540 ПС-90А различных модификаций.
В июне 2022 года была принята, а спустя год доработана комплексная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Цель программы – создание большего количества отечественных самолетов, в том числе и проверенного временем Ил-96-300. К 2030 году «ОДК-ПМ» должно произвести более 200 двигателей ПС-90А. Количество выпускаемых в год двигателей должно постепенно увеличиваться. С 2027 года объем производства должен достигнуть 44 двигателя в год.
В АО «ОДК» на базе семейства авиационных двигателей ПС-90А также были разработаны двигатели ПС-90ГП-1, ПС-90ГП-2, ПС-90ГП-3 и ПС-90ГП-25, используемые для механического привода в составе газоперекачивающих агрегатов и привода электрогенераторов в составе газотурбинных электростанций. Двигатели типа ПС-90ГП, обладая высокими показателями надежности и безотказности, успешно эксплуатируются. АО «ОДК-Авиадвигатель» разработан и реализован проект модернизации наиболее мощного из линейки «наземных» двигателей – ПС-90ГП-25 (мощность – 22,5 МВт, межремонтный ресурс – 25 тыс. часов, назначенный ресурс – 100 тыс. часов) с помощью уникальных инновационных технологий, примененных при создании газогенератора авиационного двигателя ПС-90А2. Модернизированный двигатель, получивший наименование ПС-90ГП-25А, обладает повышенным КПД, межремонтный ресурс увеличен до 30 тыс. часов, назначенный – до 150 тыс. Промышленные двигатели ПС-90ГП-25А уже находятся в эксплуатации ПАО «Лукойл», ООО «ЛУКОЙЛ – Пермнефтеоргсинтез» и ПАО «Газпром».
#технилище #авиация #авиадвигатель #ПС90А #Ту204 #Ил96 #Ту214 #Ил76
Часть 9. Почему ПС-90А установлены на Борт №1? Есть ли перспективы у ПС-90А и у российского гражданского авиастроения вообще?
А теперь ответим на вопросы, которые многие уже держат в уме.
В 1993 году Управление делами Президента Российской Федерации сделало заказ на создание специального варианта Ил-96-300 с двигателями ПС-90А. Этот лайнер должен был стать не только самолетом первого лица Российского государства, но и пунктом управления, штабом Верховного главнокомандующего. Постройку спецборта завершили осенью 1995 года. С марта 1997 года дальнемагистральный Ил-96-300ПУ стал «Бортом №1» – специально оборудованным самолетом Президента РФ. Самолет способен находиться в воздухе более 15 часов и без посадок преодолевать расстояния не менее 13 тысяч км. В Специальном летном отряде «Россия», обеспечивающем авиационные перевозки высших должностных лиц нашего государства, сегодня эксплуатируется 28 самолетов с двигателями, разработанными АО «ОДК-Авиадвигатель». В списке главных «пассажиров» – Президент и Премьер-министр РФ, руководители Совета Федерации и Госдумы, главы Конституционного Суда и Администрации Президента Российской Федерации, министр иностранных дел, а также другие официальные лица. Двигатели семейства ПС-90А сегодня используют десять российских и пять иностранных эксплуатантов. Они поднимают в небо более 50 пассажирских лайнеров, самолеты военно-транспортной и грузовой авиации, а также летательные аппараты специального назначения. Любая авиакомпания при эксплуатации двигателя ПС-90А, может заказать полный комплекс услуг, обеспечивающих бесперебойную работу в течение всего жизненного цикла. Двигатель ПС-90А стал пионером по использованию узлов из полимерных композиционных материалов.
По состоянию на конец 2023 года, в российских и зарубежных компаниях эксплуатируется 354 двигателя семейства ПС-90А. Всего «ОДК-Пермские моторы» изготовили более 540 ПС-90А различных модификаций.
В июне 2022 года была принята, а спустя год доработана комплексная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Цель программы – создание большего количества отечественных самолетов, в том числе и проверенного временем Ил-96-300. К 2030 году «ОДК-ПМ» должно произвести более 200 двигателей ПС-90А. Количество выпускаемых в год двигателей должно постепенно увеличиваться. С 2027 года объем производства должен достигнуть 44 двигателя в год.
В АО «ОДК» на базе семейства авиационных двигателей ПС-90А также были разработаны двигатели ПС-90ГП-1, ПС-90ГП-2, ПС-90ГП-3 и ПС-90ГП-25, используемые для механического привода в составе газоперекачивающих агрегатов и привода электрогенераторов в составе газотурбинных электростанций. Двигатели типа ПС-90ГП, обладая высокими показателями надежности и безотказности, успешно эксплуатируются. АО «ОДК-Авиадвигатель» разработан и реализован проект модернизации наиболее мощного из линейки «наземных» двигателей – ПС-90ГП-25 (мощность – 22,5 МВт, межремонтный ресурс – 25 тыс. часов, назначенный ресурс – 100 тыс. часов) с помощью уникальных инновационных технологий, примененных при создании газогенератора авиационного двигателя ПС-90А2. Модернизированный двигатель, получивший наименование ПС-90ГП-25А, обладает повышенным КПД, межремонтный ресурс увеличен до 30 тыс. часов, назначенный – до 150 тыс. Промышленные двигатели ПС-90ГП-25А уже находятся в эксплуатации ПАО «Лукойл», ООО «ЛУКОЙЛ – Пермнефтеоргсинтез» и ПАО «Газпром».
#технилище #авиация #авиадвигатель #ПС90А #Ту204 #Ил96 #Ту214 #Ил76
👍4❤1
Ил-96-300ПУ летного отряда «Россия» с двигателями ПС-90А (4 фото), цех сборки ПС-90А в «ОДК-ПМ», проведение техобслуживания двигателя ПС-90А в «ОДК-ПМ», газотурбинная установка ГТУ-16П на базе ПС-90ГП-2
#технилище #авиация #авиадвигатель #ПС90А #Ту204 #Ил96 #Ту214 #Ил76
#технилище #авиация #авиадвигатель #ПС90А #Ту204 #Ил96 #Ту214 #Ил76
👍2
Турбореактивные двухконтурные двигатели семейства ПС-90А
Часть 10. Финал истории ПС-90А
Безусловно, двигатель ПС-90А – одно из важнейших достижений советского и российского авиационного моторостроения 80-90-х годов ХХ века. Уже более 30 лет ПС-90А остается единственным в России двигателем четвертого поколения для отечественной магистральной авиации. Двигатель имеет одноступенчатый вентилятор диаметром 1900 мм, что при степени двухконтурности, равной 4,5, обеспечивает низкий расход топлива. Двигатель имеет модульную конструкцию, состоящую из 11 основных модулей, что дает этому ТРДД существенные эксплуатационные достоинства. Сегодня ПС-90А – надежный и проверенный двигатель. За годы эксплуатации самолеты Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, оснащенные ПС-90А, зарекомендовали себя на международных и внутренних авиалиниях как безопасные и комфортабельные лайнеры. Заложенный П.А. Соловьевым фундамент позволил пермскому конструкторскому бюро устоять в десятилетие кризиса 90-х, сохранить кадры, двигаться дальше и развиваться. Авиационный двигатель ПС-90А стал крайней, как говорят в авиации, разработкой Павла Александровича Соловьева, выдающегося конструктора, основоположника двухконтурного газотурбиностроения в нашей стране.
Тем не менее, в наше время двигатель ПС-90А сложно назвать современным: по многим параметрам он уже устарел и отстает от зарубежных двигателей нового поколения. Однако ПС-90А проверен временем, обладает высокой надежностью, выпускается серийно и способен на ближайшие 5-10 лет закрыть часть потребностей отечественного авиастроения. Более современные перспективные ПД-14, казалось бы, уже давно должны были стать полноценной заменой ПС-90А, однако политические события и их последствия последних 10-15 лет значительно корректируют и регулярно сдвигают программу выпуска как новых двигателей, так и объем выпуска старых.
В современных реалиях требуется 100%-ное импортозамещение как по материалам, так и по технологиям производства. К сожалению, после развала СССР некоторые компетенции в отечественном моторостроении либо утрачены, либо не получили развития мирового уровня, а некоторые уникальные производства были уничтожены. Наращивание серийного выпуска двигателей серии ПС-90А может значительно увеличить потенциал как отечественного моторостроения, так и альтернативного общемирового, так как в сравнении с дорогими и, зачастую, капризными продуктами основных мировых игроков, наши двигатели будучи достаточно надежными и дешевыми могли бы иметь и высокий экспортный потенциал для определённой и доступной части внешнего рынка. Очень важным является тот факт, что двигатель ПС-90А разрешен в эксплуатации за рубежом за счет получения аттестации в ICAO по объему выбросов вредных элементов в атмосферу и выделяемому шуму. Фактически это единственный современный отечественный двигатель гражданской авиации, имеющий разрешение для полетов по всему Миру. В перспективе готовится замена ПС-90А и его модификаций. Произойдет это не скоро, однако на подходе помимо ПД-14 новая разработка – ПД-35. Его тяга – 35 тс, обслуживание может стоить меньше самой дешевой версии ПС-90А, а расход топлива ниже на 12-15%. Если ПД-35 оснастить Ил-96-400М, получится серьезный конкурент «Боингам» и «Аэрбасам». При этом будет возможен переход с 4 на 2 силовые установки на самолете. Однако проект ПД-35 периодически замораживают, но работы рано или поздно возобновят, так как выбора у отечественной авиации нет. Понятно дело, что сказываются санкции и другие внешние и внутренние политические и экономические факторы. А пока на большинстве отечественных пассажирских и транспортных самолетов трудится «классический» ПС-90А, который может выручать отечественный авиапром и быть флагманом импортозамещения в гражданской авиации еще много лет.
#технилище #авиация #авиадвигатель #ПС90А #Ту204 #Ил96 #Ту214 #Ил76 #ПД35 #ПД14
Часть 10. Финал истории ПС-90А
Безусловно, двигатель ПС-90А – одно из важнейших достижений советского и российского авиационного моторостроения 80-90-х годов ХХ века. Уже более 30 лет ПС-90А остается единственным в России двигателем четвертого поколения для отечественной магистральной авиации. Двигатель имеет одноступенчатый вентилятор диаметром 1900 мм, что при степени двухконтурности, равной 4,5, обеспечивает низкий расход топлива. Двигатель имеет модульную конструкцию, состоящую из 11 основных модулей, что дает этому ТРДД существенные эксплуатационные достоинства. Сегодня ПС-90А – надежный и проверенный двигатель. За годы эксплуатации самолеты Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, оснащенные ПС-90А, зарекомендовали себя на международных и внутренних авиалиниях как безопасные и комфортабельные лайнеры. Заложенный П.А. Соловьевым фундамент позволил пермскому конструкторскому бюро устоять в десятилетие кризиса 90-х, сохранить кадры, двигаться дальше и развиваться. Авиационный двигатель ПС-90А стал крайней, как говорят в авиации, разработкой Павла Александровича Соловьева, выдающегося конструктора, основоположника двухконтурного газотурбиностроения в нашей стране.
Тем не менее, в наше время двигатель ПС-90А сложно назвать современным: по многим параметрам он уже устарел и отстает от зарубежных двигателей нового поколения. Однако ПС-90А проверен временем, обладает высокой надежностью, выпускается серийно и способен на ближайшие 5-10 лет закрыть часть потребностей отечественного авиастроения. Более современные перспективные ПД-14, казалось бы, уже давно должны были стать полноценной заменой ПС-90А, однако политические события и их последствия последних 10-15 лет значительно корректируют и регулярно сдвигают программу выпуска как новых двигателей, так и объем выпуска старых.
В современных реалиях требуется 100%-ное импортозамещение как по материалам, так и по технологиям производства. К сожалению, после развала СССР некоторые компетенции в отечественном моторостроении либо утрачены, либо не получили развития мирового уровня, а некоторые уникальные производства были уничтожены. Наращивание серийного выпуска двигателей серии ПС-90А может значительно увеличить потенциал как отечественного моторостроения, так и альтернативного общемирового, так как в сравнении с дорогими и, зачастую, капризными продуктами основных мировых игроков, наши двигатели будучи достаточно надежными и дешевыми могли бы иметь и высокий экспортный потенциал для определённой и доступной части внешнего рынка. Очень важным является тот факт, что двигатель ПС-90А разрешен в эксплуатации за рубежом за счет получения аттестации в ICAO по объему выбросов вредных элементов в атмосферу и выделяемому шуму. Фактически это единственный современный отечественный двигатель гражданской авиации, имеющий разрешение для полетов по всему Миру. В перспективе готовится замена ПС-90А и его модификаций. Произойдет это не скоро, однако на подходе помимо ПД-14 новая разработка – ПД-35. Его тяга – 35 тс, обслуживание может стоить меньше самой дешевой версии ПС-90А, а расход топлива ниже на 12-15%. Если ПД-35 оснастить Ил-96-400М, получится серьезный конкурент «Боингам» и «Аэрбасам». При этом будет возможен переход с 4 на 2 силовые установки на самолете. Однако проект ПД-35 периодически замораживают, но работы рано или поздно возобновят, так как выбора у отечественной авиации нет. Понятно дело, что сказываются санкции и другие внешние и внутренние политические и экономические факторы. А пока на большинстве отечественных пассажирских и транспортных самолетов трудится «классический» ПС-90А, который может выручать отечественный авиапром и быть флагманом импортозамещения в гражданской авиации еще много лет.
#технилище #авиация #авиадвигатель #ПС90А #Ту204 #Ил96 #Ту214 #Ил76 #ПД35 #ПД14
👍7
Самолет Ил-96-400М, самолет Ту-214СМ, самолет Ту-204-300, образец перспективного двигателя ПД-35
#технилище #авиация #авиадвигатель #ПС90А #Ту204 #Ил96 #Ту214 #Ил76 #ПД35
#технилище #авиация #авиадвигатель #ПС90А #Ту204 #Ил96 #Ту214 #Ил76 #ПД35
👍3
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
20 января 1944 г. в ходе Новгородско-Лужской операции (14 января — 15 февраля 1944) войсками Волховского фронта во взаимодействии с войсками левого крыла Ленинградского фронта от немецко-фашистских захватчиков был освобождён город Новгород (ныне Великий Новгород).
Выполнили проход над Великим Новгородом, в честь 81-ой годовщины освобождения города от немецко-фашистких захватчиков.
❤1👍1🔥1👏1
Китайская государственная авиастроительная компания COMAC планирует удвоить производство лайнеров C919 в 2025 году
Немного авиановостей из Поднебесной.
Китайская государственная корпорация COMAC заявляет о планах удвоить поставки узкофюзеляжных самолётов модели C919 в 2025 году. Ожидается, что в этом году будет поставлено 30 самолётов. Первоначально заявлялась цель по производству 54 единиц.
COMAC C919 – первый в Китае пассажирский самолет отечественной разработки, произведенный Китайской корпорацией коммерческих самолетов (Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC). C919 получил сертификат Управления гражданской авиации в 2022 году и привлёк внимание мировой общественности, поскольку его целью было составить конкуренцию двум лидирующим на рынке узкофюзеляжным самолётам – Boeing 737 и Airbus A320. C919 перевёз более миллиона пассажиров и вышел на этап масштабной разработки и многопользовательской эксплуатации, сообщило ранее в этом месяце Управление гражданской авиации Китая, регулирующее авиационную отрасль страны. C начала коммерческой эксплуатации в 2023 году к текущей дате COMAC поставила 16 самолётов С919. Основным получателем лайнеров этого типа является авиакомпания China Eastern, которая получила десять C919.
Ведущий китайский производитель гражданских самолётов надеется удвоить поставки своих пассажирских самолётов C919 в 2025 году в ответ на растущий спрос и заявляет о планах по увеличению темпов производства до 50 машин в год. В марте прошлого года компания сообщила на конференции поставщиков, что планирует произвести 30 самолётов в 2024 году и 54 в этом году, а к 2028 году — 126.
Корпорация получила большой объем заказов от крупнейших китайских перевозчиков, таких как China Eastern, China Southern и Air China, каждый из которых намерен получить более 100 самолётов C919 к 2031 году. В декабре COMAC запустила расширение производственной площадки в Шанхае, а к 2030 году компания намерена выпускать по 150 лайнеров C919 ежегодно. Кроме того, планирует выход на международный рынок и ожидает сертификацию лайнера от EASA в этом году и рассчитывает, что самолёт начнёт выполнять коммерческие рейсы в Юго-Восточную Азию к концу следующего года.
COMAC стремится бросить вызов Boeing и Airbus, разрабатывая два широкофюзеляжных самолёта большой дальности — C929 и C939. Самолёт C929 сможет перевозить до 280 пассажиров и будет иметь дальность полёта 12 000 км. Основным заказчиком самолёта будет национальный перевозчик Air China, который подписал рамочное соглашение в ноябре.
Отмечу, что Китай активно занимается импортозамещением в авиационной отрасли. Не все получается по плану и в срок (некоторые планы по объему выпуска единиц лайнеров в год то и дело сокращают), но китайскими друзьями задан очень хороший темп развития. Безусловно, есть куча проблем и «детских болезней», некоторые компетенции приходится осваивать с нуля. Однако на горизонте ближайших 10-20 лет в Мире может появится еще одна страна с полным циклом производства в авиастроении. Российским авиастроителям нельзя отставать, учитывая, что нам не нужно осваивать некоторые компетенции с нуля, необходимо их возобновить и доработать до современных стандартов и уровня качества, производительности и технологичности
#технилище #новости #COMAC #авиация #Китай #China #C919 #авиастроение #технологии #Boeing #Airbus
Немного авиановостей из Поднебесной.
Китайская государственная корпорация COMAC заявляет о планах удвоить поставки узкофюзеляжных самолётов модели C919 в 2025 году. Ожидается, что в этом году будет поставлено 30 самолётов. Первоначально заявлялась цель по производству 54 единиц.
COMAC C919 – первый в Китае пассажирский самолет отечественной разработки, произведенный Китайской корпорацией коммерческих самолетов (Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC). C919 получил сертификат Управления гражданской авиации в 2022 году и привлёк внимание мировой общественности, поскольку его целью было составить конкуренцию двум лидирующим на рынке узкофюзеляжным самолётам – Boeing 737 и Airbus A320. C919 перевёз более миллиона пассажиров и вышел на этап масштабной разработки и многопользовательской эксплуатации, сообщило ранее в этом месяце Управление гражданской авиации Китая, регулирующее авиационную отрасль страны. C начала коммерческой эксплуатации в 2023 году к текущей дате COMAC поставила 16 самолётов С919. Основным получателем лайнеров этого типа является авиакомпания China Eastern, которая получила десять C919.
Ведущий китайский производитель гражданских самолётов надеется удвоить поставки своих пассажирских самолётов C919 в 2025 году в ответ на растущий спрос и заявляет о планах по увеличению темпов производства до 50 машин в год. В марте прошлого года компания сообщила на конференции поставщиков, что планирует произвести 30 самолётов в 2024 году и 54 в этом году, а к 2028 году — 126.
Корпорация получила большой объем заказов от крупнейших китайских перевозчиков, таких как China Eastern, China Southern и Air China, каждый из которых намерен получить более 100 самолётов C919 к 2031 году. В декабре COMAC запустила расширение производственной площадки в Шанхае, а к 2030 году компания намерена выпускать по 150 лайнеров C919 ежегодно. Кроме того, планирует выход на международный рынок и ожидает сертификацию лайнера от EASA в этом году и рассчитывает, что самолёт начнёт выполнять коммерческие рейсы в Юго-Восточную Азию к концу следующего года.
COMAC стремится бросить вызов Boeing и Airbus, разрабатывая два широкофюзеляжных самолёта большой дальности — C929 и C939. Самолёт C929 сможет перевозить до 280 пассажиров и будет иметь дальность полёта 12 000 км. Основным заказчиком самолёта будет национальный перевозчик Air China, который подписал рамочное соглашение в ноябре.
Отмечу, что Китай активно занимается импортозамещением в авиационной отрасли. Не все получается по плану и в срок (некоторые планы по объему выпуска единиц лайнеров в год то и дело сокращают), но китайскими друзьями задан очень хороший темп развития. Безусловно, есть куча проблем и «детских болезней», некоторые компетенции приходится осваивать с нуля. Однако на горизонте ближайших 10-20 лет в Мире может появится еще одна страна с полным циклом производства в авиастроении. Российским авиастроителям нельзя отставать, учитывая, что нам не нужно осваивать некоторые компетенции с нуля, необходимо их возобновить и доработать до современных стандартов и уровня качества, производительности и технологичности
#технилище #новости #COMAC #авиация #Китай #China #C919 #авиастроение #технологии #Boeing #Airbus
👍5🤔1
Forwarded from Новости ОДК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
ОДК активно применяет аддитивные технологии для создания авиационных двигателей
Развитие аддитивных технологий в промышленности стало основной темой выставки «ADDITIVE MINDED», которая сейчас проходит в Москве. Впервые партнером проекта стал Центр аддитивных технологий ОДК.
Специалисты ОДК поделятся опытом внедрения инновационных решений. На предприятиях корпорации с помощью 3D-печати уже «выращиваются» детали авиационных двигателей.
Отметим, что ОДК впервые продемонстрировала лопатки двигателя-демонстратора технологий ПД-35, которые изготовлены с помощью аддитивных технологий, на МФД-2024. Рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления ПД-35 имеют сложную форму и способны выдерживать высокие нагрузки.
К слову, первый этап испытаний двигателя-демонстратора технологий ПД-35 большой тяги завершился в прошлом году. Он подтвердил заданные параметры и вышел на проектную мощность.
ОДК активно применяет аддитивные технологии для создания авиационных двигателей
Развитие аддитивных технологий в промышленности стало основной темой выставки «ADDITIVE MINDED», которая сейчас проходит в Москве. Впервые партнером проекта стал Центр аддитивных технологий ОДК.
Специалисты ОДК поделятся опытом внедрения инновационных решений. На предприятиях корпорации с помощью 3D-печати уже «выращиваются» детали авиационных двигателей.
Отметим, что ОДК впервые продемонстрировала лопатки двигателя-демонстратора технологий ПД-35, которые изготовлены с помощью аддитивных технологий, на МФД-2024. Рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления ПД-35 имеют сложную форму и способны выдерживать высокие нагрузки.
К слову, первый этап испытаний двигателя-демонстратора технологий ПД-35 большой тяги завершился в прошлом году. Он подтвердил заданные параметры и вышел на проектную мощность.
👍3
Технилище Распутина 🛩
Китайская государственная авиастроительная компания COMAC планирует удвоить производство лайнеров C919 в 2025 году Немного авиановостей из Поднебесной. Китайская государственная корпорация COMAC заявляет о планах удвоить поставки узкофюзеляжных самолётов…
Сравнение параметров COMAC C919 с Airbus A320neo и Boeing 737 Max
#технилище #авиация #COMAC #Airbus #Boeing
#технилище #авиация #COMAC #Airbus #Boeing
👍3