#справка
Полезный сайт для самозанятых
https://npd.nalog.ru/faq/
Обращаем внимание, что это сайт ФНС, а не Минтранса, и там нет информации по транспортным законам. Однако всем самозанятым водителям полезно с ним ознакомиться.
#налоги #ликбез
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Полезный сайт для самозанятых
https://npd.nalog.ru/faq/
Обращаем внимание, что это сайт ФНС, а не Минтранса, и там нет информации по транспортным законам. Однако всем самозанятым водителям полезно с ним ознакомиться.
#налоги #ликбез
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
#госконтроль
Федеральная налоговая служба (ФНС) усилит контроль над теневой занятостью. Руководство ФНС называет в числе сфер деятельности, где такая занятость имеет место, услуги такси, курьерской доставки, общепит, строительство и некоторые другие. Прежде всего под пристальный контроль ФНС попадут те, кто ведет деятельность в проблемных областях вне трудовых отношений.
#налоги
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Федеральная налоговая служба (ФНС) усилит контроль над теневой занятостью. Руководство ФНС называет в числе сфер деятельности, где такая занятость имеет место, услуги такси, курьерской доставки, общепит, строительство и некоторые другие. Прежде всего под пристальный контроль ФНС попадут те, кто ведет деятельность в проблемных областях вне трудовых отношений.
#налоги
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
#госконтроль
В дополнении к усилиям ФНС контролировать теневую занятость, к этой теме весьма серьёзно подошел Минтруд. Ведомство разработало методику для выявления занятых в теневом секторе экономики.
Сначала посчитают всех неработающих из базы застрахованных по ОМС. Из полученного числа вычтут детей и пенсионеров. Потом из оставшихся уберут тех, кто имеет основания не работать. К ним Минтруд относит ряд категорий, получающих соцвыплаты или находящихся у кого-то на содержании.
На основании этой формулы властям регионов установят KPI по «легализации» таких россиян. Ожидается, что за три года «обелится» 30% теневого сектора. Применительно к такси эта доля может приблизитmся к 80-90%, так как ФНС уже выделила отрасль такси как наиболее предрасположенную к сокрытию доходов и легализации занятости.
#налоги #работа
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
В дополнении к усилиям ФНС контролировать теневую занятость, к этой теме весьма серьёзно подошел Минтруд. Ведомство разработало методику для выявления занятых в теневом секторе экономики.
Сначала посчитают всех неработающих из базы застрахованных по ОМС. Из полученного числа вычтут детей и пенсионеров. Потом из оставшихся уберут тех, кто имеет основания не работать. К ним Минтруд относит ряд категорий, получающих соцвыплаты или находящихся у кого-то на содержании.
На основании этой формулы властям регионов установят KPI по «легализации» таких россиян. Ожидается, что за три года «обелится» 30% теневого сектора. Применительно к такси эта доля может приблизитmся к 80-90%, так как ФНС уже выделила отрасль такси как наиболее предрасположенную к сокрытию доходов и легализации занятости.
#налоги #работа
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
#закон
Топ-7 причин споров с ФНС при деятельности партнера «Яндекс.Такси» с железным парком
Материал составил юрист Федор Андреев и разместил в своем канале @taxi_fz580. В оригинальной публикации была реклама услуг, которая здесь не может быть размещена. Вместе с тем, хотелось бы поблагодарить юриста за хороший обзор.
1⃣ Нельзя от одного ИП / ООО подключать физлиц к заказам агрегатора, при этом выступать еще и арендодателем, то есть сдавать авто принципалам в аренду, особенно с разрешением и путевым листом. Так можно делать только от ООО камикадзе. От белой компании нельзя. Надо правильно разделить денежные потоки по разным видам деятельности.
2⃣ Нельзя публично имитировать трудовые отношения с физлицами. Публично и на бумаге забудьте про зарплатные проекты, сделки, вакансии, пересменки и т.д. Категорически нельзя собирать с арендаторов наличные денежные средства, без проведения по ККТ, да и с ней тоже;
📍 Нельзя через себя обналичивать деньги и выдавать нал принципалам / арендаторам, нельзя указывать на своем сайте и рекламных площадках, даже отдаленные упоминания о графиках, сменах, вакансиях, выходных, работе с вами в такси и т.д;
📍 Нельзя принимать в расходы топливо, мойки, штрафы, так как это НЕ ваши деньги, а водителей. Если вы так делаете, вы точно ходите по грани.
3⃣ Нельзя вести смешанный учет поступающих доходов по агентскому договору и договору аренды. При камеральной проверке ФНС получит точные данные от агрегатора, сколько авто было на линии, кто на них ездил, проверит собственников авто, будет настаивать что весь вход от агрегатора получен именно от аренды авто, доначислит налоги и штрафы 20%.
При споре с ФНС придется подтвердить, в каком размере был вход по агентскому договору, сколько составляет агентское вознаграждение и сколько по факту удержано по договорам аренды. Все в итоге раскроется, но проблемы останутся, так что если оптимизировать, надо делать это делать сразу и с головой.
4⃣ Нельзя от своего ИП / ООО сдавать в аренду, авто мамы, папы, родственников, друзей и фактически не проводить им понятные прямые выплаты. Конечно можно правильно оформить безвозмездную передачу авто, тогда у ИП / ООО возникнет налогооблагаемый доход по рыночной стоимости аренды и придется заплатить налоги на фактические выплаты инвесторам, если они проходят налом, что не оптимально. Или инвесторы попадут на НДФЛ.
5⃣ Нельзя работать на УСН доходы, если проводишь выплаты за автомобили инвесторам или тем более работаешь с лизинговыми авто, так как будешь платить УСН доходы со всего входа от арендаторов и не сможешь уменьшить на расходы связанные с лизинговыми платежами. Такие ситуации ФНС стала выявлять очень часто, судя по проверкам прошлых лет.
6⃣ Нельзя принимать деньги физлиц, если не уверен что агентский договор реально акцептуют и ведется список принявших его условия лиц. Как оказалось, это не очевидно. Часто выявляются проблемы в Джампе, Таксиагрегаторе, Яндекс Про, когда договор висит только под одной организацией, а их три, когда договор слетел с Гугл / Яндекс Диска, хостинга, когда не ведется почему-то список принципалов, когда нет реквизитов в договоре, или они другие и т.д.
7⃣ Нельзя сдавать авто в аренду без договора аренды и, главное, акта приема передачи. Нельзя удерживать деньги с баланса водителей по аренде без поручения, нельзя платить с баланса административные штрафы без поручения. Категорически нельзя принимать в расходы топливо и мойки, если нет отдельного соглашения с арендатором.
🔺 Времена в сфере такси наступают неопределенные. Сегодня даже частные ИП на ПСН попадают под проверки ФНС.
#такси #бизнес #налоги
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Топ-7 причин споров с ФНС при деятельности партнера «Яндекс.Такси» с железным парком
Материал составил юрист Федор Андреев и разместил в своем канале @taxi_fz580. В оригинальной публикации была реклама услуг, которая здесь не может быть размещена. Вместе с тем, хотелось бы поблагодарить юриста за хороший обзор.
1⃣ Нельзя от одного ИП / ООО подключать физлиц к заказам агрегатора, при этом выступать еще и арендодателем, то есть сдавать авто принципалам в аренду, особенно с разрешением и путевым листом. Так можно делать только от ООО камикадзе. От белой компании нельзя. Надо правильно разделить денежные потоки по разным видам деятельности.
2⃣ Нельзя публично имитировать трудовые отношения с физлицами. Публично и на бумаге забудьте про зарплатные проекты, сделки, вакансии, пересменки и т.д. Категорически нельзя собирать с арендаторов наличные денежные средства, без проведения по ККТ, да и с ней тоже;
📍 Нельзя через себя обналичивать деньги и выдавать нал принципалам / арендаторам, нельзя указывать на своем сайте и рекламных площадках, даже отдаленные упоминания о графиках, сменах, вакансиях, выходных, работе с вами в такси и т.д;
📍 Нельзя принимать в расходы топливо, мойки, штрафы, так как это НЕ ваши деньги, а водителей. Если вы так делаете, вы точно ходите по грани.
3⃣ Нельзя вести смешанный учет поступающих доходов по агентскому договору и договору аренды. При камеральной проверке ФНС получит точные данные от агрегатора, сколько авто было на линии, кто на них ездил, проверит собственников авто, будет настаивать что весь вход от агрегатора получен именно от аренды авто, доначислит налоги и штрафы 20%.
При споре с ФНС придется подтвердить, в каком размере был вход по агентскому договору, сколько составляет агентское вознаграждение и сколько по факту удержано по договорам аренды. Все в итоге раскроется, но проблемы останутся, так что если оптимизировать, надо делать это делать сразу и с головой.
4⃣ Нельзя от своего ИП / ООО сдавать в аренду, авто мамы, папы, родственников, друзей и фактически не проводить им понятные прямые выплаты. Конечно можно правильно оформить безвозмездную передачу авто, тогда у ИП / ООО возникнет налогооблагаемый доход по рыночной стоимости аренды и придется заплатить налоги на фактические выплаты инвесторам, если они проходят налом, что не оптимально. Или инвесторы попадут на НДФЛ.
5⃣ Нельзя работать на УСН доходы, если проводишь выплаты за автомобили инвесторам или тем более работаешь с лизинговыми авто, так как будешь платить УСН доходы со всего входа от арендаторов и не сможешь уменьшить на расходы связанные с лизинговыми платежами. Такие ситуации ФНС стала выявлять очень часто, судя по проверкам прошлых лет.
6⃣ Нельзя принимать деньги физлиц, если не уверен что агентский договор реально акцептуют и ведется список принявших его условия лиц. Как оказалось, это не очевидно. Часто выявляются проблемы в Джампе, Таксиагрегаторе, Яндекс Про, когда договор висит только под одной организацией, а их три, когда договор слетел с Гугл / Яндекс Диска, хостинга, когда не ведется почему-то список принципалов, когда нет реквизитов в договоре, или они другие и т.д.
7⃣ Нельзя сдавать авто в аренду без договора аренды и, главное, акта приема передачи. Нельзя удерживать деньги с баланса водителей по аренде без поручения, нельзя платить с баланса административные штрафы без поручения. Категорически нельзя принимать в расходы топливо и мойки, если нет отдельного соглашения с арендатором.
🔺 Времена в сфере такси наступают неопределенные. Сегодня даже частные ИП на ПСН попадают под проверки ФНС.
#такси #бизнес #налоги
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
🎙 Никому верить нельзя. Мне можно
Сейчас, насколько могу судить, таксомоторное сообщество обсуждает вебинар «Яндекс.Такси», что произойдет с 22 апреля. Речь про завершающий этап проекта ФНС совместно с «Яндекс.Такси» перевести всех водителей в самозанятые (СМЗ), индивидуальных предпринимателей (ИП) или работников по трудовым договорам. Представитель Яндекс ответил на более, чем, по-моему, 300 вопросов. Что само по себе, очень неплохо.
❗️ Основная часть презентации Яндекс (первые 30 минут вебинара) вызвает разочарование.
Во-первых, и это самое главное, озвучена откровенная ложь компании относительно нового статуса парков партнеров. Яндекс заявил, что эти партнеры официально являются агентами водителей по сбору платежей, и что Яндекс создали специальную правовую сущность «Парковый самозанятый» (ПСМЗ), которая якобы легализует взаимоотношения парков-партнеров с СМЗ и не создает рисков от ФНС. Это огромный, огромный, огромный обман.
Представитель Яндекса озвучил не правовую норму, а «джентльменское соглашение» Яндекс с ФНС. Его суть, что на период проекта ФНС по переводу водителей в СМЗ и ПСМЗ к партнерам Яндекс не будут предъявлять претензий в налоговой части. Согласитесь, «джентльменское соглашение» и «легализация» это несколько разные понятия.
Во-вторых, представитель Яндекс упорно игнорировал новую правовую реальность для «железных» парков. Никаких договоров аренды больше быть не должно. Появился (с 01.09.2023) новый обязательный договор согласно статье 13 закона о такси №580-ФЗ. Это принципиально разные договоры, и их надо уметь заключать. Отказ Яндекс говорить об этом печален.
📣 Про обманы, что «подключашки» становятся просто агентами по сбору платежей для водителей и как соотносятся (как совместить) договор аренды и договор по статье 13 закона №580-ФЗ, я расскажу на отдельном вебинаре 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».
Мелкий обман, показывающий недостатки в правой грамотности Яндекс, проявился в рассказе о различиях допустимого гражданства водителей СМЗ и работников по ТК РФ. Вид взаимоотношений парка с водителем никак не определяет гражданство водителя. Допуск водителя при оказании услуг перевозок по договорам определяется федеральным законом №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». И речь там не про гражданство, про происхождение водительских удостоверений. Пропуская детали суть - и водители СМЗ, водители ИП, и работники парков должны иметь либо российские водительские удостоверения при любом гражданстве, либо национальные водительские удостоверения граждан конкретных государств.
Понятно, что даже разобравшись в обманах Яндекс, главным становится вопрос «Что же делать?». К сожалению, для полной легализации менять придется не просто пункты договоров, но и собственную деятельность. Как и что менять сегодня практически невозможно объяснить без хотя бы базового ликбеза по основам законодательного регулирования транспортной сферы в целом и некоторого общегражданского законодательства, связанного с ней.
Для этого я создаю сервис (специальный информационный канал) «Такси в законе», о котором я расскажу 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».
Приглашаю вас! Будет интересно.
#такси #работа #бизнес #ЯндексТакси #агрегаторы #налоги
Аналитика такси | Поддержите канал
Сейчас, насколько могу судить, таксомоторное сообщество обсуждает вебинар «Яндекс.Такси», что произойдет с 22 апреля. Речь про завершающий этап проекта ФНС совместно с «Яндекс.Такси» перевести всех водителей в самозанятые (СМЗ), индивидуальных предпринимателей (ИП) или работников по трудовым договорам. Представитель Яндекс ответил на более, чем, по-моему, 300 вопросов. Что само по себе, очень неплохо.
❗️ Основная часть презентации Яндекс (первые 30 минут вебинара) вызвает разочарование.
Во-первых, и это самое главное, озвучена откровенная ложь компании относительно нового статуса парков партнеров. Яндекс заявил, что эти партнеры официально являются агентами водителей по сбору платежей, и что Яндекс создали специальную правовую сущность «Парковый самозанятый» (ПСМЗ), которая якобы легализует взаимоотношения парков-партнеров с СМЗ и не создает рисков от ФНС. Это огромный, огромный, огромный обман.
Представитель Яндекса озвучил не правовую норму, а «джентльменское соглашение» Яндекс с ФНС. Его суть, что на период проекта ФНС по переводу водителей в СМЗ и ПСМЗ к партнерам Яндекс не будут предъявлять претензий в налоговой части. Согласитесь, «джентльменское соглашение» и «легализация» это несколько разные понятия.
Во-вторых, представитель Яндекс упорно игнорировал новую правовую реальность для «железных» парков. Никаких договоров аренды больше быть не должно. Появился (с 01.09.2023) новый обязательный договор согласно статье 13 закона о такси №580-ФЗ. Это принципиально разные договоры, и их надо уметь заключать. Отказ Яндекс говорить об этом печален.
📣 Про обманы, что «подключашки» становятся просто агентами по сбору платежей для водителей и как соотносятся (как совместить) договор аренды и договор по статье 13 закона №580-ФЗ, я расскажу на отдельном вебинаре 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».
Мелкий обман, показывающий недостатки в правой грамотности Яндекс, проявился в рассказе о различиях допустимого гражданства водителей СМЗ и работников по ТК РФ. Вид взаимоотношений парка с водителем никак не определяет гражданство водителя. Допуск водителя при оказании услуг перевозок по договорам определяется федеральным законом №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». И речь там не про гражданство, про происхождение водительских удостоверений. Пропуская детали суть - и водители СМЗ, водители ИП, и работники парков должны иметь либо российские водительские удостоверения при любом гражданстве, либо национальные водительские удостоверения граждан конкретных государств.
Понятно, что даже разобравшись в обманах Яндекс, главным становится вопрос «Что же делать?». К сожалению, для полной легализации менять придется не просто пункты договоров, но и собственную деятельность. Как и что менять сегодня практически невозможно объяснить без хотя бы базового ликбеза по основам законодательного регулирования транспортной сферы в целом и некоторого общегражданского законодательства, связанного с ней.
Для этого я создаю сервис (специальный информационный канал) «Такси в законе», о котором я расскажу 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».
Приглашаю вас! Будет интересно.
#такси #работа #бизнес #ЯндексТакси #агрегаторы #налоги
Аналитика такси | Поддержите канал