Forwarded from Транспорт и путешествия
Скоро в Москве откроются новые станции метро на Некрасовской линии. "Технический пуск" уже прошёл в самом начале января, и сейчас наверху вокруг станций ведётся благоустройство: делают дорожки, готовят будущие газоны, ставят новые остановки - наводят красоту. А вот насколько эта красота соседствует с удобством - есть вопросы. Смотрим остановки у метро "Юго-Восточная" на Ферганской улице: старая остановка, где сейчас останавливаются автобусы, расположена прямо у будущего выхода метро (он за забором). Но подальше от выхода метро уже построили новую красивую остановку - она чуть длиннее и с непременным заездным карманом, ну и главное - с модным павильоном с зарядками. Видимо, такой павильон (или карман?) на прежнее место не влез бы.
#москва
#москва
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Друзья, если вам полезна информация из этого канала или с сайтов про выделенки и трамвайные пути, поддержите пожалуйста проект монеткой 🙏
ЯндексКошелёк https://money.yandex.ru/to/41001134355094 или карта Сбера 4276 3801 6795 9449
Средства пойдут на доработку сайтов buslanes.ru и tramlanes.ru, которые приходится постоянно актуализировать ✌️
ЯндексКошелёк https://money.yandex.ru/to/41001134355094 или карта Сбера 4276 3801 6795 9449
Средства пойдут на доработку сайтов buslanes.ru и tramlanes.ru, которые приходится постоянно актуализировать ✌️
Forwarded from Look right
Вчера в Песчаном переулке автомобиль сбил двух пешеходов (семейную пару) Всё это можно было бы избежать, если бы была обеспечена видимость людей, подходящих к переходу, и если бы этот переход был приподнятый непосредственно в зоне пересечения.
В конце 2019 года наконец-то запустили ВП на Яузской улице - наверное, самую важную короткую ВП центра города.
Именно её отсутствие мешало нормальной работе маршрутов м7, м8 и м27, т.к. на этом километровом участке автобус мог потерять произвольное время от 10 минут до получаса, а иногда и больше.
Теперь, надеюсь, станет намного лучше: для ВП тут применен САМЫЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ тип ВП для трудных дорожных условий: ВП в левой полосе с остановками на островках. Это позволит автобусам ездить вообще без помех, на проезд будет уходить не более 5 минут. Оправдаются мои прогнозы или нет - посмотрим в феврале, когда заторы вернутся в Москву.
Одновременно с созданием ВП, устранено нессответствие полосности на перекрёстке: для прочего транспорта на Солянке была одна полоса на приём, теперь на Яузской также одна полоса прямо (плюс две налево и одна направо). Для трамвая предусмотрено место под будущие остановки-островки.
Обратите внимание: движение такси по таким ВП запрещено, о чем информирует знак "кирпич"!
Именно её отсутствие мешало нормальной работе маршрутов м7, м8 и м27, т.к. на этом километровом участке автобус мог потерять произвольное время от 10 минут до получаса, а иногда и больше.
Теперь, надеюсь, станет намного лучше: для ВП тут применен САМЫЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ тип ВП для трудных дорожных условий: ВП в левой полосе с остановками на островках. Это позволит автобусам ездить вообще без помех, на проезд будет уходить не более 5 минут. Оправдаются мои прогнозы или нет - посмотрим в феврале, когда заторы вернутся в Москву.
Одновременно с созданием ВП, устранено нессответствие полосности на перекрёстке: для прочего транспорта на Солянке была одна полоса на приём, теперь на Яузской также одна полоса прямо (плюс две налево и одна направо). Для трамвая предусмотрено место под будущие остановки-островки.
Обратите внимание: движение такси по таким ВП запрещено, о чем информирует знак "кирпич"!
Какой ключевой фактор успеха выделенки на Волгоградке?
Непрерывность. Да, разрывы есть, но в целом ВП состоит из полутора десятков непрерывных участков от 120 до 650м, и нескольких более мелких. На Волгоградке случайно получилась удобная для ВП конфигурация УДС: от МКАД до Скрябина выездов сравнительно мало, а от Скрябина далее в центр их много, но они все сделаны на дублёр, а ОТ идёт по основному ходу.
Мы это удачное преимущество слегка развили, убрав правый поворот с ОХ у м. Кузьминки (он остался только с дублёра). Кстати, это позволило значительно увеличить время зелёного для дублёра, т.к. ушло конфликтное направление.
Кстати, полоса для ОТ тут 3,25м, а для прочего - 3,0м. И отлично работает!
Непрерывность. Да, разрывы есть, но в целом ВП состоит из полутора десятков непрерывных участков от 120 до 650м, и нескольких более мелких. На Волгоградке случайно получилась удобная для ВП конфигурация УДС: от МКАД до Скрябина выездов сравнительно мало, а от Скрябина далее в центр их много, но они все сделаны на дублёр, а ОТ идёт по основному ходу.
Мы это удачное преимущество слегка развили, убрав правый поворот с ОХ у м. Кузьминки (он остался только с дублёра). Кстати, это позволило значительно увеличить время зелёного для дублёра, т.к. ушло конфликтное направление.
Кстати, полоса для ОТ тут 3,25м, а для прочего - 3,0м. И отлично работает!
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Эффект от ввода выделенки на Волгоградке по маршруту М89 😍
Было в среднем 33 минуты, стало 19!
Было в среднем 33 минуты, стало 19!
Что делать, если на улице, где вы хотите сделать выделенку, много выездов? Варианта три:
1) закрыть часть выездов таким образом, чтобы ВП в основном состояла из непрерывных кусков длиной как минимум 100м каждый. Очень трудно реализуемый вариант, обязательно возникнут вопросы земельных отношений, сервитутов и т.д. Зачастую - вообще нереализуемый. На практике в Москве нам удавалось закрыть лишь единичные выезды, но возможно в других городах или странах это будет реально
2) сделать дублёры для выездов и парковок, ОТ пустить по основному ходу. Для этого нужно довольно много места - минимум метров по 7 с каждой стороны, где вы делаете ВП
3) сделать ВП по оси с остановками на островках.
Есть конечно четвертый вариант: нанести ВП как есть, пусть она и будет представлять собой сплошное прерывание и никакого особого эффекта для ОТ не даст. Но такие ВП хорошо только в отчётах смотрятся, я не рекомендую так делать.
Некоторые, конечно, умудряются и на улице с не очень большим количеством выездов сделать плохую ВП, которая представляет собой сплошное прерывание. Но после того, как мы в Москве придумали и внедрили наш новый стандарт ВП, этой проблемы у нас больше нет.
1) закрыть часть выездов таким образом, чтобы ВП в основном состояла из непрерывных кусков длиной как минимум 100м каждый. Очень трудно реализуемый вариант, обязательно возникнут вопросы земельных отношений, сервитутов и т.д. Зачастую - вообще нереализуемый. На практике в Москве нам удавалось закрыть лишь единичные выезды, но возможно в других городах или странах это будет реально
2) сделать дублёры для выездов и парковок, ОТ пустить по основному ходу. Для этого нужно довольно много места - минимум метров по 7 с каждой стороны, где вы делаете ВП
3) сделать ВП по оси с остановками на островках.
Есть конечно четвертый вариант: нанести ВП как есть, пусть она и будет представлять собой сплошное прерывание и никакого особого эффекта для ОТ не даст. Но такие ВП хорошо только в отчётах смотрятся, я не рекомендую так делать.
Некоторые, конечно, умудряются и на улице с не очень большим количеством выездов сделать плохую ВП, которая представляет собой сплошное прерывание. Но после того, как мы в Москве придумали и внедрили наш новый стандарт ВП, этой проблемы у нас больше нет.
Новая организация дорожного движения на выделенке на Б. Дорогомиловской:
- дублёр для парковок и выездов, вместо 12 прерываний ВП (по 2 на каждый выезд) - только 2, в начале и конце дублёра. На дублёре успокоение трафика, нерегулируемые переходы
- ВП до стоп-линии, поворот направо со второй полосы (в отдельной фазе, без конфликта). Автобусы и пешеходы идут 2 раза за цикл, что сокращает задержки
- перед светофорами над ВП кирпичи - такси нельзя!
- ВП теперь в обе стороны и до самого Садового кольца
- новая остановка для Т39 у вокзала
Проезжая часть всё равно очень широкая, но теперь хотя бы есть нормальной ширины тротуары, деревья (хоть и меньше, чем хотелось бы), островки безопасности, разделитель встречных потоков.
- дублёр для парковок и выездов, вместо 12 прерываний ВП (по 2 на каждый выезд) - только 2, в начале и конце дублёра. На дублёре успокоение трафика, нерегулируемые переходы
- ВП до стоп-линии, поворот направо со второй полосы (в отдельной фазе, без конфликта). Автобусы и пешеходы идут 2 раза за цикл, что сокращает задержки
- перед светофорами над ВП кирпичи - такси нельзя!
- ВП теперь в обе стороны и до самого Садового кольца
- новая остановка для Т39 у вокзала
Проезжая часть всё равно очень широкая, но теперь хотя бы есть нормальной ширины тротуары, деревья (хоть и меньше, чем хотелось бы), островки безопасности, разделитель встречных потоков.
Forwarded from Пражский урбанист
Венская остановка с небольшой платформой в Брне. Столбики сделаны для направления автомобилей, безопаснее и комфортнее трамвайной остановки с одной полосой не придумаешь!