Вдохновившись постом Шкуматова, проанализировал статистику ДТП в РФ за 2018г (за 2019 полных данных пока нет).

47,7% смертей в ДТП происходит в населённых пунктах, 16,5% - в городах от 250тыс населения (в таких городах проживает 39% населения страны).

Всего пешеходов 29% от всех погибших. Разделения на город и загород в отчёте нет (вернее есть, но только для погибших на переходах почему-то). В Москве, Питере, Севастополе почти половина погибших в ДТП - пешеходы. Экстраполируя, можно считать, что в населённых пунктах гибнет порядка 4,3 тыс пешеходов (80% от всех погибших пешеходов).

Больше 80% пешеходов погибает не на переходах как в целом по стране, так и по Москве и Питеру. Любопытно сравнить с тем, какой процент пешеходов переходит по переходам, а какой - вне переходов, но таких данных конечно нет. Впрочем, наверняка большинство пешеходов ходит по переходам.

65% пешеходов погибают по собственной вине (по мнению ГИБДД), 66% в тёмное время суток, 69% в первой полосе движения.

Из пешеходов, убитых на переходах, 88% погибает в населённых пунктах, 75% - на нерегулируемых переходах, 54% в тёмное время суток, 18% по собственной вине, 58% в первой полосе движения.

Самая вопиющая цифра: по вине мужчин-водителей погибло в 11,6 раз больше людей, чем по вине женщин-водителей (к вопросу о гендерных стереотипах). Интересно посмотреть данные например на километр пробега, но таких данных конечно нет. Впрочем, вряд ли женщины ездят в 11,6 раз меньше мужчин.

Для более подробного анализа, надо брать базу всех ДТП и анализировать.

ВЫВОДЫ:

1) Самый главный убийца - наши загородные дороги, они ужасны, и вот почему.

2) Мы совсем не умеем оборудовать нерегулируемые переходы, изменение ГОСТ в этой части (островки, видимость, обязательность светофора при 2+ полосах в каждую сторону, контрастное освещение) сможет радикально снизить количество смертей на них. Все эти 666 знаков в ядовитой рамке на каждом переходе бесполезны.

3) Удобных переходов очень мало, люди перебегают вне переходов - и погибают. Заборы и внеуличники не помогают.

4) Сократить количество погибших пешеходов можно на порядок: надо делать зебры там, где они нужны, подсвечивать зебры, делать островки безопасности, ставить светофоры везде, где больше чем 1+1.

Необходим комплекс мер.

Теперь тактовое расписание и на бульварной линии. Три маршрута согласованы друг с другом, в межпик суммарный интервал 4 минуты, в пик - 3.

За счёт обособления путей, оптимизации светофоров и прочего повышаем средние скорости движения трамваев, что позволяет нам тем же (а вернее, даже несколько меньшим) количеством вагонов делать больше рейсов. Для этого же снижаем дублирование маршрутами друг друга. Плюс к этому качественно проработанное расписание, и как итог - фактическое время ожидания трамваев снизилось в несколько раз.

Ведём эту работу с 2016 года, и уже почти всё сделали, осталось немножко.

Фактические интервалы на бульварной линии в этом январе (зелёным), год и два назад (красным и чёрным соответственно).

Из-за каких-то локальных проблем интервал всё ещё выше планового в 1,5-2 раза, но это мы постепенно тоже починим. Впрочем достигнутый результат уже довольно хороший.

На правильных турбокольцевых перекрёстках направляющую функцию выполняет не разметка, а физические делинеаторы и островки.

Поэтому аварии вида "я ехал так, а он сяк, и мы встретились" - не происходят.

Многие сегодня обсуждают эту аналитику Яндекса.

Вообще говоря самое интересное в ней то, что реальное количество подвижного состава на линии существенно больше, чем мы видим в ролике и на скриншотах. Почему так и какие из этого выводы - вопрос любопытный.

Яндекс.Карты показали один день из жизни наземного транспорта в Москве

Аналитики Яндекса сделали интерактивную карту, на которой примерно за минуту можно увидеть один день московской сети наземного транспорта: как выходят на линию утренние автобусы, троллейбусы и трамваи, как заполняются улицы днём и как они пустеют ночью, когда работают только несколько ночных маршрутов.

Выглядит карта вот так. Зелёные точки — это автобусы, синие — троллейбусы, красные — трамваи.

Противники повышения штрафов за превышение скорости аргументируют свою позицию.

Да, забыл прокомментировать. В этом видео очень наглядно видны две вещи:

1) Насколько отвратительна трамвайная инфраструктура в России. У нас не умеют делать стрелки и спецчасти, не умеют укладывать пути, не умеют следить за ними - ничего не умеют. Удивительно, живого мужика почти 60 лет назад в космос запустить смогли, а тут - нет.

2) Насколько всё же гениальная и надёжная штука - трамвай. Он умудряется ездить даже по таким рельсам. Без слёз конечно не взгянешь, но ведь ездит же.

Если кто не видел новости - теперь Александр Егоров работает заместителем Мэра Челябинска. Да!

Мы с Александром проработали вместе больше четырёх лет в МГТ, он пришёл почти с самого начала; сделали столько всего, что и не перечислить. За это время наша команда стала самой профессиональной в стране в сфере НГПТ, мы знаем и умеем всё лучше всех. Это не хвастовство, это факт. Впрочем это, к сожалению, не только потому что мы такие классные, но и потому, что в нашей отрасли в России всё в целом пока довольно плачевно, хотя проблески и есть.

За эти четыре года Саша невероятно сильно вырос как профессионал, больше каждого из нас. Сегодняшняя новость - отличное подтверждение этого факта.

С одной стороны, я очень рад за Сашу, очень рад за Челябинск. Город сейчас мощнейше рванёт вперёд, уверен!

С другой - очень жаль, что Москва потеряла такого специалиста. Впрочем, ничего удивительного: когда единственной наградой за НЕВЕРОЯТНУЮ работу является то, что тебе только сильнее начинают вставлять палки в колёса - трудно ожидать иного. Мы как-то попривыкли, но вообще-то это не очень нормально. Надеюсь, это изменится.

Саше и Челябинску - удачи и процветания!

Почти в любой дискуссии про организацию дорожного движения на небольших улицах или съездах рано или поздно кто-то говорит: "как же мы оставляем всего одну полосу для машин, а вдруг ДТП?!"

Никогда не понимал, в чём тут идея. ДТП может перекрыть любое количество полос. Более того, в ситуации, когда у вас трафика на одну полосу или меньше, а вы "на всякий случай" оставляете две или больше - вероятность таких ДТП значительно возрастает.

В наш любымый ГОСТ "Технические средства организации дорожного движения" с 1 апреля 2020 года будут внесены изменения. Например:

- наконец разрешат пускать пешеходов на просачивание,
- послабленьица в части уважаемых заборчиков,
- малые знаки,
- узаконен буфер для отделения ВП и велополос,
- и многое доругое.

Читайте и используйте в работе!
https://www.rosdornii.ru/doc/izmeneniya.pdf

Сообщают, что в Москве более 50% смертности на дорогах - из-за превышения скорости.

На загородных дорогах наверняка и того больше (а именно там происходит большинство ДТП).

Но, конечно, с превышением скорости бороться не надо, давайте лучше ещё рамок на вокзалах поставим, ведь терроризм не дремлет.