☝️ Российский стратегический ракетоносец Ту-95МС засветился на снимках Google Maps с бесстыдно разложенными прямо перед носом ракетами. По всей видимости, позировал кому-то вместе со своим некислым арсеналом. А вы говорите - разведка, спутники, маскировка. Окей, Google! Пусть видят и боятся. #авиация #бомберы @two_barrels
Итак, возвращаемся к проектам. В работе очередной заказ: трёхмерная модель легендарного советского ракетоносца Т-4, более известного как «Сотка» или «Русская Валькирия».
Эта сверхзвуковая махина могла разгоняться до 3,2К км в час и предназначалась для охоты за американскими авианосными группами. После взлёта нос поднимался, полностью закрывая визуальный обзор, и экипаж продолжал полёт исключительно по приборам. Ах да, совсем забыл: имелся ещё перископ. Как на подлодке.
По разным причинам амбициозный проект Сухого так и не получил развития, неохотно уступив место на сцене всем известному детищу КБ Туполева Ту-160. Единственный летный образец «Сотки» до сих пор хранится на вечной стоянке музея ВВС в Монино. Второй - у меня в папке на рабочем столе. Впереди UV развёртка и текстурирование. Материал - титан.
#авиация #3d #blender
Эта сверхзвуковая махина могла разгоняться до 3,2К км в час и предназначалась для охоты за американскими авианосными группами. После взлёта нос поднимался, полностью закрывая визуальный обзор, и экипаж продолжал полёт исключительно по приборам. Ах да, совсем забыл: имелся ещё перископ. Как на подлодке.
По разным причинам амбициозный проект Сухого так и не получил развития, неохотно уступив место на сцене всем известному детищу КБ Туполева Ту-160. Единственный летный образец «Сотки» до сих пор хранится на вечной стоянке музея ВВС в Монино. Второй - у меня в папке на рабочем столе. Впереди UV развёртка и текстурирование. Материал - титан.
#авиация #3d #blender
«Соточка» готова, друзья! Под брюхом - гиперзвуковые ПКР Х-45 для работы по авианосным группам США. Нет, я не ошибся. Именно гиперзвуковые. Разработанные 50 лет назад. Не переключайтесь! В работе новые рендеры и истории.
—
"Sotochka" is ready! Under the belly - X-45 hypersonic anti-ship missiles for work on US aircraft carrier groups. No, I'm not wrong. It's hypersonic. Developed 50 years ago. Don't switch! New renders and stories are in the works.
#авиация #т4 #сотка #madeinussr
—
"Sotochka" is ready! Under the belly - X-45 hypersonic anti-ship missiles for work on US aircraft carrier groups. No, I'm not wrong. It's hypersonic. Developed 50 years ago. Don't switch! New renders and stories are in the works.
#авиация #т4 #сотка #madeinussr
На выходных запилил серию свежих рендеров Су-57 в пиксельном камуфляже «Охотник». По сравнению с традиционным серым этот выглядит более нарядным что ли… а вы как считаете?🤔
—
Over the weekend I made a series of fresh renderings of the Su-57 in the Hunter pixel camouflage. Compared to traditional gray, this one looks more elegant or something ... what do you think?🤔
#су57 #авиация #3d #stanavov
—
Over the weekend I made a series of fresh renderings of the Su-57 in the Hunter pixel camouflage. Compared to traditional gray, this one looks more elegant or something ... what do you think?🤔
#су57 #авиация #3d #stanavov
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺 Тестовый запуск правого двигателя Ми-30Д, выход на рабочие обороты и прогрев. Все системы работают штатно, эксплуатационные показатели в норме. Давление масла в пределах. В сроки укладываемся: остались текстуры и финальная доработка🌪🌪🌪
🇬🇧 Test launch of the right Mi-30D engine, reaching operating speed and warming up. All systems are working normally, performance indicators are normal. Oil pressure within. We meet the deadlines: there are textures and final refinement🌪🌪🌪
#aviation #3D #blender #авиация #конвертоплан #3dmodeling
🇬🇧 Test launch of the right Mi-30D engine, reaching operating speed and warming up. All systems are working normally, performance indicators are normal. Oil pressure within. We meet the deadlines: there are textures and final refinement🌪🌪🌪
#aviation #3D #blender #авиация #конвертоплан #3dmodeling
Турецкий Kaan против российского Су-57: кто предложит лучшее пятое поколение?
Турецкий истребитель TAI TF Kaan вызвал большой переполох на международной арене:
• Малайзия ведёт переговоры о закупке;
• Пакистан рассматривает локализацию сборки;
• Кувейт и ОАЭ заинтересованы в совместной разработке для развития собственных оборонных технологий.
Ключевые особенности Kaan:
— Многофункциональность и применение стелс-технологий;
— Двухдвигательная конструкция, вдохновлённая F-22 Raptor;
— Стоимость программы разработки в 5 раз ниже, чем у F-35, благодаря использованию готовых решений (например, двигатели General Electric).
Сравнение с Су-57:
▫️ Kaan — ориентирован на экспорт и кооперацию: открытая архитектура, совместимость со стандартами НАТО, упор на доступную цену. Подходит странам, которые ищут альтернативу дорогим американским истребителям.
▫️ Су-57 — акцент на гиперманевренность и независимость от иностранных технологий. Оснащён уникальными системами, такими как РЛС с активной фазированной решёткой, но его экспорт осложнён санкциями и политическими барьерами.
Как бы то ни было, Kaan может серьёзно изменить расклад на рынке. Проект позволяет странам-партнёрам не только приобретать современную технику, но и участвовать в её создании, усиливая собственный военно-промышленный потенциал. Для Турции это шаг к укреплению позиций как в НАТО, так и среди государств Ближнего Востока.
#авиация #оборона #турция #россия #истребители
Турецкий истребитель TAI TF Kaan вызвал большой переполох на международной арене:
• Малайзия ведёт переговоры о закупке;
• Пакистан рассматривает локализацию сборки;
• Кувейт и ОАЭ заинтересованы в совместной разработке для развития собственных оборонных технологий.
Ключевые особенности Kaan:
— Многофункциональность и применение стелс-технологий;
— Двухдвигательная конструкция, вдохновлённая F-22 Raptor;
— Стоимость программы разработки в 5 раз ниже, чем у F-35, благодаря использованию готовых решений (например, двигатели General Electric).
Сравнение с Су-57:
▫️ Kaan — ориентирован на экспорт и кооперацию: открытая архитектура, совместимость со стандартами НАТО, упор на доступную цену. Подходит странам, которые ищут альтернативу дорогим американским истребителям.
▫️ Су-57 — акцент на гиперманевренность и независимость от иностранных технологий. Оснащён уникальными системами, такими как РЛС с активной фазированной решёткой, но его экспорт осложнён санкциями и политическими барьерами.
Как бы то ни было, Kaan может серьёзно изменить расклад на рынке. Проект позволяет странам-партнёрам не только приобретать современную технику, но и участвовать в её создании, усиливая собственный военно-промышленный потенциал. Для Турции это шаг к укреплению позиций как в НАТО, так и среди государств Ближнего Востока.
#авиация #оборона #турция #россия #истребители
Почему у самолетов загнуты крылья?
Вы наверняка обращали внимание, что законцовки крыльев у современных самолетов смотрят вверх? Это не просто дизайнерская прихоть — перед вами винглеты, технология, которая ежегодно экономит авиакомпаниям миллионы литров топлива.
Украли у пернатых
Всё началось в 1970-х, когда инженер NASA Ричард Уиткомб изучал аэродинамику птиц. Он заметил, что перья на концах крыльев создают мини-вихри, снижающие сопротивление. Так родилась идея: если загнуть края крыла самолета, можно ослабить турбулентные потоки, которые «съедают» энергию.
Тысячи литров керосина
Индуктивное сопротивление — главный враг эффективности крыла. В полете воздух с нижней поверхности стремится перетечь наверх, образуя мощные вихревые жгуты. Винглеты разбивают эти вихри, уменьшая потери до 5%. Кажется, мало? Но для Boeing 747 это 2000 литров топлива за рейс! С 1980-х технологию внедрили в гражданскую авиацию: Airbus A320, Boeing 767 и другие модели получили «закругленные плечи».
Игра геометрии
Современные винглеты эволюционировали в акульи плавники, спирали и гибридные конструкции. Например, Boeing 787 Dreamliner использует адаптивные законцовки, которые меняют форму в полете. Результат? Авиакомпании экономят до 4% горючего, сокращая выбросы CO2 и расходы на топливо. В следующий раз, глядя на взлетающий лайнер, вспомните: загнутые крылья — это не просто красота, а гениальная инженерная математика, сильно удешевляющая билеты.
#авиация #инженерия #экономика
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ
Вы наверняка обращали внимание, что законцовки крыльев у современных самолетов смотрят вверх? Это не просто дизайнерская прихоть — перед вами винглеты, технология, которая ежегодно экономит авиакомпаниям миллионы литров топлива.
Украли у пернатых
Всё началось в 1970-х, когда инженер NASA Ричард Уиткомб изучал аэродинамику птиц. Он заметил, что перья на концах крыльев создают мини-вихри, снижающие сопротивление. Так родилась идея: если загнуть края крыла самолета, можно ослабить турбулентные потоки, которые «съедают» энергию.
Тысячи литров керосина
Индуктивное сопротивление — главный враг эффективности крыла. В полете воздух с нижней поверхности стремится перетечь наверх, образуя мощные вихревые жгуты. Винглеты разбивают эти вихри, уменьшая потери до 5%. Кажется, мало? Но для Boeing 747 это 2000 литров топлива за рейс! С 1980-х технологию внедрили в гражданскую авиацию: Airbus A320, Boeing 767 и другие модели получили «закругленные плечи».
Игра геометрии
Современные винглеты эволюционировали в акульи плавники, спирали и гибридные конструкции. Например, Boeing 787 Dreamliner использует адаптивные законцовки, которые меняют форму в полете. Результат? Авиакомпании экономят до 4% горючего, сокращая выбросы CO2 и расходы на топливо. В следующий раз, глядя на взлетающий лайнер, вспомните: загнутые крылья — это не просто красота, а гениальная инженерная математика, сильно удешевляющая билеты.
#авиация #инженерия #экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Почему мы не задыхаемся в самолёте? Секрет давления в салоне
На высоте 10 км за тонким слоем обшивки — адская зона: давление падает до 0.2 атмосфер, а температура - до минус 50°C. Но внутри салона вы спокойно дышите, пьёте кофе и выбираете между курицей или рыбой. Как такое возможно?
Современные авиалайнеры искусственно поддерживают давление, как будто вы находитесь не на крейсерском эшелоне где-нибудь над Эверестом, а отдыхаете в сочинских горах на высоте от силы 1500–2500 метров. Это примерно 0.75 атм — оптимальный компромисс между комфортом и безопасностью. Слишком высокое давление разрушило бы корпус, а слишком низкое - вызвало гипоксию.
Инженерная хитрость: подогретый воздух нагнетается в салон из компрессоров двигателей, а автоматические клапаны регулируют его отток, создавая своего рода воздушную подушку.
Образно выражаясь, самолёт непрерывно надувается и сдувается. Кстати, в новых Boeing 787 стандарт улучшили — их салон имитирует более комфортную высоту 1800 метров, что снижает нагрузку на организм и уменьшает усталость при длительных перелетах.
Однако даже при таком давлении некоторые пассажиры испытывают неприятные симптомы: сухость в носу, заложенность ушей или лёгкую головную боль. Я вот, к счастью, этим не страдаю. Просто отрубаюсь при наборе высоты и просыпаюсь уже на посадке😏
А как вы переносите длительные перелеты? Пишите в комментах👇
#авиация #физика #путешествия #технологии #самолеты
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ
На высоте 10 км за тонким слоем обшивки — адская зона: давление падает до 0.2 атмосфер, а температура - до минус 50°C. Но внутри салона вы спокойно дышите, пьёте кофе и выбираете между курицей или рыбой. Как такое возможно?
Современные авиалайнеры искусственно поддерживают давление, как будто вы находитесь не на крейсерском эшелоне где-нибудь над Эверестом, а отдыхаете в сочинских горах на высоте от силы 1500–2500 метров. Это примерно 0.75 атм — оптимальный компромисс между комфортом и безопасностью. Слишком высокое давление разрушило бы корпус, а слишком низкое - вызвало гипоксию.
Инженерная хитрость: подогретый воздух нагнетается в салон из компрессоров двигателей, а автоматические клапаны регулируют его отток, создавая своего рода воздушную подушку.
Образно выражаясь, самолёт непрерывно надувается и сдувается. Кстати, в новых Boeing 787 стандарт улучшили — их салон имитирует более комфортную высоту 1800 метров, что снижает нагрузку на организм и уменьшает усталость при длительных перелетах.
Однако даже при таком давлении некоторые пассажиры испытывают неприятные симптомы: сухость в носу, заложенность ушей или лёгкую головную боль. Я вот, к счастью, этим не страдаю. Просто отрубаюсь при наборе высоты и просыпаюсь уже на посадке😏
А как вы переносите длительные перелеты? Пишите в комментах👇
#авиация #физика #путешествия #технологии #самолеты
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Шевели поршнями. Пятерка самых резвых нереактивных самолетов в истории
В эпоху, когда реактивные двигатели лишь прощупывали дорогу в небо, инженеры выжимали из поршневых моторов невозможное. Ловите подборку самых быстрых «поршневиков» всех времен.
1. North American P-51H Mustang разгонялся до 784 км/ч, став апогеем развития знаменитого истребителя Второй мировой. Его модификация с двигателем Rolls-Royce Merlin и облегченным фюзеляжем была настолько совершенной, что после войны пилоты шутили: «Мустанг» мог бы догнать даже ранние реактивные «Метеоры».
2. De Havilland Hornet, британский двухмоторный перехватчик, поднял планку до 760 км/ч. Его деревянно-металлическая конструкция, продуманная аэродинамика и мощные двигатели Napier Sabre сделали самолет опасным даже для послевоенных реактивных машин.
3. Messerschmitt Me 209 V1 — экспериментальный монстр с двигателем Daimler-Benz DB 601ARJ. В 1939 году он разогнался до 755 км/ч. Любопытно, что самолет не был боевым: нацисты создали его только для пропаганды, но он навсегда вписал свое имя в историю.
4. Hawker Sea Fury доказал, что поршни еще могут сражаться в реактивную эру. В годы Корейской войны этот палубный истребитель сбивал советские МиГ-15, а скорость в 740 км/ч делала его грозой неба.
5. Supermarine Spitfire Mk.XIV с двигателем Griffon завершает пятерку. Его 724 км/ч — не просто цифры. Это символ эволюции: истребитель, рожденный в огне Битвы за Британию, к 1944 году получил второе дыхание, став одним из самых технологичных поршневых самолетов в истории.
Инженеры тех лет словно жонглировали законами физики: уменьшали вес, экспериментировали с наддувом и формой крыльев. Рекорды скоростей заставляют задуматься: а что, если бы поршневая авиация продолжила развитие?
#авиация #история #двигатели #инженерия #рекорды
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ
В эпоху, когда реактивные двигатели лишь прощупывали дорогу в небо, инженеры выжимали из поршневых моторов невозможное. Ловите подборку самых быстрых «поршневиков» всех времен.
1. North American P-51H Mustang разгонялся до 784 км/ч, став апогеем развития знаменитого истребителя Второй мировой. Его модификация с двигателем Rolls-Royce Merlin и облегченным фюзеляжем была настолько совершенной, что после войны пилоты шутили: «Мустанг» мог бы догнать даже ранние реактивные «Метеоры».
2. De Havilland Hornet, британский двухмоторный перехватчик, поднял планку до 760 км/ч. Его деревянно-металлическая конструкция, продуманная аэродинамика и мощные двигатели Napier Sabre сделали самолет опасным даже для послевоенных реактивных машин.
3. Messerschmitt Me 209 V1 — экспериментальный монстр с двигателем Daimler-Benz DB 601ARJ. В 1939 году он разогнался до 755 км/ч. Любопытно, что самолет не был боевым: нацисты создали его только для пропаганды, но он навсегда вписал свое имя в историю.
4. Hawker Sea Fury доказал, что поршни еще могут сражаться в реактивную эру. В годы Корейской войны этот палубный истребитель сбивал советские МиГ-15, а скорость в 740 км/ч делала его грозой неба.
5. Supermarine Spitfire Mk.XIV с двигателем Griffon завершает пятерку. Его 724 км/ч — не просто цифры. Это символ эволюции: истребитель, рожденный в огне Битвы за Британию, к 1944 году получил второе дыхание, став одним из самых технологичных поршневых самолетов в истории.
Инженеры тех лет словно жонглировали законами физики: уменьшали вес, экспериментировали с наддувом и формой крыльев. Рекорды скоростей заставляют задуматься: а что, если бы поршневая авиация продолжила развитие?
#авиация #история #двигатели #инженерия #рекорды
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇮🇹Демон скорости из 20–х. Как итальянцы чуть не устроили революцию в авиации
В 1929-м, когда гидропланы рулили в соревнованиях на скорость, итальянец Джованни Пегна задумал невозможное — создать машину, которая обошла бы всех конкурентов за счёт идеальной аэродинамики. Его Piaggio Pegna PC.7 Racer выглядел как чистое крыло с фюзеляжем-иглой — ни малейшего намёка на тормозящие элементы. Но как эта стрела держалась на воде?
Ответ крылся в подводных крыльях и гребном винте. При разгоне аппарат с неподвижным воздушным винтом динамически всплывал, приподнимая нос над водой, после чего раскручивался основной пропеллер. Расчёты показывали, что с двигателем Isotta-Fraschini (970 л.с.) самолёт мог разогнаться до 600 км/ч — фантастика для конца 1920-х! Но красивая теория столкнулась с суровой реальностью: на испытаниях машина демонстрировала опасную неустойчивость, так и не позволив развить необходимую для взлета мощность.
Однако труды итальянца не пропали даром: он опередил время и его схема с подводными крыльями позже стала стандартом для скоростных катеров. А PC.7 Racer остался в истории смелым экспериментом, показавшим, что даже гениальная идея может разбиться о жесткие законы гидродинамики.
#история #авиация #инженерия #гидропланы #рекорды #как_это_работает #тайны_неба #красивые_самолеты
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ
В 1929-м, когда гидропланы рулили в соревнованиях на скорость, итальянец Джованни Пегна задумал невозможное — создать машину, которая обошла бы всех конкурентов за счёт идеальной аэродинамики. Его Piaggio Pegna PC.7 Racer выглядел как чистое крыло с фюзеляжем-иглой — ни малейшего намёка на тормозящие элементы. Но как эта стрела держалась на воде?
Ответ крылся в подводных крыльях и гребном винте. При разгоне аппарат с неподвижным воздушным винтом динамически всплывал, приподнимая нос над водой, после чего раскручивался основной пропеллер. Расчёты показывали, что с двигателем Isotta-Fraschini (970 л.с.) самолёт мог разогнаться до 600 км/ч — фантастика для конца 1920-х! Но красивая теория столкнулась с суровой реальностью: на испытаниях машина демонстрировала опасную неустойчивость, так и не позволив развить необходимую для взлета мощность.
Однако труды итальянца не пропали даром: он опередил время и его схема с подводными крыльями позже стала стандартом для скоростных катеров. А PC.7 Racer остался в истории смелым экспериментом, показавшим, что даже гениальная идея может разбиться о жесткие законы гидродинамики.
#история #авиация #инженерия #гидропланы #рекорды #как_это_работает #тайны_неба #красивые_самолеты
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇬🇧Капризный Spitfire. Легенда с тяжелым характером
Supermarine Spitfire по праву считается одним из лучших истребителей Второй мировой, но даже у него были недостатки, о которых не любила распространяться английская пропаганда. Пилоты ценили машину за выдающиеся лётные характеристики, однако некоторые конструктивные особенности создавали им серьёзные траблы как в воздухе, так и на земле.
Основной проблемой наземной эксплуатации была узкая колея шасси – расстояние между стойками составляло всего 1,68 м, что при высокой посадочной скорости и чувствительном управлении часто приводило к опрокидыванию на спину - так называемому капотированию. Особенно страдали от этого молодые пилоты. Двигатель Merlin XII с карбюраторной системой питания мог временно терять мощность при отрицательных перегрузках, что в бою ставило пилота в крайне уязвимое положение. Немецкие лётчики быстро научились использовать этот недостаток в тактических манёврах.
Вооружение ранних модификаций (Mk.I и Mk.II) из восьми пулемётов Browning .303 (7,7 мм) существенно уступало по эффективности немецким авиапушкам. Хотя плотность огня была высокой, бронепробиваемость оставляла желать лучшего. Только после появления вариантов с 20-мм пушками Hispano ситуация изменилась. Ещё одним ограничением была относительно небольшая продолжительность полёта – базовый запас топлива в 386 литров обеспечивал всего около 1,5 часов патрулирования, что вынуждало использовать подвесные баки, отрицательно влиявшие на маневренность.
На скоростях свыше 580 км/ч эффективность элеронов заметно снижалась, а усилия на ручке управления значительно возрастали. Это ограничивало манёвренные возможности в пикировании по сравнению с тем же Fw 190. Тем не менее, постоянные модернизации позволили Spitfire оставаться грозным противником до конца войны. Его аэродинамическое совершенство и потенциал для модернизации в итоге перевесили многие недостатки, сделав эту машину настоящим символом британских ВВС.
#истребители #история_авиации #авиационная_инженерия #военная_техника #авиация #исторические_факты #технический_анализ
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ
Supermarine Spitfire по праву считается одним из лучших истребителей Второй мировой, но даже у него были недостатки, о которых не любила распространяться английская пропаганда. Пилоты ценили машину за выдающиеся лётные характеристики, однако некоторые конструктивные особенности создавали им серьёзные траблы как в воздухе, так и на земле.
Основной проблемой наземной эксплуатации была узкая колея шасси – расстояние между стойками составляло всего 1,68 м, что при высокой посадочной скорости и чувствительном управлении часто приводило к опрокидыванию на спину - так называемому капотированию. Особенно страдали от этого молодые пилоты. Двигатель Merlin XII с карбюраторной системой питания мог временно терять мощность при отрицательных перегрузках, что в бою ставило пилота в крайне уязвимое положение. Немецкие лётчики быстро научились использовать этот недостаток в тактических манёврах.
Вооружение ранних модификаций (Mk.I и Mk.II) из восьми пулемётов Browning .303 (7,7 мм) существенно уступало по эффективности немецким авиапушкам. Хотя плотность огня была высокой, бронепробиваемость оставляла желать лучшего. Только после появления вариантов с 20-мм пушками Hispano ситуация изменилась. Ещё одним ограничением была относительно небольшая продолжительность полёта – базовый запас топлива в 386 литров обеспечивал всего около 1,5 часов патрулирования, что вынуждало использовать подвесные баки, отрицательно влиявшие на маневренность.
На скоростях свыше 580 км/ч эффективность элеронов заметно снижалась, а усилия на ручке управления значительно возрастали. Это ограничивало манёвренные возможности в пикировании по сравнению с тем же Fw 190. Тем не менее, постоянные модернизации позволили Spitfire оставаться грозным противником до конца войны. Его аэродинамическое совершенство и потенциал для модернизации в итоге перевесили многие недостатки, сделав эту машину настоящим символом британских ВВС.
#истребители #история_авиации #авиационная_инженерия #военная_техника #авиация #исторические_факты #технический_анализ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM