Starship опять взорвался. Что с ним не так?

Сегодняшний старт Starship от SpaceX вновь напомнил, что путь к революции в космонавтике простым не будет. Несмотря на успешное возвращение многоразового ускорителя Super Heavy, сам корабль Starship потерпел аварию — связь с ним прервалась, а горящие обломки рассыпались в небе. Что кроется за этими проблемами?

Двигатели Raptor — доводить и доводить

Сердце Starship — метановые двигатели Raptor, технологический прорыв, который пока остается ахиллесовой пятой проекта. Их сложность, включая управление сверхвысоким давлением и температурой, может привести к нестабильному горению или отказам при повторном зажигании. Именно на этом этапе — при переходе между этапами полета — чаще всего возникают критические сбои.

Плиточная теплозащита

Еще один ключевой вызов — защита корабля при возвращении в атмосферу. Тысячи керамических плиток, призванных выдержать до 1500°C, могут терять целостность из-за вибраций, перегрузок или ошибок монтажа. Если хотя бы часть из них отслаивается, перегрев становится неизбежным, а конструкция — уязвимой.

Момент истины: разделение ступеней

Успешная посадка Super Heavy доказывает: многоразовые ускорители — уже реальность. Однако момент отделения Starship от первой ступени остается критически опасной фазой. Недостаточно точное разделение способно вызвать ударные нагрузки, повреждающие топливные баки или системы управления, что, возможно, и произошло в этом полете.

Программные риски

Потеря связи с кораблем часто связана не с «железом», а с алгоритмами. Ошибки в ПО, управляющем ориентацией, двигателями или телеметрией, могут отправить корабль в неконтролируемое вращение или отключить передатчики в решающий момент.

Почему SpaceX не остановится?

Аварии вроде сегодняшней — часть стратегии компании. Каждый полет, даже неудачный, дает уникальные данные для доработки. Уже завтра инженеры изучат обломки, записи телеметрии и видео, чтобы усилить слабые узлы. Это подтверждает история с Falcon 9, которая после череды взрывов стала одной из самых надежных ракет в мире.

#космос #инженерия #разборы_аварий #живая_аналитика #новости

🛞ВЕКТОР⇧ТЯГИ

Табачок врозь. Почему Индия предпочла русским МиГам французские Rafale

Индия сворачивает сотрудничество с Россией по части палубной авиации - об этом красноречиво говорит закупка у Франции 26 истребителей Rafale M на общую сумму $7,6 млрд. Эти машины заменят устаревшие МиГ-29К, которые с 2009-го страдали от хронических проблем: отказы двигателей, устаревшая авионика и рекордные затраты на ремонт.

Нечего предложить

В отличие от них, Rafale M оснащен радаром с активной фазированной решеткой (AESA), способен нести до 9,5 тонн вооружения и одинаково эффективно действовать с трамплина INS Vikramaditya и катапульты перспективных авианосцев. Французский истребитель отвечает амбициям Индии в Индийском океане, где Китай стремительно наращивает флот.

Тут надо понимать, что смена поставщика — не просто технический выбор. Это геополитический маневр: Индия дистанцируется от России, чей единственный авианосец не вылезает из пожаров и ремонтов, а ВПК больше не в силах предложить современные палубные решения. Су-33 снят с производства, МиГ-35 не адаптирован для авианосцев, а проекты вроде “Ламантина” остаются на бумаге.

Прогнули на своих условиях

Франция же готова перенести часть сборки Rafale в Индию, что соответствует стратегии “Сделано в Индии”. Западные технологии открывают доступ к системам НАТО, а участие в альянсе QUAD делает Индию частью новой системы безопасности в Азии.

Будущее индийских авианосцев теперь связано с Rafale M. Эти самолеты уже доказали себя в ВВС Индии — 36 единиц патрулируют Гималаи и играют на нервах у китайской ПВО. На палубах INS Vikrant и Vikramaditya они усилят дальность и ударную мощь авианосных групп, став ответом на растущий флот Пекина.

#истребители #живая_аналитика #новости

🛞ВЕКТОР⇧ТЯГИ

Он вам не фанера. На что способен новый дрон от Sikorsky

Представьте себе дрон, который взлетает как вертолёт, а затем стремительно разгоняется и уходит в точку как чертов истребитель. Sikorsky представил прототип беспилотника с революционной схемой роторного обдува крыла.

Эта технология не просто стирает границы между привычными квадрокоптерами и дронами самолетного типа — она открывает эру универсальных аппаратов, способных работать там, где другие пасуют: от густых лесов до штормовых морей.

Умное крыло

Концепция rotor blown wing использует воздушный поток от несущих винтов для создания подъёмной силы на крыле, что резко повышает его эффективность. В отличие от конвертопланов вроде V-22 Osprey, где винты поворачиваются, здесь крыло само становится частью силовой установки.

Это снижает сложность конструкции и риск поломок. Испытания показали, что даже при массе 52 кг аппарат развивает 159 км/ч — вдвое быстрее типичных мультикоптеров. Ключом стали алгоритмы MATRIX, которые за миллисекунды регулируют тягу, компенсируя турбулентность.

Универсальный боец

Sikorsky видит будущее своего детища в экстремальных сценариях. К примеру, дрон размером с чемодан может сесть на палубу терпящего бедствие корабля, чтобы доставить медикаменты. Или пролететь сквозь дым лесного пожара, строя 3D-карты очагов в реальном времени.

В военной сфере аппарат может стать «глазами» для ударных вертолётов, указывая цели в зонах ПВО. А благодаря автономности MATRIX, группа таких дронов сможет координировать спасательные операции без участия человека — например, в зонах радиационного заражения.

Большое будущее

Очевидно, что успех январских тестов — лишь начало. Следующий шаг — масштабирование. Уже сейчас инженеры работают над версией с размахом крыла 10 метров, способной нести 500 кг груза. Но главный вызов — адаптация системы для арктических условий и зон с сильными электромагнитными помехами.

Если всё пойдёт по плану, первые коммерческие модели появятся к 2026-му, а военные получат прототипы уже в 2025-м. Возможно, через десятилетие такие аппараты заменят традиционные вертолёты в 80% миссий — от доставки почты до эвакуации раненых.

#боевая_авиация #гражданская_авиация
#инженерия #вертолеты #как_это_работает #живая_аналитика #дроны

🛞ВЕКТОР⇧ТЯГИ

Новое “сердце” SSJ100. Что не так в этой истории и причем тут французы

Итак, свершилось: погосяновский Sukhoi Superjet 100 впервые поднялся в небо с отечественным мать его двигателем ПД-8. Напомню: первый полет самолета состоялся в 2008-м, на мою днюху. Целых 17 лет нам затирали, что он весь насквозь русский, кроме горячей части мотора. Когда влупили санкции, вскрылось, что это не так.

История с запахом бри

Я проходил на рыбинском “Сатурне” практику от универа, потом многократно ездил туда как журналист и с франко-российским двигателем SaM146 наобнимался вдоволь. Все было красиво, рыбинские инженеры гоняли во Францию как на дачу, запивали тухлый сыр кислым вином и радовались командировочным долларам.

Все удивлялись: зачем французам отдали газогенератор, когда по силам его было сделать самим. Тем более он уже по тем временам был староват - новыми технологиями с Россией конечно же никто не поделился. В итоге обнаружилось, что зря понадеялись на французов и еще много на кого. Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда.

Что такое ПД-8?

Надо было получить хорошего пинка, чтобы через 17 лет допилить ПД-8. Эти 40 минут испытательного полета, 3000 метров высоты и скорость в 500 км/ч стали не просто тестовыми цифрами, а запоздалым символичным прорывом. Западные санкции перекрыли доступ к иностранным технологиям, но Россия наконец нашла в себе силы ответить.

Примечательно, это не просто замена франко-российского SaM146. Двигатель создан с нуля для работы в экстремальных условиях: от морозов Якутии до песчаных бурь Средней Азии. Его цифровая система управления FADEC анализирует тысячи параметров в секунду, а композитные лопатки вентилятора снижают вес и повышают топливную эффективность. Инженеры обещают: расход керосина упадет на 15%, а межремонтный ресурс вырастет в разы. Верим? Возможно, но лучше подождем и посмотрим.

Универсальный солдатик

ПД-8 — многоцелевой проект. Кроме Superjet, его обещают установить на легкий транспортник «Байкал», способный садиться на грунтовые аэродромы, а также на модернизированные военно-транспортные самолеты. Но главное — двигатель станет основой для будущих разработок, включая гибридные силовые установки. Уже сейчас ведутся переговоры о его адаптации для дронов следующего поколения, которые смогут патрулировать арктические широты.

Так или иначе, успех ПД-8 — не только определенный прорыв в инженерии, но и шаг к технологическому суверенитету. Каждый полет Superjet с этим двигателем сокращает зависимость России от западных цепочек поставок. А снижение выбросов и шума открывает путь к сертификации лайнеров на международных рынках.

Впрочем, главное испытание впереди: серийное производство и реальная эксплуатация, которая наверняка подкинет сюрпризов. Но начало положено и это не может не радовать.

P.S. А вы полетите на SSJ100 с новым мотором? Или лучше на поезде?😏

#гражданская_авиация #инженерия #двигатели #новости #живая_аналитика

🛞ВЕКТОР⇧ТЯГИ
📷ФОТО АВТОРА