Измирский трамвай

На самом деле, два измирских трамвая. Или даже два с половиной, поскольку технически сообщающиеся системы Каршияка и Чиили считаются горожанами за две разные.

Исторический трамвай города был открыт в 1890 и закрыт в начале 1960-х, действовала сравнительно небольшая сеть линий в самом центре города, между ж/д вокзалом Алсанджак и важнейшими причалами Пассапорт и Конак. В 2009 году стало ясно, что жить так дальше решительно невозможно, и город решил построить три трамвайных линии: две вдоль побережья (Конак и Каршияка), и одну там, где сейчас строится та самая всратая линия метро с петлёй. По доброй турецкой традиции, чтобы жить было не так легко, все три линии физически не соединялись друг с другом.

В процессе третья линия самоустранилась, и практически одновременно, в 2017 и 2018, были открыты оставшиеся две вдоль разных берегов залива. Обе линии имеют, кхм, нетипичных решений, посмотрим же на них

Трамвай Каршияка
Состоит из трёх маршрутов, т1, т1 и т1. Схема поможет вам разобраться, но лишь частично. В основном вагоны ездят по зелёной и голубой трассе, оранжевая писюлька же обслуживается как укоротами до депо с обеих сторон, так и, по-видимому, челноком (встречаются сведения о заезде зеленого маршрута в обе стороны). Впрочем, у основной трассы и без Аташехира два заезда, не трамвай, а автобус Мострансавто какой-то.

Ещё самый центральный перегон трамвая Каршияка однопутный, при чем, с разъездом. Не обошлось и без "ПхеньянскогоБелградского решения" — путей по обе правых стороны дороги в районе Бостанли.

Трамвай Конака
Открыт чуть позже, длиной чуть больше (12 км против 8). Маршрут, к счастью, всего один, зато с путями извращений сколько душе угодно: тут и однопутный участок за Алсанджаком, и длиннющая линия по обе стороны дороги на западном конце...

Решения по обособлению трамвая также явно проектировали автобусники: рельсы положены как будто трамвай это шинный транспорт, и едет, перестраиваясь из полосы в полосу, объезжая круги по кругу и всё такое прочее. Скорости из-за этого сильно страдают, они и на набережных не ахти (30-50 км/ч), а на центральном участке еле выжимали 25.

Однако, в Измире есть "трамвай" еще более чудный. О нем речь в следующем посте.

Много, много кено на вечер.
Индонезийский любитель железных дорог Ахмад Ариф снимает нам нехитрый быт сахаровозных узкоколеек острова Ява.

Некоторые видео отлично иллюстрируют нижнюю границу low-tech рельсового транспорта. Если вы считаете, что трамвай в вашем городе вот-вот развалится - не переживайте, в сравнении с Явой беспокоиться не о чем!

https://youtube.com/@ahmadarif29?si=PqeZWbhX2l2loO2s

Железные дороги Шри-Ланки — младший брат знаменитых на весь мир индийских железных дорог. К сожалению, после недавнего кризиса чувствуют они себя не очень, но в целом ещё крепко колониальное наследие и массовые перевозки невзыскательных цейлонских пассажиров даются им вполне успешно.

Открытая в 1858 году, сеть достигает внушительных для небольшого острова 1508 километров длины, покрывая почти всю территорию страны. Колея идентична индийской — 1676 мм, когда-то даже действовал ж/д паром Рамесварам — Талаиманар, но где те времена.

Настоящим золотым веком Цейлонской ж/д было двадцатилетие с 1955 по 1970 годы под начальством Б. Д. Рампалы: именно он создал могучий запас прочности, на котором железная дорога держится до сих пор: обновил все мосты, тоннели, станции, переложил пути, заменил паровозы на тепловозы.

В 2010-х часть железнодорожных линий вновь пытались модернизировать, но успели только восстановить южную линию, смытую незадолго до этого цунами. А вообще большинство ж/д линий до сих пор используют примитивную автоблокировку, что порой приводит к крушениям.

Больше материала и множество фотографий дороги можно посмотреть в дружественном канале: по ссылкам ниже подборка железнодорожных постов.
стартовый пост
поездка на поезде
виды из окна
ж/д памятники
что еще есть на платформе
описательный пост
state of art ж/д