Время идёт, и к сожалению, не щадит интересности. То же касается, конечно же, и Китая. Троллейбус на шахте 杨庄 (Янчжуан) закрылся, и на весь Китай осталась единственная система подобного рода — на шахте Вуанг в городе 通公 (Санюань). Подвижной состав там поновее, но тоже сильно более возрастной, чем на общедоступных троллейбусных системах Китая — BJD-WG-120A постройки 2009-2014 годов.

Тут стоит сделать ремарку, что "старые" троллейбусы в Китае и в России суть несколько различные явления. В Срединном государстве нет проблем с соблюдением нормативного срока эксплуатации электровёдер, и через положенные 10 лет подвижной состав едет на порезку, заменяясь более современным. Поэтому наличие пятнадцатилетних троллейбусов для китайских фанатов — это шок и огромная редкость, о чем и пишут в оригинальном посте на Маленькой Красной Книжечке.

Тем более, что это легендарные машины: последняя партия троллейбусов Пекинского завода, спасшая важную улицу от ликвидации троллейбусного движения во время олимпиады в Пекине благодаря наличию автономного хода (одна из первых моделей в Китае). Впрочем, не каждый из них был оснащен такой возможностью — и как раз тут трудятся последние в Китае троллейбусы без автономки (спешите видеть!)

Железные дороги в Лаосе: их две (и одна разобранная), пусть и длина одной не превышает 3.5 километров. Но сначала о самой протяженной и интересной.

Через маленькую шестимиллионную страну при помощи Китая в 2021 году была построена совершенно опупенная линия, полностью электрифицированная, на 160 км/ч и соединяющаяся с сетью китайских ж/д. Построенная в невероятно сложном горном рельефе страны — большая часть железки это тоннели и мосты, участки наземной трассы можно по пальцам пересчитать! Да и они не так уж легко строятся: в годы Лаосской войны на страну было сброшено невероятное количество бомб, больше тонны в пересчете на одного жителя (и многие не разорвались и так и лежат в земле).

Сразу стоит отметить, что несмотря на свои скорости, технически это кусок китайских ВСМ: подключения к "обычным" ж/д Китая у неё нету. Да и с другой стороны планируется ее соединение именно с высокоскоростной сетью железных дорог Таиланда (пока только планирующейся).

А пока однопутная линия, длиной 422 километра, заканчивается "сухим портом"-перевалкой на метровую колею тайских железных дорог к югу от столицы Лаоса, Вьентяна. Чуть севернее расположен пассажирский вокзал линии — Вьентян, собственно. Поезда и инфраструктура железной дороги типично китайские — высокоскоростные CR200 (в комментариях Дмитрий поправляет, что пока их корректнее называть "CR160" :)), электровозы HXD3C с функцией "последней мили" на дизельном двигателе, и классические зеленые китайские вагоны 25G.

К сожалению, железная дорога привела к тому, что долг китайской стороне за её сооружение составляет около 45% от ВВП Лаоса, что создает некислые такие риски. Любишь кататься — люби и денежки платить.

Из той же публикации — в Чунцине ходили вот такие вот сочлененные (!) автопоезда с пассажирскими прицепами "eluoman" (в китайском нет буквы "р", поэтому так). Изготавливал их местный автозавод, и в целом за пределами нескольких маршрутов в городе они не прижились. Веселое было время!

upd. Илья в комментариях подсказывает, что это все же не автопоезд, а неразделимый сочлененный... грузовик?