Помимо крестаполумесяца, в Измирском ж/д узле есть и других интересных мест.

1. Подземный участок из трех станций в знаменитом районе Каршияка — не как Мармарей в Стамбуле, а с кучей отверстий и выемок. Таким мог стать перегон Каланчевская — Курская, но копейки на строительстве сэкономить было важнее.

2. Платформа "Аэропорт" — как сделать полноценный вокзал из одной островной платформы? Очень просто: сделать ее длинной и разделить на зоны для пригородных и дальних поездов. Проход к дальним поездам как с улицы, так и с избана, через избы-шмональни естественно.

3. Избан это конструктор из трехвагонных секций: по основному маршруту ездят поезда из 9 и 6 вагонов вперемешку, на дальних подступах — пересадка в трехвагонные шаттлы. Время стоянки у платформ сильнейше тормозят выезжающие из поезда полочки для уменьшения зазоров между дверями и платформой

4. Дальние поезда представлены в основном четырехвагонными региональными дизелями с временем хода часов 3-5. Есть впрочем и лютый девятичасовой рейс в Ыспарту.

Метрополитен Измира был открыт на рубеже тысячелетий, и за 24 года разросся с 10 до 25 станций на всё той же единственной линии вдоль южного побережья залива

В отличие от Избана, система довольно миниатюрная и скромная, но обладает множеством забавных, если не сказать, всратых решений. Перечислю некоторые из них:

— подвижной состав имеется двух типов, тот, что постарее, состоит из 4-х одновагонных(!) секций а-ля вагон Русича с двумя кабинами, сцепленных вместе. Более новые вагоны СRСС такой изюминки лишены, зато имеют дорохую "древесно"-"золотую" отделку, что также чрезвычайно потешно

— за станцией Fahrettin Altay имеется зонный оборот, при чем, по главным путям. Из-за этой "особенности" между поездами до дальней конечной существует 15-минутная дыра в расписании, а потом они едут пачкой с интервалом 7 минут

— планировочные решения выходов из метро умиляют. Посмотрите только на эту микролесенку перед одним из двух эскалаторов на первом фото! Так много вопросов и так мало ответов...

Строятся ли новые линии метро в Измире? Конечно! Будут ли они удивлять нас своей трассировкой и планировочными решениями? А как же!

Пусковой участок второй линии метро состоит из 11 станций, пересадочной петли (зачем, если поезда беспилотные и смена направления движения может производиться за секунды?) и эпической соединительной ветви в депо, почти равной по длине самой линии.

Помимо строящейся линии м2, планируется еще пять линий метрополитена по сравнению с которыми Бирюлевская линия — прямая как стрела: Турция держит марку!

Bonus link: сайт с красивой схемой измирского метро, описанием процесса дизайна и нюансов трассировки. А еще турецкий реддит-филиал строительного раздела сайта "моё метро".