Подходит к концу 2023 (!) год, а я в интернетах все еще читаю причитания летчиков по поводу перебоев в работе GPS.

😁Что?

Дорогие друзья, мне очень приятно, что вы до сих пор не забыли мое обещание рассказать вам про образование подъемной силы, интерес к этому вопросу очень радует меня. Начнем мы издалека. Этакая присказка к сказочке, подводка к основной теме. Она будет про дымовые трубы, но в ней коснемся даже и метеорологии (внезапно):

https://teletype.in/@soaring_falcon/cKE8inMwqzl

Наконец-то пошла хорошая работа!
Декабрь дарит летчикам все 33 удовольствия: крепкий ветер, скользкие полосы, обледенение, замерзающий керосин на эшелоне, уходы на запасной и прочая и прочая. Приходится вертеться как уж на сковородке. Ну и хорошо. В ночных полетах даже почти спать не хочется (ага).

В конторе есть один самолет - очень хорошенький. На заводе забылись и влепили на девятнашку двигатели от двадцатки! 120 кН тяги на каждый мотор, изрядно! (на девятнашках обычно 98). А полосы-то нонче все заснеженные, взлетать положено на полной мощщи. Вот этот здоровски взлетает!

Наши северные аэродромы имеют некоторые особенности. Во-первых, там очень надеются, что зима не придет. Ну вы знаете, этот русский север. Очень редко там бывает снег и суровый мороз. Очень редко. Никогда такого не было (и вот, опять).
- "А у нас 4ого типа нет, только первый" - сообщил нам техник на одном из таких аэропортов. Мы с командиром изумленно взглянули друг на друга, а потом в окошко - там пурга. Вы что, с ума сошли? Нам обливаться надо, у вас снег стеной - говорит кэп.
- "Не, ну это сухой снег, а мы 4ым обливаем только когда налипающие осадки".

Пришлось надавить на
человечка и четвертый тип был тут же отыскан.
Вторая особенность это полосы, скажем так, умеренной гладкости. Улетаем оттуда облитые, взлет снова на максимальном режиме, я пилотирую, и с некоторого момента самолет и меня начинает трясти так сильно, что я еле еле остаюсь в кресле (не спасают даже ремни), полосу я вижу вообще как серое пятно с неровными краями, а про пилотажные приборы вовсе приходится забыть. Как будто сам Диавол решил меня протрясти как следует! Натягиваю ручку чуть на себя, а она вместе с моей кистью тоже ходуном ходит, и жду когда оторвется сам. Знаю точно, этот оторвется! Двигатели вон какие сильные, ну и механизацию специально поставил побольше - чтобы алюминиевая птица сама шла в небесную твердь.

Декабрь это здорово. Но январь - еще лучше. Дед мороз под елочку положит удвоение зарплаты за налет в праздники, ой как приятно будет!

#старое

Сокол

Ну что, погнали потихонечку?

Комментарии можно закрывать. Сильнее этого уже ничего не будет

За что отстегивает командир воздушного судна?

Командир воздушного судна башляет из собственного кармана за:
1) Каждую секундочку работы противообледенительной системы.
2) Каждую капельку противообледенительной жидкости, распыленную на самолет.
3) Каждый градусик отклонения от ЛЗП.
4) Каждую секундочку полета с выпущенной механизацией.

Вы спросите с чего я это взял? А я, блять, не могу по-другому объяснить, почему все из перечисленного дается с такой чрезвычайной трудностью.

Все-таки есть видео, которые можно пересматривать бесконечно...

Одним жарким летом я мыл самолеты в монинском музее. С тех пор я люблю и самолеты, и монинский музей и жаркое лето.

Ну а волонтерское движение, которое очень масштабно развернулось в этом храме истории нашей авиации, делает для этой самой истории так много, что не описать словами. Волонтеры - святые люди. Оцените хотя-бы МиГ-23:
https://yangx.top/aviamuseum_ru/6323

Решили ещё раз напомнить про папку с лучшими тг-каналами про авиацию и космос.

https://yangx.top/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy

Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами.

С наступающим! 🎄

Ничего необычного, просто под новый год ФБ раздает своих подписчиков остальным авиационным микро-блогерам. А вы говорите Деда Мороза нет

Колыма - родина нашего непреодолимого желания поднырнуть под минимум

Я просто оставлю это здесь.

Мои полеты в 2023 году.
В небе было здорово, я так его люблю