#нампишут #капремонт #дороги #сметы

На местах, где кап ремонт все так и есть, как Вы пишете: принимают работы директора, которые не понимают в строительном вопросе. И что подписывают, не знают. Так и восполняют убытки подрядчики. Так что какой BIM, капремонт останется явно в другом мире. Там столько нюансов, непредвиденных, отсутствие у многих паспортов и планов зданий последней редакции. Ой, это воронка, только начни.

Я работаю в контролирующей бюджетной организации. Стараюсь объективно проверять. Сталкиваюсь с тем, что по хозспособу ресурсоснабдающие организации живут неплохо. Проверила смету, с 35 миллионов упали просто на 5 млн. Так они прибавили объемы и вышли на ту же стоимость. Руководство в курсе. Все подписали, хотя я оставила без изменения замечания. Почему так? Объясняют, что у них заложена в планах финансирования именно эта сумма на именно ремонт. Если не выберут, то в следующем году не дадут. Вот и весь расклад. А это все влияет на тарифы для населения. У нас они самые максимально возможные.

Старые проблемы не уходят долго, так как у нас периоды смет с 19 года тянутся и по сей день. А многие частные структуры тоже ФЕРами пользуются,но что хотят с ними и делают. Газ, нефтяника, атомщики, химики... Многие говорят: вам и так много.
Или жел.дор. в своей базе такое наворотили, что занялась прокуратура. Пригласили меня. Мы нашли задвоение миллионов. Мало кто в ней понимает. Видимо на это расчет был. Еле нашла методики, разъяснения. В одном месте прижимают воришек, в другом появляются. Это столетиями идёт. Не искоренить.

Ещё в дорогах моя коллега нашла тоже миллионы на просто ширине дорожного полотна на сантиметры маленькие. А вылилось в ух... Зато сразу ушла с работы. Страшно. И у меня за спиной охранника нет.

#важноуслышать #дорожники #наик #ценообразование #реформа #дороги

[12]

О "дорожной" карте и дорожниках

По поводу доводов о том, что дорожники ничего не предоставляют. Есть, мол, некая дорожная карта "для отстаивания каких-то интересов "и так далее.
Не надо считать исполнителей Плана такими уж наивными, кто только и делает, что просто бездумно берет под козырек и исполняет, "лоббируя интересы" каких-то дорожников. Внимательные коллеги увидят, что в Дорожной карте [Плана мероприятий "Совершенствование правового регулирования в сфере строительства и практики применения внесенных изменений в нормативные правовые акты", утв. вице-премьером Маратом Хуснуллиным 28 января 2022 г № 812п-П49], не все пункты касались именно предложений инициаторов. Грубо говоря, большая часть пунктов как раз направлена на то, чтобы непосредственно включить дорожников в процесс, что и было сделано.

Дорожники подают цены, в том числе как раз благодаря дорожной карте и взаимодействия, которое с ними наладили. Есть обратная связь: и по базе 2022, и по ресурсам (включая цены), и по методикам тоже, отрабатывают и под НР и СП (всю свою бухгалтерию раскрыли).
В работе со сметно-нормативной базой именно дорожники были одним из источников информации. Все их замечания и предложения отработали и учли в дополнении №1, которое выпустили. Если говорить о предоставлении ими сведений, то в прошлом квартале все, кто входят в НАИК – все предоставили. И по новым асфальтобетонным смесям, и по новым смесям типам Супер-П, по новым ГОСТам, которых в принципе никогда не было, и данные по ним никогда не предоставляли, а сейчас их обязали: все предоставляют и по битумам, и по щебню и т.д.
Если приводить условно, какую-то статистику, то только за прошлый квартал (если смотреть по субъектам в части основных ресурсов: песок, щебень, глина и так далее), то по песку по всем субъектам предоставлены 342 производителя основных инертных материалов, щебень - 297, глина - 128 и так далее.
Если смотреть в разрезе субъектов, то в среднем по каждому субъекту, (выпали 3-4 субъекта, которые не предоставили данные), минимум в среднем где-то около 5 производителей предоставили сведения. Есть субъекты, такие как Кузбасс - 10, Краснодар - 11, Новосибирск - 8, Приморский край – 7, Ярославская область — 9. То есть это 9 производителей, которые дали данные условно по щебню, песку. Поэтому говорить о том, что дорожники чего-то не предоставляют, некорректно. Сейчас на особом контроле все эти моменты отрабатываются.
Есть данные от 10 производителей по основным субъектам, где идут основные стройки. Если взять Кузбасс, Дальний Восток или трассу Новгород-Казань — там вообще 12. Или основные, где строится промка: Челябинск, Ханты-Мансийск, Тюмень и так далее - там более 7 производителей предоставили сведения! Это даже не 3 предложения, это 7. Которые позволяют откинуть референтные значения, выстроить, понять динамику, исходя из совокупной продажи и понимать с учетом объема реализации, где и какая там справедливая цена. Поэтому, доводы о том, что наверху не знают цену щебня, песка и так далее - не надо считать людей совсем глупыми и безрукими. Все это считается и все это делается. Так что вся эта работа - на пользу обеим сторонам процесса, а никакое не лоббирование.
@smety

#нампишут #индексы #дороги

С высоких трибун можно заявлять все что угодно. Давайте спустимся с неё на землю.
С индексами по дорогам в принципе не ясна ситуация. Выходит так, что прошел весь 3й квартал, а индексы на скоростные дороги и искуственные сооружения не вышли ни по одному региону! Логичен вывод: посчитать новую сметную документацию нет возможности, а пересчет по ПП1315 возможен только до 2го квартала 2022. Государева экономия бюджета на дорожном строительстве налицо.

#индексы #дороги #главгосэкспертиза

Вопрос:

Для повышения точности определения сметной стоимости строительства необходим переход от индекса по видам строительства к элементам прямых затрат (оплата труда рабочих, материалы, механизмы) для объектов «Автомобильные дороги» и «Искусственные сооружения». Есть ли он в планах?

Ответ: Разработка индексов «Автомобильные дороги» и «Искусственные дорожные сооружения» осуществляется на основании обращения ФДА (Росавтодор) в соответствии с п.25 Правил мониторинга цен, утв. ПП №1452.
Указанные индексы в настоящее время рассчитываются к СМР.
Для разработки указанных индексов по элементам прямых затрат (ЭПЗ) необходимо предоставить со стороны Инициатора в ФАУ «Главгосэкспертиза России», соответствующее обращение о переходе на индексы к ЭПЗ с приложением обосновывающих документов в соответствии с Методикой №326/пр.

#вопрос #главгосэкспертиза #дороги

Вопрос: просим разъяснить порядок формирования сметной стоимости, метод расчета и перевод в текущий уровень цен, определение НМЦК и сметы контракта по содержанию автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения.

Ответ: в соотв. со ст. 17 и 18 ФЗ №257-ФЗ от 08.11.2007 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» установлены Правила ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования федерального значения, утв. ПП № 1737 от 26.10.2020 № 1737.
Состав и виды работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог федерального значения устанавливаются в соответствии с Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, утвержденной приказом Минтранса России № 402 от 16.11.2012.
Т.о., технический учет, оценка состояния, планирование, проектирование, порядок проведения работ, приемка и оценка качества работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог определяются нормативными актами Минтранса России и методическими документами федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства.