🔋 Начнём день с развития экоинновационных открытий в области водородного топлива!
🤙🏻 Созданы дешёвые водородные топливные элементы с железом вместо платины
Топливные элементы преобразуют водород в электричество, выбрасывая в окружающую среду только водяной пар. Однако их распространению мешает отчасти высокая стоимость одного из главных компонентов — катализатора, который изготавливают из платины. Международная команда учёных нашла способ заменить дорогой и редкий металл железом
💚 Этот же процесс можно приспособить для других катализаторов, например, для химической реакции с использованием атмосферного кислорода вместо дорогих химических окислителей, или в очистке сточных вод с помощью воздуха
💙 И дааа... Стоимость топливного элемента снизится на 30-40% точно
🤗 Искренне Ваши, команда Хайтек+, Econews of innovation и Ecounity
#экоинновации #экотопливо
🤙🏻 Созданы дешёвые водородные топливные элементы с железом вместо платины
Топливные элементы преобразуют водород в электричество, выбрасывая в окружающую среду только водяной пар. Однако их распространению мешает отчасти высокая стоимость одного из главных компонентов — катализатора, который изготавливают из платины. Международная команда учёных нашла способ заменить дорогой и редкий металл железом
💚 Этот же процесс можно приспособить для других катализаторов, например, для химической реакции с использованием атмосферного кислорода вместо дорогих химических окислителей, или в очистке сточных вод с помощью воздуха
💙 И дааа... Стоимость топливного элемента снизится на 30-40% точно
🤗 Искренне Ваши, команда Хайтек+, Econews of innovation и Ecounity
#экоинновации #экотопливо
🧪🧬 Экоинновации в мире топлива
🤙🏻 Химики из Университета Стратклайда разработали фотокатализатор на основе сопряжённого полимера, нагруженного иридием, для производства «зелёного» водорода из воды под действием солнечного света
Это первое исследование, которое не использует жертвенные агенты для производства водорода. Жертвенные агенты — это доноры электронов, которые уменьшают их склонность к рекомбинации и ускоряют скорость образования водорода. Их использование помогает управлять синтезом водорода, однако делают процесс энергетически неэффективным
💚💙 Экоинновация открывает новое направление для развития водородной энергетики. До сих пор большинство водорода по-прежнему производится из природного газа, что приводит к выбросам парниковых газов. Механизм «преобразования» солнечной энергии в водородное топливо будет способствовать развитию независимой экоэнергетики
🤗 Искренне Ваши, команда Хайтек, Econews of innovation и Ecounity
#экоинновации #экотопливо
🤙🏻 Химики из Университета Стратклайда разработали фотокатализатор на основе сопряжённого полимера, нагруженного иридием, для производства «зелёного» водорода из воды под действием солнечного света
Это первое исследование, которое не использует жертвенные агенты для производства водорода. Жертвенные агенты — это доноры электронов, которые уменьшают их склонность к рекомбинации и ускоряют скорость образования водорода. Их использование помогает управлять синтезом водорода, однако делают процесс энергетически неэффективным
💚💙 Экоинновация открывает новое направление для развития водородной энергетики. До сих пор большинство водорода по-прежнему производится из природного газа, что приводит к выбросам парниковых газов. Механизм «преобразования» солнечной энергии в водородное топливо будет способствовать развитию независимой экоэнергетики
🤗 Искренне Ваши, команда Хайтек, Econews of innovation и Ecounity
#экоинновации #экотопливо
✈️♻️ Прорывные #экоинновации в области авиационного #двигателестроения
Rolls-Royce и easyJet протестировали работу классического реактивного двигателя Rolls-Royce AE-2100A, заменив обычное авиационное топливо на водород.
Модель газовой турбины Rolls-Royce AE-2100A широко используется на региональных самолетах по всему миру. Испытания — первый шаг компании по переводу авиации с керосина на #экотопливо, который не потребует масштабной модернизации всего авиапарка.
⚠️ В easyJet сообщили, что компания рассматривает водород в качестве ключевого компонента для сокращения выбросов от ближнемагистральной авиации. В компании проанализировали электрические самолеты и пришли к выводу, что эта технология пока слишком слабо развита, чтобы поднимать в воздух большие коммерческие самолеты.
Но пока есть ньюансы. В жидкой форме водород весит гораздо больше, чем керосин, а потому сами самолеты должны быть доработаны для подъема большого веса.
Например, пассажирскому самолету Boeing 747 потребуется свыше 1 млн литров водорода, чтобы пролететь примерно то же расстояние, на которое ему хватало 250 000 литров авиационного топлива.
Кроме того, необходимо решить все вопросы с безопасностью перевозки водородного топлива и экологичного производства газа.
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
Rolls-Royce и easyJet протестировали работу классического реактивного двигателя Rolls-Royce AE-2100A, заменив обычное авиационное топливо на водород.
Модель газовой турбины Rolls-Royce AE-2100A широко используется на региональных самолетах по всему миру. Испытания — первый шаг компании по переводу авиации с керосина на #экотопливо, который не потребует масштабной модернизации всего авиапарка.
⚠️ В easyJet сообщили, что компания рассматривает водород в качестве ключевого компонента для сокращения выбросов от ближнемагистральной авиации. В компании проанализировали электрические самолеты и пришли к выводу, что эта технология пока слишком слабо развита, чтобы поднимать в воздух большие коммерческие самолеты.
Но пока есть ньюансы. В жидкой форме водород весит гораздо больше, чем керосин, а потому сами самолеты должны быть доработаны для подъема большого веса.
Например, пассажирскому самолету Boeing 747 потребуется свыше 1 млн литров водорода, чтобы пролететь примерно то же расстояние, на которое ему хватало 250 000 литров авиационного топлива.
Кроме того, необходимо решить все вопросы с безопасностью перевозки водородного топлива и экологичного производства газа.
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🫧♻️ Разработан новый катализатор, который сделает выработку водорода более экологичной
Водородное топливо нельзя считать экологически чистым, если оно требует огромного количества пресной воды или становится причиной масштабных выбросов хлора.
Что делать? Исследователи из Мельбурнского королевского технологического университета открыли метод получения водорода из соленой воды без выбросов хлора, обладающий высокой производительностью и низкой себестоимостью.
⚠️ В основе изобретения — новый катализатор из слоев легированного азотом фосфида никеля-молибдена (NiMo3P).
В ходе испытаний катализатор показал выдающуюся производительность и полностью подавил возникновение хлора. Показатели реакции выделения водорода составили 23 и 35 мВ на 10 мА см-2 в щелочных электролитах и морской воде.
Эти показывает, что водород можно дешево вырабатывать из соленой воды, регулируя структуру и состав двухмерных материалов.
#экоинновации #материаловедение #экотопливо
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
Водородное топливо нельзя считать экологически чистым, если оно требует огромного количества пресной воды или становится причиной масштабных выбросов хлора.
Что делать? Исследователи из Мельбурнского королевского технологического университета открыли метод получения водорода из соленой воды без выбросов хлора, обладающий высокой производительностью и низкой себестоимостью.
⚠️ В основе изобретения — новый катализатор из слоев легированного азотом фосфида никеля-молибдена (NiMo3P).
В ходе испытаний катализатор показал выдающуюся производительность и полностью подавил возникновение хлора. Показатели реакции выделения водорода составили 23 и 35 мВ на 10 мА см-2 в щелочных электролитах и морской воде.
Эти показывает, что водород можно дешево вырабатывать из соленой воды, регулируя структуру и состав двухмерных материалов.
#экоинновации #материаловедение #экотопливо
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
⚡️♻️ Разработаны производительные керамические экотопливные элементы на бутане
Корейские исследователи разработали высокоэффективные керамические топливные элементы, которые могут работать на бутановом топливе при средне-низкой температуре менее 600 °C.
Тонкопленочный катализатор увеличил производительность бутанового топлива при температуре 600°C и ниже. Технология существенно расширяет сферу применения керамических топливных элементов — ее можно будет использовать для питания роботов, дронов или электромобилей.
⚠️ Поскольку бутан можно хранить и транспортировать в жидком виде, новая технология расширяет возможности применения керамических топливных элементов.
Раньше, из-за температурных ограничений, керамические топливные элементы использовались только в качестве систем выработки электроэнергии большой емкости.
#экоинновации #экотопливо
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
Корейские исследователи разработали высокоэффективные керамические топливные элементы, которые могут работать на бутановом топливе при средне-низкой температуре менее 600 °C.
Тонкопленочный катализатор увеличил производительность бутанового топлива при температуре 600°C и ниже. Технология существенно расширяет сферу применения керамических топливных элементов — ее можно будет использовать для питания роботов, дронов или электромобилей.
⚠️ Поскольку бутан можно хранить и транспортировать в жидком виде, новая технология расширяет возможности применения керамических топливных элементов.
Раньше, из-за температурных ограничений, керамические топливные элементы использовались только в качестве систем выработки электроэнергии большой емкости.
#экоинновации #экотопливо
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
🔋🚖 Новый топливный элемент увеличит дальность электромобилей до 2400 км
Бывший инженер Rolls-Royce, BAE Systems и офицер военно-морского флота Ее величества Тревор Джексон начал экспериментировать с алюминий-воздушной батареей в своем гараже в 2001.
За 18 лет он разработал экологически чистый аккумулятор для электромобилей, грузовиков и даже самолетов. И подписал многомиллионный договор на запуск массового производства с компанией Austin Electric.
⚠️ Также электролит обладает другим преимуществом — он может работать с металлом низкого качества, например, с переработанными банками из-под газировки. Его формула держится в строжайшей тайне.
Испытания показали, что батарея Джексона вмещает в 9 раз больше кВт-ч электричества на кг, чем литий-ионная.
Если поставить ее на Tesla Model S, то дальность пробега электромобиля увеличится с 600 км до 4300 км при равном весе батарей, а при равном размере — до 2400 км.
#экоинновации #экотопливо #электромобили
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
Бывший инженер Rolls-Royce, BAE Systems и офицер военно-морского флота Ее величества Тревор Джексон начал экспериментировать с алюминий-воздушной батареей в своем гараже в 2001.
За 18 лет он разработал экологически чистый аккумулятор для электромобилей, грузовиков и даже самолетов. И подписал многомиллионный договор на запуск массового производства с компанией Austin Electric.
⚠️ Также электролит обладает другим преимуществом — он может работать с металлом низкого качества, например, с переработанными банками из-под газировки. Его формула держится в строжайшей тайне.
Испытания показали, что батарея Джексона вмещает в 9 раз больше кВт-ч электричества на кг, чем литий-ионная.
Если поставить ее на Tesla Model S, то дальность пробега электромобиля увеличится с 600 км до 4300 км при равном весе батарей, а при равном размере — до 2400 км.
#экоинновации #экотопливо #электромобили
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
♻️🚘 Учёные глобально экотрансформируют автомобили на ДВС
Исследователям из Кембриджского университета удалось воспроизвести процесс фотосинтеза для преобразования углекислого газа и воды в топливо.
В отличие от альтернативных видов экологичного жидкого топлива его можно использовать для заправки существующих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Для производства топлива исследователи используют технологию искусственного листа — это поверхность, которая имитирует живую структуру и использует фотосинтез для производства химических элементов.
⚠️ Технология уже применяется для производства синтетического газа, смеси водорода и угарного газа. Она используется для производства топлива, фармацевтических препаратов, пластмасс и удобрений.
В настоящее время учёные трудятся над тем, чтобы генерировать больше топлива и создать масштабируемое производство.
#экоинновации #экотрансформация #автопром #экотопливо #климат
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
Исследователям из Кембриджского университета удалось воспроизвести процесс фотосинтеза для преобразования углекислого газа и воды в топливо.
В отличие от альтернативных видов экологичного жидкого топлива его можно использовать для заправки существующих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Для производства топлива исследователи используют технологию искусственного листа — это поверхность, которая имитирует живую структуру и использует фотосинтез для производства химических элементов.
⚠️ Технология уже применяется для производства синтетического газа, смеси водорода и угарного газа. Она используется для производства топлива, фармацевтических препаратов, пластмасс и удобрений.
В настоящее время учёные трудятся над тем, чтобы генерировать больше топлива и создать масштабируемое производство.
#экоинновации #экотрансформация #автопром #экотопливо #климат
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
◻️💧 Разработан реактор для превращения углекислого газа и пластика в экотопливо
Инженеры из Кембриджского университета разработали реактор на солнечной энергии, который позволяет переработать углекислый газ и пластиковые отходы.
В ходе испытаний парниковый газ был преобразован в синтез-газ, ключевой элемент экологичного жидкого топлива, а пластиковые бутылки — в гликолевую кислоту, которая используется в косметической промышленности.
♻️ Исследователи объединили систему улавливания углекислого газа с «искусственными листьями», которые используют технологии, напоминающие фотосинтез для преобразования углекислого газа с помощью света.
Исследователи продолжают совершенствовать свою систему для создания промышленного образца.
#экоинновации #отходы #экотопливо
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
Инженеры из Кембриджского университета разработали реактор на солнечной энергии, который позволяет переработать углекислый газ и пластиковые отходы.
В ходе испытаний парниковый газ был преобразован в синтез-газ, ключевой элемент экологичного жидкого топлива, а пластиковые бутылки — в гликолевую кислоту, которая используется в косметической промышленности.
♻️ Исследователи объединили систему улавливания углекислого газа с «искусственными листьями», которые используют технологии, напоминающие фотосинтез для преобразования углекислого газа с помощью света.
Исследователи продолжают совершенствовать свою систему для создания промышленного образца.
#экоинновации #отходы #экотопливо
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
🚘♻️ GAC Group создала двигатель на аммиаке для легковых автомобилей
Компания разработала и представила 2-литровый двигатель внутреннего сгорания для легковушек, который, по расчетам инженеров, позволит снизить выбросы углекислого газа по сравнению с традиционными ДВС примерно на 90%.
⚠️ Если GAC Group всерьез собирается внедрять аммиак в транспортную систему, ей предстоит проделать большую работу, в том числе, заняться созданием совершенно новой инфраструктуры заправочных станций, оборудованных всеми мерами безопасности (более строгими, чем бензиновые заправки).
Кроме того, придется столкнуться с проблемой выбросов оксида азота и, в некоторых случаях, с несгоревшим аммиаком. Тем не менее мы не раз созерцали, как Китай умеет творить экотехнологичные чудеса.
#экоинновации #экотопливо #автопром
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
Компания разработала и представила 2-литровый двигатель внутреннего сгорания для легковушек, который, по расчетам инженеров, позволит снизить выбросы углекислого газа по сравнению с традиционными ДВС примерно на 90%.
⚠️ Если GAC Group всерьез собирается внедрять аммиак в транспортную систему, ей предстоит проделать большую работу, в том числе, заняться созданием совершенно новой инфраструктуры заправочных станций, оборудованных всеми мерами безопасности (более строгими, чем бензиновые заправки).
Кроме того, придется столкнуться с проблемой выбросов оксида азота и, в некоторых случаях, с несгоревшим аммиаком. Тем не менее мы не раз созерцали, как Китай умеет творить экотехнологичные чудеса.
#экоинновации #экотопливо #автопром
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
🚘🫧 Био-СПГ может стать главным альтернативным топливом для автомобилей
При оценке SEEC российской компании по производству установок биогаза ООО "Биоэнергия" пришли к выводу, что сам по себе биогаз имеет неплохие тренды для развития в качестве топлива, но био-СПГ это действительно прорывная перспектива замене СПГ.
Использование био-СПГ на 90% снижает выбросы парниковых газов по сравнению с бензиновым топливом и на 25% по сравнению с газовым. Экономичность по сравнению с газовыми двигателями увеличивается на 20%.
В России эксплуатируется 55,8 млн. авто, из них 260 тыс. на природном газе. Общий выброс ПГ в год составляет 3,7 млрд. тонн. По Методике оценки SEEC мы посчитали, что если хотя бы 100 000 авто перевести на био-СПГ, то масса выброса ПГ сократится на 92,2 тыс. тонн по сравнению с нынешними 222,1 тыс. тонн.
♻️ Предотвращённый ущерб атмосферному воздуху составит ₽107 млн.
Единственный барьер масштабирования технологии - в России нет отечественных установок по производству био-СПГ.
⚠️ Но и тут провели анализ ТТХ, опираясь на зарубежные аналоги, и пришли к выводу, что российская конкурентоспособная установка должна уменьшать объём газа в 600 раз, состав газа должен увеличивать мощность двигателя на 2-10% по сравнению с бензиновым, в 1 балоне должно помещаться 14,3-21,5 л газа, а производительность установки должна составлять от 1 000 л/ч.
Себестоимость производства не должна превышать 4,79 ₽/л. Примерная стоимость инвестиций для создания опытного образца - ₽89,4 млн. Срок окупаемости около года с момента запуска.
Экотехтренды развития био-СПГ на лицо, учитывая, что такое топливо можно масштабировать на морской и речной транспорт.
#экоинновации #автопром #экотопливо #экотехтренды
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
При оценке SEEC российской компании по производству установок биогаза ООО "Биоэнергия" пришли к выводу, что сам по себе биогаз имеет неплохие тренды для развития в качестве топлива, но био-СПГ это действительно прорывная перспектива замене СПГ.
Использование био-СПГ на 90% снижает выбросы парниковых газов по сравнению с бензиновым топливом и на 25% по сравнению с газовым. Экономичность по сравнению с газовыми двигателями увеличивается на 20%.
В России эксплуатируется 55,8 млн. авто, из них 260 тыс. на природном газе. Общий выброс ПГ в год составляет 3,7 млрд. тонн. По Методике оценки SEEC мы посчитали, что если хотя бы 100 000 авто перевести на био-СПГ, то масса выброса ПГ сократится на 92,2 тыс. тонн по сравнению с нынешними 222,1 тыс. тонн.
♻️ Предотвращённый ущерб атмосферному воздуху составит ₽107 млн.
Единственный барьер масштабирования технологии - в России нет отечественных установок по производству био-СПГ.
⚠️ Но и тут провели анализ ТТХ, опираясь на зарубежные аналоги, и пришли к выводу, что российская конкурентоспособная установка должна уменьшать объём газа в 600 раз, состав газа должен увеличивать мощность двигателя на 2-10% по сравнению с бензиновым, в 1 балоне должно помещаться 14,3-21,5 л газа, а производительность установки должна составлять от 1 000 л/ч.
Себестоимость производства не должна превышать 4,79 ₽/л. Примерная стоимость инвестиций для создания опытного образца - ₽89,4 млн. Срок окупаемости около года с момента запуска.
Экотехтренды развития био-СПГ на лицо, учитывая, что такое топливо можно масштабировать на морской и речной транспорт.
#экоинновации #автопром #экотопливо #экотехтренды
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
⚓️♻️ Прогноз развития био-СПГ для морского транспорта
Центр передового опыта в области морской энергетики и устойчивого развития (MESD CoE) при Технологическом университете Наньян (Сингапур, NTU Singapore) провел исследование по вопросам применимости сжиженного природного газа (СПГ) и био-СПГ в качестве морского топлива для достижения целевых показателей судоходства по сокращению выбросов парниковых газов.
Чистый био-СПГ может покрыть до 3% общей потребности в энергии для судоходства в 2030 году и 13% в 2050 году. Если рассматривать его как альтернативное топливо, смешанное с ископаемым СПГ, то био-СПГ может покрыть до 16% и 63% общей потребности в энергии в 2030 и 2050 годах, соответственно, при условии 20%-ной пропорции смешивания.
В отчете также прогнозируется, что средняя стоимость поставляемого био-СПГ снизится на 30% к 2050 году по сравнению с сегодняшними значениями, главным образом за счет снижения затрат на производство биометана на крупномасштабных установках анаэробного сбраживания.
⚠️ Это делает био-СПГ одним из самых дешевых устойчивых альтернативных видов морского топлива по сравнению с биометанолом и электротопливами, включая электронный аммиак и электронный метанол.
#экотрансформация #экотопливо #транспорт #экотехтренды
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
Центр передового опыта в области морской энергетики и устойчивого развития (MESD CoE) при Технологическом университете Наньян (Сингапур, NTU Singapore) провел исследование по вопросам применимости сжиженного природного газа (СПГ) и био-СПГ в качестве морского топлива для достижения целевых показателей судоходства по сокращению выбросов парниковых газов.
Чистый био-СПГ может покрыть до 3% общей потребности в энергии для судоходства в 2030 году и 13% в 2050 году. Если рассматривать его как альтернативное топливо, смешанное с ископаемым СПГ, то био-СПГ может покрыть до 16% и 63% общей потребности в энергии в 2030 и 2050 годах, соответственно, при условии 20%-ной пропорции смешивания.
В отчете также прогнозируется, что средняя стоимость поставляемого био-СПГ снизится на 30% к 2050 году по сравнению с сегодняшними значениями, главным образом за счет снижения затрат на производство биометана на крупномасштабных установках анаэробного сбраживания.
⚠️ Это делает био-СПГ одним из самых дешевых устойчивых альтернативных видов морского топлива по сравнению с биометанолом и электротопливами, включая электронный аммиак и электронный метанол.
#экотрансформация #экотопливо #транспорт #экотехтренды
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
