#социология #демография
Исследование, доказывающее что большинство подростков, вдруг осознавшие себя трансгендерами, лишь поддались хайпу (а их уж было и оперируют, не спросив причём родителей -- ай да шведы):
https://eis-gen.livejournal.com/10575.html
В общем-то очевидные вещи, но у прогрессивной общественности ожидаемо подгорело.

А вообще такое. Схожая ситуация с гомосексуализмом ну, напрягает своей искусственностью, (гомосексуализм-то существовал всегда, но косплеить гетеросексуальные отношения -- с семьёй, детьми и т.п. -- он начал совсем недавно, и тут-то и набрал популярность) -- но в целом не критична, хз почему из-за неё так копья ломают. Ну, демография проседает, но там ЛГБТ даже не в пятёрке главных причин. (Хотя, если вот эти данные верны...)

А вот трансгендеры (как массовое явление) -- это уже качественно новая движуха. Тут уже и хирургическое вмешательство, и вообще исчезновение понятия "пола"... ИМХО, это уже скорее трансгуманизм. Вот такого в своей стране я точно не хочу ни при каких условиях.

^^
Я тут мягко очень написал, но вообще-то с ЛГБТ тоже пиздец, если конечно по второй ссылке не гонево. Что только около половины последнего поколения американцев сохраняет нормальную сексуальную ориентацию -- это капец какой вызов демографии (не нашей, но это пока), не говоря уже о других социальных аспектах.

Вполне наглядная демонстрация эффективности гей-пропаганды в благоприятных условиях.

Повторюсь, это если по ссылке не гонево.


P. S. Но всё-таки не стоит абсолютизировать негатив от ЛГБТ-активистов (про пресловутых "природных" гомиков вообще говорить нечего, их слишком мало чтобы они имели какое-либо значение) -- в Израиле вон ЛГБТ-лигалайз, и ничего, про-лайф установкам общества не мешает. Говорят, там даже лесби в среднем 2 детей рожают, это вообще кек. Правда, Израиль такой один.

#авто
Обновил тут личный скоростной рекорд. Не сильно, правда, -- если Лансер максимум разгонял до 160 км/ч, то Паджерик вот до 170.

Всё же вес в 2 с половиной тонны и джыпная аэродинамика делают своё дело, хоть двиг и весьма солидный, почти раллийный (Дакар втаскивал такой же, но доработанный).

Другое дело, что ездит Паджерик на таких скоростях совсем не как Лансер. В том уже после 120 км/ч становится как-то неоч (в т.ч. и по расходу), а этот такого даже не замечает, меньше 3000 оборотов, расход как обычно (что, впрочем, всё равно чуть больше увеличенного на лансере))).

Хоть как-то потеть Падж начинает после 140 — на такой скорости Лансер уже переходит отметку в 4000 и начинает казаться, что едешь на Ниве (ревёт, бенз жрёт....). Тут же всё ещё вполне терпимо остаётся, разве что на 150+ пластик дребезжит.

Ну и ускорение на скоростях, конечно, это просто песня. Обгоны просто перестали быть проблемой. Вообще. На любых дорогах в любую погоду, лишь бы видимость была.

Это не блажь ради гоночного фана, а позволяет реально серьёзное время экономить (скажем, в воскресенье в общей сложности час чистого времени от прогнозов я.карт отыграл), да и силы тоже.

В городе я тоже научился какое-то время у Яндекса отыгрывать. Но там это минуты, и вообще по другому. На лёгком Лансере даже проще, чем на мощном Паджеро. Зато фана сколько!

Наслаждаюсь этой возможностью, пока она есть. Скоро леволиберальные урбанисты зарегулируют городской трафик до пенсионерского состояния -- что в общем-то и правильно, но...


UPD: а вообще-то Лансер я до тех же 170 доводил, а не до 160. Вот за что, спрашивается, налог на Паджерик в 10 раз больше?)) ну это я так, понятно что сравнение некорректно, к тому же Лансер тюнинговался, а Паджерик нет

Глянул матчасть.

1) Официальная максимальная скорость Лансера и Паджеро почти не отличается: 183 и 185 км/ч соответственно. Тут всё понятно, на таких скоростях аэродинамика КМК важнее движка (UPD: даже не столько аэродинамика, сколько КПП).

Если ехать одному и максимально облегчить тачку таких показателей в теории можно достигнуть. Вдвоём же и с минимальным грузом -- 170 вполне норм.

Один хрен это всё эксперимент, реально на таких скоростях даже по магистрали ездить неоч.


2) Двигатель Паджеро из коробки в целом раза в 2 тяговитее Лансера (202 л.с. против 98 л.с. по мощности; 318 Н*м против 150 Н*м по крутящему моменту; наконец-то разботал разницу этих понятий и написал объяснение на пальцах).

Чип-тюнинг с переделанным выхлопом снижает разницу заметно, но не принципиально. Куда значительнее разница в весе.


3) Все характеристики зависят друг от друга в основном монотонно, но далеко не всегда прямо или обратно пропорционально -- поэтому логично, что на разных значениях скорости, оборотов и передач ускоряется Паджеро в разной степени быстрее, чем Лансер. А иногда и вовсе не быстрее.

А вообще быстрая езда -- это, мягко говоря, не то, зачем стоит брать внедорожник. (Хотя у нас некоторые берут. Большой Чорный/Белый/Серебристый Джып жеж, хехе.)

А так-то ровно наоборот, внедорожник классической конструкции -- полноценно рамный* и полностью мостовой* * -- для скорости совсем не предназначен. Разогнаться-то он может и разгонится (насколько трансмиссия и вес позволят) -- но вот управляемость...

Однако конкретно у Паджериков каждое поколение отличалось повышенной управляемостью -- для внедорожников своего времени.

И вот в 3-4 поколении дошло до апофеоза: интегрированная рама* и полностью независимая* * подвеска дают управляемость, не сильно отличающуюся от кроссоверов. С отнюдь не кроссоверовскими проходимостью и крепкостью.

Оборотная сторона -- практически невозможен глубокий внедорожный тюнинг с установкой по-настоящему больших колёс. А без этого на совсем уж суровое бездорожье не стоит и соваться.

Да и на оффроаде средней степени тяжести независимой подвеске паджериков часто тяжелее, чем мостам. Плюс обслуживание дороже.

Но для моего сценария использования, с редким и не слишком тяжёлым оффроадом, зато частой быстрой ездой в т.ч. по совсем плохим дорогам, Паджеро -- один из оптимальных вариантов.

Поспорить с ним в этом может разве что какой-нибудь очень добротный, крепкий и большой паркетник с постоянным (или адекватным подключаемым) полным приводом.

Возможно даже что-то такое и стоило взять, а не замахиваться на более дорогой в содержании класс. Но ёба, какой же пацанчик не мечтал о крутом джыпе?

А раз уж взял, то надо и оправдывать покупку. Поэтому оффроад будет! Но не всё сразу.

Определять границы проходимости самого близкого к паркетникам из настоящих внедорожников буду постепенно. И аккуратно, с должной подготовкой. По мере появления времени и денег =)

* -- Рама это такой жёсткий горизонтальный каркас, на который уже сверху ставятся агрегаты и кузов автомобиля. Причём так, что основная нагрузка приходится именно на раму.

(В легковушках и кроссоверах применяется другое решение -- "несущий кузов", название говорит само за себя.)

Рамная компоновка намного крепче, поэтому она применяется в грузовиках и джипах.

Минусы -- большой вес, меньший комфорт на неровностях при пустой машине и высокий центр тяжести (валкость).

Последние два минуса частично решает интегрированная рама, т.е. сваренная с кузовом. В Паджеро 3-4 именно такая.


* * -- Подвеска суть то, чем и как колёса крепятся (подвешиваются) к раме или к несущему кузову.

2 принципиально разных решения: подвешивать сразу всю ось (зависимая подвеска, мост) или каждое колесо по отдельности (независимая подвеска).

Мосты по умолчанию крепче, хотя независимую подвеску тоже можно сделать достаточно крепкой для бездорожья (насчёт грузовиков хз, сзади там вроде всегда мосты).

Особенно в этом преуспели военные -- сейчас уже все БТРы и тп перешли на полностью независимую подвеску. Но это рокет саенс, а на гражданке первой показала что и на независимой подвеске тоже можно ездить по бездорожью Нива (первый в мире кроссовер, на секундочку).

В настоящих (рамных) джипах первым скопировал вроде бы Паджеро 1, но это неточно.

Так или иначе, сейчас на независимую подвеску спереди перешли уже кажется все джипы, кроме Патриота и долгожителей на конвеере: внезапно, это не только УАЗики, но и выпускающиеся с 80-х по н.в. Jeep Wrangler и Land Cruiser 70 (UPD: и Suzuki Jimny ещё).

Но -- только спереди. Сзади мосты даже в Ниве/Шниве (как и в любой автовазовской "классике"), а уж на джипе до недавнего времени так на любом... за исключением Паджеро 3 и 4 поколений.

Последние годы, правда, и другие марки внедорожников отказываются от мостов сзади, но (почти) новые машины стоят совсем иных денег.

Да и готовность некоторых последних решений к серьёзному бездорожью вызывает вопросы.

Паджеровское же решение проверено хоть тем же Дакаром, хотя от военных технологий всё же космически далеко и потому мостам всё-таки уступает в проходимости, и особенно -- в дорабатываемости.

Дело в том, что мосты легко и хорошо лифтуются (поднимаются над землёй выше штатного, операция обратная пресловутому занижению у пацанчиков), и ещё легче лифтуется кузов над неинтегрированной рамой.

А лифт даёт возможность установить колёса сильно больше штатных, что увеличивает проходимость как ничто другое.

С П3-4 такой трюк уже не прокатит -- максимум, небольшой лифт подвески (кузова вообще никак) и колёса чуть побольше.

Такое на минималках уже есть у меня)) а больше мне и не надо, т.к. большие колёса и поднятый центр тяжести дополнительно ухудшают поведение машины на скорости.

Которое в принципе на зависимой подвеске всегда хуже, чем на независимой.

Из-за чего все производители и переходят на вторую (ниша труъ оффроада, увы, узкая по мировым меркам).

Короче говоря, чем лучше машина ведёт себя на тяжёлом бездорожье, тем хуже на скорости. Это не обходится по большому счёту никак.

Семейство Паджеро, особенно 3 и 4, -- это попытка компромисса между скоростью и оффроадом.

Одна из лучших попыток, но, как и все компромиссы, -- в крайних случаях хуже специализированных решений.

Это было самое глубокое погружение в автотему в этом канале, больше такого не будет (будет на драйв2). А то многовато что-то стало автомобильного и здесь, и в моей жизни.

Хотя про #вело я тоже ничуть не забыл. Эту неделю как раз езжу на стелсе. Из гаража его извлёк вместе с лансером, но вскоре оказалось, что за зиму самоуничтожился передний тормоз. А заднего и не было по сути -- отключил в прошлом году из-за лютейшей восьмёрки: колесо аж об вилку билось, вернее, до сих пор бьётся))

В какой-то момент в марте Лансер в сервис загонял, общественного транспорта там почти нет, в общем стелс из багажника понадобился. Тогда-то и узнал про отсутствие тормозов)) ну чо, сперва ехал до крайности медленно и аккуратно, потом хоть какое-то подобие тормоза из заднего сделал (пусть и колодки стёрты в 0 почти). Благо съездить надо было 1 раз туда-обратно и недалеко.

Вообще, всячески рекомендую хотя бы раз в жизни поездить на веле вообще без тормозов. Очень познавательный опыт, да и полезный)) на стелсе это даже не первый случай был))

В общем, прошло ещё какое-то время, было не до вела, но разок в гараж заехал и в запчастях порылся -- нашёлся аж целый новый тормоз, и ещё какое-то количество колодок разной степени убитости. Традиционно для вибрейков настраивать всё это ещё тот геморрой, но как-то сделал. Это спереди.

А сзади вообще кек: эрзац-тормоз + мегавосьмёрка = распоротая боковина, прям ошмётки болтаются! Но при этом до камеры покрышка не продралась, так что не спускает))

Так и езжу с тех пор. От греха подальше задний тормоз полностью демонтировал, но новый передний ничо так работает, несмотря на уёбищный старый тросик (вот его нового, увы, не нашлось, хотя его состояние ещё хуже старого переднего тормоза было и остаётся).

UPD: приклеил обувным клеем и ещё моментом немного

Вернёмся к Репостам. Там я, между делом, много чего находил или сам припоминал. Например, как нелинеен был мой путь к нынешним политическим взглядам:

Недоумение нацбола по поводу "красных охранителей":
https://yangx.top/apesotskiy/3108

Типа что пареньки, выходящие нонче за Навального — личинки будущих политически активных граждан с более осмысленными взглядами.

Ну, так-то резон есть: и я в старшешкольном возрасте либеральные взгляды исповедовал (как и все), правда уже тогда с примесью лёгкого русского национализма в духе Солженицына. Ну а потом стал больше интересоваться политикой и всё завертелось: охранители, сталинисты (нео- и классические), просто коммунисты, нацболы, снова белые националисты... в каждую следующую идеологию погружался со всё большей долей скепсиса.

Ну а что политику зря душат безотносительно отношения к Навальному — это понятно. И идентаристы вон тож так считают.

Не учитывают власти советский опыт, чо. Думают, что учитывают, но по факту смотрят в книгу и видят фигу. Империя троечников (с) как есть.

Мой старый-старый пост о термине "империя троечников", кстати. Там была некая попытка анализа путинизма и современного русского либерализма, я в общем-то и до сих пор почти того же мнения*. Начало здесь.


* -- наверное, чуть более пессимистичного. Такое впечатление, что "хорошисты" приходили и уходили (за редкими исключениями), а в основном остались всё те же "троечники", увы...

#музыка
А меж тем на днях главному альбому Раммов — Mutter — исполнилось 20 лет! Из которых в моём плейлисте он эдак 15)) и до сих пор всё так же прёт!
https://music.yandex.ru/album/3542

Когда-то даже развёрнутый пост про этот, без преувеличения, великий альбом набрасывал. Не без политоты, но больше всё же про искусство =)

Последний альбом, к слову, тоже весьма огненный. И зело политически актуальный.

#история
Феерическая история фейковой военной части, созданной чтобы поднять бабла:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Павленко,_Николай_Максимович
Это в ВОВ!

"Часть" вполне успешно выполняла строительные функции, дошла до Берлина и спокойно демобилизовалась. Жил бы и дальше себе доросший на аферах до полковника Павленко, если б не зазнался (по тем меркам) и не попадалово на мелком жульничестве (классика).

#история
Очень грустная карта -- как за счёт подавляющего большинства русских людей десятилетиями росло благосостояние ряда южных народов и ещё кое-каких окраин СССР:
https://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/0/4/9/12175940.png

Это официально -- неофициально ещё больше (теневой рынок был преимущественно на юге Союза). Год, правда, неизвестно какой, ситуация могла меняться.

Нынешние дотации, безусловно, намного менее значимы чем эта градация по снабжению. А вот если сравнивать глубинку со столицами, то ещё хз, тогда было хуже или сейчас.

Этнореспублики не только беспощадны, но подчас и бессмысленны:

Этнические карты двух странных бинациональных республик, бессмысленных абсолютно для всех -- Карачаево-Черкессии:
https://acer120.livejournal.com/175413.html
и Кабардино-Балкарии:
https://acer120.livejournal.com/176072.html

В советское время, если что, они были автономными областями в составе Ставропольского края (как и коллеги по бессмысленности: Адыгея в Краснодарском, "Еврейка" -- в Хабаровском, Хакасия -- в Красноярском), периодически упраздняемыми, делимыми и пересобираемыми в разных комбинациях.

Но тут вообще не про это, а про то, какой причудливые этнический цветник там сложился. Двумя титульными народами и русскими он далеко не ограничивается. Из примечательного -- греческое село Спарта, осетины-мусульмане, персы и курды, оседлые цыгане и совсем уж не очевидные на Кавказе корейцы.

Особо эпичные этнокарты Кавказа этого автора ещё здесь репостил (кое-что и про то, как это отражается в быту). В том блоге такого ещё много (и не только Кавказ).

А до прихода русских Кавказ выглядел как-то так.
Что лучше -- сами решайте.

По повод того, что должно быть вместо республик тоже было в Репостах:

#политота
Традиционалисты об этноплюрализме -- альтернативе как мультикультурализму, так и ассимилирующему национализму:
http://m.traditio.wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%BA%D1%81%D1%82:%D0%AD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D1%8E%D1%80%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%BC:_%D1%80%D0%B5%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D0%B8_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F%D0%BD

Теорчасть норм. А вот в части предложений достаточно размыто.

Я то же самое конкретнее скажу: этносы ("национальности") должны быть субъектами федерации, как регионы. Со своими выборными политическими руководителями, принимающими законы для этноса, и соответственно своими судами (только для этих законов, ну и по желанию обеих сторон для пр. гражданских дел). Ну и Советом Народов как палатой парламента, рядом с Советом Регионов (а ГосДуму нахуй).

Всё это, конечно, в ограниченных рамках, -- никакой экономики, и уж тем более никаких принципиальных вещей. Параллельный регионам (регулирующий другие аспекты жизни) уровень власти между федеральным и муниципальным, муниципалитеты с соответствующим населением же и должны быть исполнительными органами этновластей (в этом отношении этносы как субъекты федерации всё же менее функциональны, чем регионы, у тех хоть свои исполнительные органы могут быть).

Ну это я так, если по уму. А главное намного проще: отделить "национальное" управление от регионального.

Пример: Татарстан хочет обязать всех учить татарский. Включая русских и всяких чувашей в Татарстане (почти половина населения региона). А татары вне Татарстана (больше половины татар РФ) обязать не может. Как лучше: есть Казанский край в отрыве от национальности, а есть закон для всех татар, где бы они не жили. Или по крайней мере если в данном муниципалитете много татар живёт. А русские и чуваши Татарстана, соответственно, учить не должны (по крайней мере если живут в чисто русском или чувашском селе/городе).