Ахуеть. Оказывается, в настоящее время строится автодорога на Чукотку. Круглогодичная!
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D1%8B%D0%BC%D0%B0_%E2%80%94_%D0%9E%D0%BC%D1%81%D1%83%D0%BA%D1%87%D0%B0%D0%BD_%E2%80%94_%D0%9E%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD_%E2%80%94_%D0%90%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D1%8B%D1%80%D1%8C

Самой низкой категории (грунтовая однополоска с разъездами), но всё-таки круглогодичная дорога.
На Чукотке за пределами посёлков сейчас таких просто нет!

Это значит, что подготовленный джип (или, по крайней мере, грузовик типа "Урала" или "Шишиги") сможет добраться до самой восточной оконечности Евразии. Ништяк!

Тогда "сухопутным островом" останется только Камчатка.

#политота
Штош, оказывается, в Штатах тоже неплохо умеют во вбросы на выборах. Ну посмотрим, можт ещё и в суде разрулят -- в 2000 году Буш так отсудил 18 тысяч голосов у Гора и победил.

Кто лучше для нас -- пёс его знает, оба нормально так раскачивают ситуацию, но так-то хз, выльется ли это во что-то по-настоящему серьёзное... Просто беспорядками-то в Штатах никого не удивишь. А если закопаться в доFDRовские времена, то и хаос во власти -- скорее норма, последние разборки между штатами (ЕМНИП, даже вооружённые) были в 1920-е, и века не прошло.

В любом случае, со стороны властей РФ не видно серьёзных попыток как-либо использовать сложившуюся ситуацию в наших целях, поэтому +/- похер. Разве что при Байдене продвижение леволиберальной повесточки усилится в т.ч. и у нас, правда фиг знает значимо ли.

#история #политота
Какие ахуенные выборы были в Штатах в 1876 -- ещё похлеще нынешних:
https://yangx.top/stahlhelm18/2083

И ведь даже тогда договорились и не начали по новой гражданскую войну. Договорятся и сейчас, надо полагать (но это неточно).

2020-й явил нам демоверсии всех всадников апокалипсиса: с Чумой всё понятно; за Голод по нынешним сытым временам сойдёт вызванный карантинами экономический кризис; Война сейчас ебашит в Карабахе (армяне уже, похоже, всё*), ну и ещё в Африке на сдачу — ну а Смерть отыгрывает, видимо, Байден со своими мёртвыми избирателями и вопиюще антивитальном движении BLM в свите (да и сам одной ногой в могиле).

Ну это так, шуточки да прибауточки (хотя происходящее не так уж смешно), однако если кто-то не видел кризиса Pax Americana и глобализма до сих пор, ждал каких-то более ярких свидетельств краха миропорядка, то вот же они, любуйтесь.

Хотя, кого я обманываю, нашим западникам хоть ссы в глаза — всё божья роса. И Байдена объявили честно избранным, и про "особый путь" петросянить не прекращают (типа, Россия якобы одна сошла с "магистрального пути прогресса", ведущего прямиком в светлое будущее).

Ладно бы этим занимались только фрики — профессиональные оппозиционеры, так ведь это общая повестка подавляющего большинства моего поколения (а кто пообразованней, так и постарше тоже зачастую). Почему так — писал не раз: своей страты идеологов у нас толком нет, поэтому идеология у нас чужая.

Путинские пропагандисты -- это не идеологи (за редким исключением), т.к. колеблются с линией партии, а вот уже она подвержена влиянию идеологов настоящих, либеральных (ибо, опять же, других нет, а сами путинские чиновники мало что знают и понимают).

А раз нашу повестку определяют за нас извне, то при Байдене можно ожидать дальнейшего усиления леволиберального натиска в СМИ и пр. инфополе. В то самое время, когда Путин и не думает что-либо менять, кастовать преемника, как-либо ещё развивать действующую систему власти.

Новые 90-е и бескомпромиссная леволиберальная диктатура в 2030-х ещё не предрешены, но уже очень вероятны. Смогут ли патриотические силы самоорганизоваться, преодолеть внутренние разногласия и взять в этих условиях реванш -- большой вопрос.

И вот тогда нас ждут всадники апокалипсиса посерьёзней.

Главный выгодоприобретатель от смены миропорядка ехидно улыбается с берегов Янцзы и Хуанхэ. Проблем у Китая до хера и больше, и демографически страна на пороховой бочке, к которой уже поддожён фитиль.

Но всё это выстрелит не сегодня и не завтра -- а пока приближается момент смены гегемона. Ни разу ещё это не происходило без больших войн, в которых приходилось участвовать и куче совсем далёких от гегемонии стран. Может быть, в этот раз обойдётся. Но что-то я в этом совсем не уверен.

Нам всё это сулит одинаково много прекрасных возможностей и огромных опасностей. Нынешние власти РФ реагируют на происходящее довольно пассивно, без серьёзной стратегии, но с маниловскими мечтаниями (хорошо хоть лишь в экономике, без основательного военного влезания в опасные конфликты). И всё это после катастрофы 1991-го, отрезавшего от страны куски по живому, миллионы людей, ну и общеэкономической деградации.

Нас закономерно считают слабыми, и тем больше бьют. Тут всё как со стаей гопоты: покажешь слабость -- тебе пиздец. Так что дальше только хуже. И не факт, что такая политика даже и от большой войны спасёт.


* -- армяне там Шушу азербайджанцам сдали, это ключевая высота всего Карабаха. Выбить их оттуда совсем непросто... Если не сумеют, то азеры победили.
С другой стороны, силы азеров уже на исходе, а все коммуникации идут по одной-единственной трассе...

Турки опять демонстрируют, что можно решать вопросы грубой военной силой, и тебе ничего за это не будет. Хотя посмотрим ещё, в Сирии тоже казалось, что Асад уже всё. Однако тут ни РФ, ни Иран настолько явно вписываться не хотят... Во всяком случае, пока.

Ох, бля, ну там новое дно. Что-то окончательно расхотелось политику РФ комментировать, позорище конечно полное. Внешнюю, по крайней мере. Внутренняя не то чтобы лучше, но там хоть позитивная динамика какая-никакая есть.

По городскому транспорту, например, в этом году прямо значительные подвижки во многих городах. Да и не только городскому. Правда, на днях министр транспорта кончился, вместо него ставят гендира "Аэрофлота" -- не уверен, что из этого выйдет что-то хорошее. Что-то и тут не позитивно получилось, млин.

А впрочем, всё понятно же было давно. Что бы там Путин не заявлял, он достойный преемник Ельцина. И дальше всё будет в том же духе.

Завершим тему:

⚡️Ну вот и всё: В Карабах вводят российских миротворцев, полностью прекращают боевые действия, разблокируют все транспортные узлы и т.д. "Азербайджанская Республика и Республика Армения останавливаются на занятых ими позициях, вдоль линии соприкосновения в Нагорном Карабахе и вдоль коридора, соединяющего Нагорный Карабах с Республикой Армения, развертывается миротворческий контингент Российской Федерации", — заявил Владимир Путин,

Короче, власти РФ традиционно показали отсутствие гордости, но решили заморозить конфликт. Т.е. падаем на традиционное, привычное дно, но не ниже хотя бы.

Вот ещё пример, внутренний:
https://yangx.top/identarist/1995

Кое-кто уже преподносит итоговый результат как нашу победу без прямого участия в войне. Я же не вижу, что для нас изменилось в лучшую сторону, а в худшую... история с отсутствием ответа за вертолёт очень уж некрасива.

Впрочем, ничего нового (к тому же явно по-тихому побомбят турок в Сирии, правда вот азерам это совсем уж с рук сойдёт, выходит).

Довольно о геополитике, тем более мой диван не так уж близок к этой кухне, и порой я несу хуиту, чуть ли не противореча самому себе (касательно наших взаимоотношений с Турцией так точно).

Лучше к другим темам, в которых я больше понимаю, и которые несут меньше расстройств.

#транспорт
А тем временем открылась северо-восточная четверть (если не треть) ЦКАД: платный дублёр малой бетонки от М11 (новая Ленинградка) до М7 (Горьковка, Владимирка). Большое событие для Подмосковья и не только.

Из интересных особенностей — оплата по системе free flow: турникетов нет (во всяком случае, с части въездов/выездов), зато камера всех фоткает, и в случае неоплаты выпишет штраф. Правда, проходила инфа, что такая система взимания штрафов ещё не узаконена, так что м.б. пока можно ездить бесплатно.

По другим кускам ЦКАД — частично готов западный, самый бомжацкий (т.к. реконструировалась старая бетонка, а не строился с нуля рядом дублёр), но зато и единственный бесплатный. Его будут и далее вводить по кускам, пока там есть серьёзные недоработанные места (главное в районе Малых и Больших Вязём, его скорее даже после 2021 доделают).

Юго-восточный и южный ещё строятся, ввод ожидается в следующем году.

#вело
Ничто так не учит безопасному вождению, как езда (почти) без тормозов.
Особенно в гололёд =)

Правда, после пары дней таких экспериментов всё-таки закинул стелс, пока передние колодки не поменяю. Задний-то тормоз уже никак не починить: там восьмёрка такая, что колесо об раму задевает, какие уж там колодки))). Но ведь ездит, зараза!

Пока принцип нулевых вложений в стелс продолжает работать. Запасные колодки-то у меня тоже есть))

#история
Цифры сталинских репрессий и смертности в тюрьмах ср. с Рос.Империей:
https://yangx.top/stahlhelm18/2068

У народной власти и террор общенародный. Гражданская война в России, 1917-1941.

Ещё более яркое свидетельство того, что репрессии 30-х были не столько централизованным мероприятием, сколько сведением личных счётов по всей стране -- в верхах за власть, в низах за бытовые блага, а то и совсем уж по личным делам (кто у кого бабу увёл и т.п.):
https://yangx.top/stahlhelm18/2069

У меня так маленькую бабушку с родителями выслали пешком в Казахстан (из-под Первоуральска) -- соседям захотелось заполучить вторую половину дома.

И всё же с общими выводами автора канала я не согласен. Бардак был, но одновременно с определённым порядком в значениях справедливость (не в каждом отдельном случае, а в устройстве общества в целом) и технократия.

Любой исторический период гораздо сложнее, чем мазать в чёрный или белый...

Более раннее в Простынях по теме:
Тлеющая Гражданская в 20-е -- 30-е.
"Правый поворот" в середине 30-х и общая оценка периода.
История элит -- нерепрезенативные стереотипы о 37-м.
Письмо Бухарина как срез 37-го для многих политически активных.


А вообще, советую, как следует пора спрашивать о тех (да и более поздних) временах у своих бабушками, дедушками, двоюродными и прочими, кто ещё жив. Наверняка окажется, что так или иначе всё это коснулось и вашей семьи... Узнаете тонны ахуительных историй, о которых даже не подозревали.

Всю эту бойню с постоянно меняющимися сторонами и баррикадами, даже не в 1917 году начавшуюся (оцените количество жертв различных махачей последних десятилетий Империи, вот буквально только что фильм Эйзенштейна "Стачка" смотрел...), но безусловно максимальных масштабов достигшую при тоталитаризме, более-менее отправила в прошлое только Великая Отечественная.

Да, репрессии были и после войны, и немало... Однако и масштаб, и атмосфера были уже иные. А после смерти Сталина вот уж что одно из немногих хороших слов можно сказать о его преемниках -- так это что к столь суровым средствам всё же уже не прибегали.

Хотя, скорее это просто смена поколений.

Упомянутый фильм "Стачка" снимался на Коломенском заводе -- сейчас одном из главных тепловозных заводов, а тогда соответственно паровозных. Так вот, у этого завода интересная и характерная история.

Началось всё в 1860-е со строительства одной из первых частных железных дорог в России.

Настолько первых, что собирались строить от Москвы до Саратова, а денег хватило только до Рязани (раза эдак в 4 покороче). То ли остальные распилили, то ли реально не понимали сколько железка стоит.

Настолько первых, что первая же мало-мальски серьёзная река на пути -- Ока -- оказалась непреодолимым препятствием. Натурально, стройка остановилась и все стали думать, чо делать. В итоге решили строить мост)))

Не, если серьёзно, мост наверняка был задуман изначально. Но чокак вообще такое строить, знать не знали. Не факт, что мосты такого масштаба были на предшествовавших ж/д -- уж точно не на частных. Сперва хотели нанять иностранцев, но в проекте нашёлся наш военный инженер А. Е. Струве, который строил до того пусть и не мосты, но всякие масштабные по тем временам объекты для вояк.

Мост, построенный Струве, выглядел действительно архаично. В таком виде он проработал под сотню лет, до 1950-х. А быки его стоят и поныне.

Мне всегда интересен процесс, как из ничего появляется нечто.

Вот это как раз из той оперы: до железных дорог не было ничего -- ни мостостроения, ни кадров, ни единой национальной экономики, ни даже спроса на эти самые железные дороги. Да зачем оно вообще всё нужно? Деды на телегах ездили, и мы будем.

И вот постепенно всё это появляется -- сперва неуверенно, с перебоями, но одно тянет за собой другое, и вот уже складывается система. От простого к сложному. Сперва мастерские для строительства одного конкретного моста, непосредственно возле его стройки собирающие компоненты.

Потом мост отстроен, и мастерские переключается на строительство всяких прочих мостов в окрестностях, и даже совсем не окрестностях: в последующие годы они построят множество мостов от Петербурга до Кременчуга. Железная дорога и пароходы дают возможность быстро и дёшево отправлять готовую продукцию больших объёмов на большие же расстояния -- это тоже было достаточно в новинку.

И вот, наконец, отстроены уже все возможные мосты. Что теперь, закрывать мастерские? Как бы не так -- напротив, превратить их в полноценный завод! Сперва Струве налаживает "отвёрточную" сборку иностранных паровозов, а затем переходит и к созданию своего локомотива, одного из первых отечественных.

Дальше — больше: вагоны, пароходы, паровые двигатели, всякие локомобили и станки... Дизели стали производить сразу после изобретения, даже изобрели свой вариант — двухтактный с противоположно движущимимися поршнями. С ним, правда, вышла некрасивая история: небезызвестный Юнкерс то ли стырил конструкцию, то ли просто разработал независимо чуть позже — а директор Коломенского завода не пожелал влезать в патентные разборки с именитыми иностранцами. Но тот же инженер всё-таки прославился, внеся большой вклад в теплоходостроение.

Сейчас уже никто не помнит, но теплоходы изобрели и внедрили именно в Российской Империи. Дело в том, что РИ активно добывала и перерабатывала нефть, а доставлялась она из Баку по Каспию и далее по Волге. Главные бенефициары — братья Нобель — быстро смекнули, что возить нефть выгоднее всего на транспорте, нефтепродуктами и питаемом.
Ну а там и другие судостроители подоспели.

Дальнейшая история Коломенского завода довольно типична: обвал в революционный хаос, бессистемная работа с малой загрузкой в 20-е, резкий взлёт в индустриализацию, и производство передовой техники, не всегда, впрочем, по достоинству оцениваемой начальством.

Так, тепловозы изобрели у нас ещё в 20-е, серийно производились на Коломенском заводе с 1932, однако не имеющий технического образования нарком путей сообщения Каганович предпочитал проверенные паровозы, не гнушаясь даже сворачивать полуготовую стройку тепловозостроительного завода, не говоря уже о производстве тепловозов на Коломенском паровозостроительном.

Вновь вернулись тепловозы в СССР только уже по лендлизу, но зато как! Именно лендлизовский тепловоз вёл поезд, на котором Сталин ехал в побеждённую Германию на Потсдамскую конференцию, и сам вождь заценил плавность хода и отсутствие остановок на долив воды. Генсек поинтересовался у железнодорожников, что за локомотив, и тогда вот узнал о нелёгкой судьбе тепловозов в СССР. Вскоре лендлизовский тепловоз был локализован в Харькове как ТЭ1, а там и про довоенные наработки вспомнили.

Тем более, Кагановича к тому времени уже 2 (!) раза сняли с поста наркома путей сообщений. Но это отдельная история.

Как и другие предприятия транспортного машиностроения, Коломенский завод пережил 90-е, и сейчас мало-помалу развивается в крупном частном холдинге на олигопольном рынке РЖДшного заказа.

Но сколько было заводов со столь же яркой историей созидания нечто из ничего, встретивших в 90-е — 2000-е быстрый и бесславный конец долгой (у иных и многовековой!) производительной истории....

Деиндустриализация недавнего прошлого убила труд многих наших дедов, прадедов, а то и многих поколений предков. Не говоря уже о миллионах сломанных судеб и вымирающих городов. Стоит ли всего этого обретение пресловутой рыночной эффективности?

Тезис же "закрытые заводы производили ненужное говно втридорога, лучше импортируем" не выдерживает никакой критики. Вопрос качества всегда решаем, а вопрос себестоимости зависит не столько от завода (где тоже можно многое порешать, хоть и не всё), сколько от экономической политики государства.
А производство у себя окупается сторицей: в национальной экономике остаётся полная стоимость товара (ну или близко к тому), а не только наценка продавца.

В 1860-е, когда был основан Коломенский завод, государство кстати тоже надеялось на "свободный рынок", и тоже многие заводы позакрывались. Но с годами среди предпринимателей, вопреки всему, выделились и созидатели. А там и правительство поумнело, и с 1880-х производство в России пошло в решительный рост.

Прорвались тогда, прорвёмся и сейчас. Вопрос, когда и с какими жертвами?