Но самый адок намечается возле ЖБИ, на месте садов. На общественных слушаниях жильцы отбились...
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-460259.html

...но то такое. Про то, что "ЖБИ встанет" — бред, конечно, ведь оно уже стоит! только трамвай его вывезет — но из дальнего конца предполагаемого района до него далеко... Плюс ухудшится связь между Шарташским лесопарком и Кам.Палатками, ныне совершенно незаметная (настолько, что до недавнего времени я считал их единым лесопарком), наверняка угандошят Егоршинский подход (ИМХО лучшая в городе магистраль)... В общем, надеюсь, что после этих слушаний они хотя бы аппетиты урежут.

Это всё, кстати, примеры дилеммы "строить в ебенях" vs. "уплотнять существующее" (писал выше). Мэрия как раз в настоящее время пытается что-то надумать на эту тему... вот только градостроительные полномочия у неё во многом отобрала область. Сперва казалось, что ничего страшного при этом не произошло — но вот теперь в итоге имеем проекты вроде этих, от "Малышева-73", многое (и это в том числе) в обход градсовета идёт... Дичь, да и только. Самый дикий капитализм в худших московских традициях — и это после стольки лет эволюции. Явно приложил руку перешедший теперь в область Тунгусов.

#транспорт #мск #екб #маршруты2017
Не прошло и года, как в Омскву вернулись (под видом "заказных") маршрутки. За последние дни замечены у м.Партизанская, в Матвеевском и, конечно, Ю-З -- Внуково (последние даже 2гис отмечает). Естественно, с чёрным налом, нерегулируемыми тарифами и подвижным составом, и уж тем более без льгот (назад в 2000-е, ага). Даже куда едут не всегда пишут. И это неплохо -- так они вряд ли много пассадиров украдут у муниципалов (особенно если МГТ будет улучшаться), а некоторым жизнь облегчат. В некотором роде возвращение изначального смысла понятия "маршрутное такси": нечто среднее между такси и автобусами. Если они начинают играть роль полноценного ОТ -- значит, в этом месте с системой ОТ что-то не так. Соответственно, факт их возвращения -- индикатор недостаточного качества НОТ Омсквы.

Интересно, произойдёт ли то же после реформы маршрутной сети в Екб (совсем атчислят меньшую долю маршруточников, нежели в Мск, но всё равно)? По идее, не должно быть (в серьёзных масштабах, отдельные дорогие дублёры не в счёт) -- если реализация новой сети не подкачает, конечно

#транспорт #екб #маршруты2017
на арену выходят транспортные фанаты!

силы транспортных фанатов неисчислимы! один из них запотел и нарисовал свой вариант новой маршрутной сети, с блэкджеком и сохранением (насколько это вообще возможно) старой нумерации. тем, кто ни хуя не понял на городпрошной схему, может быть понятнее (изменений он вроде не так много предлагает, но я ещё посмотрю):
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-460469-section_id-211.html

собсна его схема:
http://www.eka-transport.ru/bigshema

причём он работал явно по летней схеме, наступив на некоторые грабли, к-рые уже сами городпровцы пофиксили

очевидно, стремление к максимальному сохранению нумерации удобнее для жителей (хотя неудобнее для изучения схемы целиком, но кому это надо, кроме меня), и на месте городпровцев и мэрии я бы хотя бы для переходного периода его позаимствовал. насчёт остального — хз

>изменений он вроде не так много предлагает, но я ещё посмотрю

в трамваях он отказывается от городпрошной схемы для Уралмаша "два варианта маршрута: напрямую и вокруг по незамкнутому кольцу" (за что ему жирный "--", ведь для моего дома такая схема должна стать гигантским шагом вперёд), возвращая самый бесполезный маршрут №17 (в урезанном виде) почему-то под номером 2 и немногим менее бесполезный маршрут №24 (под номером 7 — сохранение нумерации, говорите?), оба с низким интервалом — но зачем, Карл? такое впечатление, что он об уралмашевском трамвае знает только понаслышке

в троллейбусах он предлагает объединить №13 и №16 (в городпрошной схеме №27 и №29 соот-но) — ИМХО, индифферентно, что совом об пень, что пнём об сову. ещё сделать конечной "огрызка" троллейбусов с Коммунистической в сторону центра (нынешних №3, №5, №12) не "Зарю", а Пединститут — вот это идея неплохая (учитывая североуралмашевцев, работающих на эльмашевских заводах — не знаю, правда, много ли их. да и метро ж есть), но с учётом предполагаемого сокращения числа троллейбусов из этого выйдет только снижение частоты троллейбуса, а нафиг оно надо.

в остальных маршрутах трамвая и троллейбуса изменения только в нумерации (даже оставить троллейбус на Ботанике, а не Уктусе, не додумался — а ведь в город.про это уже пофиксили, вроде как)

вердикт по электротранспорту: нафиг его изменения, за исключением нумерации (и, возможно, объединения "таганских" троллейбусов), у "город.про" лучше получилось

по автобусам у него изменения опять же не принципиальные, и какие-то странные: зачем-то дублёры многих троллейбусных маршрутов (в натуре, что ли, боится отключения электроэнергии? этот аргумент, несмотря на его очевидную бредовость, уже не раз всерьёз выдвигали против новой схемы!), отвратительный маршрут №43 в худших традициях сегодняшних — вот зачем это всё? чтобы частота на нормальных маршрутах была ниже, и оказались правы скептики ("без маршруток мы все умрём")?

#екб #транспорт
Помянем старую сеть, пока она ещё жива!

http://66.ru/news/society/193799/
9/10, изи катка (за исключением вопроса про трамвай "Б" — ваще не знал про такой. вот что троллейбусы "А" и "Б" были, знал)

#екб #транспорт #маршруты2017
по поводу аргумента "отключения электроэнергии": если включить в него проблемы собственно транспортной инфраструктуры, то он не столь бредов. мой комментарий:

Дима, можешь объяснить, почему ты считаешь бредовым довод про электрозависимость трамваев/троллейбусов?

потому что я за всю жизнь в Екб пользовался автобусами и маршрутками ну раз 10 от силы (раннее детство не в счёт) — все остальные разы ездил на трамвае, троллейбусе или метро, и что-то никогда ничего не ломалось

с тем же успехом можно сказать, что автобусы плохо подходят к условиям ядерной войны, нужны извозчики

Хм. Я вот половину школы проездил на 11 тралике, и потом на работу некоторое время ездил на 15. За детство раз 10 приходилось пересаживаться, потому что либо линия рвалась, либо электричества не было, за время работы - два раза (примерно за полгода, чуть меньше даже).

Так что, имхо, зря ты так. Вон недавно на половине уралмаша электричества не было. Форс-мажор по большей части, конечно, но всё-таки.

Ну если считать за отключение "линия рвалась" или "рога слетели", то тогда да, шансы м.б. выше статистической погрешности. Но так ведь это по причине того, что конташка с советского времени чуть ли не ни разу не ремонтировалась (кстати, это и на скорость троллейбусов влияет) — опять же, могли бы ведь и дороги быть в таком же состоянии (ну, эквивалент — асфальт до такой степени разваленный, что либо превратился в грунтовку, либо ямы такие, что ехать по обочине и то лучше)