Учитывая, что немалую часть троллейбусной конташки в новой сети использовать перестанут, уж можно остаток в порядок привести. А именно отключения электричества в прямом смысле, как вот недавно на Уралмаше или чуть ранее на Пионерке — это явный форс-мажор, на который не стоит рассчитывать (иначе, опять же, сокращение частоты на нужных маршрутах)

Ну, просто электрический транспорт зависит, кроме дорожного полотна, ещё и от значительной инфраструктуры, которую, насколько я понимаю, никто особо модернизировать не собирается.

Да ладно тебе не собирается. За последние годы дофигища трамвайных путей отремонтировали.

Имхо, было бы збс, если бы были дублёры траликов с намного меньшей частотой.

Это да. Для Химмаша (где это наиболее критично) в итоге так и сделали: пустили в дублёр №1 (к-рый в городпрошной, кажется, №21) какую-то маршрутку (ещё и чуть дальше: до Сев.Химмаша)

Всё равно резерв "богданов" и "пазиков" после реформы останется, так чо бы и нет

Ещё то же самое было бы логично сделать до Радиоколледжа (вообще так-то там и троллейбусную конечную бы к нему перенести, но хер сейчас этим займутся)

По личным наблюдениям лет 10 назад чаще, чем сейчас (во всяком случае, чем 5 лет назад) ломались. И случаи схода с рельс бывали. Сейчас попадаются отдельные в самую хламину убитые "татры" (особенно среди Сортировочных трамваев почему-то), но по идее их пофиксить к ЧМ должны (планы есть... впрочем, то такое)

Ну и да, на случай форс-мажора всё равно желательно запасной план иметь.

Точняк! Вот что надо сделать с "Икарусами" после реформы и закупок низкопольщины — не списывать (во всяком случае, де-факто), а поставить в резерв где-нибудь в ебенях

Всё-таки видно, что её делали урбанисты, привыкшие мыслить в европейских, а не наших, реалиях (единая нумерация людям удобнее, инфраструктура электротранспорта содержится в нормальном состоянии, тротуары удобны и хорошо чистятся, машины доступны почти всем — ОТ как альтернатива, пешеходный eps довольно высок — плотность застройки же ниже). Надеюсь, это не приведёт к какому-нибудь былинному отказу, а мотивирует доводить указанное до ума... Базовые идеи-то очень хороши и вполне универсальны.

А ещё я написал тому чуваку, к-рый "альтернативную схему" нарисовал, те же замечания, что и здесь. Шила в жопе не утаишь

>в европейских, а не наших, реалиях (единая нумерация людям удобнее, инфраструктура электротранспорта содержится в нормальном состоянии, тротуары удобны и хорошо чистятся, машины доступны почти всем — ОТ как альтернатива, пешеходный eps довольно высок — плотность застройки же ниже)

Хотя ведь движемся (пусть и медленно) в этом направлении. Автомобилизация уже на европейском уровне (вот только распределение этой автомобилизации по стратам общества куда менее равномерное), инфраструктуру хотя бы трамвая чинят (насчёт троллейбуса — хз, ему в РФ вообще плохо последние годы), пешеходный eps повышается (популярность фитнесс-браслетов и ЗОЖ вообще). Даже для пешеходов не только на словах дела делаются: бортики занижаются, идеи пешеходоцентризма внедряются (пока в основном в головы чиновников, а не проектировщиков, увы), таймеров на светофорах понаставили... Но мало этого, гораздо больше ещё сделать предстоит.

Ещё кстати понимание безусловного приоритета ОТ (выделенные полосы, отмена остановочных карманов — вот это всё) сюда же.

...и даже уже получил ответ

#екб #уралмаш
Паста двухгодичная, но почти полностью актуальна и сегодня:

<<О, это чувство последнего (ну ладно, одного из последних) поездов метро, идущего на Уралмаш. Люди бы люди как люди, даже почти хипстерского вида — но все они едут до конечной, на собственно станции Уралмаш выходит исключительно сурово скроенные личности. И тщетна надежда пройти в той толпе, которая движется от поезду к нужному вестибюлю — половина уходит на Эльмаш, вторая половина растворяется сразу по выходу на улицу. Про освещение тротуаров нечего и мечтать — не тот район (хотя, справедливости ради, центральная площадь 1-й пятилетки, лежащая дальше по курсу, а также некоторые другие улицы вполне себе освещены), а освещение дороги далеко — за деревьями и трамвайной линией. Вскоре по правому борту появляются реликтовые бараки, а затем и забор парка. Здесь окончательно исчезают люди. Вот тут-то и начинаются острые ощущения — время от времени навстречу проходят тёмные личности в капюшонах. Но сейчас вечер пятницы, даже кенты отдыхают. И всё же это особая, ни с чем не сравнимая атмосфера.>>

//сейчас реликтовых бараков стало поменьше, и на Машиностроителей они уже не выходят. А так да. Хотя на самом деле всё это суть сгущивание красок, конечно. Мягко говоря.

#екб #транспорт #маршруты2017
Заседание ГорДумы по вопросу (обновляется):
http://66.ru/news/society/193862/

в т.ч. актуализированная схема:
http://s.66.ru/localStorage/collection/96/c4/aa/2./96c4aa2.jpg

По ней виден, в самом деле, перенос троллейбусного маршрута №23 с Шинного на Ботанику. С трамваем изменений нет. Для автобуса — расписывал для каждого маршрута в самых первых постах канала (вкратце: изменения заключаются в основном в продлении некоторых маршрутов для улучшения хордовых связок и выездов из разных жоп).
Впрочем, сейчас уже бессмысленно говорить об изменениях по сравнению с летней схемой, т.к. новая схема не менее (а скорее более) наглядна.