#социология #политота #история
Противопоставление общественного в крупных городах и частного ("мелкобуржуазного", не путать с обезличивающим крупным капиталом) в глубинке не случайно и не уникально для урбанизма и прочих вопросов местного самоуправления.

Напротив, это лишь одно из многих проявлений фундаментальных зависимостей устройства общества (и в т.ч. государства) от плотности и урбанизированности населения.

Эти факторы могут показаться глубоко второстепенными, интересными лишь географам — но чем больше я узнаю из истории, тем больше осознаю, что на самом деле они одни из самых важных. Их историко-политическая роль не меньше, чем более очевидных климата и рельефа.

Например, Валлерстайн именно разницу в плотности населения видит основной причиной, почему в одно и то же время в Западной Европе развивался центрально-капиталистический уклад со свободным рынком труда, тогда как в Восточной — периферийный со вторым (после средневекового, несравненно более лайтового) изданием крепостного права.

Это лишь один пример. Воздаёт должное плотности населения далеко не только один Валлерстайн, но и многие другие историки и политологи. А я в Простынях последовательно топлю за принципиальную разницу в подходах к мегаполисам и к глубинке, к плотно заселённой метрополии и к фронтиру.

Как представить себе Приморье?

Смешайте Южный Урал, Крым и Юго-Восточную Азию. Добавьте сибирских суровости и ебенистости.

И таки собственно приморскость — такой роли моря (во всех его проявлениях) не видел ни в одном другом регионе РФ. Крым, Кубань, Ленобласть — совсем не то.

Если только на Дальнем Западе — в Калининградской области. Но там я не был.


UPD: а, ну и ещё тут тот самый 2007-й, в который так мечтают вернуться хипстеры. Реально, многое тут как у нас лет эдак 12-15 назад. (особенно в городах поменьше).

Вчера был нереально насыщенный день.

Начался он с того, что нас залил тайфун. В принципе, мы уже привыкли — даже за нашу поездку это был уже четвёртый шквальный ливень. Тем более, мы предсмотрительно решили заночевать не в палатке, а на турбазе.

И даже при этом всём мало не показалось. Что разметало и залило всё, что было на крытой веранде это полбеды — сам домик не залило и ладно. Более неприятен был рёв генератора — во всём посёлке и даже, кажется, районе отрубило электричество. А заодно и мобильную связь с инетом.

Но приключения только начинались!

Арендованная машина отказалась заводиться. Аккум-то мы прикурили, но вот электроника субарика начала давать всё больше сбоев.

(Напичканность электроникой, непредсказуемой в косяках, — одна из напрягающих черт современных автомобилей...)

Мы ведь как раз вечером предыдущего дня гоняли на субарике по трэшовейшей грунтовке с туевой хучей ебических камней. Обратно причём по темноте, но это отдельная история.

Решили сдавать сегодня же вечером (по плану было завтра утром) — ещё одной ночёвки аккум бы не пережил. Но перед этим всё же выполнить план на день, включавший себе пляжный отдых, подъём на сопку с мемориалом Хасану-1938, и вылазку к границе КНДР.

Конфигурация гос границы с Китаем и Северной Кореей в Хасанском районе заслуживает отдельного рассказа, который вести как-то лень.

Скажу лишь, что северо-восточная граница КНДР проходит по р. Туманган (Туманной) везде — вот только лишь на нескольких км у самого Японского моря к Тумангану (т.е. к Корее) выходит РФ.

А весь остальной левый берег Туманной за Китаем — пусть даже китайский кусок между КНДР и Россией в Хасанском районе сжимается до каких-то жалких сотен метров!

В этом корень и пограничного конфликта в 1938, в том числе. Напомню, в то время эта часть Китая была окурирована Японией, поэтому махач был именно с самураями.

Собственно посёлок Хасан расположен как раз на этих нескольких км, служа ж/д (но не автомобильным) мостом в страну Чучхе — её единственной связью с РФ.

А точнее п. Хасан расположен аккурат в конце китайской перемычки, из-за чего границ там сразу две, и они прямо очень близко.

Ну т.е. видишь какие-то наши сарайки, а буквально сразу над ними — китайская пагода. А чуть дальше уже сопки Северной Кореи.

Вот тут китайскую буферную полосу неплохо видно

Посмотреть на стык 3 границ проще всего в Китае: упомянутая пагода специально строилась как смотровая площадка для туристов.

У нас же это пограничная зона, доступ в которую ограничен: чтобы, например, побывать на месте Хасанских боёв с охуенными видами на все 3 страны, нужно конкретно так договариваться с погранцами (простым смертным это не факт даже что вообще реально).

Вариант попроще — оформить "обычный" пропуск в погранзону (ну типа как с ковидом было, только тут пропуск сильно дольше оформляется), тогда можно хотя бы как следует осмотреть пос. Хасан и, вероятно, посмотреть через Туманган чо там у Кимов (но это неточно).

Мы пошли ещё проще — забили хуй и не оформляли ничего. Формально мы нарушили режим погранзоны, но вроде бы как всем пофиг, если совсем уж к колючке не подходить. Однако точно мы не знали, поэтому были на очке, и посмотрели не так много, как могли.

Но, в принципе, achievement unlocked: посмотреть на КНДР. Хотя бы и с безопасного рассточния)


UPD 2023: вроде как в 2020 там сняли ограничения на въезд в погранзону. Только не понял, до или после нашего визита)

Возле ж/д станции Хасан, полной контейнеров для страны Чучхе, мы сделали короткую остановку.

Минут на 5 от силы — однако этого хватило, чтоб субарик вновь отказался заводиться. И это в пограничном посёлке, где мы находились нелегально!

У кого прикуриться нашли моментально, однако буквально рядом с согласившимся мужиком сидела куча людей в форме — ну такое.

В итоге, впрочем, получилось и без посторонней помощи: оказалось достаточно поправить контакт аккума.

Ну после такого мы уж рванули на всех парах сдавать тачку) только покупаться на пляж заехали.

И чуть-чуть помыли тачку тряпкой, чтобы не так видно было, что мы по полным ебеням ездили.

Чужие фотки 3 стран с места боёв 1938 г. можно посмотреть здесь:
https://barnas.livejournal.com/106853.html

Кое-что из этого увидели и мы. Красивые места.

На мытье-то мы и погорели.

Принимающий не спалил ни барахлящую электронику, ни ухайдаканную подвеску — зато обнаружил после мытья сочные разводы.

Хз, вроде мы не втирали особо — может, в чём-то и нас развели — однако мы попали на полировку кузова, а это 10 к сверху. Итоговая стоимость аренды выросла в полтора раза, но что делать — зато не спалили куда более серьёзного.

После этого мы уже, наконец, уебали на такси. То, правда, сперва долго не хотело вызываться, а затем дофига тащилось по жесточайшим пробкам (в десятом часу вечера-то! даже в Мск такое редкость), но под неимоверно длинным днём была подведена черта.

А на следующий день мы уже уехали из Владика. На послеследующий — улетели с ДВ. Теперь я уже в Мск.

Некие общие соображения по ДВ выскажу чуть позже.

Пока ещё немного из Репостов, на тему проблем ж/д и её главного груза — угля (к ДВ, к слову, тема относится более чем):

#экономика
https://yangx.top/gruz0potok/1148
Угольная отрасль -- во многом, дотационная. Эти скидки они просят от ИЗНАЧАЛЬНО дотационных тарифов (так называемая "1-я категория грузов").

Это, в принципе, социальное трудоустройство, в хорошие годы приносящее к тому же бабло намного больше дотаций.

Но в целом реструктуризацию угольной отрасли по идее надо будет делать не только на гипердепрессивном Донбассе, но и на типа успешном Кузбассе... кризисных годов для угля будёт всё больше, а успешных -- всё меньше.

Интересно бы оценить, сколько людей в РФ прямо или косвенно (ж/д, порты, налоги, члены семей) зависят от угля.

Уверен, счёт идёт на миллионы.

Больше, наверное, только от нефти и газа. И то не факт.


А вот про негативные стороны сложившейся системы:

#жд Перевозка угля по частной ж/д в Якутии в 10 (!) раз дороже, чем по РЖДшному БАМу (даже не более развитому Транссибу!):
https://yangx.top/gruz0potok/1407

Вот насколько РЖД дотирует уголь и др. "грузы 1-й категории". За счёт "грузов 3-й категории" (с высокой добавл-й стоимостью), к-рые в результате уходят на фуры => разбивают дороги, содержащиеся за счёт общих налогов.

Вот насколько дорогое удовольствие этот уголь... но сколько и людей (от шахтёров до олигархов) с него кормится!

По ссылке выше много дальневосточной фактуры.

Разной: тут и суровый север, и юг Приморья как единственное место с тёплой зимой (зато дождливым летом, блэт), и экспорт-импорт как почти единственное, что тут можно делать в экономике (по крупному).

Вот в последнем и корень многих дальневосточных проблем... вполне устранимый корень.

Ещё по теме из того же канала:

Уголь - главный груз на железной дороге. При этом убыточный.

Чтобы российский уголь мог конкурировать с австралийским или индонезийским по цене, его перевозку к портам (угледобывающие регионы России расположены далеко от моря) субсидируют за счет более высоких тарифов на другие грузы, например, нефть и нефтепродукты.

РЖД хочет отказаться от перекрестного субсидирования, переложив заботу об угле на государство. Это вряд ли удастся: схема пусть со скрипом, но работает. А если уголь восстановится на внешних рынках и цены вырастут, то и острота проблемы снизится.

В любом случае, за всё платит государство. Когда у РЖД из-за угля выпадают доходы, их компенсирует не талантливый менеджмент монополии, а именно государство - через ФНБ, облигации, выкупаемые госбанками и т.д.

Простого решения у данного клубка проблем нет.

Стимулировать угольную отрасль дальше — ж/д почти полностью лишится высокодоходных грузов, и на автодороги придётся тратить всё больше и больше (так или иначе забирая из кармана населения). А мировой спрос на уголь вряд ли будут стабильно высоким, скорее будет падать...

Вот так просто взять и прекратить дотировать перевозки угля и пр. сырья — будет пиздецовый кризис, аукнется во многих далёких от Кузбасса в регионах. А уж в самом Кузбассе... шахтёры — народ резкий, даже при рабочих шахтах суровый и чоткий до невозможности (что и понятно: привыкли рисковать жизнью на постоянке), а уж если их шахты закрыть, то мало не покажется никому.

Даже в богатой Англии закрытие шахт припоминают Тэтчер до сих пор. В РФ закрытие в 90-х почти всей угольной добычи за пределами Кузбасса (и на Кузбассе тоже изрядные проблемы) вызвало социальные волнения как ни в одной другой отрасли (разве что афганцы сравнятся — аналогично перекрывали Транссиб и т.п.). А уж Донбасс...

Мне кажется, необходима долгосрочная программа переформатирования угольной отрасли в РФ. Заранее предполагающая, что в дальнейшем мировое потребление угля будет сокращаться (в ЕС уже, в Восточной Азии дело недалёкого будущего), и заранее же сворачивая наименее доходные шахты и разрезы, сглаживающая социальные дисбалансы.

При этом одно дело — перевод на новый, постиндустриальный технологический уклад Кузбасса (дело исключительно сложное, но Рур в Германии показывает, что реальное), а другое — закрытие и перепрофилирование остальных сохранившихся угольных точек (этот процесс в общем-то с глубоко советского времени идёт, но везде по-разному; Артёмовский — как раз из таких бывших угольных городов).

Музон на выходные (опять электронный) порекомендую кратко:

https://www.youtube.com/watch?v=Q9yn1DpZkHQ
качает пиздец, прямо рвёт

Есть моменты жёсткого глитча, тоже качового

Глитч — это когда из ушей кровь течёт музло делают из звуков электронных сбоев и тому подобной хуиты.

Несколько лет назад был популярен дабстеп — вот там что-то такое было, в частности. Возможно, это тут он и есть, не шарю)

Короче, ебашит так, как будто наушникам пизда пришла, но это почему-то заходит.

Особенно бежать под подобное заебца — лучше чем под любой митол, и даже чем под Солнцеворот Летова.