После чистки колёс да по дороге с твёрдым покрытием поехали как ни в чём не бывало.

(Кстати, примечательно, до какой же степени может разъебаться асфальт, если его вообще не ремонтировать — дорога выглядела натурально грунтовкой! Ну, из тех, что с основанием из камней или ещё чего твёрдого. Впрочем, до 50-х именно такие грунтовки и назывались у нас "шоссе".)

А вот когда выехали на асфальт действующий, всплыла новая беда — жесточайшая вибрация на скорости выше 60. Аккурат после того, как я не очень удачно проехал крупную яму. В голове завертелись разные мысли — от банально отлетевшего грузика балансировки до отваливающегося переднего левого колеса (подрамник гнилой и уже сваренный...)

Так что медленно поехали на шиномонтаж в райцентр — знакомый по прошлому трипу на Красивую Мечу город Ефремов. Там первым делом посоветовали заехать на мойку, ну а после мойки.... а после мойки всё прошло само собой. Т.е. такую нихуёвую вибрацию создавали остатки грязи!

#первая_тачка #транспорт
(проставлю теги хоть где-то)

От Ефремова порулил уже по М4. Первая более-менее полноценная магистраль РФ*, она ещё по сути переходная от старых четырёхполосок (таких как М7 от Мск до НН или старая Ленинградка на концах): населёнки и светофоров уже не увидишь, а вот нерегулируемые пешеходники или крутые уклоны нет-нет да и встретятся — впрочем, фиксят помаленьку.

Всё это не даёт возможность объявить её полноценной автомагистралью на всём протяжении, но на отдельных участках знак 110 (а где-то даже и 130) всё же висит: где вместе с зелёными знаками, а где и с синими (т.н. "дорога для автомобилей" — читай, недомагистраль).

А по факту гнать сколько хочешь можно по умолчанию, лишь изредка снижая скорость перед редкими камерами или ещё более редкими радарами дорожных комиссаров Автодора — местными аналогами ДПС (дорога же платная).

Вот, к слову, при всей поддержке идее успокоения трафика в населёнке (настоящей), необходимость общего ограничения скорости на федеральных трассах мне совершенно не очевидна. Уж во всяком случае — на автомагистралях.

По-моему, это просто очередная черта дисциплинарного санатория, которое современное общество устроило на Западе (особенно в ЕС), и старается распространить на другие страны. Конечно же, под благими предлогами (нулевая смертность в ДТП, вот это всё).

Хотя лично я даже на магистралях редко езжу больше нештрафуемых 120-130, и совсем никогда — 150+ (даже не пробовал). Но это моё личное решение, зависящее в т.ч. от параметров машины.

* — несмотря на то, что первые попытки создания автомагистралей в СССР делались ещё в 30-е (т.е. когда таковые в принципе только начали массово строиться в самых передовых странах), даже банальных четырёхполосок с разделителем (да и без разделителя тоже) и к 1991 году построили всего ничего для огромной страны.

Оно и понятно: тогда задачей было натурально заменить грунтовки и зимники асфальтом, и даже к 1990-му эту задачу решили ещё не до конца. Что, в принципе, было не так уж и страшно, учитывая ничтожную автомобилизацию и абсолютный приоритет ж/д, судов и авиации в дальних перевозках.

Тем не менее, к своему развалу СССР уже было подраскрутился. В 70-е и 80-е четырёхполоски с разделителем и развязками (если не магистрали, то почти) возникли на подъездах ко многим городам: в #екб, например, Ново-Московский тракт, Дублёр Сибирского, новые Челябинский и Серовский.

Возле #мск хоть к Олимпиаде и без разделителя, но допилили начатую ещё в 30-е Минку (нынешняя М1). Начались работы и по настоящей магистрали — новому Симферопольскому шоссе (нынешняя М2). В 80-е ещё бодрее: построили 100 км Новой Риги (М9), новую Симферопольку довели до Тулы, начинались не то работы, не то, по крайней мере, проекты по нынешним М3 и М4. И тут развал.

М1 с тех пор так и осталась без изменений — но там и так неплохо. М2 и М9 доработали минимально. М3 реконструировали как следует, но только в Ближнем Подмосковье (от МКАД до малой бетонки, 33 км) — правда, уже в наше время подсуетился калужский губер, и в окрестностях Калуги М3 тоже стала, по сути, магистралью. Но в масштабах страны это даже не ни о чём — это катастрофа.
Особенно учитывая радикально выросшую роль автотранспорта.

А вот проект реконструкции М4 90-е пережил. Правда, его было решено продолжить на платной основе — но это, в общем, логично (даже сейчас, со всеми Платонами и акцизами, собирается дай бог половина гос.трат на дороги — которые ещё и недостаточны).

И вот, помаленьку, с 1998 года открывались всё новые и новые участки новой М4: где-то реконструкцией старой, а где-то строительством новой дороги (как правило, в виде глубокой объездной).

В основном процесс закончили к уже другой олимпиаде — Сочинской (ведь старую федералку, изначально шедшую до Ростова, в какой-то момент продлили до черноморского побережья), но последний участок в Воронежской области закончили вот буквально только что, и не сдают уже из-за короновируса.

Ещё запланированы (и даже строятся) более глубокая объездная Ростова, кое-какие локальные реконструкции — но это всё уже мелочи. В последние годы автодорогам выделили больше внимания, и приоритетом была уже не М4, а магистраль совсем полноценная — М11. Теперь М11 готова, а в фокусе ЦКАД, трасса "Таврида" и будущая М12 Мск-Казань. Ну и целый ряд более мелкого.

Но всё равно этого пока решительно недостаточно... И М4 с М11 — пока единственный магистральный коридор в РФ (север-юг).

Музла в автомагистральную тему — "нулевой километр электронной музыки" (с):
https://music.yandex.ru/album/33861

Классика, так сказать. А я вот только сейчас заслушал. Нормас, чо. Для фонового музла так вообще самое то.

Особенно Kometenmelodie 2 порадовала.


P.S. Всех с праздником!

Я же по М4 ездил множество раз — но всё в Подмосковье, сворачивая либо на Ступино с Каширой, либо на бывшую М6 (на Тамбов, Саратов, Волгоград). Лишь единожды я ездил по М4 в Тульской области хотя бы пассажиром — в свою самую эпичную автостопную поездку на #первомай2017.

Так что на меня нахлынули воспоминания: вот здесь меня подобрала девятка с донбассцами, а здесь я проторчал битых 2 или 3 часа...

Мелькали и напоминания о прошлых днях уже этой поездки: вот Непрядва, в устье которой Донской отхерачил Мамая; а вот виднеются терриконы бывших угольных шахт под Новомосковском — где-то там Романцевские горы, на которых я жёг тирольскую спиртягу...

#КНОР #экономика
В наше время уже неочевидно, что уголь — это не только Кузбасс, Донбасс и "где-то там далеко в Сибири".

Кое-какой уголь был и на Урале (кое-что до сих пор копают), и в регионах нынешнего ЦФО — так называемый Подмосковный угольный бассейн, раскинувшийся от Рязанской области аж до Новгородской. Уголь там с самого начала был дорогой и не лучшего качества, а со временем ещё и кончился по сути. Так что это зона экономического бедствия по всей протяжённости — ещё с позднесоветского времени, а сейчас и подавно.

А окрестности Новомосковска — самый эпицентр. Здесь сплелись воедино целая кучка городов: сам Новомосковск (он уголь не рыл и куда живее), Узловая, Донской, Северо-Задонск (зачем-то включённый в состав Донского, хотя оба между собой связаны меньше, чем каждый с Новомосковском), и чуть в отдалении Кимовск. На сдачу целая куча слипшихся с ними сёл и посёлков.

Я ожидал увидеть там какой-то вопиющий, балабановский пиздец. Однако нифига! Приятная раннесоветская застройка, куча зелени, по-южному крепкий частный сектор — уют, которого так не хватает городам вроде бы куда более успешным. Дело, наверное, в том, что расцвет агломерации пришёлся на послевоенные сталинские годы — золотое время русского градостроительства. Да и угольные пласты, вероятно, мешали строить хрущёвки и т.п.
(Схожий по предыстории и менее депрессивный экономически Артёмовский, к слову, гораздо хуже выглядит.)

В общем, там не хватает только одного: работающей экономики. Только в химическом Новомосковске ещё теплится жизнь (мне как-то там даже работу предлагали), а все остальные ездят работать либо туда, либо в Мск (вахтами), либо в Тулу (где как бы тоже не Рио-де-Жанейро). Ну либо просто бухают боярку и палёный спирт.

И ведь про сколько мест в России можно сказать то же самое! Прекрасные города, совершенно убитые социально-экономической безнадёгой. А все съезжаются в экономически гиперразвитую Москву — в урбанистический пиздец. И ради чего? Что, в Мск что ли добывают тот самый уголь, а? Нефть? Газ? Нихуя там не добывают, только по ёбаным бумажкам всё в Мск зарегано. Даже те предприятия, где прямо в названии указано, в каком городе они работают физически (напр. "Магнитогорский металлургический комбинат").

Ну или вообще за бугор — то же самое по сути, только ещё хуже.

Этому должен быть положен конец. Любой ценой. Всему сразу: централизации и глобальной (для нас: по-максимуму выйти РФ из международной экономики), и национальной (демосквизация), и региональной (облцентр не должен быть "малой Москвой" для своих райцентров).
По второму и третьему пункту как-то так:
https://acer120.livejournal.com/153994.html