#транспорт
Многостадальная М11 наконец-то достроена. Сейчас идут уже формальности, связанные с вводом в эскплуатацию последнего, совсем уж подпитерского участка, в пределах СПб бетонки (за ней уже даже и ввели).
Это за исключением объездной Твери: на него (пока) забили, т.к. на этом куске и М10 вполне справляется.

Строилась первая русская по-настоящему высокоскоростная магистраль (ну или вторая, если закрыть глаза на некоторые косяки М4) с очень большим количеством проблем: от политико-экологических (Химкинский лес) до банкротства подрядчиков -- не говоря уже о трудностях чисто технического плана (скажем, болота в Новгородской области).
А первый введённый участок ещё и заслужил дурную славу своей неадекватно задранной ценой. Но в остальном -- прекрасная дорога получилась.

Но, так или иначе, теперь проект закончен. Куда уйдут подрядчики? Скорее всего -- на ЦКАД. Он тоже успел стать проблемной трассой. Самое эпичное -- в проекте ещё на нулевой стадии строительства обнаружили кучу "узких мест", и давай переделывать. А где-то недавно Минфин взял да и наложил вето: будут строить по изначальному проекту.... хотя строители уже начали было переключаться на переделанный.

Пиздец, короч. Но дорога нужна, один хуй. Но не одна, а в числе множества магистралей по всей стране.

А пока за пределами Москвы с Подмосковьем (где строится довольно-таки много) серьёзную активность проявляют лишь Питер с Ленобластью (в направлении Финки), Крым (ну там федерация: трасса "Таврида") и Приморье (трасса Владивосток -- Находка).
Возможно, ещё что-то в наиболее продвинутых регионах типа Татарстана или Белгородской области. В Кузбассе м.б.
И ещё мощную трассу "Меридиан" строят китайцы для своего транзита* (из Оренбуржья на запад, по степям).

Но в остальном пока больше ремонты (с этим прямо хорошо стало, хотя пока и не везде), а со строительством автомагистралей тухло.
С завершением М4 на юге Воронежской области (до конца года) путь север-юг оформится окончательно -- а вот запад-восток...
Что-то заикались про платный дублёр М7 до Казани, но сроки там не радуют: даже по планам до 2024 только Мск-Владимир (это правда самое нужное!) и Канаш-Казань. Опять-таки Минфин порезал, чтоб их там всех шваброй без смазки ебали.


* -- вообще, пишут, инициатор строительства "Меридиана" -- наш частник. Но строить он планирует за счёт иностранных инвестиций, явно китайских (т.б. китайцы уже построили кучу автомагистралей в Средней Азии).
Не обойдётся и без гос.гарантий дохода, но вроде только в случае каких-то ЧП с перекрытиями границ, а никак не коммерческого риска (как это было во времена дореволюционных частных ЖД).

Инициатор даже уже по большей части выкупил землю (до анонса -- единственно правильный путь для пресечения спекуляций; увы, государство так вряд ли сможет), так что может построить быстро...
Но чо там по подрядчикам? Если наши -- будут строить долго и с косяками (не факт, но скорее всего), если китайцы -- все деньги уйдут к ним.

Но даже в худшем случае этот проект может стать глотком свежего воздуха в духоте и смраде текущей ситуации с дорожным строительством.

Наконец-то нашлось место, сумевшее перебить впечатления от дороги в челябинский аэропорт (детские ещё) -- Северное шоссе Череповца.

Это просто индустриальный апофеоз какой-то: с одной стороны -- металлургический комбинат с домнами, с другой -- огромный химзавод с многоэтажными хитросплетениями труб, с обеих -- горящие факелы, пар с градирен ебашит прямо на дорогу густым слоем (местами видимость на уровне фильма "Мгла"); всё это ещё и подсвечено -- да так, что фиолетовое небо видно за десятки километров от города.

...А в другом месте Череповца из затонированной кругом приоры херачит рэпак: "Это не та планета, долбоёб!".
Действительно.

#мск #транспорт
МЦД-1 (Лобня -- Одинцово) и МЦД-2 (Нахабино -- Подольск) запустят 21 ноября. Официальное открытие в графике аленевода поставлено на 13:00 (для пассов м.б. с 22-го? или сразу?).

Открытие будет заключаться в появлении на указанных маршрутах Иволог из 5-6 вагонов, в которых будет работать "Тройка" с почти общегородскими тарифами: 38 рублей внутри МКАД, 45 -- с выездом в пределах МЦД (т.е. до Лобни по Савёловскому напр-ю, до Подольска по Курскому и т.п.) дают бесплатную пересадку на метро.
При этом ехать по старинке будет пока тоже можно (без пересадки на метро это м.б. дешевле: например, Долгопрудная-Окружная будет 23 рубля).

В старых, дальних элках теоретически тоже можно будет ехать по "Тройке" (с доплатой по количеству зон за пределами МЦД) -- но для этого должны настроить турникеты на неМЦДшных путях станций, в чём есть сомнения.

А старые элки будут продолжать ходить, да -- но в зоне МЦД будут пропускать половину станций. Например, на Савёловском напр-и будут останавливаться только на Долгопрудной, Лианозово, Бескудниково, Окружной и Дмитровской (ну и собственно вокзале, конечно).

Уйдут в прошлое лишь [дальние] сквозные элки. Или, по крайней мере, те из них, что попали на два разных диаметра МЦД (Белорусско-Курские). Но их и было-то совсем мало.

Интервал "иволог" поначалу будет на уровне чуть хуже МЦК при запуске: несколько минут в час-пик, и аж 15 (а то и 20) во внепиковое время. Но это всё равно несравненно чаще, чем нынешние "сквозные" элки (раз в час в лучшем случае) -- а "несквозные" отменять не планируют (хотя наверняка сдвинут график).

Из интересного: шереметьевский аэроэкспресс перестаёт быть экспрессом. Добавятся ли там остановки кроме "Окружной" -- хз, но ехать он один хер будет со скоростью обычной элки.
Ибо путей на направлении пока по-прежнему два (третий и четвёртый строятся, но это ещё надолго).
Именно поэтому аэроэкспресс запустил автобусы от Ховрино по М11 всего за 150 рублей.

А вот когда достроят ещё два пути на Савёловском и Рижском направлениях (2021-2022), МЦД таки станет в один ряд с метро и МЦК. Ибо интервалы снизятся до <=5 минут в час-пик, <=10 минут во внепиковое время. При сохранении дальних элок.

#аэроэкспресс #МЦД

Поезда в «Шереметьево» будут стартовать не с Белорусского вокзала, а из Одинцово. То есть, Аэроэкспресс по сути станет частью МЦД.

С июля первые и последние рейсы экспресса гоняют в аэропорт из Одинцово. Пока в тестовом режиме. Непонятно, как после запуска диаметров в одни пути впишут всё: МЦД, Аэроэкспресс, обычные электрички...

#первая_тачка
Ноябрьская поездка открыла третью сотню пробега....

...и закрыла срок эксплуатации моей подвески. Грейдер на фото -- это ещё относительно приличная дорога. Такого по пути было десятки километров на межгороде -- и вообще все улицы в городах, кроме некоторых из основных*. Ебеня Тверской области, чо.

В общем, я ехал там 30-40 км/ч... и обгонял всех встречных. Потому что у остальных не было в перспективе плановой замены подвески на ТО.

Кстати, в соседней Вологодской области дороги есть -- даже в ебенях. Не всё сразу чистится (поебашил по нехилым таким колеям, позаносился в повороте, постартовал в горку на гололёде и т.п.), но по сравнению с Тверской -- просто космос.
Ярославская -- что-то среднее: асфальт с заплатками.


* -- на регионалках такой пиздец всё же даже в Тверской области скорее исключение, чем правило (хотя в других-то регионах вообще не встречается!). А вот на местных (т.е. в основном в городах) -- таки правило.

Поэтому в порядке вещей, что разъёбанная до состояния лунной поверхности улица при пересечении городской черты заменяется норм асфальтом.

Вообще, полторы тыщи км (из которых не менее половины по темноте) по таким дорогам в одну харю да в херовую погоду (сперва голодёд, потом обильный снегопад, потом грязища и ливень стеной) -- своеобразный такой отдых.

Но ничо, мне по нраву) зато наконец-то прочувствовал дух Русского Севера -- прошлогодняя поездка (тоже на ноябрьских, и по схожему маршруту) таких ощущений не дала.

Только хардкор, только пронизывающий ветер с озера, херачащий мокрым снегом в лицо под древними крепостными стенами; только вросшие в землю полузаброшенные деревни самого мрачного вида (но что ни живой дом -- то со стеклопакетами, что ни машина -- то какой-нибудь кроссовер, ну или буханка)....
Только инфернальный индастриал Череповца, в конце концов!