На самом деле непрост был трек и в начале. Там были длительные участки неплохого такого песка, где даже на нормальном кросскантрийнике ехать очень так себе. А у нас один член команды ехал на чём-то типа паркетника -- даже шины были полуслики. По таким трэшам ехать у него получалось не слишком бодро, а после нескольких падений его асере* настал пиздец.
* -- задний переклюк shimano acera, мой паркетос на таком же. Для асфальта и лёгких трэшей более чем норм, а для более серьёзного кросс-кантри (типа как тут) это скорее даже не middle, а low-middle class
* -- задний переклюк shimano acera, мой паркетос на таком же. Для асфальта и лёгких трэшей более чем норм, а для более серьёзного кросс-кантри (типа как тут) это скорее даже не middle, а low-middle class
Пришлось превращать его вел в сингл-спид. Вот только для этого цепь следовало укоротить, а выжимки у нас с собой не было. Сперва был сооружён невероятнейший костыль: переклюк стянули тросом (желающим могу скинуть видос), и какое-то расстояние даже удалось так проехать -- но помаленьку колхозная конструкция всё же съезжала.
По счастью, вскоре мы пересеклись с другими велосипедистами, у которых нашлась выжимка. К тому времени мы достигли какой-то деревеньки, откуда до лагеря можно было добраться по асфальту -- что и сделал чел с расхераченым паркетником.
Мы же двинулись дальше вдвоём, серьёзно прибавив скорости. Пройдено было километров 20.
По счастью, вскоре мы пересеклись с другими велосипедистами, у которых нашлась выжимка. К тому времени мы достигли какой-то деревеньки, откуда до лагеря можно было добраться по асфальту -- что и сделал чел с расхераченым паркетником.
Мы же двинулись дальше вдвоём, серьёзно прибавив скорости. Пройдено было километров 20.
Следующие два десятка вёрст пересечёнки мы втопили настолько бодро, что я подсдох. Но тут как раз случился родник. Пачка шоколадного печенья залпом, ещё какой-то еды по мелочи -- и вот я уже снова лечу на всех парах. Прям стопроцентная регенерация! Второй привал (~70-75 где-то) дал эффект уже гораздо меньший, а третий (~110) совсем небольшой.
На участке лесогорного (ну, "лесохолмистого") трэйла очень часто переключал вилку: в горку ощутимо легче ехать с жёсткой, а с горы на скорости да по корням охуеешь без амортизации. Удивительно, что ещё не так давно я не понимал, как же это на скорости ещё и вилку переключать -- теперь у меня это не вызывает ни малейших проблем.
Километров с 80 я начал уже конкретно сдыхать. Тем более, на этой отметке и темнота установилась уже конкретная (мощный фонарь пока ещё работал, но всё слабее), и самые говна пошли. Начал падать и проваливаться в грязищу, порвал правую велобахилу (левая уже была порвана), постепенно переставал видеть путь и соображать, как его проезжать -- всё актуальнее становился девиз гонки: "Просто ломи вперёд!"
По счастью, километров с 90 снова начались скоростные грунтовки, а местами даже асфальт нарисовался. Но появились и новые проблемы.
Во-первых, сочетание колеи, большого уклона и темноты -- ранее такие ништяки встречались не более чем попарно. Обилие такого триплета напрягало ослабленное внимание, и всё равно временами падал.
Во-вторых, мы остались без насоса. Он у нас был один на команду (причём даже не наш -- мой отвалился в Лосином острове, а больше компактных ни у кого не было), и за тем, что он по-прежнему висит на раме, я регулярно поглядывал... вот только с какого-то момента сил и времени поглядывать оставалось только сверху вниз. Но так всё казалось ОК -- пока при каком-то падении не выяснилось, что от насоса осталась только шляпа. Она так и висела на раме до конца гонки, и отлетела только уже в мойке (да и до сих пор лежит дома как сувенир).
В-третьих, мы подцепили себе балласт. Произошло это следующим образом: едем мы по редкому асфальтированному участку, и тут видим, что на обочине кому-то явно стало плохо. Остановились, дали воды — оказалась деваха на веле, подходящем к гонке ещё хуже, чем тот паркетос, и с примерно столь же соответствующем 90-километровому маршруту уровнем подготовки (позже выяснилось, что она вообще только по паркам до этого ездила). Предложили дальше ехать вместе. Она существенно замедляла нас на последних ~30 км (особенно в трэшах), зато всё ж выручили человека, хер бы она без нас доехала.
Наконец, становилось довольно-таки прохладно (всё ж было уже за полночь), а у меня был только дождевик. До кучи промочил левую ногу, слепо шатаясь по болоту в поисках КПшки. Впрочем, это уже реально мелочи -- для сравнения вспомнить хоть двухгодичной давности велоориентирование под Питером (которое я по-хардкору проехал на стелсе, почти без еды и насквозь промокшим ещё до гонки)...
Во-первых, сочетание колеи, большого уклона и темноты -- ранее такие ништяки встречались не более чем попарно. Обилие такого триплета напрягало ослабленное внимание, и всё равно временами падал.
Во-вторых, мы остались без насоса. Он у нас был один на команду (причём даже не наш -- мой отвалился в Лосином острове, а больше компактных ни у кого не было), и за тем, что он по-прежнему висит на раме, я регулярно поглядывал... вот только с какого-то момента сил и времени поглядывать оставалось только сверху вниз. Но так всё казалось ОК -- пока при каком-то падении не выяснилось, что от насоса осталась только шляпа. Она так и висела на раме до конца гонки, и отлетела только уже в мойке (да и до сих пор лежит дома как сувенир).
В-третьих, мы подцепили себе балласт. Произошло это следующим образом: едем мы по редкому асфальтированному участку, и тут видим, что на обочине кому-то явно стало плохо. Остановились, дали воды — оказалась деваха на веле, подходящем к гонке ещё хуже, чем тот паркетос, и с примерно столь же соответствующем 90-километровому маршруту уровнем подготовки (позже выяснилось, что она вообще только по паркам до этого ездила). Предложили дальше ехать вместе. Она существенно замедляла нас на последних ~30 км (особенно в трэшах), зато всё ж выручили человека, хер бы она без нас доехала.
Наконец, становилось довольно-таки прохладно (всё ж было уже за полночь), а у меня был только дождевик. До кучи промочил левую ногу, слепо шатаясь по болоту в поисках КПшки. Впрочем, это уже реально мелочи -- для сравнения вспомнить хоть двухгодичной давности велоориентирование под Питером (которое я по-хардкору проехал на стелсе, почти без еды и насквозь промокшим ещё до гонки)...
Где-то за 20 километров до финиша Паша пробил камеру. А насоса у нас уже не было. Был какой-то у той бабы, но только под ниппель Шрёдера, а у нас была только одна (моя) запаска с злоебучим ниппелем Преста. Заклеить же пробитую не удалось -- очень уж хитровыебаная дырка образовалась.
Так что Паша пошёл пешком. А я и та деваха типа поехали... хотя на самом деле ехать по пересечёнке она почти не могла (разве что с горы), ещё и падала постоянно; плюс Паша не заходил на предпоследнюю КПшку, а к ней крюк километров 5... в общем он нас прилично обогнал -- более того, он пешком догнал велосипедиста какого-то, и у него таки накачался.
Я же тем временем перешёл уже в какое-то пограничное состояние. Я бы был уже сверхубитым (постубитым?) даже если бы один топил -- а с этой бабой продвижение было запредельно утомительным. Больше всего это напоминало последний год на ВМК: уже ничего сложного, но насколько же нет сил это терпеть, когда же всё это кончится?
До кучи опять начались трэши, а налобный фонарь уже почти совсем сдох (мощный -- ещё давно). Ломил я уж особенно вперёд, и вот тогда-то забились оба контакта... Деваха та ещё хуже, у неё ещё крылья были плотно прилегающие, разумеется забились -- а она даже прочистить сама толком не могла.
Но всё ж таки мы добрались до последней КПшки, где нас задолбался ждать Паша, а вскоре после этого начался и финальный асфальт (< 5 км). Там мы уже кинули её (да она и ехать начала), и, дико вырубаясь (это там меня водило по синусоиде) допревозмогали до лагеря.
Отметка о финише -- 05:50. После этого на сверхусилиях мы захомячили жратвы, а я ещё и по бырику разложил сидушку в машине... И отрубились часов на 10.
Так что Паша пошёл пешком. А я и та деваха типа поехали... хотя на самом деле ехать по пересечёнке она почти не могла (разве что с горы), ещё и падала постоянно; плюс Паша не заходил на предпоследнюю КПшку, а к ней крюк километров 5... в общем он нас прилично обогнал -- более того, он пешком догнал велосипедиста какого-то, и у него таки накачался.
Я же тем временем перешёл уже в какое-то пограничное состояние. Я бы был уже сверхубитым (постубитым?) даже если бы один топил -- а с этой бабой продвижение было запредельно утомительным. Больше всего это напоминало последний год на ВМК: уже ничего сложного, но насколько же нет сил это терпеть, когда же всё это кончится?
До кучи опять начались трэши, а налобный фонарь уже почти совсем сдох (мощный -- ещё давно). Ломил я уж особенно вперёд, и вот тогда-то забились оба контакта... Деваха та ещё хуже, у неё ещё крылья были плотно прилегающие, разумеется забились -- а она даже прочистить сама толком не могла.
Но всё ж таки мы добрались до последней КПшки, где нас задолбался ждать Паша, а вскоре после этого начался и финальный асфальт (< 5 км). Там мы уже кинули её (да она и ехать начала), и, дико вырубаясь (это там меня водило по синусоиде) допревозмогали до лагеря.
Отметка о финише -- 05:50. После этого на сверхусилиях мы захомячили жратвы, а я ещё и по бырику разложил сидушку в машине... И отрубились часов на 10.
На этом по велосипедной части прошлых выходных всё. Но та поездка имела и небезынтересную автомобильную грань... однако об этом уже на следующей неделе: завтра-послезавтра новая автовылазка.
В промежутке, может, что-нибудь вкратце по основным темам запостю.
В промежутке, может, что-нибудь вкратце по основным темам запостю.
#политота #история
Про порядочно подзабытого ныне Анпилова:
https://vk.com/wall-358768_4262
Сделайте скидку на лимоновский стиль изложения, радикализующий всё до предела.
Про порядочно подзабытого ныне Анпилова:
https://vk.com/wall-358768_4262
Сделайте скидку на лимоновский стиль изложения, радикализующий всё до предела.
VK
Миp Лимонова
Глава из новой книги писателя и политика Эдуарда Лимонова, посвященная Виктору Анпилову «Солнечно тогда было и весело… Либо май, либо сентябрь. Осталась фотография, мы идём: я, Летов, Тарас Рабко, вздымая кулаки, и несём флаг. У нас флага своего даже не было…
Предыдущая неделя в канале была посвящена велу, эта -- автомобилю. В особенности -- автомобилю в трэшах.
Но не всё сразу. В качестве анонса:
Но не всё сразу. В качестве анонса:
#мск #транспорт
Московские пробки отличаются тем, что даже в самые жестецовые моменты (как сейчас -- 10 баллов) дохера участков едут прекрасно, прямо-таки летят. Предательски завлекают...
Московские пробки отличаются тем, что даже в самые жестецовые моменты (как сейчас -- 10 баллов) дохера участков едут прекрасно, прямо-таки летят. Предательски завлекают...
(Хотя вот мой старый маршрут работа-дом был бы сейчас не сильно хуже обычного, хех. А ща оно вообще мне нафиг надо, лучше на МЦК/пешком/бегом)
#первая_тачка
Итак, чем же запомнилась поездка на велогонку в автомобильном разрезе?
Во-первых, тем, как меня вырубало за рулём по пути туда. Теперь знаю, чего следует опасаться, и как можно бороться со сном, если в салоне никого, а ехать надо: пара открытых окон. Ну и музыка, конечно. Тёплый чай (кофе я не пью) тоже лишним не будет.
Во-вторых, последняя миля от асфальта до лагеря (старта/финиша гонки) была норм такой грунтовкой. Уже на пути туда обе наши машины сперва хорошенько бухнули пороги (ну они на обоих были уже покоцаными, так что равноебуче), а потом и нашли где застрять.
Причём сперва я проехал то место без проблем, а вот вторая машинка (VW Jetta) села. Поехал на помощь -- сел сам. Но не фатально: с толкача выехал. А вот джетта села конкретно. По счастью там было порядочно джипов (в т.ч. настоящих, не паркетных) -- вывезли на тросе.
И это было ещё посуху. А на следующий день мы проснулись в разгар добротного такого ливня. Причём был уже четвёртый час (и это нас ещё разбудили), и дождь шёл уже давно, а практически все машины разъехались. Грунтовку основательно разъебенило.
Джетта предусмотрительно уехала до асфальта ещё вчера (это её водитель сошёл с дистанции в связи с поломкой вела), а вот мне как-то надо было выбираться. И я успешно провалил эту задачу, застряв ровно в том же месте, где и джетта вчера -- и столь же тотально.
В итоге там меня L200 (пикап Mitsubishi) выручил: вытянул сперва назад, потом вперёд — так что затестил обе петли для троса. Там ещё его трос не пролазил, пришлось мой трос цеплять к его — в общем, не такое тривиальное дело, особенно в грязи под дождём. Вообще, да, грязища добавила вытаскиванию интереса =) Петли и то пришлось лопатой откапывать.
Попутно чутка проехался на L200, пассажиром -- но сразу вспомнилось, как я и за рулём подобной еболы (Toyota Hilux) ехал. Люто захотелось и самому чот подобное заиметь... и тут же понял, что пока рано: в тот момент я окончательно осознал, что главная деталь, отвечающая за проходимость автомобиля -- не клиренс и не полный привод, а прокладка между рулём и сидением. То самое место, где я встрял, вполне можно было объехать и на пузотёрке типа моей. А если ехать втупую, можно всё что угодно посадить, вплоть до трактора.
После того, как большой мицу спас мой мелкий мицу, он укатился восвояси, а размытой грунтовки оставалось ещё дофига. Но тут я был уже аккуратнее, и обошлось даже без толкача. Важный урок: не уверен -- остановись, выйди, посмотри, ногами пощупай где лучше проехать. А то и подложи чего.
Ну и вообще, по грунтовкам ездить надо учиться. Как на веле я с годами научился худо-бедно ездить даже по песку и говнам (но, мягко говоря, есть ещё куда прокачивать скилл), так и на машине буду учиться помаленьку.
Итак, чем же запомнилась поездка на велогонку в автомобильном разрезе?
Во-первых, тем, как меня вырубало за рулём по пути туда. Теперь знаю, чего следует опасаться, и как можно бороться со сном, если в салоне никого, а ехать надо: пара открытых окон. Ну и музыка, конечно. Тёплый чай (кофе я не пью) тоже лишним не будет.
Во-вторых, последняя миля от асфальта до лагеря (старта/финиша гонки) была норм такой грунтовкой. Уже на пути туда обе наши машины сперва хорошенько бухнули пороги (ну они на обоих были уже покоцаными, так что равноебуче), а потом и нашли где застрять.
Причём сперва я проехал то место без проблем, а вот вторая машинка (VW Jetta) села. Поехал на помощь -- сел сам. Но не фатально: с толкача выехал. А вот джетта села конкретно. По счастью там было порядочно джипов (в т.ч. настоящих, не паркетных) -- вывезли на тросе.
И это было ещё посуху. А на следующий день мы проснулись в разгар добротного такого ливня. Причём был уже четвёртый час (и это нас ещё разбудили), и дождь шёл уже давно, а практически все машины разъехались. Грунтовку основательно разъебенило.
Джетта предусмотрительно уехала до асфальта ещё вчера (это её водитель сошёл с дистанции в связи с поломкой вела), а вот мне как-то надо было выбираться. И я успешно провалил эту задачу, застряв ровно в том же месте, где и джетта вчера -- и столь же тотально.
В итоге там меня L200 (пикап Mitsubishi) выручил: вытянул сперва назад, потом вперёд — так что затестил обе петли для троса. Там ещё его трос не пролазил, пришлось мой трос цеплять к его — в общем, не такое тривиальное дело, особенно в грязи под дождём. Вообще, да, грязища добавила вытаскиванию интереса =) Петли и то пришлось лопатой откапывать.
Попутно чутка проехался на L200, пассажиром -- но сразу вспомнилось, как я и за рулём подобной еболы (Toyota Hilux) ехал. Люто захотелось и самому чот подобное заиметь... и тут же понял, что пока рано: в тот момент я окончательно осознал, что главная деталь, отвечающая за проходимость автомобиля -- не клиренс и не полный привод, а прокладка между рулём и сидением. То самое место, где я встрял, вполне можно было объехать и на пузотёрке типа моей. А если ехать втупую, можно всё что угодно посадить, вплоть до трактора.
После того, как большой мицу спас мой мелкий мицу, он укатился восвояси, а размытой грунтовки оставалось ещё дофига. Но тут я был уже аккуратнее, и обошлось даже без толкача. Важный урок: не уверен -- остановись, выйди, посмотри, ногами пощупай где лучше проехать. А то и подложи чего.
Ну и вообще, по грунтовкам ездить надо учиться. Как на веле я с годами научился худо-бедно ездить даже по песку и говнам (но, мягко говоря, есть ещё куда прокачивать скилл), так и на машине буду учиться помаленьку.
#транспорт
Строительство М11 и реконструкция М4 приближаются к завершению. Разумно, что подрядчикам подыскивают новое применение. Кое-кто уходит в Крым на строительство новой федералки "Таврида" (Керчь-Симферополь-Севастополь, на базе существующих регионалок), а оставшиеся было бы логично бросить на М5 и М7.
И из этих двух вариантов -- ура-ура! -- была выбран М7! Вот прям только что прилетело из фида, я аж серию постов про автопохождения перебью по такому поводу:
https://vk.com/wall-137324015_21597
Строительство М11 и реконструкция М4 приближаются к завершению. Разумно, что подрядчикам подыскивают новое применение. Кое-кто уходит в Крым на строительство новой федералки "Таврида" (Керчь-Симферополь-Севастополь, на базе существующих регионалок), а оставшиеся было бы логично бросить на М5 и М7.
И из этих двух вариантов -- ура-ура! -- была выбран М7! Вот прям только что прилетело из фида, я аж серию постов про автопохождения перебью по такому поводу:
https://vk.com/wall-137324015_21597
VK
Московский транспорт - мониторинг новостей
#Дорожноестроительсто #ВСМ МОСКВА – КАЗАНЬ – ЕКАТЕРИНБУРГ. СЧАСТЬЕ БЛИЗКО? Президиум совета по нацпроектам под председательством премьера РФ Дмитрия Медведева одобрил план развития транспортной инфраструктуры, который включает строительство ВСМ «Москва –…
Ну, сроки и платность (впрочем, это Автодор с его гуманными тарифами) не радуют, конечно -- но, как уже обсуждалось, при нынешней системе это наилучший из возможных вариантов.
Вот прям даж так:
Вот прям даж так: