Напомню позицию свою по теме

А на этих участках, вне зависимости от времени суток, аж 335 км первоклассного автобана обойдутся в 396 рублей (без транспондера -- 660). Правда, в тех местах и на М10 пробок особо нет -- но по магистрали топить куда как приятнее, чем по забитой фурами* трёхполоске непонятного состояния.

На М4 тем более: 1098 км по транспондеру -- всего 837 руб (ночью так и вовсе 523: меньше 50 копеек за километр!)


* -- привет "Сапсану", убившему грузовое движение на главном ходу Октябрьской ж/д. Хотя это и общенациональная проблема -- но там прямо апогей.

Но вообще все эти платные дороги -- костыли. Содержание дорог должно финансироваться из акцизов и "Платона", а не посредством платилок (тем более, учитывая повадки фур объезжать их по деревням). Строительство же -- частью оттуда же, частью прямыми госвложениями. Исключение -- для перенаселённого Подмосковья (горбатого могила исправит).

Но пока нашему правительству проще организовывать платные дороги (и то, темпы строительства оставляют желать много лучшего), чем наводить в порядок в косвенном налогообложении. А цены на бензин определяются не акцизом, а ебучим НДС и прочей ересью, порождённой маразмом Минфина.

Напомню ещё -- см. ссылку (моар по теме и выше, и ниже от неё)

Я за эти выхи 1100+ проехал наконец-то (из них 2/3 разбитые тверские двухполоски, в основном ещё и в темноте да с туманами; в последний день почти 500 намотал), погонял под полтос км по офигенным грунтачам, попробовал ночевать в машине...

После прокачки тачка вообще летит. И при этом расход таки действительно не вырос (по крайней мере значимо) -- как будто даже сократился (на 4-ю и тем более 3-ю теперь почти не приходится переходить)

#транспорт
По пути затестил:

-- Новую Ригу в Подмосковье (шикарная магистраль, один из лучших выездов из Москвы) и далее двухполосную (но малофурную и потому вполне сносную) М9 в Тверской области.

-- регионалки западной половины Тверской земли (в основном неприятная стиральная доска, но больших ям почти нет. участки в хорошем состоянии тоже есть и даже составляют немалую -- но всё же сильно меньшую -- долю)

-- местные дороги в райцентрах Тверичины же (главные улицы -- уровня местных регионалок, а все остальные -- инфернальнейший пиздец, у нас даже в деревнях лучше, кажется)

-- Ленинградку далее Зелика (а именно до Торжка). Там всё не так плохо с забитостью, как на начальном участке М10 или даже (внезапно) М4*; ночью да после тверских регионалок прямо даже прекрасной дорогой показалась...

Но настоящий бич межстоличной трассы на участке между Тверью и Малой Бетонкой -- бессмысленные и беспощадные ограничения скорости (хорошо хоть камеры не везде и с предупреждениями), преимущественно вызванные огромным количеством населённых пунктов (в МосОбласти так вообще с какого-то момента промежутки между ними не более полукилометра), зачастую довольно условных. Апофеоз -- какая-то деревня, где даже название не было указано, просто знаки нас. пункта и камеры. Рай для ГАИшников и прикормленных ими контор. Ну и ад для жителей этих самых деревень, конечно...

Так что строительство нового и притом платного дублёра Ленинградки на всей протяжённости* * -- единственно верный путь. Реализацию, судя по всему, он тоже получает достойную. Единственное, что подкачало -- тарифы начального участка, о чём я писал чуть выше.
Кстати, вот буквально пока ехали, открыли следующий участок: объездную Клина и Солнечногорска. А то старая Ленинградка пересекает их насквозь, обрастая множеством светофоров* * * -- нам ночью было более-менее, а вот днём там всяко ад. К счастью, на этом участке тарифы М11 вполне адекватные.

* -- и на М4, и на М10 правая полоса оккупирована фурами практически без перерывов. Разница в левой: на четвёрке огромное количество летунов, топящих с космическими скоростями (150+) -- а у меня крейсерская на 4+полосках 110-130. Да и чуть более быстрые фуры (едущие 90-100) также норовят выбраться полевее. Ситуация приходит в норму на шестиполосном участке, но на М4 это совсем уж под Москвой (до Домодедово, ЕМНИП). А на Ленинградке лихачи в основном перебрались на М11, видимо.

* * -- ну, почти на всей: новую объездную Твери отложили на неопределённую перспективу -- но и старая норм, лучший участок М10 (наравне с объездной Новгорода): в отличие от Ленинградской и, тем более, Московской областей, мало пригородняка, светофоров и нас.пунктов (не говоря уже о пробках); в отличие от всего остального, не 3, а 4 полосы, причём даже с разделителем.
И да, количество фур на Ленинградке достаточно велико, чтобы разница между трех- и четырёхполоской была существенной.

* * * -- светофоры на М10 встречаются и за пределами Клина с Солнечногорском. Это проблема №2 (после нас.пунктов) на этом участке Ленинградки -- а днём, может статься, даже и №1. И нерегулируемые пешеходные переходы ещё, в огромных количествах...

Новый для себя автомобильный опыт:

1) Обгоны на загруженных двухполосках. До сих пор ездил в основном либо по 4+полоскам, либо по двухполоскам столь пустым, что обгон редких тихоходов не представлял проблем. Разве что в поездке двухнедельной давности кое-что было -- но там было всего десятков км, а тут несколько сотен. Да и дальнобоев побольше.
Один довольно опасный момент был -- обгонял почти слипшуюся пару фур, не успевал, решил встроиться между ними. Обошлось, но лучше было бы дать полный назад (а ещё лучше изначально обгонять этот долбаный автопоезд на 3-й, а не 4-й, и педаль в пол).
К сожалению, именно забитые фурами двухполоски составляют основную часть наших федералок, и заметную -- регионалок. В первую очередь поэтому я и топлю за активнейшее дорожное строительство.

2) Ночёвка в машине. Не знаю, у кого как, а в моём сарае она просто божественная. Водительское сидение за минуту раскладывается вровень с задним, небольшие неровности гасятся пенопопой и полноразмерной пенкой, места для ног более-менее хватает (ну, для моих 178 см роста) даже на водительском сидении.
Получается удобнее, чем в палатке, на удивление.

3) Хорошо укатанная грунтовка. До этого с подобными (чуть более ушатанными) сталкивался, но, опять же, ненадолго -- а тут более 20 км в одну сторону.
Причём туда -- ночью, правда тогда ехали небыстро (избранный момент: посредине глухого леса материализуется натурально зомбарь в камуфляже, размахивающий руками! или ещё внезапное явление деревянной церкви высотой с 12-этажку in the middle of nowhere -- ночью смотрелась как корабль пришельцев).
Обратно ехали при свете дня, и совсем в другом темпе. На некоторых участках я разгонялся до 50-60 и переходил на четвёртую. Но необходимо было быть очень внимательным, всегда готовым быстро затормозить: в немалых количествах встречались ямы, камни и другие ништяки дорог без твёрдого покрытия. Однако в целом -- норм, даже на моей пузотёрке.

4) Туманы. В Тверской области (во всяком случае, её западной половине) их чёт дохера. Местами прям густые. Ну, мне это скорее интересно было (даже ночью), противотуманки вон опробовал -- но вообще такое, опять же нужно быть исключительно внимательным.

5) Ведущий в автоколонне. Как-то так вышло, что на последней трети им стал именно я. Ничего такого особенного, но всегда нужно помнить, что ты не один, следить, что хвост в сборе. Актуально на светофорах, выезде с "уступи дорогу", перестроениях и обгонах.

Ну и некоторое впечатление произвёл поток такси из Шереметьево: с идущего оттуда Международного шоссе вливается какое-то нереальное количество жёлтых машинок. Реально сопоставимо с общим потоком легковушек со всей более дальней М10 (а ведь он уже даже с нехилым зеленоградским трафиком). И это в двенадцатом часу ночи после выходных!

Говорят, из-за такого количества таксосов практически не работает выделенная полоса на Ленинградке (в тех немногих местах, где она есть). Охотно верю. Прямо хоть вводи супервыделенную только для автобусов -- вот только там их всего три в каждую из сторон (при том трафике -- это реально "всего").

Вообще, на самом деле, там есть не то что полоса -- целая супервыделенная трасса. Интересно, все ли пригородные и междугородние автобусы далее Химок (в которые съезда не сделали -- спасибо защитникам Химкинского леса) ездят по М11?
Точно знаю про зеленоградский 400Э (ездил как-то на нём -- причём бесплатно по соцке, лол). Может статься, что и только он.

#мск #транспорт
Помимо объездной Клина и Солнечногорска, на днях закончены 2 ещё более эпохальные стройки в самой Омскве: метро в Солнцево с Новопеределкино и Северо-Восточная хорда от МКАД до шоссе Энтузиастов. Кто не представляет масштаб -- просто гляньте на карту!

Выборы мэра Мск и губернатора Подмосковья приближаются. До них ещё введут, как минимум, кусок СВХ в районе лихоборских промзон и Петровско-Разумовского треугольника -- довольно актуально мне сейчас.
А вот следующий участок СВХ -- вдоль МЦК -- надеюсь, ещё не скоро начнут (по плану в 2019, но то такое), а то стройка будет прямо под окнами. Пока там геологоразведка и проектирование.

Вот стоило только этот пост опубликовать, как и лихоборский кусок СВХ открыли :)

#социология #политота
Очень длинное и сложное интервью с крайне неоднозначным, но определённо одним из важнейших мыслителей современной России:
https://knife.media/dugin/

Я в корне не согласен с радикальной антимодернистской позицией Дугина, но его идеи -- определённо не бред сумашедшего графомана, с ними следует по крайней мере ознакомиться.

А если он всё-таки прав, то безусловны и неразрешимы те неочевидные, но катастрофические противоречия современного общества, которые я вижу и без него: эффективность vs человечность и счастье vs свобода...

Почитал про Дугина

Капец клоун

Да не

Отмороженный наглухо, но не клоун

И уж тем более не стоит относить его к путинским идеологам/пропагандистам -- максимум ситуативные попутчики, абсолютно разные чуть ли не полюса

Адский демагог

Не согласен, у него есть определённая логика. В деталях лажает тут и там, но принципиальных ошибок у него пока не видел