Суть в том, что там прямо выделенная полоса под это

Кароч именно что трехполосная дорога

Выделенки под левый поворот и у нас в количестве. Как я понял, отличие того, о чём Михус говорит, в том, что у неё нет какого-то фиксированного начала, отделяющего от аналогичной левоповоротной полосы на встречке у предыдущего перекрёстка.

#история
TIL, что под Звенигородом (40 км на запад от Мск) в 1226 сражались с венграми!

Наши (смоленские князья Ростиславичи) победили... но всё равно назначили венгерского короля преемником в махаче за Галич (будущая Галиция) -- женив на дочери одного из своих.

Тремя годами раньше Ростиславичи огребли от монголов на Калке (такой звоночек перед грядущим Батыйапокалипсисом), ещё несколькими годами ранее мадьяры ебашили в пятом крестовом походе.

То, насколько глубоко и тесно наша история переплетена с общеевропейской, очень неочевидно. Но это именно так.

#транспорт #мск
Больная тема для северо-запада Подмосковья -- тарифы на М11 (новой, платной Ленинградке). Дело в том, что в основном за счёт государства построили просто божественную магистраль -- но цены заломили такие, чтобы не только содержание отбить, но и профит поиметь (и немаленький). В итоге там сейчас мало кто ездит.

Масла в огонь подлило то, что первый год начальный участок М11 был бесплатным, и этот год на Ленинградке (вообще-то одном из самых пробочных направлений) пробок практически не было. А потом вот эти конские тарифы. Да и на содержание М10 подзабили...

(Ну и народ у нас, конечно, привык к халяве -- забывая, что любая инфраструктура платная, не прямо так косвенно. Даже когда на М4 были чисто символические тарифы, всё равно платилку объезжали. Но на новой Ленинградке цена реально завышена)

Так вот, хорошая новость -- всё это относится только к начальному участку М11: чуть дальше чем до первой бетонки (по сути объездная Больших Химок). А на дальшейших участках концессионер -- Автодор, известный своими вполне умеренными тарифами на М4 и, с недавних пор, М3:

Там сейчас ещё новые куски М11 открыли. Я имею в виду Автодоровские, между Тверью и Новгородом -- там норм тарифы, в отличие от подмосковного участка

Офигеть! Объездная Клина и Солнечногорска (должны открыть чуть ли не на днях) будет оперироваться Автодором, а не охеревшей "северо-западной концессионной компанией".
Так что тариф там будет сотка (80 по транспондеру, ночью меньше), что куда более приемлемо

Для сравнения, на начальном участке (примерно такой же длины) цена полного проезда составляет 300-400 руб с транспондером и 400-500 без. Причём даже скромное расстояние до Шереметьево обойдётся в соответственно 240 и 300.

Напомню позицию свою по теме

А на этих участках, вне зависимости от времени суток, аж 335 км первоклассного автобана обойдутся в 396 рублей (без транспондера -- 660). Правда, в тех местах и на М10 пробок особо нет -- но по магистрали топить куда как приятнее, чем по забитой фурами* трёхполоске непонятного состояния.

На М4 тем более: 1098 км по транспондеру -- всего 837 руб (ночью так и вовсе 523: меньше 50 копеек за километр!)


* -- привет "Сапсану", убившему грузовое движение на главном ходу Октябрьской ж/д. Хотя это и общенациональная проблема -- но там прямо апогей.

Но вообще все эти платные дороги -- костыли. Содержание дорог должно финансироваться из акцизов и "Платона", а не посредством платилок (тем более, учитывая повадки фур объезжать их по деревням). Строительство же -- частью оттуда же, частью прямыми госвложениями. Исключение -- для перенаселённого Подмосковья (горбатого могила исправит).

Но пока нашему правительству проще организовывать платные дороги (и то, темпы строительства оставляют желать много лучшего), чем наводить в порядок в косвенном налогообложении. А цены на бензин определяются не акцизом, а ебучим НДС и прочей ересью, порождённой маразмом Минфина.

Напомню ещё -- см. ссылку (моар по теме и выше, и ниже от неё)

Я за эти выхи 1100+ проехал наконец-то (из них 2/3 разбитые тверские двухполоски, в основном ещё и в темноте да с туманами; в последний день почти 500 намотал), погонял под полтос км по офигенным грунтачам, попробовал ночевать в машине...

После прокачки тачка вообще летит. И при этом расход таки действительно не вырос (по крайней мере значимо) -- как будто даже сократился (на 4-ю и тем более 3-ю теперь почти не приходится переходить)

#транспорт
По пути затестил:

-- Новую Ригу в Подмосковье (шикарная магистраль, один из лучших выездов из Москвы) и далее двухполосную (но малофурную и потому вполне сносную) М9 в Тверской области.

-- регионалки западной половины Тверской земли (в основном неприятная стиральная доска, но больших ям почти нет. участки в хорошем состоянии тоже есть и даже составляют немалую -- но всё же сильно меньшую -- долю)

-- местные дороги в райцентрах Тверичины же (главные улицы -- уровня местных регионалок, а все остальные -- инфернальнейший пиздец, у нас даже в деревнях лучше, кажется)

-- Ленинградку далее Зелика (а именно до Торжка). Там всё не так плохо с забитостью, как на начальном участке М10 или даже (внезапно) М4*; ночью да после тверских регионалок прямо даже прекрасной дорогой показалась...

Но настоящий бич межстоличной трассы на участке между Тверью и Малой Бетонкой -- бессмысленные и беспощадные ограничения скорости (хорошо хоть камеры не везде и с предупреждениями), преимущественно вызванные огромным количеством населённых пунктов (в МосОбласти так вообще с какого-то момента промежутки между ними не более полукилометра), зачастую довольно условных. Апофеоз -- какая-то деревня, где даже название не было указано, просто знаки нас. пункта и камеры. Рай для ГАИшников и прикормленных ими контор. Ну и ад для жителей этих самых деревень, конечно...

Так что строительство нового и притом платного дублёра Ленинградки на всей протяжённости* * -- единственно верный путь. Реализацию, судя по всему, он тоже получает достойную. Единственное, что подкачало -- тарифы начального участка, о чём я писал чуть выше.
Кстати, вот буквально пока ехали, открыли следующий участок: объездную Клина и Солнечногорска. А то старая Ленинградка пересекает их насквозь, обрастая множеством светофоров* * * -- нам ночью было более-менее, а вот днём там всяко ад. К счастью, на этом участке тарифы М11 вполне адекватные.

* -- и на М4, и на М10 правая полоса оккупирована фурами практически без перерывов. Разница в левой: на четвёрке огромное количество летунов, топящих с космическими скоростями (150+) -- а у меня крейсерская на 4+полосках 110-130. Да и чуть более быстрые фуры (едущие 90-100) также норовят выбраться полевее. Ситуация приходит в норму на шестиполосном участке, но на М4 это совсем уж под Москвой (до Домодедово, ЕМНИП). А на Ленинградке лихачи в основном перебрались на М11, видимо.

* * -- ну, почти на всей: новую объездную Твери отложили на неопределённую перспективу -- но и старая норм, лучший участок М10 (наравне с объездной Новгорода): в отличие от Ленинградской и, тем более, Московской областей, мало пригородняка, светофоров и нас.пунктов (не говоря уже о пробках); в отличие от всего остального, не 3, а 4 полосы, причём даже с разделителем.
И да, количество фур на Ленинградке достаточно велико, чтобы разница между трех- и четырёхполоской была существенной.

* * * -- светофоры на М10 встречаются и за пределами Клина с Солнечногорском. Это проблема №2 (после нас.пунктов) на этом участке Ленинградки -- а днём, может статься, даже и №1. И нерегулируемые пешеходные переходы ещё, в огромных количествах...

Новый для себя автомобильный опыт:

1) Обгоны на загруженных двухполосках. До сих пор ездил в основном либо по 4+полоскам, либо по двухполоскам столь пустым, что обгон редких тихоходов не представлял проблем. Разве что в поездке двухнедельной давности кое-что было -- но там было всего десятков км, а тут несколько сотен. Да и дальнобоев побольше.
Один довольно опасный момент был -- обгонял почти слипшуюся пару фур, не успевал, решил встроиться между ними. Обошлось, но лучше было бы дать полный назад (а ещё лучше изначально обгонять этот долбаный автопоезд на 3-й, а не 4-й, и педаль в пол).
К сожалению, именно забитые фурами двухполоски составляют основную часть наших федералок, и заметную -- регионалок. В первую очередь поэтому я и топлю за активнейшее дорожное строительство.

2) Ночёвка в машине. Не знаю, у кого как, а в моём сарае она просто божественная. Водительское сидение за минуту раскладывается вровень с задним, небольшие неровности гасятся пенопопой и полноразмерной пенкой, места для ног более-менее хватает (ну, для моих 178 см роста) даже на водительском сидении.
Получается удобнее, чем в палатке, на удивление.

3) Хорошо укатанная грунтовка. До этого с подобными (чуть более ушатанными) сталкивался, но, опять же, ненадолго -- а тут более 20 км в одну сторону.
Причём туда -- ночью, правда тогда ехали небыстро (избранный момент: посредине глухого леса материализуется натурально зомбарь в камуфляже, размахивающий руками! или ещё внезапное явление деревянной церкви высотой с 12-этажку in the middle of nowhere -- ночью смотрелась как корабль пришельцев).
Обратно ехали при свете дня, и совсем в другом темпе. На некоторых участках я разгонялся до 50-60 и переходил на четвёртую. Но необходимо было быть очень внимательным, всегда готовым быстро затормозить: в немалых количествах встречались ямы, камни и другие ништяки дорог без твёрдого покрытия. Однако в целом -- норм, даже на моей пузотёрке.

4) Туманы. В Тверской области (во всяком случае, её западной половине) их чёт дохера. Местами прям густые. Ну, мне это скорее интересно было (даже ночью), противотуманки вон опробовал -- но вообще такое, опять же нужно быть исключительно внимательным.

5) Ведущий в автоколонне. Как-то так вышло, что на последней трети им стал именно я. Ничего такого особенного, но всегда нужно помнить, что ты не один, следить, что хвост в сборе. Актуально на светофорах, выезде с "уступи дорогу", перестроениях и обгонах.

Ну и некоторое впечатление произвёл поток такси из Шереметьево: с идущего оттуда Международного шоссе вливается какое-то нереальное количество жёлтых машинок. Реально сопоставимо с общим потоком легковушек со всей более дальней М10 (а ведь он уже даже с нехилым зеленоградским трафиком). И это в двенадцатом часу ночи после выходных!

Говорят, из-за такого количества таксосов практически не работает выделенная полоса на Ленинградке (в тех немногих местах, где она есть). Охотно верю. Прямо хоть вводи супервыделенную только для автобусов -- вот только там их всего три в каждую из сторон (при том трафике -- это реально "всего").

Вообще, на самом деле, там есть не то что полоса -- целая супервыделенная трасса. Интересно, все ли пригородные и междугородние автобусы далее Химок (в которые съезда не сделали -- спасибо защитникам Химкинского леса) ездят по М11?
Точно знаю про зеленоградский 400Э (ездил как-то на нём -- причём бесплатно по соцке, лол). Может статься, что и только он.

#мск #транспорт
Помимо объездной Клина и Солнечногорска, на днях закончены 2 ещё более эпохальные стройки в самой Омскве: метро в Солнцево с Новопеределкино и Северо-Восточная хорда от МКАД до шоссе Энтузиастов. Кто не представляет масштаб -- просто гляньте на карту!

Выборы мэра Мск и губернатора Подмосковья приближаются. До них ещё введут, как минимум, кусок СВХ в районе лихоборских промзон и Петровско-Разумовского треугольника -- довольно актуально мне сейчас.
А вот следующий участок СВХ -- вдоль МЦК -- надеюсь, ещё не скоро начнут (по плану в 2019, но то такое), а то стройка будет прямо под окнами. Пока там геологоразведка и проектирование.