Forwarded from Denis Severin
М-да, про Уральскую - такое. Хоть улицу расширят, это плюс. Остаётся только надеяться, что про паркинг не пиздят, а не как обычно.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Ну, плотновато, но для такого козырного места ИМХО приемлемо. Если один такой квартал в округе, конечно.
А чо с пиздежом насчёт паркинга? Я особо не слежу, но только один случай помню, чтоб застройщик передумал паркинг строить (вроде это был Атом, где-то в Краснолесье). Обычно наоборот, народ не спешит покупать места в подземных паркингах -- правда цены действительно по нашим меркам кусачие, т.к. подземка (на окраинах частый компромисс -- наземные многоэтажные, но тут может места не хватить).
А чо с пиздежом насчёт паркинга? Я особо не слежу, но только один случай помню, чтоб застройщик передумал паркинг строить (вроде это был Атом, где-то в Краснолесье). Обычно наоборот, народ не спешит покупать места в подземных паркингах -- правда цены действительно по нашим меркам кусачие, т.к. подземка (на окраинах частый компромисс -- наземные многоэтажные, но тут может места не хватить).
Forwarded from Denis Severin
Сходу не могу вспомнить, но вроде было.
Ну и энивей, да, если платный будет, то всё равно будут ставить во дворе.
Ну и энивей, да, если платный будет, то всё равно будут ставить во дворе.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Да хз насчёт во дворе, на самом деле. Щас же модная тема ебашить двор так, чтоб туда вообще не заехать. Как вариант -- двор на крыше паркинга (см. новый Автик), правда хз как с деревьями в таком случае.
Интересно, как там с загрузкой-разгрузкой. По идее -- платная стоянка у подъезда дольше 30 минут решила бы проблему. Даже были обычные дворы, где такое пилили (единичные случаи на весь бСССР, но это пока)
Интересно, как там с загрузкой-разгрузкой. По идее -- платная стоянка у подъезда дольше 30 минут решила бы проблему. Даже были обычные дворы, где такое пилили (единичные случаи на весь бСССР, но это пока)
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Вообще, как стал ездить -- на удивление с парковкой куда меньшая жопа, чем я думал. Всего-то лишь достаточно не стрематься пройти чутка пешком, ну и предварительно примерно оценивать общее кол-во мест по яндекс.парковкам (загрузку они особо не отражают). Да и то далеко не всегда. (речь не про центр)
UPD: хотя, это не относится к парковкам в широкой окрестности большинства ст.метро в Мск. У того же Водного Стадиона ближайшие места днём можно найти минутах чуть ли не в 20 ходьбы.
UPD: хотя, это не относится к парковкам в широкой окрестности большинства ст.метро в Мск. У того же Водного Стадиона ближайшие места днём можно найти минутах чуть ли не в 20 ходьбы.
#политота
Что-то Трамп мне напоминает... Ельцина.
Уже на этапе избирательной кампании были определённые аналогии: чрезвычайно успешный, особенно среди рабочего класса в широком смысле, правый антисистемный дискурс (такое сочетание крайне редко встречается), бунт центра против окраин, подчёркнутое противопоставление себя всем существующим элитам (при том, что в обоих случаях кандидат -- яркий, хоть и не самый типичный, их представитель), общий популизм.
На посту -- тоже общего много. И Трамп, и Ельцин склонны импульсивно рубить с плеча, словно забыв, что политика -- это искусство возможного, и что просто набоум двигаться даже и в правильном направлении даёт лишь отрицательный результат. Сюда же и хаотичная смена команды, и невероятно быстрое разочарование бывших избирателей при том, что и старые оппоненты остаются смертельными врагами.
Что-то Трамп мне напоминает... Ельцина.
Уже на этапе избирательной кампании были определённые аналогии: чрезвычайно успешный, особенно среди рабочего класса в широком смысле, правый антисистемный дискурс (такое сочетание крайне редко встречается), бунт центра против окраин, подчёркнутое противопоставление себя всем существующим элитам (при том, что в обоих случаях кандидат -- яркий, хоть и не самый типичный, их представитель), общий популизм.
На посту -- тоже общего много. И Трамп, и Ельцин склонны импульсивно рубить с плеча, словно забыв, что политика -- это искусство возможного, и что просто набоум двигаться даже и в правильном направлении даёт лишь отрицательный результат. Сюда же и хаотичная смена команды, и невероятно быстрое разочарование бывших избирателей при том, что и старые оппоненты остаются смертельными врагами.
#вело #транспорт #КНОР
Чо б добавил в ПДД для велов (я так езжу уже сейчас, есличо):
1) Пешеходный переход через любое количество полос может пересекаться велосипедистом в любом направлении*, при условии, что не создаются помехи пешеходам.
При этом при в случае, если переход нерегулируемый, а проезд осуществляется вдоль него (т.е. поперёк проезжей части), необходимо снизить скорость* * и убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств. В случае регулируемого проезд не поперёк возможен только в пешеходную фазу.
В случае фазы светофора "пешеходы во всех направлениях" всё вышенаписанное относится ко всей территории перекрёстка.
* -- вдоль, поперёк, левый поворот, разворот
* * -- а не спешиться, как сейчас
Чо б добавил в ПДД для велов (я так езжу уже сейчас, есличо):
1) Пешеходный переход через любое количество полос может пересекаться велосипедистом в любом направлении*, при условии, что не создаются помехи пешеходам.
При этом при в случае, если переход нерегулируемый, а проезд осуществляется вдоль него (т.е. поперёк проезжей части), необходимо снизить скорость* * и убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств. В случае регулируемого проезд не поперёк возможен только в пешеходную фазу.
В случае фазы светофора "пешеходы во всех направлениях" всё вышенаписанное относится ко всей территории перекрёстка.
* -- вдоль, поперёк, левый поворот, разворот
* * -- а не спешиться, как сейчас
2) Явное разрешение двигаться по любому тротуару при условии, что не создаются помехи пешеходам.
3) В случае наличия правоповоротной полосы велосипедист обязан поворачивать направо с неё, а движение прямо может продолжать как с неё, так и с крайне правой неповоротной полосы
4) По односторонним улицам велосипедист может двигаться как с правого, так и с левого края проезжей части.
5) Разрешение поворачивать налево, заняв левую полосу по крайней мере на дорогах с двумя общедоступными* * * полосами в данную сторону* * * * без трамвайных путей.
UPD: а также из крайне левого положения на односторонних улицах любой ширины.
6) В случае, если расстояние от стоп-линии на светофоре до пешеходного перехода или границы перекрёстка составляет не менее 1 м, велосипедист может и должен выезжать за стоп-линию (на это пространство)* * * * *.
* * * -- т.е. без учёта выделенок для ОТ. впрочем, перед перекрёстком они чаще всего ещё и правоповоротные, так что это мало на что влияет.
* * * * -- сейчас полоса в направлении должна быть строго одна, что явный перебор. На самом деле и это я ещё умеренно добавил, я и через трамвайку, например, налево поворачиваю -- но чот хз.
3) В случае наличия правоповоротной полосы велосипедист обязан поворачивать направо с неё, а движение прямо может продолжать как с неё, так и с крайне правой неповоротной полосы
4) По односторонним улицам велосипедист может двигаться как с правого, так и с левого края проезжей части.
5) Разрешение поворачивать налево, заняв левую полосу по крайней мере на дорогах с двумя общедоступными* * * полосами в данную сторону* * * * без трамвайных путей.
UPD: а также из крайне левого положения на односторонних улицах любой ширины.
6) В случае, если расстояние от стоп-линии на светофоре до пешеходного перехода или границы перекрёстка составляет не менее 1 м, велосипедист может и должен выезжать за стоп-линию (на это пространство)* * * * *.
* * * -- т.е. без учёта выделенок для ОТ. впрочем, перед перекрёстком они чаще всего ещё и правоповоротные, так что это мало на что влияет.
* * * * -- сейчас полоса в направлении должна быть строго одна, что явный перебор. На самом деле и это я ещё умеренно добавил, я и через трамвайку, например, налево поворачиваю -- но чот хз.
Простыни Жмудя
#вело Вот какой велоинфраструктуры реально не хватает нашим городам (пресловутые велодорожки — дело куда как более спорное, да и менее значимое): http://alex-maisky.livejournal.com/10221.html
* * * * * -- ещё лучше подчеркнуть это разметкой с помощью bike box'ов. Можно и стоп-линию назад отодвинуть.
BTW, тут услышал, что сегодня вроде как день "на работу на велосипеде". А я конкретно сёдня как раз на машине (хотя вчера ещё на веле гонял), лол. Да и второй велосипедист из отдела тоже.
Зато -- не в тренде, всё как я люблю.
А если серьёзно, то мне очень нравится достигнутая гибкость: есть лишние полчаса (больше на душ, чем на снижение скорости) и погода неплохая -- чо б не прокатиться на 2 колёсах. Нужно заехать в магазин (как сегодня) -- еду на машине. Невменяемо убитый после экза, а ехать на работу надо и/или жёстко детерминирован по времени? Метро никто не отменял. В промежуточных случаях -- выбор по настроению.
Плюс варьирование соотношения приятного с полезным. Индивидуальный транспорт (хоть машина, хоть вел) однозначно радует, в отличие от ОТ -- зато в том время в основном не пропадает, а можно книжку почитать.
В прошлом году ещё часто пользовался гибридным вариантом вел+МЦК, там своё сочетание плюсов и минусов, характерное для компромисса.
Зато -- не в тренде, всё как я люблю.
А если серьёзно, то мне очень нравится достигнутая гибкость: есть лишние полчаса (больше на душ, чем на снижение скорости) и погода неплохая -- чо б не прокатиться на 2 колёсах. Нужно заехать в магазин (как сегодня) -- еду на машине. Невменяемо убитый после экза, а ехать на работу надо и/или жёстко детерминирован по времени? Метро никто не отменял. В промежуточных случаях -- выбор по настроению.
Плюс варьирование соотношения приятного с полезным. Индивидуальный транспорт (хоть машина, хоть вел) однозначно радует, в отличие от ОТ -- зато в том время в основном не пропадает, а можно книжку почитать.
В прошлом году ещё часто пользовался гибридным вариантом вел+МЦК, там своё сочетание плюсов и минусов, характерное для компромисса.
#транспорт
По понятным причинам я слежу одни глазом за Екб, другим за Мск (да и то, можно сказать, моргаю) —
но всё же порой и на другие российские миллионники мельком взгляд бросаю. Вот на днях узнал про ситуацию с четвёртым мостом в Новосибирске, интересную сразу в нескольких отношениях.
Тут нужно пояснить вводную. Экономико-географически Нск — это даже не сибирский аналог Екб, а кое-что покруче: если Екатеринбург — лишь первый среди (почти) равных соседних облцентров, то Новосибу ни Томск, ни Кемерово, ни, тем более, Барнаул очень сильно не ровня[1]. А почти в той мере, в какой Челяба, Пермь, Башкирия и Тюменская "матрёшка" всё же завязаны на столицу Урала, на столицу Сибири завязаны огромные территории Центральной и Восточной Сибири — и даже с Дальнего Востока что-то доносится.
Казалось бы, при таких входных суждено Новосибирску быть третьей столицей России — но на деле Нск не более чем третий по величине город страны, не сильно обгоняющий Екб по количественным показателям (и то, только в абсолютных числах[2]) и совсем уж не впечатляющий в качественных.
Зато по духу именно во всей стране больше всего (больше, чем даже Питер) напоминает Омскву. Не самый центр, конечно[3] — а тот город, что лежит между Садовым и МКАДом (с центром в пределах ТТК). Причём не в относительно прилизанном аленеводом нынешнем виде, а как тот лужковский трэш, остатки которого я ещё застал на младших курсах[4]. "Долго, дорого, неудобно", авто и бизнес über alles — вот это всё.
В полной мере это относится к транспортной ситуации. Новосибирск — быть может, даже большая градостроительная кунсткамера, нежели Москва: имея в несколько раз меньшее население, он разбросан по немногим меньшей площади (даже если брать без Академгородка), и вдобавок разделён на две сопоставимые части широченной Обью. И точно так же, как и в Омскве, смешались в кучу высокоплотные муравейники, промзоны, пустыри и куски нетронутой природы. Правда, в Нск, по сравнению со столицей, больше народу заняты работой неподалёку (промышленность куда живее и меньше приезжающих областников), но это компенсируется огромным количеством частного сектора, мешающего построить дороги в самых нужных местах.
В итоге, как и в Мск — весь трафик, что мог бы спокойно разливаться по капиллярам мелких улиц, сливается в полубессветофорные проспекты, которые вроде бы и широки — но не шире, чем десяток даже двухполосных улиц, которые могли бы появиться на их месте. Во внепиковое время так оно даже и удобнее: ехать без светофоров быстрее и приятнее — но в час-пик всё запирается наглухо. Тем более, что эти магистрали то обрываются в дебри частного сектора, то сливаются воедино, где собранные потоки уже никак не пролазят.
Так же, как и в Москве, в Новосибе ситуацию в основном спасает метро, играющее там куда большую роль, нежели в Екб или, тем более, Нижнем (про Самару вообще молчу). Вот только с подвозящим к нему наземным транспортом в Нск не лучше, чем в Мск пятилетней давности: какие-то выделенки уже есть, но мало; куча трэшовейших маршруток; вытесненный с основных улиц трамвай еле едет по убитым рельсам[5]; не говоря уже про несвежий подвижной состав.
Что касательно авто — чуть менее чем все пригороды и дальние районы, а также куча транзита, висят на одной-единственной Большевистской улице, упирающуюся в систему развязок, через которую так или иначе едет большая часть города (это даже не Калинад в Екб или Развилка у Сокола в Мск — это, как в песне самого известного новосибирского музыканта, "Все дороги узлом, Все узлы топором").
И вот теперь в этот мега узел собираются впендюрить ещё один мост. Конфигурация следующая:
По понятным причинам я слежу одни глазом за Екб, другим за Мск (да и то, можно сказать, моргаю) —
но всё же порой и на другие российские миллионники мельком взгляд бросаю. Вот на днях узнал про ситуацию с четвёртым мостом в Новосибирске, интересную сразу в нескольких отношениях.
Тут нужно пояснить вводную. Экономико-географически Нск — это даже не сибирский аналог Екб, а кое-что покруче: если Екатеринбург — лишь первый среди (почти) равных соседних облцентров, то Новосибу ни Томск, ни Кемерово, ни, тем более, Барнаул очень сильно не ровня[1]. А почти в той мере, в какой Челяба, Пермь, Башкирия и Тюменская "матрёшка" всё же завязаны на столицу Урала, на столицу Сибири завязаны огромные территории Центральной и Восточной Сибири — и даже с Дальнего Востока что-то доносится.
Казалось бы, при таких входных суждено Новосибирску быть третьей столицей России — но на деле Нск не более чем третий по величине город страны, не сильно обгоняющий Екб по количественным показателям (и то, только в абсолютных числах[2]) и совсем уж не впечатляющий в качественных.
Зато по духу именно во всей стране больше всего (больше, чем даже Питер) напоминает Омскву. Не самый центр, конечно[3] — а тот город, что лежит между Садовым и МКАДом (с центром в пределах ТТК). Причём не в относительно прилизанном аленеводом нынешнем виде, а как тот лужковский трэш, остатки которого я ещё застал на младших курсах[4]. "Долго, дорого, неудобно", авто и бизнес über alles — вот это всё.
В полной мере это относится к транспортной ситуации. Новосибирск — быть может, даже большая градостроительная кунсткамера, нежели Москва: имея в несколько раз меньшее население, он разбросан по немногим меньшей площади (даже если брать без Академгородка), и вдобавок разделён на две сопоставимые части широченной Обью. И точно так же, как и в Омскве, смешались в кучу высокоплотные муравейники, промзоны, пустыри и куски нетронутой природы. Правда, в Нск, по сравнению со столицей, больше народу заняты работой неподалёку (промышленность куда живее и меньше приезжающих областников), но это компенсируется огромным количеством частного сектора, мешающего построить дороги в самых нужных местах.
В итоге, как и в Мск — весь трафик, что мог бы спокойно разливаться по капиллярам мелких улиц, сливается в полубессветофорные проспекты, которые вроде бы и широки — но не шире, чем десяток даже двухполосных улиц, которые могли бы появиться на их месте. Во внепиковое время так оно даже и удобнее: ехать без светофоров быстрее и приятнее — но в час-пик всё запирается наглухо. Тем более, что эти магистрали то обрываются в дебри частного сектора, то сливаются воедино, где собранные потоки уже никак не пролазят.
Так же, как и в Москве, в Новосибе ситуацию в основном спасает метро, играющее там куда большую роль, нежели в Екб или, тем более, Нижнем (про Самару вообще молчу). Вот только с подвозящим к нему наземным транспортом в Нск не лучше, чем в Мск пятилетней давности: какие-то выделенки уже есть, но мало; куча трэшовейших маршруток; вытесненный с основных улиц трамвай еле едет по убитым рельсам[5]; не говоря уже про несвежий подвижной состав.
Что касательно авто — чуть менее чем все пригороды и дальние районы, а также куча транзита, висят на одной-единственной Большевистской улице, упирающуюся в систему развязок, через которую так или иначе едет большая часть города (это даже не Калинад в Екб или Развилка у Сокола в Мск — это, как в песне самого известного новосибирского музыканта, "Все дороги узлом, Все узлы топором").
И вот теперь в этот мега узел собираются впендюрить ещё один мост. Конфигурация следующая:
Судя по всему, этот мост взорвал общественное мнение в Новосибисрке не слабее храма-на-воде или сноса телебашни в Екб:
http://nsknews.info/materials/?tag=%D0%A7%D0%B5%D1%82%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D1%8B%D0%B9%20%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82
Ключевым триггером стало, конечно, то, что его предлагается сделать платным: такое у нас очень не любят. И по крайней мере в данном случае заслуженно: мало того, что мост будет строиться с кучей госвложений, концессионерам ещё и обещают гарантированный доход от облбюджета в неслабых размерах. Звучит как лютая дикость — так и есть[6], однако порядка половины (а то и больше) российских ж/д строились в своё время именно по такой схеме. Так и про этот проект, наверное, через 150 лет тогдашние либералы будут писать как о выдающемся примере частной инициативы, демонстрирующем превосходство рыночка над госпроектами :)
Но буря негодования, всколохнутая платностью, решила на ней одной не останавливаться, и покритиковать также и сам факт строительства моста в самом эпицентре городской движухи. Довод против логичен: там и так полная жопа, вы ещё туда авто привлекаете? Однако можно ведь и наоборот представить: новая дорога уведёт основную часть потока с Октябрьского моста и, в случае строительства тоннеля прямого движения, с Ипподромской. Очень интересный пример для моделирования, так-то — но что-то мне подсказывает, что решение о месте строительства принималось из совсем других принципов, и пересматриваться вряд ли будет.
Разумеется, в городе, разделённом здоровенной рекой чуть ли не пополам, тут же появились и другие варианты размещения моста — как выше по течению (что, с одной стороны, логично — с другой, там уже недавно построили третий мост, и не могут построить к нему толковые подъезды, что оставляет его недонагруженным), так и ниже (что совсем уж не укладывается в моё представление о транспортных потоках в Нск).
Выступили и местные урбанисты — даёшь мост бесплатным, с велодорожкой, выделенкой и трамваем, без уточнений. "Мы за всё хорошее, против всей хуйни".
В общем, интересно — похоже, что Новосиб и тут пошёл по пути Омсквы, став вторым российским городом, в котором активно выступают против дорожного строительства.
Кроме того, многие моменты сверххарактерны для страны в целом: бессистемное стремление строить дороги, хаотично ища для них финансирования перебором всех возможных способов; впечатляющие темпы строительства мостов при удручающих темпах инфраструктурных строек на поверхности; полная жопа с ОТ в небедном[7] городе; и пр.
Ну и last but not least: концессионер — Роттенберги, а находящийся в предбанкротном состоянии после успешного завершения третьего моста (sic!) местный Сибмост игнорируется. Как-то так.
http://nsknews.info/materials/?tag=%D0%A7%D0%B5%D1%82%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D1%8B%D0%B9%20%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82
Ключевым триггером стало, конечно, то, что его предлагается сделать платным: такое у нас очень не любят. И по крайней мере в данном случае заслуженно: мало того, что мост будет строиться с кучей госвложений, концессионерам ещё и обещают гарантированный доход от облбюджета в неслабых размерах. Звучит как лютая дикость — так и есть[6], однако порядка половины (а то и больше) российских ж/д строились в своё время именно по такой схеме. Так и про этот проект, наверное, через 150 лет тогдашние либералы будут писать как о выдающемся примере частной инициативы, демонстрирующем превосходство рыночка над госпроектами :)
Но буря негодования, всколохнутая платностью, решила на ней одной не останавливаться, и покритиковать также и сам факт строительства моста в самом эпицентре городской движухи. Довод против логичен: там и так полная жопа, вы ещё туда авто привлекаете? Однако можно ведь и наоборот представить: новая дорога уведёт основную часть потока с Октябрьского моста и, в случае строительства тоннеля прямого движения, с Ипподромской. Очень интересный пример для моделирования, так-то — но что-то мне подсказывает, что решение о месте строительства принималось из совсем других принципов, и пересматриваться вряд ли будет.
Разумеется, в городе, разделённом здоровенной рекой чуть ли не пополам, тут же появились и другие варианты размещения моста — как выше по течению (что, с одной стороны, логично — с другой, там уже недавно построили третий мост, и не могут построить к нему толковые подъезды, что оставляет его недонагруженным), так и ниже (что совсем уж не укладывается в моё представление о транспортных потоках в Нск).
Выступили и местные урбанисты — даёшь мост бесплатным, с велодорожкой, выделенкой и трамваем, без уточнений. "Мы за всё хорошее, против всей хуйни".
В общем, интересно — похоже, что Новосиб и тут пошёл по пути Омсквы, став вторым российским городом, в котором активно выступают против дорожного строительства.
Кроме того, многие моменты сверххарактерны для страны в целом: бессистемное стремление строить дороги, хаотично ища для них финансирования перебором всех возможных способов; впечатляющие темпы строительства мостов при удручающих темпах инфраструктурных строек на поверхности; полная жопа с ОТ в небедном[7] городе; и пр.
Ну и last but not least: концессионер — Роттенберги, а находящийся в предбанкротном состоянии после успешного завершения третьего моста (sic!) местный Сибмост игнорируется. Как-то так.
[1] — в сумме эти регионы + собсно Н-ская обл явно существенно перевешивают Свердловскую, даже если добавить к ней нищий Курган
[2] — причём за счёт включённости в состав города, например, Академгородка, по удалённости и обособленности сопоставимого минимум со Среднеуральском (если не Первоуральском). Для Мск полный аналог — Зеленоград. Хотя сибиряки плевать хотели на расстояния, и не прочь включить в состав даже ещё более дальний Бердск, ведь на работу в Нск ездят и оттуда.
[3] — тем более, "исторический центр Новосибирска называется Томск": Новосибирск родился с Транссибом. Впрочем, и в Екб весьма немногие здания старше, даже и среди дореволюционных.
[4] — да и до сих пор-то их ещё немало.
[5] — хотя, вроде, при новом мэре-коммунисте трамвайные пути по крайней мере на некоторых участках полатали.
[6] — но есть и плюс: быстро.
[7] — будучи крупнейшим муниципалитетом в РФ (Мск и СПб — регионы), Новосибирск и муниципальный бюджет имеет крупнейший. Да и на душу населения там неплохо вроде (по российским меркам, естественно — но на наземный ОТ хватит и их).
[2] — причём за счёт включённости в состав города, например, Академгородка, по удалённости и обособленности сопоставимого минимум со Среднеуральском (если не Первоуральском). Для Мск полный аналог — Зеленоград. Хотя сибиряки плевать хотели на расстояния, и не прочь включить в состав даже ещё более дальний Бердск, ведь на работу в Нск ездят и оттуда.
[3] — тем более, "исторический центр Новосибирска называется Томск": Новосибирск родился с Транссибом. Впрочем, и в Екб весьма немногие здания старше, даже и среди дореволюционных.
[4] — да и до сих пор-то их ещё немало.
[5] — хотя, вроде, при новом мэре-коммунисте трамвайные пути по крайней мере на некоторых участках полатали.
[6] — но есть и плюс: быстро.
[7] — будучи крупнейшим муниципалитетом в РФ (Мск и СПб — регионы), Новосибирск и муниципальный бюджет имеет крупнейший. Да и на душу населения там неплохо вроде (по российским меркам, естественно — но на наземный ОТ хватит и их).
Простыни Жмудя
Собственно, дефолт 1998 и стал крахом первого лагеря. Сторонники развития с опорой на собственные силы тут же перешли в наступление (благо девальвация рубля запустило первое — и главное — импортозамещение). Тем более, ЕБН уже явно был не в состоянии исполнять…
#политота
По новому правительству: на мороз вредителей* Дворковича и Шувалова (а за компанию балабола Рогозина и мутного* * Пучкова) — это хорошо, но мало. Минфин и МЭР ожидаемо остались прежними -- значит продолжится вся та же холера.
Впрочем, ничего нового — очередное послевыборное перетекание небольшого куска власти от "системных либералов" (а точнее сторонников интеграции) к сторонникам суверенного развития.
Ещё интересно, будут ли изменения в АПшечке. В частности, сохранит ли пост Сурков -- курируемую им ситуацию на Донбассе цензурными словами описать трудно. Но, как и в случае с экономикой, Самого, похоже, всё устраивает.
* -- по-другому их и не назвать. Пример их деятельности: который год фактически блокируются уже введённые (!) пошлины на импортные самолёты посредством провоза их через специальную лазейку Таможенного Союза, созданную для временного провоза на выставки и т.п.
Наши несчастные авиапроизводители и так, блин, еле-еле пытаются пропихнуть нескольких проблемных самолётов -- так им ещё и родной рынок не защищают, гениально.
* * -- очень много всякого дерьма слышал про нынешний МЧС. Вообще, похоже, представители команды Шойгу (помимо Пучкова, это ещё подмосковный губер Воробьёв) без него самого ничо не могут, только говном зарастают по уши.
По новому правительству: на мороз вредителей* Дворковича и Шувалова (а за компанию балабола Рогозина и мутного* * Пучкова) — это хорошо, но мало. Минфин и МЭР ожидаемо остались прежними -- значит продолжится вся та же холера.
Впрочем, ничего нового — очередное послевыборное перетекание небольшого куска власти от "системных либералов" (а точнее сторонников интеграции) к сторонникам суверенного развития.
Ещё интересно, будут ли изменения в АПшечке. В частности, сохранит ли пост Сурков -- курируемую им ситуацию на Донбассе цензурными словами описать трудно. Но, как и в случае с экономикой, Самого, похоже, всё устраивает.
* -- по-другому их и не назвать. Пример их деятельности: который год фактически блокируются уже введённые (!) пошлины на импортные самолёты посредством провоза их через специальную лазейку Таможенного Союза, созданную для временного провоза на выставки и т.п.
Наши несчастные авиапроизводители и так, блин, еле-еле пытаются пропихнуть нескольких проблемных самолётов -- так им ещё и родной рынок не защищают, гениально.
* * -- очень много всякого дерьма слышал про нынешний МЧС. Вообще, похоже, представители команды Шойгу (помимо Пучкова, это ещё подмосковный губер Воробьёв) без него самого ничо не могут, только говном зарастают по уши.
#екб #мск #урбанистика
Вот чего у УГМК не отнять, так это системности. Даже когда творят херню, как с храмом или ледовой ареной. А уж в своих главных непрофильных проектах -- пышминских музеях и Екатеринбург-Сити -- так вообще. Грянул очередной кризис и не хватает денег? Не убиваем проект банализацией (как, скажем, "Первый Николаевский"), а откладываем до лучших времён, заодно порефакторив концепцию. А чтоб совсем не простаивало -- поделать мелочи:
https://66.ru/realty/news/211414/
(не обращаем внимание на жёлтый заголовок)
Но больше всего впечатлил контраст с Москва-Сити. Там -- нереальнейшие трэши вокруг (бомжатники, пустыри грязищи вперемешку с болотами и свалками, не говоря уже о хрущёвках и промзоне), и далеко не ништяк прямо у подножия (почти всё перегорожено или парковка, а в ливень воды по щиколотку), и это уже на завершающих стадиях проекта, которому лет 20.
В Екатеринбург-Сити же пока всего одна башня и всякая мелочёвка -- а уже думают о благоустройстве (да и сейчас-то относительно сносно).
Вот чего у УГМК не отнять, так это системности. Даже когда творят херню, как с храмом или ледовой ареной. А уж в своих главных непрофильных проектах -- пышминских музеях и Екатеринбург-Сити -- так вообще. Грянул очередной кризис и не хватает денег? Не убиваем проект банализацией (как, скажем, "Первый Николаевский"), а откладываем до лучших времён, заодно порефакторив концепцию. А чтоб совсем не простаивало -- поделать мелочи:
https://66.ru/realty/news/211414/
(не обращаем внимание на жёлтый заголовок)
Но больше всего впечатлил контраст с Москва-Сити. Там -- нереальнейшие трэши вокруг (бомжатники, пустыри грязищи вперемешку с болотами и свалками, не говоря уже о хрущёвках и промзоне), и далеко не ништяк прямо у подножия (почти всё перегорожено или парковка, а в ливень воды по щиколотку), и это уже на завершающих стадиях проекта, которому лет 20.
В Екатеринбург-Сити же пока всего одна башня и всякая мелочёвка -- а уже думают о благоустройстве (да и сейчас-то относительно сносно).
66.ru
Парковка и сквер вместо небоскребов. УГМК красиво консервирует проект «Екатеринбург-Сити»
Медный холдинг начал приводить территорию в центре города в порядок. Это означает, что деловой квартал там появится нескоро.
#мск #транспорт #первая_тачка
Вчера расчистил последние участки "тумана войны" на последнем из московских колец -- ТТК. В вечерний пик, чтоб лучше прочувствовать.
Всю Омскву было бы неплохо накрыть колпаком и поместить в палату чаш, мер и весов -- как пример того, как не надо строить города (во всяком случае, в транспортном плане). В отношении ТТК это верно по крайней мере вдвойне: концентрация ошибок проектирования и legacy реализации* просто зашкаливает. Особенно хорош как отрицательный пример участок по Сущёвскому валу ("недоТТК"), но и многие другие места не сильно отстают.
В основном косяки типовые -- прям по списку. Своротки на каждую пересекаемую улицу (даже если они через каждые 150 м) -- чек. Минимум полос разгона -- чек. Въезд с пересекаемой дороги до выезда на неё -- чек. Съезды строго в 1 полосу (пусть хоть две четырёхполосные дороги пересекаются!) -- чек. Разорванные пересекаемые улицы -- чек. Остановки и сложные перестроения общественного транспорта на бессветофорной магистрали -- чек.
Есть и чисто местные, уникальные ошибки. Главная из них -- периодические сужения с базовых 4 полос до 3. Почему? Потому что мы можем. Особенно хорошо такое блюдо с гарниром из масс, именно там въезжающих с какого-нибудь жирного проспекта. Ещё здесь любят резкие как понос повороты на 90 и даже (на съездах) 180 градусов, равно доставляющие и на скоростях внепиковых часов, и в пик, когда каждое замедление аукается затором сзади.
А главное -- у всей этой красоты толком нет альтернатив. Между ТТК и МКАДом живёт 10 миллионов человек -- и почти нет хорд, соединяющих больше чем два соседних округа (а то и района).
* -- достаточно сказать, что первоначально предполагалось не одно, а полтора кольца. Всё северное полукольцо изначально планировалось (и отчасти строилось) как "малое ТТК", а большое должно было проходить вдоль нынешнего МЦК. Вот "недоТТК" и получилось. Впрочем, и на "полноценном" южном полукольце тупизма by design до хера.
Справедливости ради, при аленеводе некоторые косяки (участок у Москва-Сити, развязка с Ленинградкой) частично пофиксили.
Вчера расчистил последние участки "тумана войны" на последнем из московских колец -- ТТК. В вечерний пик, чтоб лучше прочувствовать.
Всю Омскву было бы неплохо накрыть колпаком и поместить в палату чаш, мер и весов -- как пример того, как не надо строить города (во всяком случае, в транспортном плане). В отношении ТТК это верно по крайней мере вдвойне: концентрация ошибок проектирования и legacy реализации* просто зашкаливает. Особенно хорош как отрицательный пример участок по Сущёвскому валу ("недоТТК"), но и многие другие места не сильно отстают.
В основном косяки типовые -- прям по списку. Своротки на каждую пересекаемую улицу (даже если они через каждые 150 м) -- чек. Минимум полос разгона -- чек. Въезд с пересекаемой дороги до выезда на неё -- чек. Съезды строго в 1 полосу (пусть хоть две четырёхполосные дороги пересекаются!) -- чек. Разорванные пересекаемые улицы -- чек. Остановки и сложные перестроения общественного транспорта на бессветофорной магистрали -- чек.
Есть и чисто местные, уникальные ошибки. Главная из них -- периодические сужения с базовых 4 полос до 3. Почему? Потому что мы можем. Особенно хорошо такое блюдо с гарниром из масс, именно там въезжающих с какого-нибудь жирного проспекта. Ещё здесь любят резкие как понос повороты на 90 и даже (на съездах) 180 градусов, равно доставляющие и на скоростях внепиковых часов, и в пик, когда каждое замедление аукается затором сзади.
А главное -- у всей этой красоты толком нет альтернатив. Между ТТК и МКАДом живёт 10 миллионов человек -- и почти нет хорд, соединяющих больше чем два соседних округа (а то и района).
* -- достаточно сказать, что первоначально предполагалось не одно, а полтора кольца. Всё северное полукольцо изначально планировалось (и отчасти строилось) как "малое ТТК", а большое должно было проходить вдоль нынешнего МЦК. Вот "недоТТК" и получилось. Впрочем, и на "полноценном" южном полукольце тупизма by design до хера.
Справедливости ради, при аленеводе некоторые косяки (участок у Москва-Сити, развязка с Ленинградкой) частично пофиксили.
#екб #урбанистика #транспорт
Муравейники на старом Сибирском Тракте:
https://m.e1.ru/news/54463861
Отвратительно. В начале СибТракта, а также на прилегающих участках Восточной и Декабристов и так пробки -- и вряд ли будут делать выделенки.
Да и вообще -- если уж и строить такое, то где-нибудь поближе к центру: в Завокзальном (заводы оттуда помаленьку уходят) или на месте ч/с и бараков. В тех же краях уместны только малоэтажки по типу Мичуринского.
Убивают помаленьку нашу главную фичу -- компактность.
Муравейники на старом Сибирском Тракте:
https://m.e1.ru/news/54463861
Отвратительно. В начале СибТракта, а также на прилегающих участках Восточной и Декабристов и так пробки -- и вряд ли будут делать выделенки.
Да и вообще -- если уж и строить такое, то где-нибудь поближе к центру: в Завокзальном (заводы оттуда помаленьку уходят) или на месте ч/с и бараков. В тех же краях уместны только малоэтажки по типу Мичуринского.
Убивают помаленьку нашу главную фичу -- компактность.
Е1.ру
Вдоль Сибирского тракта построят 27-этажные высотки
Проект вынесут на обсуждение горожан в июне