#транспорт #мск
Как оказалось, это не один вагон был -- на Усово (т.е. Рублёвку) все такие. Причём это не что-то новомодное вроде "Ласточки", "Иволги" или "Штадлеров", а дефолтная ЭД4М у которой всего лишь поменяли компоновку. Аналогичный пример -- Аэроэкспрессы, там тоже окультуренный вариант демиховских вёдер был.

В принципе, отсюда можно сделать вывод: на направлениях с относительно низким пассаажиропотоком теоретически можно не элки отменять, а делать бизнес-класс. Но сколько это будет стоить? Тут же вроде как пытаюся пересадить обитателей Рублёвки на элки -- хз, удачно ли... в пробках-то стоять постатусней, лол.

Серьёзно вывод такой: ебучие рижские/демиховские скотовозки легко можно перекомпоновать в нечто совсем другое -- ну, не бизнес-класс, но что-то, не сильно отличающееся от ласт по комфорту (а скорость? сотку ЭД4М точно могут, а больше у нас мало где поездить можно)
Но нет, и даже наоборот -- новую "Иволгу" хотят компоновать по классической схеме "друг напротив друга".

Впрочем, о чём это я. С хорошей вероятностью элкам за пределами московской и питерской агломераций вообще пиздец в перспективе, какая уж тут борьба за комфорт.

Сюда же -- про экспрессы. Раньше я считал, что это как платная дорога: кому надо быстро и с комфортом, доплатит. Где сделали доп.путь (Яр, Киев, Каз/Ряз) -- там так и есть. Но в основном -- нихера. Это скорее как отвоз за деньги патрулем ДПС с мигалками. То бичь ещё и обычные элки страдают. Вот тут всё чотко расписано:
https://spjasshka.livejournal.com/27736.html

Два абзаца особо выделю:

<<К вопросу о снижении привлекательности пригородных перевозок из-за постановок под обгон: после того, как чудовищный график Савеловского направления пофиксили, лобненские РЕКСы сразу опустели на треть. Причина смешная - обычные электрички стали предоставлять сервис __нормального__ уровня комфорта. Ни о каких дополнительных плюшках речи не идет.>>

<<А вообще, если об этом говорить, то мне горячо импонирует европейская идея классов вагонов, когда в одном и том же поезде есть возможность поехать с разной долей комфорта>>
(до революции так было и у нас. да в дальних поездах до сих пор, собсно)

#социология #политота
Подниму вот это интервью -- уж больно оно было хорошо, я его раза 3 перечитал.

Но тут же, балансу ради, подкину развёрнутый анализ марксизма и всех его производных с самых что ни на есть правоконсервативных позиций:
http://100knig.com/karl-marks-fridrix-engels-nemeckaya-ideologiya/
Православнуто, одиозненько, но по сути с большинством написанного согласен.

Ни фига это не напротив ПХ, но не суть.

Это капец долгожданное для Пионерки событие. Бараки там -- одни из старейших в городе (ещё 20-х, вроде даже ещё НЭП застали), а реконструкция Уральской оборвалась на них (вернее, заводе рядом) ещё лет эдак 15 назад.

По стилю дома -- ничо особенного. Это теперь екатеринбургский мейнстрим, привыкайте. Реновация в Мск, кстати, тоже именно такими же мегакварталами делается, только там ещё поплотнее.

И на Эльмаше намечается локальное, но знаковое событие: сносят "Омегу" (эльмашевскую часть), внезапно. Да ещё и со строительством подземного перехода через Космонавтов (видимо, второго вестибюля северного выхода из одноимённого метро):
https://m.e1.ru/news/54435331

Надеюсь, круглосуточная пицца мия там это дело переживёт.

Стоит по этому поводу доделать видос, который я давно ещё пилил про эту самую Омегу...

#урбанистика #мск #первая_тачка

М-да, про Уральскую - такое. Хоть улицу расширят, это плюс. Остаётся только надеяться, что про паркинг не пиздят, а не как обычно.

Ну, плотновато, но для такого козырного места ИМХО приемлемо. Если один такой квартал в округе, конечно.

А чо с пиздежом насчёт паркинга? Я особо не слежу, но только один случай помню, чтоб застройщик передумал паркинг строить (вроде это был Атом, где-то в Краснолесье). Обычно наоборот, народ не спешит покупать места в подземных паркингах -- правда цены действительно по нашим меркам кусачие, т.к. подземка (на окраинах частый компромисс -- наземные многоэтажные, но тут может места не хватить).

Сходу не могу вспомнить, но вроде было.
Ну и энивей, да, если платный будет, то всё равно будут ставить во дворе.

Да хз насчёт во дворе, на самом деле. Щас же модная тема ебашить двор так, чтоб туда вообще не заехать. Как вариант -- двор на крыше паркинга (см. новый Автик), правда хз как с деревьями в таком случае.

Интересно, как там с загрузкой-разгрузкой. По идее -- платная стоянка у подъезда дольше 30 минут решила бы проблему. Даже были обычные дворы, где такое пилили (единичные случаи на весь бСССР, но это пока)

Вообще, как стал ездить -- на удивление с парковкой куда меньшая жопа, чем я думал. Всего-то лишь достаточно не стрематься пройти чутка пешком, ну и предварительно примерно оценивать общее кол-во мест по яндекс.парковкам (загрузку они особо не отражают). Да и то далеко не всегда. (речь не про центр)

UPD: хотя, это не относится к парковкам в широкой окрестности большинства ст.метро в Мск. У того же Водного Стадиона ближайшие места днём можно найти минутах чуть ли не в 20 ходьбы.

#политота
Что-то Трамп мне напоминает... Ельцина.

Уже на этапе избирательной кампании были определённые аналогии: чрезвычайно успешный, особенно среди рабочего класса в широком смысле, правый антисистемный дискурс (такое сочетание крайне редко встречается), бунт центра против окраин, подчёркнутое противопоставление себя всем существующим элитам (при том, что в обоих случаях кандидат -- яркий, хоть и не самый типичный, их представитель), общий популизм.

На посту -- тоже общего много. И Трамп, и Ельцин склонны импульсивно рубить с плеча, словно забыв, что политика -- это искусство возможного, и что просто набоум двигаться даже и в правильном направлении даёт лишь отрицательный результат. Сюда же и хаотичная смена команды, и невероятно быстрое разочарование бывших избирателей при том, что и старые оппоненты остаются смертельными врагами.

#вело #транспорт #КНОР
Чо б добавил в ПДД для велов (я так езжу уже сейчас, есличо):

1) Пешеходный переход через любое количество полос может пересекаться велосипедистом в любом направлении*, при условии, что не создаются помехи пешеходам.
При этом при в случае, если переход нерегулируемый, а проезд осуществляется вдоль него (т.е. поперёк проезжей части), необходимо снизить скорость* * и убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств. В случае регулируемого проезд не поперёк возможен только в пешеходную фазу.
В случае фазы светофора "пешеходы во всех направлениях" всё вышенаписанное относится ко всей территории перекрёстка.


* -- вдоль, поперёк, левый поворот, разворот

* * -- а не спешиться, как сейчас

2) Явное разрешение двигаться по любому тротуару при условии, что не создаются помехи пешеходам.

3) В случае наличия правоповоротной полосы велосипедист обязан поворачивать направо с неё, а движение прямо может продолжать как с неё, так и с крайне правой неповоротной полосы

4) По односторонним улицам велосипедист может двигаться как с правого, так и с левого края проезжей части.

5) Разрешение поворачивать налево, заняв левую полосу по крайней мере на дорогах с двумя общедоступными* * * полосами в данную сторону* * * * без трамвайных путей.
UPD: а также из крайне левого положения на односторонних улицах любой ширины.

6) В случае, если расстояние от стоп-линии на светофоре до пешеходного перехода или границы перекрёстка составляет не менее 1 м, велосипедист может и должен выезжать за стоп-линию (на это пространство)* * * * *.


* * * -- т.е. без учёта выделенок для ОТ. впрочем, перед перекрёстком они чаще всего ещё и правоповоротные, так что это мало на что влияет.

* * * * -- сейчас полоса в направлении должна быть строго одна, что явный перебор. На самом деле и это я ещё умеренно добавил, я и через трамвайку, например, налево поворачиваю -- но чот хз.

* * * * * -- ещё лучше подчеркнуть это разметкой с помощью bike box'ов. Можно и стоп-линию назад отодвинуть.

BTW, тут услышал, что сегодня вроде как день "на работу на велосипеде". А я конкретно сёдня как раз на машине (хотя вчера ещё на веле гонял), лол. Да и второй велосипедист из отдела тоже.

Зато -- не в тренде, всё как я люблю.

А если серьёзно, то мне очень нравится достигнутая гибкость: есть лишние полчаса (больше на душ, чем на снижение скорости) и погода неплохая -- чо б не прокатиться на 2 колёсах. Нужно заехать в магазин (как сегодня) -- еду на машине. Невменяемо убитый после экза, а ехать на работу надо и/или жёстко детерминирован по времени? Метро никто не отменял. В промежуточных случаях -- выбор по настроению.
Плюс варьирование соотношения приятного с полезным. Индивидуальный транспорт (хоть машина, хоть вел) однозначно радует, в отличие от ОТ -- зато в том время в основном не пропадает, а можно книжку почитать.
В прошлом году ещё часто пользовался гибридным вариантом вел+МЦК, там своё сочетание плюсов и минусов, характерное для компромисса.