Ну да, я здесь, разумеется, говорю про уровень выше среднего. Когда денег по-настоящему мало, мотивации, понятно, не меньше, а статус уже совсем не главное.

Получать МРОТ или 25 кусков -- разница колоссальная. 25 или 50 -- поменьше, но тоже огромная. 50 или 100 -- уже гораздо меньше. А 100 или 200 уже лично мне уже не так и важно. Ещё выше -- не важно совсем* *.
Правда, это если тратить на себя/семью... Если же себе какие-то глобальные цели ставить, то ценность больших денег меняется кардинально. Впрочем, и власти можно достичь совсем не посредством денег... Тут, кстати, кроется корень принципиальной нелюбви бизнеса к чиновничеству: кто-то получает меньше меня (да ещё и из моих налогов!), а имеет больше возможностей -- плохо укладывается в голове, в которой абсолютной и единственной нормой всего стали деньги.


* * -- по такой логике, к слову, формально высочайшее (и продолжающее расти) экономическое неравенство по коэф-ту Джини и т.п. при достойном уровне жизни низов (как в Штатах, например) совсем не видится серьёзной проблемой. Другое дело -- доступность возможности разбогатеть, и главное, то, в какой степени экономическое неравенство перетекает в социальное.

Возможно ли нулевое социальное неравенство при высоком экономическом? Да хоть низком -- конечно, нет. А вот просто невысокое -- вполне.

Пример с пробкой, в которой с равной скоростью движутся и приора, и топовый мерс (разве что комфорт в них отличается*) -- это ведь и метафора вообще большинства ситуаций в России: начиная с некоторого (не такого уж и высокого!) уровня деньги не так много что решают.
Правда, м.б. лишь потому, что экономическое неравенство существует лишь одно поколение -- тенденции скорее негативны.

Так, продолжая пример, появляются и платные дороги, по которым пробки можно объехать. И если М4 сложно упрекнуть в недоступности тарифов (а в Подмосковье при желании можно вообще платильник объехать), то М11 реально создаёт некоторую социальную напряжённость.
Пока это только в столице -- пофигу, ведь в Омскве-то серьёзная социально-экономическая сегрегация есть уже сейчас. Но ведь может дойти и до ситуации как в Индии -- там вроде есть могучая сеть отличных платных автомагистралей, соединяющая вполне западного уровня огороженные районы, пока простонародье передвигается по ужасающему трэшу, по сравнению с которым даже худшие наши дороги и поезда -- просто космос.

#транспорт
Вот хотя бы поэтому я топлю за акциз и "Платон"* * при бесплатных (в подавляющем большинстве) дорогах. Не говоря уже о масштабном дотировании всевозможного общественного транспорта.


* -- и то не так уж сильно, во всяком случае на фоне какой-нибудь там шохи, которых совсем недавно ещё на наших дорогах было овердофига. тут динамика как раз позитивная

* * -- ведь за счёт чего-то дороги финансировать всё равно надо. из общих налогов, как сейчас? так их же блин и так не хватает люто, особенно на муниципальном уровне -- разруха вокруг сплошная, особенно в малых городах. А на автомобили, как показывает практика, наш народ готов последнюю копейку выложить. Но -- не посредством платных дорог.

#транспорт #мск
Дали наводку на реалистичные планы ввода метро в Омскве на 2018-2019 — может, надо кому

На деле и от этих сроков много где отстанут -- ибо прикормленный аленеводом Мосинжпроект и его татарские подрядчики (казалось бы, причём тут Хуснуллин?) знатно тормозят.

Впрочем, это примерно как говорить о провале плана первой пятилетки или массовом и масштабном преувеличении статистики в современном Китае -- всё так, но и реальные темпы впечатляют.


#политота #КНОР
P.S.: раньше меня крайне раздражало, что в Мск (и немного в СПб) метро строят, а остальным -- хрен. Сейчас понимаю, что объективно потребности именно в метро несопоставимы. Поэтому рыночно-тактически всё верно.
А вот с точки зрения долгосрочной государственной стратегии это, конечно, в корне неправильно. И то, что Мск вроде как-то сдерживает утечку мозгов за бугор (и то не уверен, что сильно) -- слабый контраргумент.

#транспорт #мск
Как оказалось, это не один вагон был -- на Усово (т.е. Рублёвку) все такие. Причём это не что-то новомодное вроде "Ласточки", "Иволги" или "Штадлеров", а дефолтная ЭД4М у которой всего лишь поменяли компоновку. Аналогичный пример -- Аэроэкспрессы, там тоже окультуренный вариант демиховских вёдер был.

В принципе, отсюда можно сделать вывод: на направлениях с относительно низким пассаажиропотоком теоретически можно не элки отменять, а делать бизнес-класс. Но сколько это будет стоить? Тут же вроде как пытаюся пересадить обитателей Рублёвки на элки -- хз, удачно ли... в пробках-то стоять постатусней, лол.

Серьёзно вывод такой: ебучие рижские/демиховские скотовозки легко можно перекомпоновать в нечто совсем другое -- ну, не бизнес-класс, но что-то, не сильно отличающееся от ласт по комфорту (а скорость? сотку ЭД4М точно могут, а больше у нас мало где поездить можно)
Но нет, и даже наоборот -- новую "Иволгу" хотят компоновать по классической схеме "друг напротив друга".

Впрочем, о чём это я. С хорошей вероятностью элкам за пределами московской и питерской агломераций вообще пиздец в перспективе, какая уж тут борьба за комфорт.

Сюда же -- про экспрессы. Раньше я считал, что это как платная дорога: кому надо быстро и с комфортом, доплатит. Где сделали доп.путь (Яр, Киев, Каз/Ряз) -- там так и есть. Но в основном -- нихера. Это скорее как отвоз за деньги патрулем ДПС с мигалками. То бичь ещё и обычные элки страдают. Вот тут всё чотко расписано:
https://spjasshka.livejournal.com/27736.html

Два абзаца особо выделю:

<<К вопросу о снижении привлекательности пригородных перевозок из-за постановок под обгон: после того, как чудовищный график Савеловского направления пофиксили, лобненские РЕКСы сразу опустели на треть. Причина смешная - обычные электрички стали предоставлять сервис __нормального__ уровня комфорта. Ни о каких дополнительных плюшках речи не идет.>>

<<А вообще, если об этом говорить, то мне горячо импонирует европейская идея классов вагонов, когда в одном и том же поезде есть возможность поехать с разной долей комфорта>>
(до революции так было и у нас. да в дальних поездах до сих пор, собсно)

#социология #политота
Подниму вот это интервью -- уж больно оно было хорошо, я его раза 3 перечитал.

Но тут же, балансу ради, подкину развёрнутый анализ марксизма и всех его производных с самых что ни на есть правоконсервативных позиций:
http://100knig.com/karl-marks-fridrix-engels-nemeckaya-ideologiya/
Православнуто, одиозненько, но по сути с большинством написанного согласен.

Ни фига это не напротив ПХ, но не суть.

Это капец долгожданное для Пионерки событие. Бараки там -- одни из старейших в городе (ещё 20-х, вроде даже ещё НЭП застали), а реконструкция Уральской оборвалась на них (вернее, заводе рядом) ещё лет эдак 15 назад.

По стилю дома -- ничо особенного. Это теперь екатеринбургский мейнстрим, привыкайте. Реновация в Мск, кстати, тоже именно такими же мегакварталами делается, только там ещё поплотнее.

И на Эльмаше намечается локальное, но знаковое событие: сносят "Омегу" (эльмашевскую часть), внезапно. Да ещё и со строительством подземного перехода через Космонавтов (видимо, второго вестибюля северного выхода из одноимённого метро):
https://m.e1.ru/news/54435331

Надеюсь, круглосуточная пицца мия там это дело переживёт.

Стоит по этому поводу доделать видос, который я давно ещё пилил про эту самую Омегу...

#урбанистика #мск #первая_тачка

М-да, про Уральскую - такое. Хоть улицу расширят, это плюс. Остаётся только надеяться, что про паркинг не пиздят, а не как обычно.

Ну, плотновато, но для такого козырного места ИМХО приемлемо. Если один такой квартал в округе, конечно.

А чо с пиздежом насчёт паркинга? Я особо не слежу, но только один случай помню, чтоб застройщик передумал паркинг строить (вроде это был Атом, где-то в Краснолесье). Обычно наоборот, народ не спешит покупать места в подземных паркингах -- правда цены действительно по нашим меркам кусачие, т.к. подземка (на окраинах частый компромисс -- наземные многоэтажные, но тут может места не хватить).

Сходу не могу вспомнить, но вроде было.
Ну и энивей, да, если платный будет, то всё равно будут ставить во дворе.

Да хз насчёт во дворе, на самом деле. Щас же модная тема ебашить двор так, чтоб туда вообще не заехать. Как вариант -- двор на крыше паркинга (см. новый Автик), правда хз как с деревьями в таком случае.

Интересно, как там с загрузкой-разгрузкой. По идее -- платная стоянка у подъезда дольше 30 минут решила бы проблему. Даже были обычные дворы, где такое пилили (единичные случаи на весь бСССР, но это пока)

Вообще, как стал ездить -- на удивление с парковкой куда меньшая жопа, чем я думал. Всего-то лишь достаточно не стрематься пройти чутка пешком, ну и предварительно примерно оценивать общее кол-во мест по яндекс.парковкам (загрузку они особо не отражают). Да и то далеко не всегда. (речь не про центр)

UPD: хотя, это не относится к парковкам в широкой окрестности большинства ст.метро в Мск. У того же Водного Стадиона ближайшие места днём можно найти минутах чуть ли не в 20 ходьбы.

#политота
Что-то Трамп мне напоминает... Ельцина.

Уже на этапе избирательной кампании были определённые аналогии: чрезвычайно успешный, особенно среди рабочего класса в широком смысле, правый антисистемный дискурс (такое сочетание крайне редко встречается), бунт центра против окраин, подчёркнутое противопоставление себя всем существующим элитам (при том, что в обоих случаях кандидат -- яркий, хоть и не самый типичный, их представитель), общий популизм.

На посту -- тоже общего много. И Трамп, и Ельцин склонны импульсивно рубить с плеча, словно забыв, что политика -- это искусство возможного, и что просто набоум двигаться даже и в правильном направлении даёт лишь отрицательный результат. Сюда же и хаотичная смена команды, и невероятно быстрое разочарование бывших избирателей при том, что и старые оппоненты остаются смертельными врагами.