#социология #политота #демография
Случайной прямой наводкой вышел на интервью странного человека (представителя современного искусства) странному сайту — а внезапно оказалась годнейшая годнота, прям впервые за тыщу лет нашёл среди современной культуры настоящего, последовательного левака, говорящего правильные (с левой т.зрения) вещи:
https://dailystorm.ru/kultura/razmnozhatsya-i-zhit-v-mire-s-miliciey-stanet-privilegiey
Отдельно впечатляет контекст, в котором современное искусство обитает. Не то чтобы удивлён, но не думал, что всё настолько запущено.
Случайной прямой наводкой вышел на интервью странного человека (представителя современного искусства) странному сайту — а внезапно оказалась годнейшая годнота, прям впервые за тыщу лет нашёл среди современной культуры настоящего, последовательного левака, говорящего правильные (с левой т.зрения) вещи:
https://dailystorm.ru/kultura/razmnozhatsya-i-zhit-v-mire-s-miliciey-stanet-privilegiey
Отдельно впечатляет контекст, в котором современное искусство обитает. Не то чтобы удивлён, но не думал, что всё настолько запущено.
Daily Storm
«Размножаться и жить в мире с милицией станет привилегией»
Илья Трушевский — о жестком сексе, леволиберальном фашизме и нищете современного искусства
Так и было задумано.
#история
То же самое справедливо для Зеленограда (было в этом треде), Автозаводского района Тольятти, Набережных Челнов и может ещё каких-то знаковых архитектурных проектов брежневской эпохи.
Примечательно, что при этом личный автомобиль оставался весьма труднодоступным. Впрочем, это если с нынешним временем (особенно до 2014) сравнивать или с тогдашними развитыми капстранами — а сравнительно с хрущёвским или, тем более, сталинским временем при Брежневе автомобиль купить стало вообще изи.
Но вообще это очень показательная для советской архитектуры (да вообще СССР) вещь: ориентир на целевые, а не на текущие показатели. Даже если в их достижении есть большие проблемы.
P.S. Правда, из окна автобуса подобная архитектура тоже смотрится не так убого, как пешком (хоть и хуже, чем из авто). А уж в отношении ОТ-то СССР действительно старался — правда, получалось тоже не всегда лучшим образом.
#история
То же самое справедливо для Зеленограда (было в этом треде), Автозаводского района Тольятти, Набережных Челнов и может ещё каких-то знаковых архитектурных проектов брежневской эпохи.
Примечательно, что при этом личный автомобиль оставался весьма труднодоступным. Впрочем, это если с нынешним временем (особенно до 2014) сравнивать или с тогдашними развитыми капстранами — а сравнительно с хрущёвским или, тем более, сталинским временем при Брежневе автомобиль купить стало вообще изи.
Но вообще это очень показательная для советской архитектуры (да вообще СССР) вещь: ориентир на целевые, а не на текущие показатели. Даже если в их достижении есть большие проблемы.
P.S. Правда, из окна автобуса подобная архитектура тоже смотрится не так убого, как пешком (хоть и хуже, чем из авто). А уж в отношении ОТ-то СССР действительно старался — правда, получалось тоже не всегда лучшим образом.
Простыни Жмудя
Хотя и формы застройки мне сразу что-то напомнили. Долго не мог понять, что — пока не озарило: Новый Арбат в Омскве! Раньше он казался мне таким глубоким, до кости рубцом на теле московского центра — в принципе, кажется и теперь... но всё же есть в нём и транспортная…
Это я вот к этому -- специально проехал, собсно.
Также похожая бадяга в Мск в конце Ленинского проспекта (перед развязкой с Вернадского): пешком да с земли смотрится убого, а вот из движущейся на скорости машины -- ничо так.
Вот и в #екб при въезде в город с Новомосковского тракта собираются построить похожую, но ещё более масштабную композицию. Если ещё хватит ума не тупыми стекляшками это сделать (но желательно и не совсем уж совмодовым брутализмом, как в приведённых московских примерах) -- будет неплохо, КМК.
Так что может и зря на градсовете раскритиковали (впрочем, совсем уж не отклонили, а со второго раза примут 100%, по опыту).
Также похожая бадяга в Мск в конце Ленинского проспекта (перед развязкой с Вернадского): пешком да с земли смотрится убого, а вот из движущейся на скорости машины -- ничо так.
Вот и в #екб при въезде в город с Новомосковского тракта собираются построить похожую, но ещё более масштабную композицию. Если ещё хватит ума не тупыми стекляшками это сделать (но желательно и не совсем уж совмодовым брутализмом, как в приведённых московских примерах) -- будет неплохо, КМК.
Так что может и зря на градсовете раскритиковали (впрочем, совсем уж не отклонили, а со второго раза примут 100%, по опыту).
Ну и хотелось бы ещё пару наблюдений обновить по езде в Омскве на машине.
Я сперва совсем уж радикально заявил, что в центре в будни на машине делать нечего. На тот момент я так и думал, но сейчас несколько смягчю категоричность, попробовав ездить и так, и эдак.
Утром в центре вполне можно ездить. Причём не обязательно ранним, и даже наоборот -- совсем уж рано (часу в седьмом, может, в начале восьмого) летит бессветофорное ТТК, и лучше уж чем через него. А вот потом на трёшке начинается толкучка и уже кое-какие заторы -- через него по-прежнему быстрее, но уже не сильно, а при прочих примерно равных Садовое выигрывает за счёт живописности и куда менее нервной езды (светофорные заторы гораздо предсказуемей и спокойней бессветофорных).
А вот днём, когда на ТТК, МКАДе и вообще основной Москве накал страстей стихает, в центре (включая Садовое) всё становится только хуже, и к вечернему пику краснеет как помидор на полатьях. Правда, как-то по ощущениям на Садовом (но не ещё более центральных улицах, почему-то) вечерний пик и сворачивается пораньше, чем на трёшке и, тем более, МКАДе.
Хотя от дня ещё зависит (ну, это всегда, в общем-то).
Это всё относится в основном к Садовому -- но, в принципе, несколько раз поездил и по более центральным улицам: Бульварному и Кремлёвскому кольцам, и вроде там не сильно всё отличается, в основном даже вышесказанное ещё более верно вроде.
P.S. по ощущениям также на Садовом по выходным меньше снижается поток по сравнению с буднями. Что, в общем-то, и логично -- ведь туда многие едут отдыхать.
UPD: глянул статистику Яндекса, и что-то там ровно наоборот. Правда, там не "Садовое vs город между ТТК и МКАД", а "внутри Садового vs того же", причём последнее включает в себя и сам МКАД -- а там-то на выходных машин чуть ли не больше, чем в будни (многие ж тут держат машины только для поездок в магазы и за город на выхах). Да и год 2014, с тех пор весь центр перекопали.
Я сперва совсем уж радикально заявил, что в центре в будни на машине делать нечего. На тот момент я так и думал, но сейчас несколько смягчю категоричность, попробовав ездить и так, и эдак.
Утром в центре вполне можно ездить. Причём не обязательно ранним, и даже наоборот -- совсем уж рано (часу в седьмом, может, в начале восьмого) летит бессветофорное ТТК, и лучше уж чем через него. А вот потом на трёшке начинается толкучка и уже кое-какие заторы -- через него по-прежнему быстрее, но уже не сильно, а при прочих примерно равных Садовое выигрывает за счёт живописности и куда менее нервной езды (светофорные заторы гораздо предсказуемей и спокойней бессветофорных).
А вот днём, когда на ТТК, МКАДе и вообще основной Москве накал страстей стихает, в центре (включая Садовое) всё становится только хуже, и к вечернему пику краснеет как помидор на полатьях. Правда, как-то по ощущениям на Садовом (но не ещё более центральных улицах, почему-то) вечерний пик и сворачивается пораньше, чем на трёшке и, тем более, МКАДе.
Хотя от дня ещё зависит (ну, это всегда, в общем-то).
Это всё относится в основном к Садовому -- но, в принципе, несколько раз поездил и по более центральным улицам: Бульварному и Кремлёвскому кольцам, и вроде там не сильно всё отличается, в основном даже вышесказанное ещё более верно вроде.
P.S. по ощущениям также на Садовом по выходным меньше снижается поток по сравнению с буднями. Что, в общем-то, и логично -- ведь туда многие едут отдыхать.
UPD: глянул статистику Яндекса, и что-то там ровно наоборот. Правда, там не "Садовое vs город между ТТК и МКАД", а "внутри Садового vs того же", причём последнее включает в себя и сам МКАД -- а там-то на выходных машин чуть ли не больше, чем в будни (многие ж тут держат машины только для поездок в магазы и за город на выхах). Да и год 2014, с тех пор весь центр перекопали.
Покатался и по МКАДу -- проехал полный круг. В выходные, правда, но и в них нарвался на минимум полчаса стоячей пробки (хотя когда выезжал, было 0 баллов, и большую часть ехал +-100 км/ч -- ибо ДТП жоское случилось. это тут норма).
Но так забавно. Особенно когда начинается ураганный ливень с шквальным ветром (не видно не зги даже с максимальным темпом стеклоочистителей!), а ты едешь 80-100 в плотном потоке.... и тут въезжаешь на участок со снятым верхним слоем асфальта.
До кучи это ещё было на, пожалуй, самом напряжном участке МКАДа: в районе пересечения с Волоколамкой. Пробки там в тот момент ещё не было, но перестроения вокруг шли довольно активные.
Да и в целом... впервые заезжая на МКАД, думал, как тут вообще можно ехать: 5+5 полос минимум, все едут в районе сотни (кое-кто и сильно больше), куча дичайше сложных развязок. А на второй половине окружности уже норм, и сам 120 едешь местами.
Но так забавно. Особенно когда начинается ураганный ливень с шквальным ветром (не видно не зги даже с максимальным темпом стеклоочистителей!), а ты едешь 80-100 в плотном потоке.... и тут въезжаешь на участок со снятым верхним слоем асфальта.
До кучи это ещё было на, пожалуй, самом напряжном участке МКАДа: в районе пересечения с Волоколамкой. Пробки там в тот момент ещё не было, но перестроения вокруг шли довольно активные.
Да и в целом... впервые заезжая на МКАД, думал, как тут вообще можно ехать: 5+5 полос минимум, все едут в районе сотни (кое-кто и сильно больше), куча дичайше сложных развязок. А на второй половине окружности уже норм, и сам 120 едешь местами.
Мда, а сегодня попал под репетицию парада. То чувство, когда где-то в Нижних Мнёвниках разверзаются врата ада и на карте яндекс.пробок чернеют все привычные дороги. Пришлось объезжать по Ленинградке -- естественно, не мне одному. До кучи ещё надо было успеть на обмен белья в общаге....
По уму, машину надо было сразу кидануть, и на МЦК с метро*. Но чот яндекс.пробки показали мне 45 минут (для вечера вполне норм время, да и утром-то быстрее получаса никак) даже через Ленинградку с усиленным потоком. Мелькнула мысль -- может, успею до самого пика. Может даже и таки успел -- но мне и "предпика" хватило.
Топовый момент -- когда скорость движения потока падала, падала, дошла до нуля (минут 10 точно стояли)... а потом ушла в минус -- соседний ряд поехал назад. Оказалось, в створе съезда образовалось очень удачное ДТП: мало того, что сократило съезд с 2 полос (и так забитых до упора на километр) до одной, так ещё и намертво заблокировало путь длиннющему грузовику. Пришлось сдавать взад, после чего хоть в одну полосу поехали.
Хотя после этого и ещё одной мощной пробени полетели лучше, чем обычно, так что в итоге ушло "всего" чуть более полутора часов. Вбежал в общагу за 2 минуты до конца обмена белья.
Завтра, нахер, на веле поеду.
На нём, кстати, около часа (это 20 км через весь город-то).
* -- чисто для сравнения: на МЦК с метро обещанные 45 минут как раз бы и вышли, наверное... с учётом пешего до и после (очень, правда, быстрым шагом -- ну или если на машине поближе к МЦК подъехать. не к самому -- там бы я хер запарковался)
По уму, машину надо было сразу кидануть, и на МЦК с метро*. Но чот яндекс.пробки показали мне 45 минут (для вечера вполне норм время, да и утром-то быстрее получаса никак) даже через Ленинградку с усиленным потоком. Мелькнула мысль -- может, успею до самого пика. Может даже и таки успел -- но мне и "предпика" хватило.
Топовый момент -- когда скорость движения потока падала, падала, дошла до нуля (минут 10 точно стояли)... а потом ушла в минус -- соседний ряд поехал назад. Оказалось, в створе съезда образовалось очень удачное ДТП: мало того, что сократило съезд с 2 полос (и так забитых до упора на километр) до одной, так ещё и намертво заблокировало путь длиннющему грузовику. Пришлось сдавать взад, после чего хоть в одну полосу поехали.
Хотя после этого и ещё одной мощной пробени полетели лучше, чем обычно, так что в итоге ушло "всего" чуть более полутора часов. Вбежал в общагу за 2 минуты до конца обмена белья.
Завтра, нахер, на веле поеду.
На нём, кстати, около часа (это 20 км через весь город-то).
* -- чисто для сравнения: на МЦК с метро обещанные 45 минут как раз бы и вышли, наверное... с учётом пешего до и после (очень, правда, быстрым шагом -- ну или если на машине поближе к МЦК подъехать. не к самому -- там бы я хер запарковался)
#транспорт #екб #мск
Пока на работе крутились тесты, повнимательней изучил некоторые вопросы пробок в Мск и особенно Екб и глянул чокак на панорамах.
Интересно, что, несмотря на всю разницу в размерах, бюджете, статусе структуре улично-дорожной сети, ситуация с распределением нагрузки в обоих городах развивается не так уж и различно. В обоих случаях городские власти постепенно переходят от реконструкций улиц* к перенастройке светофоров и манипуляциям с разметкой* *, и всё в большей степени осознают приоритет ОТ (не без шагов назад, но так инерцию мышления никто не отменял).
Но это всё общие слова. Есть и более конкретные параллели -- сдвиг основных проблем с радиальных магистралей (центр-окраины), где допилено уже почти всё, что можно* * * на кольцевые/хордовые (вокруг центра), пропускной способности которых в обоих случаях не хватает. Особенно это справедливо вне часов пик.
Это в корне расходится с постулатом "всем нужно в основном в центр". Может это допущение и верно -- но только с учётом тех, кто едет на ОТ (который в среднем заточен именно под доставку в центр* * * *) и неучётом транзитников.
В Мск это, кажется, осознают -- по крайней мере на ключевом уровне приоритетов транспортного (не только дорожного, но и ОТ) строительства* * * * *. В Екб -- что-то пока не видно. А ведь острота проблем на тех же Токарей и Восточной должна существенно снизиться от таких почти бесплатных мер, как "парковочная революция" в центре, перенастройка светофоров в пользу колец и выгон грузового транзита на ЕКАД.
Ну а при наличии денег тем более: Калинад, Объездная--Амундсена, Объездная--Серафима (это будет, но когда?), и целая северная хорда Раевского-Турбинная-Автомагистральная (есть в Генплане, но чот совсем не верится). Спорные возможности: необходимость и вид реконструкции Токарей и/или Восточной.
* -- в Мск, правда, строительство дорог продолжается и чуть ли не растёт -- но становится всё более внеуличным, постепенно переезжая в промзоны и за МКАД.
* * -- я ожидал, что в этом плане в Екб всё пока совсем печально (ещё лет 10 назад оно так и было 100%) -- но нет, в основном всё очень чотко сделано. Есть идеи, как можно ещё допилить, но так порешать что-то серьёзное выйдет если только на Карла Либкнехта и Свердлова (как минимум в одну сторону одну полосу там точно можно добавить, сузив существующие -- особенно важно в свете грядущего там введения выделенок). Но по мелочам достаточно пространства для улучшений.
* * * -- ну, кое-что важное ещё осталось доделать, особенно в Екб. Прежде всего (не считая введения выделенок) -- на Московской/П. Лумумбы/Зенитчиков (ну там очевидно недоделки, вопрос рано или поздно решат), Амундсена (безусловно необходима масштабная реконструкция, но будет ли?) и Блюхера (скорее на перспективу нормального въезда вместо непроезжей Проезжей + чтоб светофоры в пользу Комсомольской/Д. Зверева и Гагарина перенастроить).
* * * * -- особенно в Мск и в новой схеме ОТ для Екб.
* * * * * -- правда, делаются послабления для элит, проживающих в основном к западу от Москвы. В первую очередь -- аж два дублёра Кутузовского (причём один из них платный), но и в целом запад Омсквы более автомобилецентричный. Логика, вполне понятная политически -- так было и про Лужкове, и даже отчасти в позднесоветское время. Удивительно вообще, что хоть отдельные участки выделенок на Кутузовском и Звенигородке Лискутов продавил.
Пока на работе крутились тесты, повнимательней изучил некоторые вопросы пробок в Мск и особенно Екб и глянул чокак на панорамах.
Интересно, что, несмотря на всю разницу в размерах, бюджете, статусе структуре улично-дорожной сети, ситуация с распределением нагрузки в обоих городах развивается не так уж и различно. В обоих случаях городские власти постепенно переходят от реконструкций улиц* к перенастройке светофоров и манипуляциям с разметкой* *, и всё в большей степени осознают приоритет ОТ (не без шагов назад, но так инерцию мышления никто не отменял).
Но это всё общие слова. Есть и более конкретные параллели -- сдвиг основных проблем с радиальных магистралей (центр-окраины), где допилено уже почти всё, что можно* * * на кольцевые/хордовые (вокруг центра), пропускной способности которых в обоих случаях не хватает. Особенно это справедливо вне часов пик.
Это в корне расходится с постулатом "всем нужно в основном в центр". Может это допущение и верно -- но только с учётом тех, кто едет на ОТ (который в среднем заточен именно под доставку в центр* * * *) и неучётом транзитников.
В Мск это, кажется, осознают -- по крайней мере на ключевом уровне приоритетов транспортного (не только дорожного, но и ОТ) строительства* * * * *. В Екб -- что-то пока не видно. А ведь острота проблем на тех же Токарей и Восточной должна существенно снизиться от таких почти бесплатных мер, как "парковочная революция" в центре, перенастройка светофоров в пользу колец и выгон грузового транзита на ЕКАД.
Ну а при наличии денег тем более: Калинад, Объездная--Амундсена, Объездная--Серафима (это будет, но когда?), и целая северная хорда Раевского-Турбинная-Автомагистральная (есть в Генплане, но чот совсем не верится). Спорные возможности: необходимость и вид реконструкции Токарей и/или Восточной.
* -- в Мск, правда, строительство дорог продолжается и чуть ли не растёт -- но становится всё более внеуличным, постепенно переезжая в промзоны и за МКАД.
* * -- я ожидал, что в этом плане в Екб всё пока совсем печально (ещё лет 10 назад оно так и было 100%) -- но нет, в основном всё очень чотко сделано. Есть идеи, как можно ещё допилить, но так порешать что-то серьёзное выйдет если только на Карла Либкнехта и Свердлова (как минимум в одну сторону одну полосу там точно можно добавить, сузив существующие -- особенно важно в свете грядущего там введения выделенок). Но по мелочам достаточно пространства для улучшений.
* * * -- ну, кое-что важное ещё осталось доделать, особенно в Екб. Прежде всего (не считая введения выделенок) -- на Московской/П. Лумумбы/Зенитчиков (ну там очевидно недоделки, вопрос рано или поздно решат), Амундсена (безусловно необходима масштабная реконструкция, но будет ли?) и Блюхера (скорее на перспективу нормального въезда вместо непроезжей Проезжей + чтоб светофоры в пользу Комсомольской/Д. Зверева и Гагарина перенастроить).
* * * * -- особенно в Мск и в новой схеме ОТ для Екб.
* * * * * -- правда, делаются послабления для элит, проживающих в основном к западу от Москвы. В первую очередь -- аж два дублёра Кутузовского (причём один из них платный), но и в целом запад Омсквы более автомобилецентричный. Логика, вполне понятная политически -- так было и про Лужкове, и даже отчасти в позднесоветское время. Удивительно вообще, что хоть отдельные участки выделенок на Кутузовском и Звенигородке Лискутов продавил.
#мск
Новый Крылатский мост (справа) ещё даже не введён в эксплуатацию, а там есть провода под троллейбус... который на этом участке уже заменён автобусом:
Новый Крылатский мост (справа) ещё даже не введён в эксплуатацию, а там есть провода под троллейбус... который на этом участке уже заменён автобусом:
Вообще, Хорошёвская пойма -- забавное место. Начать с того, что там есть чрезвычайно аутентичная внутриМКАДная деревня Терехово: