#экономика #история
Занятный материал:
https://nkps.livejournal.com/265529.html

Это скорее про поздний СССР, после Косыгинской реформы — но тем не менее... И всё же, бывают случаи (например, нефтянка) когда даже при таком раскладе неэффективность оказывается меньше таковой от нынешних безответственности и капиталистического распределения доходов. В общем, тут надо детально рассматривать каждый отдельный случай.

И да, знаменитые северокорейские "идеи чучхе" — это в первую очередь именно такая "опора на собственные силы", доведённая до куда большего абсурда, чем в позднем СССР (вплоть до колхозов, якобы собственными силами из подручных средств собиравших себе трактор.... вспомнилась сборка танка не выходя из подвала в фильме "Подполье" Кустурицы — рекомендую, кстати)

#история
TIL, что рухнувшая в 2002 на Байконуре крыша цеха уничтожила не только летавший в космос "Буран", но и последнюю собранную "Энергию" (не менее прорывной проект, также погибший вместе с СССР), а также восьмерых сотрудников цеха -- причём тело последнего обнаружили до лишь 5 лет спустя, что показывает степень бардака.

Вообще, как говорят (тоже TIL) в 90-х и начале 2000-х за ценности Байконура в степи шла настоящая война: казахи прорывались на допиленных 130-х ЗИЛах сквозь все ограждения, отстреливаясь от охраны и ментов из автоматов. Устраивали разборки и между собой, как водится. Такая вот местная редакция лихих 90-х -- прямо Mad Max какой-то.
Потихоньку растаскивают и до сих пор -- но уже не в таких масштабах, конечно.

Но был (теоретически -- есть, но опять-таки почти всё растащено) на Байконуре и другой цех с Бураном и Энергией -- правда, первый -- макет (ну, как макет... отличий от полноценного у него не так и много, чуть ли не летал сам), а вторая -- уменьшенная (но всё равно гигантская) Энергия-М. Попасть туда человеку со стороны -- невозможно... почти:
http://www.unexploredworld.ru/blog/1138
Топовый совершенно рассказ, просто на одном дыхании.

#политота
И общее ощущение от того цеха (да вообще от многого): мы -- варварские государства на руинах рухнувшей империи. И то, что мы решили какие-то проблемы, которые не могла решить империя, этого не отменяет: так и варвары, разрушившие Рим, были, как минимум, куда социально и демографически активнее поздних римлян...

Продолжая параллель, современная РФ относительно СССР и РИ -- как империя Карла Великого относительно Рима и Греции... В чём-то преемственность выстраивает, в чём-то даже и лучше оригинала, но в целом -- всего лишь сильнейшее из варварских королевств.

#екб #транспорт #урбанистика
Дёмина атчислили. Одиознейший глава областного ГИБДД, если кто не знает. Мало того, что сам нарушал будь здоров (а его замы -- и того более), так ещё и ставил палки в колёса буквально всем прогрессивным движухам, где только мог (выделенки, велоинфраструктура, отказ от подземных переходов, борьба с паркующимися на псевдогазонах и даже платная парковка) и устряпал город дурацкими заборчиками.

Интересно, однако, а будет ли его сменщик хоть чуть-чуть лучше?

#транспорт #КНОР
Напомню-ка я вот этот вот свой пост почти уже годичной давности. Что бы я изменил в нём, начав сам ездить на авто (по самым разным дорогам и улицам)? По большому счёту -- ничего, моё мнение в целом не изменилось. Но пару моментов всё же добавлю:

1) думаю, нештрафуемый порог превышения должен быть выше в случае обгона / перестроения с опережением (да, в плотном потоке под второе можно подгонять многое, но не думаю, что это создаст много проблем): вместо 5 км/ч -- 10 км/ч, может даже чуть больше. Но всё равно никак не 20.

2) "возможность изменения муниципалитетом как в сторону повышения, так и в сторону понижения" должна использоваться широко и продуманно: стало быть, следует разработать под это нормативную базу, отвечающую нашим современным реалиям (текущие ГОСТы и СНиПы -- это написанный непонятно кем непонятно когда трэш, но это не повод отказываться от норм вообще, по крайней мере в этом вопросе).

На ум приходят следующие отсечки: 40 км/ч для совсем уж небольших улиц с нерегулируемыми пешеходными переходами (на улицах с 50 км/ч и выше их быть не должно, КМК), 60 км/ч для светофорных проспектов / крупных улиц (ну типа там Ленина в Екб или Мичуринского проспекта в Мск), 80 км/ч для внутригородских магистралей (вроде Ленинградки или СЗХ в Мск, Металлургов или Базового в Екб)... в отдельных случаях (МКАД, возможно Егоршинский подход) можно и 100 км/ч воткнуть, наверное.
Но вообще нужно посерьёзнее изучать этот вопрос.

2+) так-то бы и за городом разобраться бы, по какому принципу какие скоростные знаки где стоят, логика порой очень странная (если вообще есть)

#екб #политота
С каждым годом всё больше жильцов и управляющих компаний "нового типа" пытаются поумерить коммунальный беспредел. Бандиты из УК "старого типа" отвечают как умеют:
https://www.oblgazeta.ru/society/36883/
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54304411.html

Что-то в ЖКХ (да и далеко не только) "90-е" если только начинают заканчиваться.

#екб #урбанистика
Уже который по счёту проект ВИЗа-Правобережного*:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54257401.html
Наверняка не понравится урбанистам и коммунистам — а вот мне норм (как абсолютно, так и относительно предыдущих).
Единственное — вряд ли всё это дело вывезется трамваем, троллейбусом и автобусом (особенно в их нынешнем состоянии). Но, думаю, рано или поздно метро туда всё же будут копать — но вот когда?


* — Первый, ещё советский* *, даже начал реализовываться (то ли в 1989-м, то ли даже в 1991-м), одновременно с Ботаникой. Но по понятным причинам успели мало, решив сконцентироваться на последней. Скорее всего, оно и к лучшему — в итоге всё равно что-то построят, и почти наверное оно будет лучше Ботаники.

* * — от него собсно устоялось название — изначально парное к предыдущему проекту застройки В-И райисполкома — ВИЗу-Левобережному (он почти целиком успел застроиться в советское время, и сегодня известен как Заречный)

А вот этот проект мне совсем не понравился:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54301471.html

Предлагают строить муравейники между Россельбаном и СибТрактом, прямо у ЕКАДа. Получится Компрессорный-2 -- не такой изолированный от магистралей, зато больше и без ж/д сообщения с центром.
Изюминку проекту придаёт то, что там вообще-то нехилое болото (я уж не говорю про близость крематория, вони с птичника и т.п. вроде бы ещё там свалка была и кладбище), в котором на этапе строительства уже чуть не утонул Екатеринбург-ЭКСПО (да и в новостройках Компрессорного от него были трещины).

#урбанистика #КНОР
https://spjasshka.livejournal.com/42691.html
ППКС х 1000!
См. также мой коммент.

#первая_тачка #транспорт
Вчера первый раз выехал за рулём за МКАД -- и чот сразу на 300 км (так вышло).

Поездил по двум федералкам (М5 и М4), пообъезжал пробочки по обочине*, по всяким регионалкам и совсем уж трэшам (вплоть до грунтовок* *) тож покатал, местами умеренно поразгонялся, в целом оценил поведение машины на скорости с полной загрузкой, а также подвеску (всё норм).

В очередной раз заценил, насколько же низка загрузка регионалок на западе страны (сравнительно с нашими Режевским или Серовским трактом): не видеть ни перед собой, ни позади машины -- норма. Даже ни разу не обгонял (по встречке) -- т.е. двухполоски ок. Ещё год назад думал, что такие дороги годятся только для муниципалок, но никак не регионалок...

Обратное, прочувствовал, насколько шестиполоска может быть лучше четырёхполоски при высокой нагрузке* * *: в правой полосе полно еле плетущихся фур, а объезд их по левой полосе чуть ли не в половине случаев заканчивается тем, что тебя поджимают сзади и сигналят фарами -- хоть ты и так возвращаешься направо сразу по достижении безопасной дистанции... Это при старте на этапе еле виднеющихся в левом зеркале фарах и крейсерской скорости +-110 (т.е. формального ограничения на магистрали) с увеличением при объезде до 120-130 (т.е. нештрафуемого порога там), а то и до 150* * * *. Мда.
А на шестиполоске изи -- едешь себе в средней полосе, и лишь изредка объезжаешь отдельные легковушки, едущие 90-100.

В целом, в этих краях разница в трафике между федералками и регионалками просто колоссальная, в отличие от Урала. Хотя встречаются и исключения.


* -- сам бы я не стал так бадяжить, но я третьим ехал в команде

* * -- у командира я.навигатор показал, что там пробок нет. и действительно...

* * * --- вроде бы понятно, но как-то всё-таки была установка в голове, что "4 полос должно хватить каждому"

* * * * -- тут ещё надо отметить, что у меня мотор 98 л.с., разгон занимает время даже при педали в пол

#екб #транспорт
Те самые выделенки и светофоры — хорошо, но мало, крайне мало:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54305381.html

Ну и всякая приятная мелочёвка:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54304891.html
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-420459.html

#первая_тачка
почти прямое включение со Звенигородки

и версия меньшего размера, для телефончиков

#история #социология #политота
Столыпин, организуя крестьянское переселение в Сибирь (которое в общем-то шло и до него, но он ускорил), рассчитывал убить двух зайцев: несколько снизить остроту земельного вопроса в "центральных" губерниях и создать новый опорный класс для государственной власти -- сибирских фермеров-капиталистов.

В принципе, у него получилось -- вот только опорой столыпинские переселенцы стали власти уже не имперской, а большевистской. Если смотреть социальный состав сторон в Гражданской войне в Сибири, то в целом новопоселенцы были за красных, а "коренные" -- за белых.
Причина та же, что и в старых регионах: земля (Сибирь не резиновая!). Вроде бы её в Сибири и дофига, но и аппетиты у сибирских старожилов были неслабые (особенно если они не прочь не только землю пахать, но и поохотиться).

Впрочем, если копать глубже, то и многие из этих старожилов, мягко говоря, не с Ермаком пришли, а то так и вообще с Транссибом (т.е. от силы лет на 20 раньше). Но это уже другой разговор.

А вообще освоение территории русскими (да и другими народами, но своя рубашка ближе к телу) — это интереснейшая тема.

Дело в том, что при материалистическом подходе к истории плотность населения оказывается чуть ли не главным фактором, определяющим социально-экономические формации (может даже важнее любимого марксистами развития производственных сил).
Именно то, что она у нас была низкой, до конца XIX века обуславливало и относительные малокровополитность нашей истории и меньшую бесчеловечность сравнительно с Европой — но и меньшую эффективность.

Что же поменялось в конце XIX века (а точнее чуть раньше — может, в его середине — ведь социальные процессы инертны)? Да тупо земля кончилась на территории основного заселения. Отсюда и идеи времён Николая I, что "крепостное право отомрёт само собой" (вполне логичное допущение, и история соседней Восточной Европы, отменившей лишь на чуток раньше своё куда более тяжёлое крепостничество, в целом потверждает), и в конце концов сама отмена.

#демография
Помимо крепостного права, ключевым следствием плотности была также система наследования. В плотно заселённых Западной Европе* или Японии с Кореей воцарился майорат: закон, по которому всё наследство переходило только старшему сыну. Это было люто бесчеловечно, но способствовало и сохранению и накоплению капитала, и притоку добровольцев (младших сыновей) на военную и гражданскую службу, а позже и в колонии (американцы — буквально младшие братья европейцев), а также было выгодно семье (старший сын оставался дома и помогал в старости), и католической церкви, где целибат, по крайней мере формальный, вынуждал искать новобранцев на стороне.
Лишь Великая Французская Революция отменила майорат, и вроде бы только во Франции (но вот это неточно). Французы ликовали* *, но в дальнейшем развивались не самыми бодрыми темпами (сравнительно и с конкурентами, и с собой до революции).

В России же майорат был только у поляков (ну этим-то обосновано не доверяли, разве только если переходили в православие) и остзейских (прибалтийских) немцев* * * — а вот эти воспользовались преимуществами системы в полной мере, при 1% в населении РИ занимая треть высших государственных постов (и вполне себе обрусевали — но им на смену приходили новые младшие сыновья, ведь старшие-то оставались в своих мызах в Прибалтике, ничуть не ассимилируясь).
Ништяковым следствием такой ситуации стали массовое распространение жалованного дворянства (в основном личного, потомственное — только за очень уж особые заслуги) и усиление государства относительно аристократии, в противоположность Восточной Европе.


* — поначалу не везде, но очень скоро профессиональные армии из младших сыновей майоратных народов (например, норманны) нагнули крестьянские ополчения народов немайоратных (например, англосаксов), а в последующие века обычаи аристократов — потомков завоевателей были помаленьку переняты покорёнными крестьяшками.

* * — впоследствие даже робкая попытка реставрированных Бурбонов вернуть какую-то очень урезанную версию майората была воспринята обществом настолько в штыки, что законопроект провалила даже аристократическая палата парламента, и этот провал отмечали чуть ли не как второе взятие Бастилии.

* * * — Пётр I пытался было ввести майорат для всех дворян (улучшенный: сын по выбору, а не строго старший), но отменили уже при Анне Иоанновне по многочисленным просьбам </s>трудящихся<s> как раз таки не хотевшего трудиться дворянства. Потом, правда, знать европеизировалась (в частности, чрезвычайно увеличили затраты из-за смены мод, балов и т.п.), и кое-кто всё-таки вводил у себя майорат в индивидуальном порядке, но это были скорее исключения.
А в основном дворяне медленно (спасибо постепенному увеличению числа крестьян), но верно (всё же не поспевавшему) разорялись. К 1861 2/3 поместий были заложены Сбербанку, лол, так что государство могло освободить большую часть крестьян даже без высочайшего манифеста 19 февраля.

Крч, сгонял в сервис -- сказали, тачка ЗБС, перед продажей поменяли всю подвеску, ваще всё чотко, тыщ 150 мне салон сэкономил. Даж расходники новые. Дроссельную заслонку можно потом поменять, не горит. Переобулся на лето и вернулся.