При этом в том же Тель-Авиве (и во многих, если не всех, крупных городах Европы) парковка может быть буквально впритирку. Бампер, в т.ч. чужой -- расходник.
Так что в центре Мск (даже в 200-рублёвых зонах) ещё супер лайт, если кто вдруг не знал.
Что до #екб, то, судя по всему, штрафы за неоплаченную платную парковку начнут приходить не в этом так в следующем году... Да, это как с термоядом -- "который год уже вот-вот" -- но совсем недавно устранили основную юридическую проблему (к-рой в Мск не было лишь потому, что это регион, а не муниципалитет, ну и м.б. ГАИ не такое борзое), да и вроде как за дело берутся аж Ротенберги...
Что до #екб, то, судя по всему, штрафы за неоплаченную платную парковку начнут приходить не в этом так в следующем году... Да, это как с термоядом -- "который год уже вот-вот" -- но совсем недавно устранили основную юридическую проблему (к-рой в Мск не было лишь потому, что это регион, а не муниципалитет, ну и м.б. ГАИ не такое борзое), да и вроде как за дело берутся аж Ротенберги...
И лучше не становится. Почему так?
Одна из трактовок — потому что тарифы платной парковки слишком низкие. Другая, противоположная по источнику, — сабянинские алени агрызли все дороги в угоду злобным урбанистам.
Верны обе, на самом деле: по исследованиям Яндекса*, в 2014-2015 платная парковка на 15, что ли, процентов уменьшила пробки в центре (ранее их становилось только больше). А вот сужение улиц в 2016-2017 число пробок увеличило* *. Но плохо ли это? Ведь даже уровень 2015 никак нельзя назвать приемлемым — а так хоть все остальные категории людей (т.е. большинство) получили ощутимые улучшения.
Лично я в центр в будни не то что на машине — даже на ОТ предпочитаю не ездить. Вот на веле — другое дело.
* — см. источник:
https://yandex.ru/company/researches/2017/moscow_traffic_2017
там в разделе много чего ещё есть, в т.ч. и по Екб кое-что (но мало)
* * — примерно на те же проценты в вечерний пик, и куда более существенно — во внепиковое время.
Одна из трактовок — потому что тарифы платной парковки слишком низкие. Другая, противоположная по источнику, — сабянинские алени агрызли все дороги в угоду злобным урбанистам.
Верны обе, на самом деле: по исследованиям Яндекса*, в 2014-2015 платная парковка на 15, что ли, процентов уменьшила пробки в центре (ранее их становилось только больше). А вот сужение улиц в 2016-2017 число пробок увеличило* *. Но плохо ли это? Ведь даже уровень 2015 никак нельзя назвать приемлемым — а так хоть все остальные категории людей (т.е. большинство) получили ощутимые улучшения.
Лично я в центр в будни не то что на машине — даже на ОТ предпочитаю не ездить. Вот на веле — другое дело.
* — см. источник:
https://yandex.ru/company/researches/2017/moscow_traffic_2017
там в разделе много чего ещё есть, в т.ч. и по Екб кое-что (но мало)
* * — примерно на те же проценты в вечерний пик, и куда более существенно — во внепиковое время.
Компания Яндекс
Компания Яндекс — Пробки в Москве: 2013–2017
Яндекс исследовал загруженность московских улиц. Стало лучше или хуже?
#первая_тачка
Просто пара текущих мыслей:
1) "Давай-ка объедем пробку" это примерно как "Я знаю короткий путь" :) такие же шансы (>50%), что в итоге выйдет дольше -- но и так же интересно
2) Когда пытаешься хоть чуть-чуть разобраться в видах моторного масла, и какое лучше брать:
Просто пара текущих мыслей:
1) "Давай-ка объедем пробку" это примерно как "Я знаю короткий путь" :) такие же шансы (>50%), что в итоге выйдет дольше -- но и так же интересно
2) Когда пытаешься хоть чуть-чуть разобраться в видах моторного масла, и какое лучше брать:
#экономика #история
Занятный материал:
https://nkps.livejournal.com/265529.html
Это скорее про поздний СССР, после Косыгинской реформы — но тем не менее... И всё же, бывают случаи (например, нефтянка) когда даже при таком раскладе неэффективность оказывается меньше таковой от нынешних безответственности и капиталистического распределения доходов. В общем, тут надо детально рассматривать каждый отдельный случай.
И да, знаменитые северокорейские "идеи чучхе" — это в первую очередь именно такая "опора на собственные силы", доведённая до куда большего абсурда, чем в позднем СССР (вплоть до колхозов, якобы собственными силами из подручных средств собиравших себе трактор.... вспомнилась сборка танка не выходя из подвала в фильме "Подполье" Кустурицы — рекомендую, кстати)
Занятный материал:
https://nkps.livejournal.com/265529.html
Это скорее про поздний СССР, после Косыгинской реформы — но тем не менее... И всё же, бывают случаи (например, нефтянка) когда даже при таком раскладе неэффективность оказывается меньше таковой от нынешних безответственности и капиталистического распределения доходов. В общем, тут надо детально рассматривать каждый отдельный случай.
И да, знаменитые северокорейские "идеи чучхе" — это в первую очередь именно такая "опора на собственные силы", доведённая до куда большего абсурда, чем в позднем СССР (вплоть до колхозов, якобы собственными силами из подручных средств собиравших себе трактор.... вспомнилась сборка танка не выходя из подвала в фильме "Подполье" Кустурицы — рекомендую, кстати)
Livejournal
Натурализация хозяйства
Если задуматься, то одним из системных пороков реальной советской экономики было естественное (в условиях дефицита и административно-командного управления) стремление замкнуть как можно больше потребностей в ресурсах в рамках подвластного контура управления.…
#история
TIL, что рухнувшая в 2002 на Байконуре крыша цеха уничтожила не только летавший в космос "Буран", но и последнюю собранную "Энергию" (не менее прорывной проект, также погибший вместе с СССР), а также восьмерых сотрудников цеха -- причём тело последнего обнаружили до лишь 5 лет спустя, что показывает степень бардака.
Вообще, как говорят (тоже TIL) в 90-х и начале 2000-х за ценности Байконура в степи шла настоящая война: казахи прорывались на допиленных 130-х ЗИЛах сквозь все ограждения, отстреливаясь от охраны и ментов из автоматов. Устраивали разборки и между собой, как водится. Такая вот местная редакция лихих 90-х -- прямо Mad Max какой-то.
Потихоньку растаскивают и до сих пор -- но уже не в таких масштабах, конечно.
TIL, что рухнувшая в 2002 на Байконуре крыша цеха уничтожила не только летавший в космос "Буран", но и последнюю собранную "Энергию" (не менее прорывной проект, также погибший вместе с СССР), а также восьмерых сотрудников цеха -- причём тело последнего обнаружили до лишь 5 лет спустя, что показывает степень бардака.
Вообще, как говорят (тоже TIL) в 90-х и начале 2000-х за ценности Байконура в степи шла настоящая война: казахи прорывались на допиленных 130-х ЗИЛах сквозь все ограждения, отстреливаясь от охраны и ментов из автоматов. Устраивали разборки и между собой, как водится. Такая вот местная редакция лихих 90-х -- прямо Mad Max какой-то.
Потихоньку растаскивают и до сих пор -- но уже не в таких масштабах, конечно.
Но был (теоретически -- есть, но опять-таки почти всё растащено) на Байконуре и другой цех с Бураном и Энергией -- правда, первый -- макет (ну, как макет... отличий от полноценного у него не так и много, чуть ли не летал сам), а вторая -- уменьшенная (но всё равно гигантская) Энергия-М. Попасть туда человеку со стороны -- невозможно... почти:
http://www.unexploredworld.ru/blog/1138
Топовый совершенно рассказ, просто на одном дыхании.
#политота
И общее ощущение от того цеха (да вообще от многого): мы -- варварские государства на руинах рухнувшей империи. И то, что мы решили какие-то проблемы, которые не могла решить империя, этого не отменяет: так и варвары, разрушившие Рим, были, как минимум, куда социально и демографически активнее поздних римлян...
Продолжая параллель, современная РФ относительно СССР и РИ -- как империя Карла Великого относительно Рима и Греции... В чём-то преемственность выстраивает, в чём-то даже и лучше оригинала, но в целом -- всего лишь сильнейшее из варварских королевств.
http://www.unexploredworld.ru/blog/1138
Топовый совершенно рассказ, просто на одном дыхании.
#политота
И общее ощущение от того цеха (да вообще от многого): мы -- варварские государства на руинах рухнувшей империи. И то, что мы решили какие-то проблемы, которые не могла решить империя, этого не отменяет: так и варвары, разрушившие Рим, были, как минимум, куда социально и демографически активнее поздних римлян...
Продолжая параллель, современная РФ относительно СССР и РИ -- как империя Карла Великого относительно Рима и Греции... В чём-то преемственность выстраивает, в чём-то даже и лучше оригинала, но в целом -- всего лишь сильнейшее из варварских королевств.
#екб #транспорт #урбанистика
Дёмина атчислили. Одиознейший глава областного ГИБДД, если кто не знает. Мало того, что сам нарушал будь здоров (а его замы -- и того более), так ещё и ставил палки в колёса буквально всем прогрессивным движухам, где только мог (выделенки, велоинфраструктура, отказ от подземных переходов, борьба с паркующимися на псевдогазонах и даже платная парковка) и устряпал город дурацкими заборчиками.
Интересно, однако, а будет ли его сменщик хоть чуть-чуть лучше?
Дёмина атчислили. Одиознейший глава областного ГИБДД, если кто не знает. Мало того, что сам нарушал будь здоров (а его замы -- и того более), так ещё и ставил палки в колёса буквально всем прогрессивным движухам, где только мог (выделенки, велоинфраструктура, отказ от подземных переходов, борьба с паркующимися на псевдогазонах и даже платная парковка) и устряпал город дурацкими заборчиками.
Интересно, однако, а будет ли его сменщик хоть чуть-чуть лучше?
Простыни Жмудя
#транспорт #КНОР Моё мнение — следующее: существующее допущение +20 км/ч — идиотизм, вызванный популизмом и таки да, некоторой неадекватностью базы во многих случаях. Исходя из мирового опыта и здравого смысла более разумным представляется следующее: 0) Правильное…
#транспорт #КНОР
Напомню-ка я вот этот вот свой пост почти уже годичной давности. Что бы я изменил в нём, начав сам ездить на авто (по самым разным дорогам и улицам)? По большому счёту -- ничего, моё мнение в целом не изменилось. Но пару моментов всё же добавлю:
1) думаю, нештрафуемый порог превышения должен быть выше в случае обгона / перестроения с опережением (да, в плотном потоке под второе можно подгонять многое, но не думаю, что это создаст много проблем): вместо 5 км/ч -- 10 км/ч, может даже чуть больше. Но всё равно никак не 20.
2) "возможность изменения муниципалитетом как в сторону повышения, так и в сторону понижения" должна использоваться широко и продуманно: стало быть, следует разработать под это нормативную базу, отвечающую нашим современным реалиям (текущие ГОСТы и СНиПы -- это написанный непонятно кем непонятно когда трэш, но это не повод отказываться от норм вообще, по крайней мере в этом вопросе).
На ум приходят следующие отсечки: 40 км/ч для совсем уж небольших улиц с нерегулируемыми пешеходными переходами (на улицах с 50 км/ч и выше их быть не должно, КМК), 60 км/ч для светофорных проспектов / крупных улиц (ну типа там Ленина в Екб или Мичуринского проспекта в Мск), 80 км/ч для внутригородских магистралей (вроде Ленинградки или СЗХ в Мск, Металлургов или Базового в Екб)... в отдельных случаях (МКАД, возможно Егоршинский подход) можно и 100 км/ч воткнуть, наверное.
Но вообще нужно посерьёзнее изучать этот вопрос.
2+) так-то бы и за городом разобраться бы, по какому принципу какие скоростные знаки где стоят, логика порой очень странная (если вообще есть)
Напомню-ка я вот этот вот свой пост почти уже годичной давности. Что бы я изменил в нём, начав сам ездить на авто (по самым разным дорогам и улицам)? По большому счёту -- ничего, моё мнение в целом не изменилось. Но пару моментов всё же добавлю:
1) думаю, нештрафуемый порог превышения должен быть выше в случае обгона / перестроения с опережением (да, в плотном потоке под второе можно подгонять многое, но не думаю, что это создаст много проблем): вместо 5 км/ч -- 10 км/ч, может даже чуть больше. Но всё равно никак не 20.
2) "возможность изменения муниципалитетом как в сторону повышения, так и в сторону понижения" должна использоваться широко и продуманно: стало быть, следует разработать под это нормативную базу, отвечающую нашим современным реалиям (текущие ГОСТы и СНиПы -- это написанный непонятно кем непонятно когда трэш, но это не повод отказываться от норм вообще, по крайней мере в этом вопросе).
На ум приходят следующие отсечки: 40 км/ч для совсем уж небольших улиц с нерегулируемыми пешеходными переходами (на улицах с 50 км/ч и выше их быть не должно, КМК), 60 км/ч для светофорных проспектов / крупных улиц (ну типа там Ленина в Екб или Мичуринского проспекта в Мск), 80 км/ч для внутригородских магистралей (вроде Ленинградки или СЗХ в Мск, Металлургов или Базового в Екб)... в отдельных случаях (МКАД, возможно Егоршинский подход) можно и 100 км/ч воткнуть, наверное.
Но вообще нужно посерьёзнее изучать этот вопрос.
2+) так-то бы и за городом разобраться бы, по какому принципу какие скоростные знаки где стоят, логика порой очень странная (если вообще есть)
#екб #политота
С каждым годом всё больше жильцов и управляющих компаний "нового типа" пытаются поумерить коммунальный беспредел. Бандиты из УК "старого типа" отвечают как умеют:
https://www.oblgazeta.ru/society/36883/
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54304411.html
Что-то в ЖКХ (да и далеко не только) "90-е" если только начинают заканчиваться.
С каждым годом всё больше жильцов и управляющих компаний "нового типа" пытаются поумерить коммунальный беспредел. Бандиты из УК "старого типа" отвечают как умеют:
https://www.oblgazeta.ru/society/36883/
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54304411.html
Что-то в ЖКХ (да и далеко не только) "90-е" если только начинают заканчиваться.
Областная газета
«Это очень похоже на терроризм»: что известно о «коммунальных войнах» Екатеринбурга
Что известно о «коммунальных войнах» Екатеринбурга и почему большинство преступлений не раскрыты?
#екб #урбанистика
Уже который по счёту проект ВИЗа-Правобережного*:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54257401.html
Наверняка не понравится урбанистам и коммунистам — а вот мне норм (как абсолютно, так и относительно предыдущих).
Единственное — вряд ли всё это дело вывезется трамваем, троллейбусом и автобусом (особенно в их нынешнем состоянии). Но, думаю, рано или поздно метро туда всё же будут копать — но вот когда?
* — Первый, ещё советский* *, даже начал реализовываться (то ли в 1989-м, то ли даже в 1991-м), одновременно с Ботаникой. Но по понятным причинам успели мало, решив сконцентироваться на последней. Скорее всего, оно и к лучшему — в итоге всё равно что-то построят, и почти наверное оно будет лучше Ботаники.
* * — от него собсно устоялось название — изначально парное к предыдущему проекту застройки В-И райисполкома — ВИЗу-Левобережному (он почти целиком успел застроиться в советское время, и сегодня известен как Заречный)
Уже который по счёту проект ВИЗа-Правобережного*:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54257401.html
Наверняка не понравится урбанистам и коммунистам — а вот мне норм (как абсолютно, так и относительно предыдущих).
Единственное — вряд ли всё это дело вывезется трамваем, троллейбусом и автобусом (особенно в их нынешнем состоянии). Но, думаю, рано или поздно метро туда всё же будут копать — но вот когда?
* — Первый, ещё советский* *, даже начал реализовываться (то ли в 1989-м, то ли даже в 1991-м), одновременно с Ботаникой. Но по понятным причинам успели мало, решив сконцентироваться на последней. Скорее всего, оно и к лучшему — в итоге всё равно что-то построят, и почти наверное оно будет лучше Ботаники.
* * — от него собсно устоялось название — изначально парное к предыдущему проекту застройки В-И райисполкома — ВИЗу-Левобережному (он почти целиком успел застроиться в советское время, и сегодня известен как Заречный)
А вот этот проект мне совсем не понравился:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54301471.html
Предлагают строить муравейники между Россельбаном и СибТрактом, прямо у ЕКАДа. Получится Компрессорный-2 -- не такой изолированный от магистралей, зато больше и без ж/д сообщения с центром.
Изюминку проекту придаёт то, что там вообще-то нехилое болото (я уж не говорю про близость крематория, вони с птичника и т.п. вроде бы ещё там свалка была и кладбище), в котором на этапе строительства уже чуть не утонул Екатеринбург-ЭКСПО (да и в новостройках Компрессорного от него были трещины).
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54301471.html
Предлагают строить муравейники между Россельбаном и СибТрактом, прямо у ЕКАДа. Получится Компрессорный-2 -- не такой изолированный от магистралей, зато больше и без ж/д сообщения с центром.
Изюминку проекту придаёт то, что там вообще-то нехилое болото (я уж не говорю про близость крематория, вони с птичника и т.п. вроде бы ещё там свалка была и кладбище), в котором на этапе строительства уже чуть не утонул Екатеринбург-ЭКСПО (да и в новостройках Компрессорного от него были трещины).
#первая_тачка #транспорт
Вчера первый раз выехал за рулём за МКАД -- и чот сразу на 300 км (так вышло).
Поездил по двум федералкам (М5 и М4), пообъезжал пробочки по обочине*, по всяким регионалкам и совсем уж трэшам (вплоть до грунтовок* *) тож покатал, местами умеренно поразгонялся, в целом оценил поведение машины на скорости с полной загрузкой, а также подвеску (всё норм).
В очередной раз заценил, насколько же низка загрузка регионалок на западе страны (сравнительно с нашими Режевским или Серовским трактом): не видеть ни перед собой, ни позади машины -- норма. Даже ни разу не обгонял (по встречке) -- т.е. двухполоски ок. Ещё год назад думал, что такие дороги годятся только для муниципалок, но никак не регионалок...
Обратное, прочувствовал, насколько шестиполоска может быть лучше четырёхполоски при высокой нагрузке* * *: в правой полосе полно еле плетущихся фур, а объезд их по левой полосе чуть ли не в половине случаев заканчивается тем, что тебя поджимают сзади и сигналят фарами -- хоть ты и так возвращаешься направо сразу по достижении безопасной дистанции... Это при старте на этапе еле виднеющихся в левом зеркале фарах и крейсерской скорости +-110 (т.е. формального ограничения на магистрали) с увеличением при объезде до 120-130 (т.е. нештрафуемого порога там), а то и до 150* * * *. Мда.
А на шестиполоске изи -- едешь себе в средней полосе, и лишь изредка объезжаешь отдельные легковушки, едущие 90-100.
В целом, в этих краях разница в трафике между федералками и регионалками просто колоссальная, в отличие от Урала. Хотя встречаются и исключения.
* -- сам бы я не стал так бадяжить, но я третьим ехал в команде
* * -- у командира я.навигатор показал, что там пробок нет. и действительно...
* * * --- вроде бы понятно, но как-то всё-таки была установка в голове, что "4 полос должно хватить каждому"
* * * * -- тут ещё надо отметить, что у меня мотор 98 л.с., разгон занимает время даже при педали в пол
Вчера первый раз выехал за рулём за МКАД -- и чот сразу на 300 км (так вышло).
Поездил по двум федералкам (М5 и М4), пообъезжал пробочки по обочине*, по всяким регионалкам и совсем уж трэшам (вплоть до грунтовок* *) тож покатал, местами умеренно поразгонялся, в целом оценил поведение машины на скорости с полной загрузкой, а также подвеску (всё норм).
В очередной раз заценил, насколько же низка загрузка регионалок на западе страны (сравнительно с нашими Режевским или Серовским трактом): не видеть ни перед собой, ни позади машины -- норма. Даже ни разу не обгонял (по встречке) -- т.е. двухполоски ок. Ещё год назад думал, что такие дороги годятся только для муниципалок, но никак не регионалок...
Обратное, прочувствовал, насколько шестиполоска может быть лучше четырёхполоски при высокой нагрузке* * *: в правой полосе полно еле плетущихся фур, а объезд их по левой полосе чуть ли не в половине случаев заканчивается тем, что тебя поджимают сзади и сигналят фарами -- хоть ты и так возвращаешься направо сразу по достижении безопасной дистанции... Это при старте на этапе еле виднеющихся в левом зеркале фарах и крейсерской скорости +-110 (т.е. формального ограничения на магистрали) с увеличением при объезде до 120-130 (т.е. нештрафуемого порога там), а то и до 150* * * *. Мда.
А на шестиполоске изи -- едешь себе в средней полосе, и лишь изредка объезжаешь отдельные легковушки, едущие 90-100.
В целом, в этих краях разница в трафике между федералками и регионалками просто колоссальная, в отличие от Урала. Хотя встречаются и исключения.
* -- сам бы я не стал так бадяжить, но я третьим ехал в команде
* * -- у командира я.навигатор показал, что там пробок нет. и действительно...
* * * --- вроде бы понятно, но как-то всё-таки была установка в голове, что "4 полос должно хватить каждому"
* * * * -- тут ещё надо отметить, что у меня мотор 98 л.с., разгон занимает время даже при педали в пол
Простыни Жмудя
Несколько подслащает пилюлю вот это интервью главного по транспорту в городе: https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54283021.html Основные моменты: — есть дотации от федерального Минпромторга на новые трамваи и троллейбусы, не очень большие, но заметные.…
#екб #транспорт
Те самые выделенки и светофоры — хорошо, но мало, крайне мало:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54305381.html
Ну и всякая приятная мелочёвка:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54304891.html
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-420459.html
Те самые выделенки и светофоры — хорошо, но мало, крайне мало:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54305381.html
Ну и всякая приятная мелочёвка:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54304891.html
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-420459.html
Цыгане.MP4
94.1 MB
#первая_тачка
почти прямое включение со Звенигородки
почти прямое включение со Звенигородки