Что же изменило официально декларируемое импортозамещение? Кое-что изменило:

Динамика по мясу, сырам и почему-то стиральным машинам впечатляет. Однако ключевое слово — всё-таки "отдельных"

и вот такое ещё (это до девальвации, т.е. для получения нынешнего надо умножить где-то на 0.6-0.7)

#экономика #история
К слову про девальвацию и цены. Транспортный спец nkps в ЖЖ (в журнале которого, к слову, в реальном времени можно наблюдать переход автора от апологетики советского строя к взвешенной позиции — не каждый день такое встречаешь) раскапывает интереснейшую тему — инфляцию в СССР, явную и скрытую дефицитом:

https://nkps.livejournal.com/248115.html

>рост цен на ряд товаров первой необходимости за рассматриваемый период составил в 1929-1937 гг. примерно 12,5 раз и в 1937-1940 гг ещё 19%

Т.е. за индустриализацию пришлось платить в т.ч. и инфляцией на полтора порядка (на продовольствие) за 10 лет. Логичный, но очень малоизвестный факт.

Ещё более нетривиальный факт — нехилая такая эмиссия в брежневские годы:
https://nkps.livejournal.com/248771.html

Это при фиксированных-то ценах. Казалось бы, при чём здесь дефицит?

хорошо видны долгосрочные негативные последствия денежной реформы 61-го года и бешеная популистская эмиссия Катастройки

>С логарифмической шкалой лучше виден ранний период

А вот производная:

(непонятно, насколько сравнимы графики по разные стороны денежной реформы 47-го)

а вот тут квазистабильный рубль 61-91 и абсолютно стабильные цены: угадайте с трёх раз, почему же в конце перестройки возник дефицит даже на самые массовые товары? (на самом деле причин больше одной)

Определённую оценку снизу также дают цены на плацкарт, например. В СССР они повышались тогда и только тогда, когда инфляцию совершенно невозможно было скрыть:

Но не стоит уподобляться нашим горе-экономистам и считать инфляцию самой страшной вещью, что может случиться в экономике. Давайте лучше посмотрим (по наводке того же nkps) на достаточно объективную метрику экономической движухе в стране — грузооборот на российских ж/д за последние 150 лет:

хорошо видны периоды кризисов, бурного роста (часто — восстановительного) и строительства основного каркаса ж/д (в основном — до гражданской включительно, и потом ещё ряд больших проектов при Сталине, далее — в основном усиление имеющихся мощностей)