* -- аналог Квебека у нас был бы, если б Польша запилила небольшую, но значимую колонию где-нибудь в Новороссии, нам бы она досталась вместе с разделами Речи Посполитой, а дальше в силу некоторых причин польские колонисты бы не ассимилировались, а, напротив, стали бы локальным большинством и в конце концов добились бы серьёзной автономии.
И какие-то намётки на это были в реальности! Только вот колонистами от Речи Посполитой были преимущественно не поляки, а запорожские казаки и пр. западнорусский люд. Плюс ядро этого "Квебека" -- Запорожская Сечь -- было зачищено ещё в конце XVIII века (после того как восстало в тылу в разгар весьма тяжёлой войны с турками), а преемников переселили на Кубань, где те благополучно ассимилировались (тем более что самые недовольные сбежали в Турцию).
Однако, в принципе, и поляков и запорожцев по Новороссии осталось немало, и чуть ли не до конца XIX века они не только не ассимилировались -- напротив, полонизировались! Но это в силу территориальной смежности и плавности этнических переходов слилось с общим украинским ("шотландским") вопросом и в итоге там сейчас независимая Украина (хотя общего с ТруЪ Украиной = Малороссией там не так уж много). Немногочисленные же местные поляки кто ассимилировались, кто уехал на родину предков.
Более серьёзными были украинско-польские взаимоотношения на Западной Украине, но это совсем другая песня, на Квебек не мапится.
И какие-то намётки на это были в реальности! Только вот колонистами от Речи Посполитой были преимущественно не поляки, а запорожские казаки и пр. западнорусский люд. Плюс ядро этого "Квебека" -- Запорожская Сечь -- было зачищено ещё в конце XVIII века (после того как восстало в тылу в разгар весьма тяжёлой войны с турками), а преемников переселили на Кубань, где те благополучно ассимилировались (тем более что самые недовольные сбежали в Турцию).
Однако, в принципе, и поляков и запорожцев по Новороссии осталось немало, и чуть ли не до конца XIX века они не только не ассимилировались -- напротив, полонизировались! Но это в силу территориальной смежности и плавности этнических переходов слилось с общим украинским ("шотландским") вопросом и в итоге там сейчас независимая Украина (хотя общего с ТруЪ Украиной = Малороссией там не так уж много). Немногочисленные же местные поляки кто ассимилировались, кто уехал на родину предков.
Более серьёзными были украинско-польские взаимоотношения на Западной Украине, но это совсем другая песня, на Квебек не мапится.
По большому счёту при наличии должной политической воли вопросы с мигрантами решаются на раз, кажется, везде в Европе. Другое дело, что делать этого всерьёз не будут, с демографией-то жопа. И вот её всерьёз поднимать станут только когда жареный петух уже прям исклюётся, да и то не факт. Тут я про ВСЮ Европу, включая нас.
Поэтому что нас что них ожидает дальнейшая внешняя миграция... вопрос лишь в том, преобладает ли их аккультуризация, или, напротив, перенос чужих порядков на новое место.
Безусловно, у нас в этом отношении более выигрышное положение, чем у британцев. Главное, что миграционной и демографической политикой нужно всерьёз заниматься, а не пускать всё на самотёк.
При совсем хорошем решении демографии и внутренней миграции потребность во внешней миграции должна сойти к минимуму (в идеале к 0, но до того идеала как до Луны пешком).
#демография
Поэтому что нас что них ожидает дальнейшая внешняя миграция... вопрос лишь в том, преобладает ли их аккультуризация, или, напротив, перенос чужих порядков на новое место.
Безусловно, у нас в этом отношении более выигрышное положение, чем у британцев. Главное, что миграционной и демографической политикой нужно всерьёз заниматься, а не пускать всё на самотёк.
При совсем хорошем решении демографии и внутренней миграции потребность во внешней миграции должна сойти к минимуму (в идеале к 0, но до того идеала как до Луны пешком).
#демография
Короче, сходств навалом! А теперь про различия.
В первую очередь -- мотивы колонизации. У нас приоритетными были всегда оборонные соображения. (А лучшая защита -- это нападение.) Потом (и в неразрывной связи) -- освоение необжитых плодородных земель. Настоящая русская мечта! Причём для всех: и для крестьянина, и для купца, и для дворянина, и для государства. Разве что крепостное право и тут поднасрало принудительностью (хотя не везде, добровольцев тоже хватало).
Ещё были политические соображения помимо обороны. Сложно понять, где феодальные представления об утраченных землях Рюриковичей перешли в национальные о русской ирриденте -- но так или иначе было и такое. Правда, это уж не совсем колонии, или даже совсем не они (разве что где население за века исчезло или изначально было недостаточным). А вот "пробить окно в Европу" -- это сюда. Хотя прям колонизировалось это "окно" примерно в пределах нынешней Ленинградской области, а в присоединённую тогда же Прибалтику русские всерьёз поехали уже в советское время, до этого местные немецко-балтские порядки особо не трогали.
Экономические соображения учитывались лишь только после всего всего вышеперечисленного. Да, нам повезло с нефтью в Баку и с хлопком в Средней Азии -- но это скорее случайность, чем закономерность, присоединялись эти территории не ради ресурсов. Единственное исключение -- Сибирь. Вот туда таки шли за пушниной, ровно как на какие-нибудь территории Компании Гудзонова Залива. А когда появлялись рудники, нехватку рабочей силы восполняли каторжанами -- ровно как в Австралии. Правда, со временем южные земли с более-менее приемлемым климатом заселили обычные крестьяне -- и тут тоже Канада с Австралией в параллели, причём это даже по времени было +- одновременно.
Но только Сибирь с ДВ и схожи по мотивам с британскими колониями. Ну и Шотландию ещё к политическим (а может и оборонным, не помню уже) мотивам припишем. Всё остальное -- вообще не похоже: британские сэры уж точно не о защите метрополии думали, отправляя очередную партию войск и/или колонистов хоть в Ирландию, хоть в Индию, хоть в Африку. Освоение земель вот могло быть на уме -- но гораздо чаще и больше при этом игнорировались интересы аборигенов. Нередко те и вовсе выпиливались или обращались по сути в рабство. Хотя и приобщение к достижениям цивилизации вроде медицины, безусловно, было. Однако основной мотив британской колонизации -- деньги, деньги, деньги. Ну и излишек населения из метрополии выкинуть (последнее больше про ранний период, эдак XVI-XVII в.).
В первую очередь -- мотивы колонизации. У нас приоритетными были всегда оборонные соображения. (А лучшая защита -- это нападение.) Потом (и в неразрывной связи) -- освоение необжитых плодородных земель. Настоящая русская мечта! Причём для всех: и для крестьянина, и для купца, и для дворянина, и для государства. Разве что крепостное право и тут поднасрало принудительностью (хотя не везде, добровольцев тоже хватало).
Ещё были политические соображения помимо обороны. Сложно понять, где феодальные представления об утраченных землях Рюриковичей перешли в национальные о русской ирриденте -- но так или иначе было и такое. Правда, это уж не совсем колонии, или даже совсем не они (разве что где население за века исчезло или изначально было недостаточным). А вот "пробить окно в Европу" -- это сюда. Хотя прям колонизировалось это "окно" примерно в пределах нынешней Ленинградской области, а в присоединённую тогда же Прибалтику русские всерьёз поехали уже в советское время, до этого местные немецко-балтские порядки особо не трогали.
Экономические соображения учитывались лишь только после всего всего вышеперечисленного. Да, нам повезло с нефтью в Баку и с хлопком в Средней Азии -- но это скорее случайность, чем закономерность, присоединялись эти территории не ради ресурсов. Единственное исключение -- Сибирь. Вот туда таки шли за пушниной, ровно как на какие-нибудь территории Компании Гудзонова Залива. А когда появлялись рудники, нехватку рабочей силы восполняли каторжанами -- ровно как в Австралии. Правда, со временем южные земли с более-менее приемлемым климатом заселили обычные крестьяне -- и тут тоже Канада с Австралией в параллели, причём это даже по времени было +- одновременно.
Но только Сибирь с ДВ и схожи по мотивам с британскими колониями. Ну и Шотландию ещё к политическим (а может и оборонным, не помню уже) мотивам припишем. Всё остальное -- вообще не похоже: британские сэры уж точно не о защите метрополии думали, отправляя очередную партию войск и/или колонистов хоть в Ирландию, хоть в Индию, хоть в Африку. Освоение земель вот могло быть на уме -- но гораздо чаще и больше при этом игнорировались интересы аборигенов. Нередко те и вовсе выпиливались или обращались по сути в рабство. Хотя и приобщение к достижениям цивилизации вроде медицины, безусловно, было. Однако основной мотив британской колонизации -- деньги, деньги, деньги. Ну и излишек населения из метрополии выкинуть (последнее больше про ранний период, эдак XVI-XVII в.).
Соответственно вполне логично, что необходимость колоний стала ставиться британцами под сомнение, когда в те стало принято всерьёз вкладываться (в силу разных причин, в основном политических). Если они создавались для прибыли, зачем они убыточными? Тут, правда, тонкий вопрос, стали бы колонии действительно убыточными в долгосрочной перспективе? Ну, сперва вложиться для достижения новых стандартов жизни населения, но в целом содержать местных на местные же налоги, главное рынок сбыта сохранять. Но вот тут как раз и сыграли детали реализации:
1) у британцев колонии были во многом не гос, а частный проект -- и интересанты (британские верха) постарались сохранить личный доход без ставшего проблематичным полит контроля (т.е. допустив независимость колоний), получилось частично;
2) в силу то ли отсутствия сухопутной связности, то ли политических особенностей система эволюционировала не в федерацию, а в конфедерацию -- а конфедерации везде и всегда неустойчивы, вот и тут из Британского Содружества мало что вышло (хотя неформальных связей конечно там хватает);
3) общая политическая атмосфера деколонизации после 1МВ и особенно 2МВ (поддерживали обе послевоенные сверхдержавы) -- это ещё в копилку почему конфедерация (хотя у британцев процесс конфедерализации даже до ПМВ начался);
4) накопившиеся долги, проблемы, ментальная усталось от колониальных проблем при одновременном росте благополучия в метрополии (причём финансируемом бюджетными средствами! а те всегда ограничены, особенно при послевоенных долгах, так что колониальные траты были вообще не в кассу);
5) замена рынков сбыта и др. объектов экономического влияния с Британского Содружества на как раз формировавшийся ЕС и некоторые глобальные рынки (статус бывшего гегемона позволил занять выгодную позицию) -- вот тут интересно, как скажутся Брекзит и потенциальная деглобализация.
1) у британцев колонии были во многом не гос, а частный проект -- и интересанты (британские верха) постарались сохранить личный доход без ставшего проблематичным полит контроля (т.е. допустив независимость колоний), получилось частично;
2) в силу то ли отсутствия сухопутной связности, то ли политических особенностей система эволюционировала не в федерацию, а в конфедерацию -- а конфедерации везде и всегда неустойчивы, вот и тут из Британского Содружества мало что вышло (хотя неформальных связей конечно там хватает);
3) общая политическая атмосфера деколонизации после 1МВ и особенно 2МВ (поддерживали обе послевоенные сверхдержавы) -- это ещё в копилку почему конфедерация (хотя у британцев процесс конфедерализации даже до ПМВ начался);
4) накопившиеся долги, проблемы, ментальная усталось от колониальных проблем при одновременном росте благополучия в метрополии (причём финансируемом бюджетными средствами! а те всегда ограничены, особенно при послевоенных долгах, так что колониальные траты были вообще не в кассу);
5) замена рынков сбыта и др. объектов экономического влияния с Британского Содружества на как раз формировавшийся ЕС и некоторые глобальные рынки (статус бывшего гегемона позволил занять выгодную позицию) -- вот тут интересно, как скажутся Брекзит и потенциальная деглобализация.
У нас же -- резкая перестройка в псевдоконфедерацию (СССР), её постепенные разнонаправленные изменения...
В итоге один хер вырастили конфедерацию настоящую (СССР-1991), как и бритты, -- только вот с более тесными экономическими, социальными, да любыми связями. Да ещё в глубочайшем политическом и моральном кризисе. И в одной пачке сразу и дальние колонии-обузы (напр. Средняя Азия), и "ближе-чем-Шотландия" (Украина и Беларусь), и рвущиеся к независимости любой ценой де-факто сложившиеся мононациональные государства (в первую очередь Литва и Армения), и разные гибридные варианты (Казахстан, Латвия...).
Поэтому вышло, конечно, намного болезненей. Зато и с большим запросом на ре-объединение, к сожалению политически почти задавленном.
С другой стороны, часть колоний оформлялись полуфедерально (как автономии и даже обычные области) в рамках РСФСР, и поэтому к настоящему времени превратились в федерацию настоящую и даже формально симметричную (пусть и кривую). А это уже система куда более устойчивая.
В итоге один хер вырастили конфедерацию настоящую (СССР-1991), как и бритты, -- только вот с более тесными экономическими, социальными, да любыми связями. Да ещё в глубочайшем политическом и моральном кризисе. И в одной пачке сразу и дальние колонии-обузы (напр. Средняя Азия), и "ближе-чем-Шотландия" (Украина и Беларусь), и рвущиеся к независимости любой ценой де-факто сложившиеся мононациональные государства (в первую очередь Литва и Армения), и разные гибридные варианты (Казахстан, Латвия...).
Поэтому вышло, конечно, намного болезненей. Зато и с большим запросом на ре-объединение, к сожалению политически почти задавленном.
С другой стороны, часть колоний оформлялись полуфедерально (как автономии и даже обычные области) в рамках РСФСР, и поэтому к настоящему времени превратились в федерацию настоящую и даже формально симметричную (пусть и кривую). А это уже система куда более устойчивая.
А вот другие республики бСССР, включившие в себя колониальные территории разного рода (Новороссия в независимой Украине, русские районы Прибалтики, северный Казахстан, Приднестровье в Молдавии) попытались реализовать внутри себя унитарную модель -- там закономерно возникли конфликты или по крайней мере напряжённость.
Тут можно вспомнить тот же Квебек (пришли к глубочайшему федерализму внутри Канады), Северную Ирландию (хардкорная поляризация, но смогли заморозить в виде двухпартийности; до 2014 в это пыталась Украина, но провалилась из-за неготовности к компромиссам одной стороны) и Южную Африку (бывшая метрополия поддержала коренное население, а не своих колонистов, у нас это к сожалению общий сценарий много где).
Пожалуй, рано пока делать выводы, удался ли распад империи лучше британцам. Посмотрим, как будет развиваться события и на Британских островах, и в ЮАР, и в разных частях бСССР.
Тут можно вспомнить тот же Квебек (пришли к глубочайшему федерализму внутри Канады), Северную Ирландию (хардкорная поляризация, но смогли заморозить в виде двухпартийности; до 2014 в это пыталась Украина, но провалилась из-за неготовности к компромиссам одной стороны) и Южную Африку (бывшая метрополия поддержала коренное население, а не своих колонистов, у нас это к сожалению общий сценарий много где).
Пожалуй, рано пока делать выводы, удался ли распад империи лучше британцам. Посмотрим, как будет развиваться события и на Британских островах, и в ЮАР, и в разных частях бСССР.
#авто #транспорт
На длинных выходных опробовал новую машину в своём классическом формате путешествий: дальняк до и от глуши в начале и конце, в середине короткие перегоны по дорогам рандомного качества.
В т.ч. грейдеры, грунтовки, просто нерасчищенный от снега асфальт -- всего этого в русской глубинке по сей день навалом.
Хотя в основном теперь уже не на государственных дорогах (федеральных и региональных), а на местных.
Штош, для таких дорог, да ещё и зимой в снегопад, внедорожник -- действительно хороший вариант.
Вообще, конечно, настоящие внедорожники* -- они не для такого, они для дорог необщего пользования (лесных и полевых грунтовок, большей частью снятых с какого-либо учёта в 90-е или вовсе на нём не состоявших).
Но полноценный полный привод, большой ход подвески и общая крепкость и надёжность конструкции пригождаются и на дерьмовых дорогах общего пользования, т.к. позволяют ехать по ним достаточно быстро, не боясь убить машину и/или себя. Из-за чего эти дороги уже как-то и не кажутся дерьмовыми))
Тут есть дискуссионный момент, что лучше для такого сценария: собсно джип или кроссовер (CUV, паркетник)?
Ответ на него не универсален, а зависит от деталей сценария и конкретных моделей сравниваемых джипа и кроссовера.
В целом, джипы более стойки к говнодорогам и лучше решают проблему "последней мили" до многих точек на карте, зато кроссоверы экономичней и управляемей.
Хотя конкретно Паджеро 3 и 4 поколения -- самые управляемые из джипов, т.к. более компромиссны по конструкции. Они ближе всего к паркетникам среди настоящих внедорожников, не теряя при этом в проходимости, но расплачиваясь другим.
Даже в отрыве от плохих дорог, большая машина с большого же объёма двигателем -- это тупо удобно в поездках. Особенно дальних.
Начинаешь понимать, почему джипы и пикапы так любят американцы, которых в них даже и полный привод не слишком интересует (снег-то далеко не в каждом штате бывает) -- всё-таки США тоже большая страна, не то что ЕС или Япония.
Большой расход таких тачек пиндосов не слишком волнует* * (бенз стоит как у нас, а з/п совсем другие), зато комфорт в салоне и лёгкость обгона/перестроения -- это на дальняке ещё как важно.
Вот теперь и я это заценил.
А поскольку расход для меня всё-таки критичен, буду пытаться в газ. Для моего движка с этим совсем не просто, но русская инженерная мысль не сдаётся)) Однако об этом как-нибудь в другой раз.
* -- Вернее, совсем уж настоящие внедорожники -- это что-то на гусеницах, бигфутах или вовсе шнекороторах, а я тут говорю про ВСЕдорожники, но буду уж называть как принято.
Т.е. подразумевать под внедорожниками всевозможные УАЗы, Крузаки, ну и вот мой Паджерик. Оно же джип, хотя формально так тоже некорректно говорить (марка Jeep до сих пор есть жеж).
* * -- Американцы настолько не парятся о расходе, что не признают ни более экономичные дизели, ни перевод бензиновых движков на газ. Настолько, что в версии Паджеро для американского рынка (там он Монтеро) из бортового компьютера отображение расхода вообще убрали)))))
На длинных выходных опробовал новую машину в своём классическом формате путешествий: дальняк до и от глуши в начале и конце, в середине короткие перегоны по дорогам рандомного качества.
В т.ч. грейдеры, грунтовки, просто нерасчищенный от снега асфальт -- всего этого в русской глубинке по сей день навалом.
Хотя в основном теперь уже не на государственных дорогах (федеральных и региональных), а на местных.
Штош, для таких дорог, да ещё и зимой в снегопад, внедорожник -- действительно хороший вариант.
Вообще, конечно, настоящие внедорожники* -- они не для такого, они для дорог необщего пользования (лесных и полевых грунтовок, большей частью снятых с какого-либо учёта в 90-е или вовсе на нём не состоявших).
Но полноценный полный привод, большой ход подвески и общая крепкость и надёжность конструкции пригождаются и на дерьмовых дорогах общего пользования, т.к. позволяют ехать по ним достаточно быстро, не боясь убить машину и/или себя. Из-за чего эти дороги уже как-то и не кажутся дерьмовыми))
Тут есть дискуссионный момент, что лучше для такого сценария: собсно джип или кроссовер (CUV, паркетник)?
Ответ на него не универсален, а зависит от деталей сценария и конкретных моделей сравниваемых джипа и кроссовера.
В целом, джипы более стойки к говнодорогам и лучше решают проблему "последней мили" до многих точек на карте, зато кроссоверы экономичней и управляемей.
Хотя конкретно Паджеро 3 и 4 поколения -- самые управляемые из джипов, т.к. более компромиссны по конструкции. Они ближе всего к паркетникам среди настоящих внедорожников, не теряя при этом в проходимости, но расплачиваясь другим.
Даже в отрыве от плохих дорог, большая машина с большого же объёма двигателем -- это тупо удобно в поездках. Особенно дальних.
Начинаешь понимать, почему джипы и пикапы так любят американцы, которых в них даже и полный привод не слишком интересует (снег-то далеко не в каждом штате бывает) -- всё-таки США тоже большая страна, не то что ЕС или Япония.
Большой расход таких тачек пиндосов не слишком волнует* * (бенз стоит как у нас, а з/п совсем другие), зато комфорт в салоне и лёгкость обгона/перестроения -- это на дальняке ещё как важно.
Вот теперь и я это заценил.
А поскольку расход для меня всё-таки критичен, буду пытаться в газ. Для моего движка с этим совсем не просто, но русская инженерная мысль не сдаётся)) Однако об этом как-нибудь в другой раз.
* -- Вернее, совсем уж настоящие внедорожники -- это что-то на гусеницах, бигфутах или вовсе шнекороторах, а я тут говорю про ВСЕдорожники, но буду уж называть как принято.
Т.е. подразумевать под внедорожниками всевозможные УАЗы, Крузаки, ну и вот мой Паджерик. Оно же джип, хотя формально так тоже некорректно говорить (марка Jeep до сих пор есть жеж).
* * -- Американцы настолько не парятся о расходе, что не признают ни более экономичные дизели, ни перевод бензиновых движков на газ. Настолько, что в версии Паджеро для американского рынка (там он Монтеро) из бортового компьютера отображение расхода вообще убрали)))))
#история
Огромный пласт русской культуры и этнографии -- старообрядцы.
Лучше всего их исследовали, что логично, историки (как профессионалы так и любители) соответствующего происхождения.
Иногда по сей день сохраняющие верность православию в дониконовском варианте (таких в современной России от 400 тысяч и до хз скольки, с учётом тут сложно).
Вот, например, действующий старообрядец из умеренных (коих сейчас большинство, но так было не всегда) пишет про своих куда более хардкорных братьев по вере.
Про принципиальное разделение на поповцев (умеренных) и беспоповцев (хардкорных):
http://mu-pankratov.livejournal.com/223108.html
Суть вкратце -- в христианских церквях есть цепочка преемственности у высшего священства (епископов), якобы непрерывная от апостолов. И только епископы посвящают священников рангом пониже, вплоть до рядовых.
Епископов, сохранивших верность старому обряду, Никон уничтожил.
Так что старообрядцам священников пришлось перенимать из никонианской РПЦ ("беглопоповцы") и других православных церквей (нашёлся кент на Балканах в 1846 при поддержке вечно конкурирующей Австрии, и ныне это старообрядческий мейнстрим).
Либо вовсе отказаться от попов, что с т.зрения церковных традиций означает невозможность, например, венчания (а значит и брака) -- по этому пути пошли "беспоповцы".
Как ни странно, за 350 лет они так и не вымерли с концами -- кто таки женился, ну а кого заманивали из "никонианской" или "поповской" молодёжи, и так поколение за поколением.
Основные подвиды беспоповцев:
https://mu-pankratov.livejournal.com/223550.html //"федосеевцы" -- самые популярные на старте, сейчас почти (но не совсем!) вымерли; брак сугубо нелегально, но практикуется
https://mu-pankratov.livejournal.com/224042.html //"поморцы" -- классика Русского Севера и не только; неочевиднейшее для старообрядцев сотрудничество с Петром I; сравнительно многочислены и активны по сей день; сумели как-то легализовать брак
https://mu-pankratov.livejournal.com/227753.html //"часовенные" -- наши ребята, уральские, с интересным происхождением -- бывшие поповцы, после гонений Николая I решившие удариться в хардкор; ныне этот хардкор сохраняют где-то в сибирской тайге, Америке (причём в основном Южной, UPD: например) и ещё хз где, хотя иногда возвращаются в русскую жизнь (про современных репатриантов в приморской глуши); брак безусловно есть
https://mu-pankratov.livejournal.com/224600.html //"спасовцы" -- ещё больший хардкор, на уровне умеренных сект, в отсутствие брака кажется вымерли (за редчайшими исключениями)
https://mu-pankratov.livejournal.com/679939.html //"бегуны" -- совсем уж сектанты, умудряются и в современном мире жить (и путешествовать!) без денег и документов, про этих ребят есть даже отдельный ЖЖ
Огромный пласт русской культуры и этнографии -- старообрядцы.
Лучше всего их исследовали, что логично, историки (как профессионалы так и любители) соответствующего происхождения.
Иногда по сей день сохраняющие верность православию в дониконовском варианте (таких в современной России от 400 тысяч и до хз скольки, с учётом тут сложно).
Вот, например, действующий старообрядец из умеренных (коих сейчас большинство, но так было не всегда) пишет про своих куда более хардкорных братьев по вере.
Про принципиальное разделение на поповцев (умеренных) и беспоповцев (хардкорных):
http://mu-pankratov.livejournal.com/223108.html
Суть вкратце -- в христианских церквях есть цепочка преемственности у высшего священства (епископов), якобы непрерывная от апостолов. И только епископы посвящают священников рангом пониже, вплоть до рядовых.
Епископов, сохранивших верность старому обряду, Никон уничтожил.
Так что старообрядцам священников пришлось перенимать из никонианской РПЦ ("беглопоповцы") и других православных церквей (нашёлся кент на Балканах в 1846 при поддержке вечно конкурирующей Австрии, и ныне это старообрядческий мейнстрим).
Либо вовсе отказаться от попов, что с т.зрения церковных традиций означает невозможность, например, венчания (а значит и брака) -- по этому пути пошли "беспоповцы".
Как ни странно, за 350 лет они так и не вымерли с концами -- кто таки женился, ну а кого заманивали из "никонианской" или "поповской" молодёжи, и так поколение за поколением.
Основные подвиды беспоповцев:
https://mu-pankratov.livejournal.com/223550.html //"федосеевцы" -- самые популярные на старте, сейчас почти (но не совсем!) вымерли; брак сугубо нелегально, но практикуется
https://mu-pankratov.livejournal.com/224042.html //"поморцы" -- классика Русского Севера и не только; неочевиднейшее для старообрядцев сотрудничество с Петром I; сравнительно многочислены и активны по сей день; сумели как-то легализовать брак
https://mu-pankratov.livejournal.com/227753.html //"часовенные" -- наши ребята, уральские, с интересным происхождением -- бывшие поповцы, после гонений Николая I решившие удариться в хардкор; ныне этот хардкор сохраняют где-то в сибирской тайге, Америке (причём в основном Южной, UPD: например) и ещё хз где, хотя иногда возвращаются в русскую жизнь (про современных репатриантов в приморской глуши); брак безусловно есть
https://mu-pankratov.livejournal.com/224600.html //"спасовцы" -- ещё больший хардкор, на уровне умеренных сект, в отсутствие брака кажется вымерли (за редчайшими исключениями)
https://mu-pankratov.livejournal.com/679939.html //"бегуны" -- совсем уж сектанты, умудряются и в современном мире жить (и путешествовать!) без денег и документов, про этих ребят есть даже отдельный ЖЖ
С умеренными "поповцами" всё куда менее интересно. Жили себе и жили, разве что двойной налог платили, пока Николай I не начал наезжать.
Но дал и альтернативу -- "единоверие", фактически легальное соблюдение старых обрядов, лишь бы признавали гос.власть и официальную РПЦ (на деле часто с фигой в кармане).
Кто-то ушёл туда, кто-то -- напротив, в беспоповский хардкор ("часовенные", см. выше), ну а мейнстрим оставался где-то между и в то же время обрёл-таки свою иерархию -- т.н. "Белокриницское согласие".
1905 год снял вся ограничения на вероисповедание, и многочисленные (а зачастую и богатые) старообрядцы за последующий десяток лет успели очень так нехило развиться.
Революцию 1917 многие из них восприняли с одобрением (немало старообрядцев или выходцев из них участвовало и в рабочем движении), но дальше им досталось по полной программе.
Как и всем остальным, но для старообрядческих укладов новая жизнь оказалась особенно разрушительна.
Опять же часть приняла новую систему (выходцев из старообрядческих семей было овердофига во втором поколении коммунистов, пришедшем к власти в ходе 1937 г.), а часть, напротив, -- ушла так далеко как только смогли (эмиграция либо глухая тайга).
Но Белокриницское согласие сумело сохранить свою верхушку, и в 1988 легализоваться как РПСЦ. По некоторым оценкам у них аж целый миллион прихожан в современной РФ, но чот сомнительно.
Тем не менее, в околомаргинальной ныне старообрядческой движухе это однозначно сравнительно массовый мейнстрим.
Наравне с единоверием, которое также сохранилось и исповедуются такими значимыми фигурами как, например, Дугин.
P.S. Краткая история старообрядчества в целом в том же блоге:
https://mu-pankratov.livejournal.com/621515.html
Но дал и альтернативу -- "единоверие", фактически легальное соблюдение старых обрядов, лишь бы признавали гос.власть и официальную РПЦ (на деле часто с фигой в кармане).
Кто-то ушёл туда, кто-то -- напротив, в беспоповский хардкор ("часовенные", см. выше), ну а мейнстрим оставался где-то между и в то же время обрёл-таки свою иерархию -- т.н. "Белокриницское согласие".
1905 год снял вся ограничения на вероисповедание, и многочисленные (а зачастую и богатые) старообрядцы за последующий десяток лет успели очень так нехило развиться.
Революцию 1917 многие из них восприняли с одобрением (немало старообрядцев или выходцев из них участвовало и в рабочем движении), но дальше им досталось по полной программе.
Как и всем остальным, но для старообрядческих укладов новая жизнь оказалась особенно разрушительна.
Опять же часть приняла новую систему (выходцев из старообрядческих семей было овердофига во втором поколении коммунистов, пришедшем к власти в ходе 1937 г.), а часть, напротив, -- ушла так далеко как только смогли (эмиграция либо глухая тайга).
Но Белокриницское согласие сумело сохранить свою верхушку, и в 1988 легализоваться как РПСЦ. По некоторым оценкам у них аж целый миллион прихожан в современной РФ, но чот сомнительно.
Тем не менее, в околомаргинальной ныне старообрядческой движухе это однозначно сравнительно массовый мейнстрим.
Наравне с единоверием, которое также сохранилось и исповедуются такими значимыми фигурами как, например, Дугин.
P.S. Краткая история старообрядчества в целом в том же блоге:
https://mu-pankratov.livejournal.com/621515.html
Livejournal
350 лет до первой встречи на "верхах".
Недавно друзья, произошло историческое событие, предстоятеля Русской Православной Старообрядческой Церкви митрополита Корнилия, официально принял Глава государства, президент Путин В.В. Вести- http://www.vesti.ru/doc.html?id=2866986 До етого были конечно…
Почему я вообще взялся за тему старообрядцев? Причин две.
Первая -- если не просто ездить по России, а интересоваться историей и этнографией посещаемых мест, старообрядцы всплывают постоянно! В самых разных местах буквально по всей стране.
А уроженцу Среднего Урала и ездить необязательно: старообрядческое наследие у нас буквально на каждом шагу. Даже нынешний кафедральный собор Екатеринбурга до революции был, ЕМНИП, единоверческим.
Вторая -- это же уникальный опыт сохранения традиции и культуры в условиях противодействия государства и отсутствия поддержки (в лучшем случае) извне!
При этом одни течения старообрядчества дают отрицательные примеры (сектантский фундаментализм и бесконечные расколы), а другие, напротив, положительные -- адаптация к новым технологическим и экономическим реалиям при полном сохранении духовного/культурного стержня.
Причём адаптация даже более успешная, чем у мейнстримных православных, этот самый стержень не сохранивших.
Такой опыт в наше время будет совсем не лишним изучить не то что православным "нового обряда" -- даже и полутрадиционалистски настроенным атеистам вроде меня.
Первая -- если не просто ездить по России, а интересоваться историей и этнографией посещаемых мест, старообрядцы всплывают постоянно! В самых разных местах буквально по всей стране.
А уроженцу Среднего Урала и ездить необязательно: старообрядческое наследие у нас буквально на каждом шагу. Даже нынешний кафедральный собор Екатеринбурга до революции был, ЕМНИП, единоверческим.
Вторая -- это же уникальный опыт сохранения традиции и культуры в условиях противодействия государства и отсутствия поддержки (в лучшем случае) извне!
При этом одни течения старообрядчества дают отрицательные примеры (сектантский фундаментализм и бесконечные расколы), а другие, напротив, положительные -- адаптация к новым технологическим и экономическим реалиям при полном сохранении духовного/культурного стержня.
Причём адаптация даже более успешная, чем у мейнстримных православных, этот самый стержень не сохранивших.
Такой опыт в наше время будет совсем не лишним изучить не то что православным "нового обряда" -- даже и полутрадиционалистски настроенным атеистам вроде меня.
#первая_тачка #авто
Позавчера неожиданно для самого себя выкатил Лансер из гаража:
https://www.drive2.ru/b/584110605527430263/
Впрочем, и так собирался где-то в ближайшее время. Потому как погода всё более благоприятна для #вело поездок по городу! Так что стелс теперь под окнами. (Напомню, Лансер у меня не меньше велогараж у дома, чем машина.)
Да и бегать стало намного приятнее, несмотря на ливень, грязь и остатки льда. Ибо всё это перевешивается (буквально) намного более лёгкой спортивной одеждой.
Вот ведь странное дело -- всю жизнь не любил межсезонье, а последние годы как-то проникся сперва осенью, а теперь и весной. Ограниченно проникся, и всё же чем-то и рад смене времени года, при всей любви к зиме.
А Лансер помаленьку обслужу и через месяц таки перегоню на Урал.
Позавчера неожиданно для самого себя выкатил Лансер из гаража:
https://www.drive2.ru/b/584110605527430263/
Впрочем, и так собирался где-то в ближайшее время. Потому как погода всё более благоприятна для #вело поездок по городу! Так что стелс теперь под окнами. (Напомню, Лансер у меня не меньше велогараж у дома, чем машина.)
Да и бегать стало намного приятнее, несмотря на ливень, грязь и остатки льда. Ибо всё это перевешивается (буквально) намного более лёгкой спортивной одеждой.
Вот ведь странное дело -- всю жизнь не любил межсезонье, а последние годы как-то проникся сперва осенью, а теперь и весной. Ограниченно проникся, и всё же чем-то и рад смене времени года, при всей любви к зиме.
А Лансер помаленьку обслужу и через месяц таки перегоню на Урал.
drive2.ru
Возвращение улана или аккумулятор наносит ответный удар
Блог пользователя shm512 на DRIVE2. Аккумулятор в Паджерике у меня остался от предыдущего владельца, состояние — неизвестно. Особенно учитывая, что и генератор был починен только недавно, и стояла машина вроде как подолгу. Но и месяца не прошло с тех пор…
#мск #транспорт
Характерная черта администрации Собянина — стремление сделать какое-то намеченное дело в кратчайшие сроки, пофигу насколько получается успеть.
В общем-то не только для мэрии Аленевода характерно, проблема дедлайнов актуальна везде и вдвойне на госе — но именно московская мэрия как-то особенно эпична в этом деле, в т.ч. ну совершенно на ровном месте.
Из такого помнится не в меру резкая отмена маршруток, последствия которой на многих направлениях потом год-два залатывали, а из недавнего — окончательное решение троллейбусного вопроса.
Ну задумывали вы ликвидировать рогатых, ладно (абсолютному большинству горожан +- пофиг) — но нахуя одномоментно-то?
Причём ведь дедлайн не активно продвигался публике (как напр. с МЦД было), а был абсолютно ей неизвестен, и потому мог быть передвинут вообще без огласки.
Одномоментная ликвидация в конце августа привела к тому, что стало не хватать не то что новомодных электробусов — обычных автобусов!
По итогу на многих маршрутах сократился выпуск, увеличились интервалы.
А на многих других автобусы эксплуатируются без должного обслуживания, судя по повсеместно наблюдаемым автобусам, сломавшимся на линии.
Зато куча городов РФ сейчас радостно забирает на халяву почти новые троллейбусы))
Пост ещё с осени, почему-то забыл опубликовать и только сейчас нашёл. Но актуальность стала только больше: ломавшиеся осенью автобусы за зиму окончательно сдохли и интервалы выросли ещё заметнее, особенно поздним вечером.
Впрочем, ненадолго: заводы массово клепают новые, а [отобранных у регионов] денег у Мск до жопы, и ещё и занимают всеми возможными методами.
Характерная черта администрации Собянина — стремление сделать какое-то намеченное дело в кратчайшие сроки, пофигу насколько получается успеть.
В общем-то не только для мэрии Аленевода характерно, проблема дедлайнов актуальна везде и вдвойне на госе — но именно московская мэрия как-то особенно эпична в этом деле, в т.ч. ну совершенно на ровном месте.
Из такого помнится не в меру резкая отмена маршруток, последствия которой на многих направлениях потом год-два залатывали, а из недавнего — окончательное решение троллейбусного вопроса.
Ну задумывали вы ликвидировать рогатых, ладно (абсолютному большинству горожан +- пофиг) — но нахуя одномоментно-то?
Причём ведь дедлайн не активно продвигался публике (как напр. с МЦД было), а был абсолютно ей неизвестен, и потому мог быть передвинут вообще без огласки.
Одномоментная ликвидация в конце августа привела к тому, что стало не хватать не то что новомодных электробусов — обычных автобусов!
По итогу на многих маршрутах сократился выпуск, увеличились интервалы.
А на многих других автобусы эксплуатируются без должного обслуживания, судя по повсеместно наблюдаемым автобусам, сломавшимся на линии.
Зато куча городов РФ сейчас радостно забирает на халяву почти новые троллейбусы))
Пост ещё с осени, почему-то забыл опубликовать и только сейчас нашёл. Но актуальность стала только больше: ломавшиеся осенью автобусы за зиму окончательно сдохли и интервалы выросли ещё заметнее, особенно поздним вечером.
Впрочем, ненадолго: заводы массово клепают новые, а [отобранных у регионов] денег у Мск до жопы, и ещё и занимают всеми возможными методами.
Пока немного не до Простыней, традиционно заполню промежуток значимым из Репостов. Сперва подборка по автомобильной отрасли:
Forwarded from Блокнот Жмудя
#экономика
В правительстве, кажется, определились с политикой в автомобильной отрасли -- локализация всех массовых машин чуть ли не до уровня АвтоВАЗа, любой ценой! Остальных нахуй. Ценителям широкого ассортимента на рынке и зарубежной сборки мои соболезнования.
https://www.drom.ru/info/misc/82913.html
Получается такой Узбекистан на минималках: доступные широким слоям населения модели авто можно будет пересчитать по пальцам не одной руки, а обеих рук и обеих ног. Получше, конечно, но всё равно такое)) особенно учитывая что почти весь выбор из самых бюджетных моделей (ладно хоть хорошие CUVы и SUVы у нас тоже собирают, по крайней мере пока). Ну и ДВ останется на пруле опять же любой ценой))
Обидно, когда те концепции, за которые ты сам стоишь горой (протекционизм, развитие внутреннего производства в ущерб импорту) реализуются настолько криво. В чём тут косяки?
1) на платёжеспособность населения положили болт (увы, традиционно для России);
2) страны бСССР экономически интегрированы плохо, что ещё больше сужает рынок;
3) отсутствие чёткой стратегии действий власти, тактика формируется как попало на ходу с огромным влиянием лоббизма;
4) этот лоббизм ещё и неравномерный: у разных игроков чрезвычайно разные лоббистские возможности;
5) отвратительная политика ЦБ: ставка выше рентабельности не даёт возможности взять кредит на создание производства в РФ, а даже частичный импорт тоже плохой вариант из-за прыгающих валютных курсов.
В правительстве, кажется, определились с политикой в автомобильной отрасли -- локализация всех массовых машин чуть ли не до уровня АвтоВАЗа, любой ценой! Остальных нахуй. Ценителям широкого ассортимента на рынке и зарубежной сборки мои соболезнования.
https://www.drom.ru/info/misc/82913.html
Получается такой Узбекистан на минималках: доступные широким слоям населения модели авто можно будет пересчитать по пальцам не одной руки, а обеих рук и обеих ног. Получше, конечно, но всё равно такое)) особенно учитывая что почти весь выбор из самых бюджетных моделей (ладно хоть хорошие CUVы и SUVы у нас тоже собирают, по крайней мере пока). Ну и ДВ останется на пруле опять же любой ценой))
Обидно, когда те концепции, за которые ты сам стоишь горой (протекционизм, развитие внутреннего производства в ущерб импорту) реализуются настолько криво. В чём тут косяки?
1) на платёжеспособность населения положили болт (увы, традиционно для России);
2) страны бСССР экономически интегрированы плохо, что ещё больше сужает рынок;
3) отсутствие чёткой стратегии действий власти, тактика формируется как попало на ходу с огромным влиянием лоббизма;
4) этот лоббизм ещё и неравномерный: у разных игроков чрезвычайно разные лоббистские возможности;
5) отвратительная политика ЦБ: ставка выше рентабельности не даёт возможности взять кредит на создание производства в РФ, а даже частичный импорт тоже плохой вариант из-за прыгающих валютных курсов.
Дром
Сегодня — рост цен и дефицит, завтра — закрытие заводов. В чем причина?
Несмотря на ползучий рост цен, популярные модели новых автомобилей купить непросто. Дефицит! Зададимся вопросом: только ли прошлогодние события, связанные с остановкой производств и закрытием границ из-за пандемии, стали его причиной? Уже первое погружение…
Forwarded from Блокнот Жмудя
И ещё пара прогнозов по будущему авторынка России:
-- очевидное переориентирование официалов на б/у (я кстати Лансер так купил);
-- менее очевидный здравый оптимизм для нас по поводу перехода ЭС на электромобили (+ надеюсь на газодизель, в идеале заводской -- охуенная тема при правильной реализации!).
Главное, чтоб аккумы у нас не утилизировались... Борцуны за экологию, блин!
-- очевидное переориентирование официалов на б/у (я кстати Лансер так купил);
-- менее очевидный здравый оптимизм для нас по поводу перехода ЭС на электромобили (+ надеюсь на газодизель, в идеале заводской -- охуенная тема при правильной реализации!).
Главное, чтоб аккумы у нас не утилизировались... Борцуны за экологию, блин!
Telegram
Автовоз
Количество дилеров в России уменьшилось на 160. Минус 5%.
В 2020 было расторгнуто 513 дилерских контрактов, заключено новых – 353.
Самое серьезное уменьшение произошло за счет закрытия всей дилерской сети GM-Автоваз (-122 дилера). Niva с лета реализуется…
В 2020 было расторгнуто 513 дилерских контрактов, заключено новых – 353.
Самое серьезное уменьшение произошло за счет закрытия всей дилерской сети GM-Автоваз (-122 дилера). Niva с лета реализуется…
Forwarded from Блокнот Жмудя
#экономика
И снова как косячная реализация благой цели даёт ровно противоположный результат:
https://yangx.top/avto_voz/118
В данном конкретном случае happy end, но сколько ещё таких?
И снова как косячная реализация благой цели даёт ровно противоположный результат:
https://yangx.top/avto_voz/118
В данном конкретном случае happy end, но сколько ещё таких?
Telegram
Автовоз
С апреля 2020 продавать технику по госконтрактам можно только попав в Реестр промышленной продукции, сделанной в России (постановление 719). Продукция должна пройти экспертизу и получить акт местной ТПП. Владимир Назаров, владелец Алтайского тракторного завода…
Forwarded from Блокнот Жмудя
Слежка за новыми машинами предсказуемо стремится к абсолютной:
https://yangx.top/avto_voz/138
Старые машины рулят 😎
https://yangx.top/avto_voz/138
Старые машины рулят 😎
Telegram
Автовоз
Консорциум «Автодата.Рус» («Глонасс», Росавтодор, Минпромторг, «Роскосмос», «Яндекс», группа ГАЗ, «Сколково», «НАМИ» и др.) представил проект ФЗ об обязательной передаче на платформу «Автонет» информации датчиков автомобиля, ее последующем анализе и использовании.…
Forwarded from Блокнот Жмудя
И биометрию туда же:
https://yangx.top/avto_voz/141
Надеюсь, всё это останется в премиальных марках. Иначе жутковато как-то.
Впрочем, я-то один фиг езжу на старье и в ус не дую =)
https://yangx.top/avto_voz/141
Надеюсь, всё это останется в премиальных марках. Иначе жутковато как-то.
Впрочем, я-то один фиг езжу на старье и в ус не дую =)
Telegram
Автовоз
В продолжение обсуждения темы использования данных, поговорим о биометрии противоугонных систем, повышения безопасности и контроля за состоянием водителя.
Вавилоняне использовали отпечатки пальцев для идентификации подлинности данных. В машине отпечатки…
Вавилоняне использовали отпечатки пальцев для идентификации подлинности данных. В машине отпечатки…
#история
Ещё пара постов из Репостов, имеющих отношение к машинам, -- но в гораздо большей степени про наше недавнее прошлое в целом:
-- не самые очевидные реалии брежневского СССР: полунелегальные артели с десятикратной (!) зарплатой, фейковая дочь и неафиширование машины;
-- как в Таганроге в 90-е появился автозавод: по сути фарс, трагикомедия эпохи.
Также был пост с воспоминаниями ГАИшника из 90-х, тоже неплохая характеристика силовиков эпохи (в какой-то степени и сейчас верно).
UPD: а, ещё был пост с воспоминаниями перегонщика -- но не из Владика и не из Польши, а из ОАЭ! Там колорит скорее азиатский (от Ирана до Казахстана), впрочем переходящий в постсоветский очень и очень плавно. Там и смежные посты про Казахстан (и чуть-чуть Южный Урал) тех лет норм.
Ещё пара постов из Репостов, имеющих отношение к машинам, -- но в гораздо большей степени про наше недавнее прошлое в целом:
-- не самые очевидные реалии брежневского СССР: полунелегальные артели с десятикратной (!) зарплатой, фейковая дочь и неафиширование машины;
-- как в Таганроге в 90-е появился автозавод: по сути фарс, трагикомедия эпохи.
Также был пост с воспоминаниями ГАИшника из 90-х, тоже неплохая характеристика силовиков эпохи (в какой-то степени и сейчас верно).
UPD: а, ещё был пост с воспоминаниями перегонщика -- но не из Владика и не из Польши, а из ОАЭ! Там колорит скорее азиатский (от Ирана до Казахстана), впрочем переходящий в постсоветский очень и очень плавно. Там и смежные посты про Казахстан (и чуть-чуть Южный Урал) тех лет норм.
Telegram
Репосты Жмудя
#история
Немного приколов из социализма настоящего -- "дикие бригады" (а ведь до 1956 подобные артели были полностью легальны...), фейковая дочь в паспорте, покупка и ремонт машины, восприятие её окружающими:
https://www.drom.ru/info/misc/82399.html
В конце…
Немного приколов из социализма настоящего -- "дикие бригады" (а ведь до 1956 подобные артели были полностью легальны...), фейковая дочь в паспорте, покупка и ремонт машины, восприятие её окружающими:
https://www.drom.ru/info/misc/82399.html
В конце…
Forwarded from Блокнот Жмудя
#политота #история
А вы знали, что "красные кхмеры" и лично Пол Пот существовали до конца 90-х и под конец воевали (по крайней мере, на словах) за либеральную демократию? Что? Да!
https://rufabula.com/articles/2016/06/09/road-to-angkor
По факту к тому времени занимались всяким криминалом (ну и привычной партизанщиной).
В 80-е было и того интереснее: в одной коалиции бок о бок воевали полпотовцы (тогда ещё и де-юре и де-факто гиперультралевые маоисты), монархисты (во главе со всамделишным королём, которые таки реально правил) и проамериканские либералы. Причём до того не то что на словах друг друга ненавидившие -- физически уничтожавшие (довелось порулить и тем, и другим, и третьим).
Этот же феерический союз лебедя, рака и щуки представлял в то время Камбоджу в ООН. Причём "министром иностранных дел" был как раз полпотовец из верхушки, да и воевали в основном именно "красные кхмеры". Ну и про поддержку их и США, и Китаем даже и молчу. Это уже после крупнейшего в истории самогеноцида. Realpolitik, хули.
А, ну и их противниками были тоже бывшие полпотовцы (но не из самой верхушки), от "ништяков" режима резко перешедшие на сторону Вьетнама*. Спойлер: они и победили и правят страной до сих пор. Тоже, конечно, забыв про коммунизм (в отличие от Вьетнама/Лаоса и Китая, и де-юре тоже) и даже формально запилив демократию. Правда, чем далее, тем более "управляемую", но кого этим в Индокитае увидишь. Местный вождь уже стал самым долгоправящим лидером современного мира (правит с середины 80-х).
Хотя король для галочки тоже есть. Первые годы даже тот самый, бывший всамделишный. Он ещё потом отрёкся и уехал... в Пхеньян. В 2004-то году. И перед смертью написал в блоге (!) что-то в поддержку ЛГБТ. Вот так!
* -- кто не знает, коммунистические Вьетнам (за которым стоял СССР) и Камбоджа (за которой стоял Китай) между собой воевали, причём по инициативе несравненно более слабых камбоджийцев. Вьетнам же Пол Пота и сверг. При поддержке перебежчиков из числа бывших "красных кхмеров" средней руки -- ядра нынешней элиты Камбоджи.
P.S. Как всегда, совершенно не готов подписаться под некоторыми утверждениями автора статьи, хотя в целом она ЗБС (в отличие от других статей на этом сайте).
А вы знали, что "красные кхмеры" и лично Пол Пот существовали до конца 90-х и под конец воевали (по крайней мере, на словах) за либеральную демократию? Что? Да!
https://rufabula.com/articles/2016/06/09/road-to-angkor
По факту к тому времени занимались всяким криминалом (ну и привычной партизанщиной).
В 80-е было и того интереснее: в одной коалиции бок о бок воевали полпотовцы (тогда ещё и де-юре и де-факто гиперультралевые маоисты), монархисты (во главе со всамделишным королём, которые таки реально правил) и проамериканские либералы. Причём до того не то что на словах друг друга ненавидившие -- физически уничтожавшие (довелось порулить и тем, и другим, и третьим).
Этот же феерический союз лебедя, рака и щуки представлял в то время Камбоджу в ООН. Причём "министром иностранных дел" был как раз полпотовец из верхушки, да и воевали в основном именно "красные кхмеры". Ну и про поддержку их и США, и Китаем даже и молчу. Это уже после крупнейшего в истории самогеноцида. Realpolitik, хули.
А, ну и их противниками были тоже бывшие полпотовцы (но не из самой верхушки), от "ништяков" режима резко перешедшие на сторону Вьетнама*. Спойлер: они и победили и правят страной до сих пор. Тоже, конечно, забыв про коммунизм (в отличие от Вьетнама/Лаоса и Китая, и де-юре тоже) и даже формально запилив демократию. Правда, чем далее, тем более "управляемую", но кого этим в Индокитае увидишь. Местный вождь уже стал самым долгоправящим лидером современного мира (правит с середины 80-х).
Хотя король для галочки тоже есть. Первые годы даже тот самый, бывший всамделишный. Он ещё потом отрёкся и уехал... в Пхеньян. В 2004-то году. И перед смертью написал в блоге (!) что-то в поддержку ЛГБТ. Вот так!
* -- кто не знает, коммунистические Вьетнам (за которым стоял СССР) и Камбоджа (за которой стоял Китай) между собой воевали, причём по инициативе несравненно более слабых камбоджийцев. Вьетнам же Пол Пота и сверг. При поддержке перебежчиков из числа бывших "красных кхмеров" средней руки -- ядра нынешней элиты Камбоджи.
P.S. Как всегда, совершенно не готов подписаться под некоторыми утверждениями автора статьи, хотя в целом она ЗБС (в отличие от других статей на этом сайте).
Rufabula
Дорога к храму Ангкор
Немного в мире властелинов, которые правили бы дольше Владимира Путина. Но такие есть. Один из них — хозяин Камбоджи Хун Сен. В нынешнем году отмечается четвертьвековой юбилей Парижских мирных соглашений, формально завершивших долгую и жестокую камбоджийскую…
#авто
Ровно 3 года назад я купил свою первую машину -- Лансер 9 "всё, что нужно".
Сколько с ним связано всего -- и не вспомнить даже, хотя основную часть я задокументировал в этом паблике по тегу #первая_тачка.
На днях посчитал, во сколько мне обошлись 3 года содержания улана. Результаты меня не удивили, но кому-то могут быть интересны.
Итак, чисто расходников (в самом широком смысле) вышло на 142 тысячи. Много? Дохера! Однако 35 из них приходятся на мой приснопамятный разрыв ремень ГРМ. Ещё 42 -- последствия езды на Лансере так, как будто это внедорожник (основной вклад внесла смерть почти свежих тормозов после эпичного застревания на Красивой Мече; ну и износ подвески после быстрой езды по ямам). А при адекватном сценарии использования расходников вышло бы на в 2 раза меньшую сумму: 65 тысяч. Учитывая, что обновились в машине буквально все подсистемы, кроме разве что ГУРа и топливных фильтров.
Далее. На момент покупки Лансера я не имел вообще никакого представления об устройстве и ремонте авто, а руки у меня ещё какие кривые. Поэтому сам я почти исключительно фильтры да лампочки менял, всё остальное -- очковал, шёл в сервис. Хотя сейчас понимаю, что зря, не так уж там всё и сложно. Правда, сколько времени у меня ушло бы на самостоятельные замены... Да и гараж с ямой у меня далеко не сразу появился. И понимание о том, чокак вообще тачку обслуживать и чинить складывалось очень небыстро, окончательно фактически уже в последние месяцы (при покупке и обслуживании уже Паджерика, как ни странно).
Так вот. По итогу такого подхода у меня на работы в сервисе даже при необходимом обслуживании за 3 года накопилось под 40 тысяч. Из-за езды по говнодорогам -- ещё 21. И феерический разрыв ГРМ внёс ещё 24 с половой. Вот так, под 85 тысяч мне обошлись только работы! При том, что из всего этого ну разве что вот в движок (см. ГРМ) не стоило самому лезть -- да и то не факт.
В сумме за расходники и работы залёт на ГРМ обошёлся мне в 60 тысяч. Ещё 60 с небольшим стоили мне лихие поездки по грунтовкам и разбитым в хлам дорогам (вот собственно и основная причина, почему на замену я взял именно Паджеро). И чуть больше сотки -- обычное обслуживание, если (почти) ничего не делать самому. А всё-всё вместе -- 226709. Ну и ещё я боковое зеркало ломал, купил новое за тыщу и сам поменял -- 227709 получается.
Ещё был минимальный тюнинг: замена дроссельной заслонки на кастомную (7 тысяч, это в общем скорее даже обслуживание) и вырезание катализаторов с установкой "паука" и чиповкой (20 с небольшим, с учётом сдохшего 1 ката тоже сложноотделимо от обслуживания). Уже чутка за четверть ляма. А если ещё и всякие ОСАГО да налоги вспомнить, то будет что-то около той суммы, за которую я Лансер и взял: 283 тысячи.
Дорого, конечно. Для бюджетной-то машины. Но, повторюсь, больше половины расходов можно было избежать; а если делать всё по максимуму самому, то от 2/3 до 3/4. Штош, опыт -- сын ошибок трудных. К тому же, все эти расходы были размазаны по 3 годам сравнительно тонким слоем.
P.S. Зато теперь, если перейти к адекватной эксплуатации и самообслуживанию (а так и планируется), то расходы на содержание на ближайшие десятки тысяч км стремятся к нулю. Потому как почти всё уже поменяно =) а сама по себе машина надёжная.
P.P.S. Пробег за эти 3 года -- без малого 40 тысяч км. Но очень неравномерно: Лансер то стоял месяцами, то тыщу-полторы за выхи наматывал. И многие из этих километров были очень нагруженные =)
Ровно 3 года назад я купил свою первую машину -- Лансер 9 "всё, что нужно".
Сколько с ним связано всего -- и не вспомнить даже, хотя основную часть я задокументировал в этом паблике по тегу #первая_тачка.
На днях посчитал, во сколько мне обошлись 3 года содержания улана. Результаты меня не удивили, но кому-то могут быть интересны.
Итак, чисто расходников (в самом широком смысле) вышло на 142 тысячи. Много? Дохера! Однако 35 из них приходятся на мой приснопамятный разрыв ремень ГРМ. Ещё 42 -- последствия езды на Лансере так, как будто это внедорожник (основной вклад внесла смерть почти свежих тормозов после эпичного застревания на Красивой Мече; ну и износ подвески после быстрой езды по ямам). А при адекватном сценарии использования расходников вышло бы на в 2 раза меньшую сумму: 65 тысяч. Учитывая, что обновились в машине буквально все подсистемы, кроме разве что ГУРа и топливных фильтров.
Далее. На момент покупки Лансера я не имел вообще никакого представления об устройстве и ремонте авто, а руки у меня ещё какие кривые. Поэтому сам я почти исключительно фильтры да лампочки менял, всё остальное -- очковал, шёл в сервис. Хотя сейчас понимаю, что зря, не так уж там всё и сложно. Правда, сколько времени у меня ушло бы на самостоятельные замены... Да и гараж с ямой у меня далеко не сразу появился. И понимание о том, чокак вообще тачку обслуживать и чинить складывалось очень небыстро, окончательно фактически уже в последние месяцы (при покупке и обслуживании уже Паджерика, как ни странно).
Так вот. По итогу такого подхода у меня на работы в сервисе даже при необходимом обслуживании за 3 года накопилось под 40 тысяч. Из-за езды по говнодорогам -- ещё 21. И феерический разрыв ГРМ внёс ещё 24 с половой. Вот так, под 85 тысяч мне обошлись только работы! При том, что из всего этого ну разве что вот в движок (см. ГРМ) не стоило самому лезть -- да и то не факт.
В сумме за расходники и работы залёт на ГРМ обошёлся мне в 60 тысяч. Ещё 60 с небольшим стоили мне лихие поездки по грунтовкам и разбитым в хлам дорогам (вот собственно и основная причина, почему на замену я взял именно Паджеро). И чуть больше сотки -- обычное обслуживание, если (почти) ничего не делать самому. А всё-всё вместе -- 226709. Ну и ещё я боковое зеркало ломал, купил новое за тыщу и сам поменял -- 227709 получается.
Ещё был минимальный тюнинг: замена дроссельной заслонки на кастомную (7 тысяч, это в общем скорее даже обслуживание) и вырезание катализаторов с установкой "паука" и чиповкой (20 с небольшим, с учётом сдохшего 1 ката тоже сложноотделимо от обслуживания). Уже чутка за четверть ляма. А если ещё и всякие ОСАГО да налоги вспомнить, то будет что-то около той суммы, за которую я Лансер и взял: 283 тысячи.
Дорого, конечно. Для бюджетной-то машины. Но, повторюсь, больше половины расходов можно было избежать; а если делать всё по максимуму самому, то от 2/3 до 3/4. Штош, опыт -- сын ошибок трудных. К тому же, все эти расходы были размазаны по 3 годам сравнительно тонким слоем.
P.S. Зато теперь, если перейти к адекватной эксплуатации и самообслуживанию (а так и планируется), то расходы на содержание на ближайшие десятки тысяч км стремятся к нулю. Потому как почти всё уже поменяно =) а сама по себе машина надёжная.
P.P.S. Пробег за эти 3 года -- без малого 40 тысяч км. Но очень неравномерно: Лансер то стоял месяцами, то тыщу-полторы за выхи наматывал. И многие из этих километров были очень нагруженные =)