Но появление автомобилей заставило вернуться к старым грунтовкам и шоссе как к МАГИСТРАЛЬНОМУ транспорту.

Это быстро произошло в Америке, с её экономическим бумом, ранней автомобилизацией и сформировавшимся ещё в начале XX века курсом округов и штатов (а с Первой Мировой и федерального правительства) на приоритетное развитие именно автодорог (ж/д там решал рыночек, и в итоге вырешал хер пойми куда, авиация только появлялась, а подходящих рек на западе страны попросту нет).

Сперва это были локальные дороги и частные проекты, но со временем сложились и федералки почти как наши нынешние.
Общий американский дух индивидуализма и мощное фермерство также сильно поспособствовали.

В Западной Европе на это ушло побольше времени — но её выручила высокая плотность населения и ещё римские корни сети гужевых дорог. Курс на усиление государства в "золотое тридцатилетие" 1945-1975 тоже пришёлся кстати. А в первых рядах шли и вовсе фашисты Муссолини, ввёдшие в оборот слово autostrada и... нет, даже не Гитлер, а ещё веймарская социал-демократическая (с изрядным имперским привкусом) Германия, впоследствие даже американцев удивившая своими автобанами (Эйзенхауэр на Западном Фронте так впечатлился, что став президентом США, начал строить Interstate Highway System — это 1956, не путать с более ранними федералками).

В Восточной Европе плотность населения поменьше, с экономикой похуже, а римских дорог никогда не было. А потом ещё и социализм с его курсом на железные дороги и прочий общественный транспорт. Поэтому в восточной части ЕС (за частичным исключением бывш. ГДР) современные автодороги возникли почти одновременно с нами, а автомагистрали и вовсе буквально только что (Польша, для примера), да и то не везде (Латвия и даже более приличная Эстония так и живут с советскими дорогами).

А у нас... обычные автодороги кое-как достроили к 1991 (и то не везде), но с кучей вопросов по качеству (уже тогда, а 90-е и 2000-е дороги совсем добили) и связности, которые вот только сейчас разрешаются (для федералок уже почти ок, с регионалками сильно хуже, за местные только начинают браться).
Автомагистралей же, по сути, нет, а что есть (или скоро будет) — в основном, уже 2010-е.

В постсоветских странах в основном +- так же — но чаще всё же "+", чем "-". Наибольший "+" в Беларуси и Литве, наибольший "-" — на Украине (ну и в тех углах Средней Азии, куда ещё китайцы не добрались).

Про то, как мы дошли до жизни такой (история автодорог РСФСР и ранней РФ) я тоже накатал кое-что в Репостах — по ссылке статистика по пятилеткам и некоторые комментарии (этот пост и ниже).

А тут закончу с Варшавским шоссе.
Сейчас оно заасфальтировано, естественно, но полностью сохранило изначальную геометрию: прямое как стрела, с кучей населённых пунктов, и никаких развязок.
Если старую Ленинградку или Владимирку (Горьковку) хоть как-то реконструировали, то тут полная аутентичность во всём, кроме покрытия.

Четыре полосы — только на начальном участке под Подольском, ну и м.б. ещё где-нибудь по чуть-чуть. В остальном стандартная двухполоска.

Прямо пока я ехал, дорогу капитально ремонтировали, оставляя при этом с боков такой конский запас основания, что ещё по полосе в каждую сторону влезет — но почти уверен, что росавтодоровцы вместо этого сделают огромные асфальтированные обочины.

Это, конечно, уже неплохо — наиболее сознательные дальнобои будут туда уходить, значительно облегчая обгон — но ИМХО стоило докинуть ещё чуть-чуть и сделать полноценную четырёхполоску в рамках капремонта.
Даже без разделителя, объездных и развязок, это был бы уже огромный шаг вперёд (тем более с относительно скромным трафиком Варшавки — это всё-таки далеко не М3 и не М1).

Уже не первый раз такое вижу. На моём родном Режевском тракте аналогичная история местами, даром что регионалка.

К слову про муниципальные дороги: та же Медынь. Вот улицу благоустроили явно недавно (скорее всего, по нацпроекту "Безопасные и качественные автодороги")...

...а вот эта же улица по другую сторону Варшавки (то же место, развернулся на 180 градусов). Сюда благоустройство ещё не добралось.

Контраст не удивительный, а совершенно типичный для современной России. Только чаще на регионалках, либо на границе населёнки (внутри обычно ХУЖЕ).

#транспорт
Прервусь немного: там Хуснуллин обещает строительство ЦКАД и М12 ускорить чуть ли не в 2 раза.

Настолько сильно не выйдет, конечно, но в целом это первые хорошие новости за долгое время. За это можно и выпить.

И снова про Медынь.

Беларусь вспоминалась не только по благоустройству, но и своим прямым влиянием.

Также дополна было фур с белорусскими номерами -- Варшавка всё-таки в Бобруйск ведёт.

Зацените, кстати, что там некие "социальные цены" на некоторые категории товаров.

P.S. За самой Беларусью (и немного Новороссией/Украиной) слежу в Репостах по тегу #россия_вне_рф

#екб #транспорт
За многострадальную развязку у "Калины" взялись так, что м.б. лучше бы и не. Исключительно дельные предложения Злоказова — кому не всё равно, потратьте 2 минуты своего времени и напишите обращение в мэрию и МинТранс РФ, текст обращения и ссылки в конце текста.

Есть реальные шансы на значительные улучшения!

(Хотя мэрия при Высокинском скатилось из одной из наиболее сносных в России в прямо-таки ёбаное днище.)

Ещё там текст и ссылка для областного правительства, но у них копипаст не работает, поэтому забейте (хотя я вот не поленился и перепечатал).

Предложения Злоказова подробно.

Честно говоря, я уже не думаю, что с транспортом в России всё как-то фундаментально плохо.

Ну да, с автодорогами жопа, и исправляется в год по чайной ложке (об этом скоро напишу в деталях), ж/д транспорт +- стагнирует, речной так открыто деградирует.

Это в глобальном масштабе... а в локальном — что без машины везде кроме крупнейших городов никак, а в крупнейших сравнимо плохо и с машиной, и без (в Мск чуть лучше без машины, в остальных миллионниках чуть лучше с ней, но не принципиально). Впрочем, вот в этом динамика чаще позитивная.

Но ё-маё, это ж не так важно на фоне совершенно убийственной экономической политики и предательского отношения к частям России, оставшимся в 1991 за рубежом. Вот эти две вещи — составляющие "большой тройки" моих претензий к нашему президенту и его режиму.

А третья — это совершенно безумная (и к тому же бездарная) централизация буквально всего, что не вымирает и не высасывается на Запад на всех трёх уровнях управления: федеральном (Москва vs Россия), региональном (облцентр vs остальной регион) и даже муниципальном.

Последний заявлен как местное самоуправление, но это пустые слова. Реального местного самоуправления в России почти нет, а что есть — то на уровнях ниже муниципального: редкие успешные домовые самоуправления, садовые товарищества и тому подобное.
И не надо говорить, что такие-то известные лично вам главные по домам/садам/гаражам — ворюги похлеще чиновников. Это уж собственно местное дело, а не государственное — как позволяете управлять, так и управляют.

Другое дело, что в принципе рамки, установленные государством и формально отдельным от него (хотя с новыми поправками к Конституции так уже почти и нет) муниципалитетом, довольно узкие. Но это общая модель нынешнего российского государства: федерация зажимает регионы, регионы — муниципалитеты, муниципалитеты — ростки настоящего местного самоуправления. За это в каждой паре верхний уровень делится крохами с барского (относительно нижнего уровня) стола.
(А на самом верху как умеют пилят бабло с экспорта. А с чего ж ещё? Но об этом в другой раз.)

На каждом из уровней прикормилась уже своя элитка. Не бог весть какая богатая, по мировым меркам -- но боящаяся потерять и это. Забот об этом немало -- система устроена так, что страдать приходится даже хорошо устроившимся. А тут ещё какие-то людишки со своими инициативами дурацкими...

Чем крупнее уровень, тем масштабней заботы элит — и тем дальше от людей. Оно бы, может, и норм (если вышеописанную иерархию поправить), -- вот только даже нижний уровень слишком велик.

И чем крупней муниципалитет, тем дальше он от настоящей народной инициативы. Екатеринбургское муниципальное образование -- второе по величине в стране (после Новосиба: Мск и СПб-то регионы). Без какого-либо самоуправления отдельных микрорайонов. Рано или поздно это должно было плохо закончиться.