Я даж не знаю, какой тут можно поставить тег, но всем, кому зашли Сказки Тёмного Леса и/или Монгол Шуудан, читать обязательно:

Девяностые годы 20 века в России – это наш Дикий Запад, наша Великая Депрессия и наша Вторая Гражданская война одновременно.
Страшное, но интересное время, которое порождало удивительных персонажей.
Украинским Распутиным, Чарли Мэнсоном и батькой Махно тех лет был юродивый, но брутальный анархист Николай Озимов, основатель анархо-языческого ордена «Волки Луны».
В 17 лет он прочитал Бакунина, проникся анархизмом и отказался служить советскому государству в армии. Неслыханное дело в СССР 60х годов.
Так Озимов впервые загремел в психушку.
После выхода, тогда же, в 60е он сколотил в родных украинских Черкассах банду молодых анархистов, которая трясла и грабила «буржуев», цеховиков, торговавших на черном рынке.
Теперь Озимов загремел уже в тюрьму, где с сокамерниками прорыл 40-метровый подкоп и почти вылез в кукурузном поле, но был пойман и получил еще один срок.
Тогда рослый и кряжистый Николай объявил голодовку, за 10 месяцев его могучее тело ссохлось до 57 кило. Привет, Сенцову с Савченко, прибавивших веса на сухих голодовках!
В 1968 году Озимов нашел в камере осколок стекла и сделал харакири в знак протеста против ввода советских войск в Прагу. Врачи еле собрали его кишки и спасли анархисту жизнь.
На волю он ненадолго вышел в 1971. Вместе с родным братом они смотрели фильм «Александр Пархоменко» про любимого Махно. Брат язвительно пошутил про батьку и Озимов его зарезал, снова загремев в психушку.
Откинулся в 1981 году и устроился в родных Черкассах в ювелирный цех, где организовал секцию анархистов и забастовку. Озимова опять отправили в психушку.
Окончательно он вышел на волю в 90е, когда карательную психиатрию отменили и всех психов выпустили на свободу.
С черным знаменем в руках Озимов проповедовал анархию на Черкасском рынке, где словами и кулаками часто бил украинских националистов.
Параллельно Озимов издавал газету «Махновец», а также увлекся славянским язычеством.
Соединив анархизм и язычество в единое мистико-политическое учение, Озимов стал популярным магом и колдуном, обычное дело для 90х, где мракобесие заполняло вакуум, образовавшийся после исчезновения научного атеизма, из-за отсутствия Церкви.
Николай Михайлович занялся особым, мистическим синдикализмом. К нему тайком приходили делегации рабочих и просили, что бы он наслал порчу на их директора, парторга, главного инженера... И отказа у мага не было.
Самая мощная энергия в человеке – сексуальная – считал Николай Озимов. С помощью своей сексуальной энергии и заклинаний древним богам с 1992 года по 1994 он вылечил 532 женщины. Николай Озимов лечит практически все женские болезни. В его прейскуранте: очищение половых органов от порчи, ритуальное лишение девиц невинности, лечение фригидности. Дороже всего по его прейскуранту стоит ритуальный половой акт, совершаемый ночью на кладбище (в переводе с купонов – около 12 $), в ходе него женщина должна выпить кровь только что зарезанной курицы или овцы и съесть сырое сердце животного. Завершается любой акт исцеления специальной молитвой с обязательной финальной фразой: "Анархия – мать порядка".
Кроме профессии лекаря Николай Михайлович освоил и профессию языческого жреца, впрочем, отправляемые им языческие обряды заканчиваются тем же самым, что и лечебные сеансы – половым актом между жрецом и колдуньей.
ПОСЛЕДНЯЯ ФЕНЬКА НИКОЛАЯ ОЗИМОВА: заключалась в том что в пику нацисткой украинской самообороне Николай Озимов создал скифскую национальную самооборону. Он вновь вышел под черным знаменем на рынок в Черкассах и вел запись всех желающих в свое военизированное формирование. Скифская национальная держава. Должна будет возникнуть на территории Черкасской области. Мотивировал это старый колдун тем, что ночью ему вернулся покойный патриарх Мстислав и сказал: иди в люди и возрождай скифское государство.
Закончить хочется отрывком из интервью Озимова:
В.: Вы Постигли в жизни многого. Что вам еще нужно для счастья?
О.: Хочется по настоящему яркой жизни. Грабить банки. Угонять самолеты. Пристрелить президента. Кравчука или Ельцина.

#транспорт
М11 открыли полностью. Ей присвоили имя "Нева".

Любопытно, что теперь многие участки старой М10 (объездная Великого Новгорода, например), ранее перегруженные до пробок, почти опустели.

А говорили, что фуры по платкам не поедут, ага-ага. М.б. "Платон" поспособствовал.

Ранее об опустевших из-за появления дублёров магистралях я только читал про Штаты (ну и в Европе кое-где), а теперь наблюдал воочию у нас.
Круто, чо.

Когда уже с М7 и М5, а?

#урбанистика
Вот какой-то хрен неплохо так проехался по тому, что я оч не люблю в урбанистах — излишней зарегулированности всего и вся. И ведь они так не только с детьми — они так со всем. А мне вот нравится гулять вдоль широченных проспектов с кучей машин, например.

С другой стороны, а чего я жду от поколения, чьё детство прошло (и проходит) на детских площадках? Это примитивные люди, с младых ногтей впитавшие в себя творческую трусость и интеллектуальную ограниченность. Это же самая худшая фраза в жизни – «Я пошла с ребёнком на детскую площадку». То же самое, что «мы трахались на диване для секса», «я пил питьевую воду», «пойдём покурим в место для курения». На какое дерзновение будет способен человек, чей мир с детства разбит на функциональные зоны, из которых шаг влево, шаг вправо – нарушение закона. Что создаст юноша, которого мальчиком водили из точки а в точку б играть в заранее утверждённые игры в специально оборудованном для этого месте? Ничего. Из него вырастет, по меткому выражению великого комика Задорнова, одноклеточное существо, которое само себе построит такой тоталитаризм, что никакому Путину и Кадырову ничего и делать не надо будет. С детства входящий через вход, выходящий через выход, играющий в загоне для игр, гуляющий с собакой в месте для выгула собак – этот идиот вырастет примитивным организмом с предсказуемым мышлением.

За это я и не люблю современный урбанизм – эту идеологию агрессивного зонирования человеческой жизни, превращения городской среды в бесконечное пространство заранее предписанных действий. Вот тут будут качели, и ты на них будешь качаться. Здесь лавочки – на них надо сидеть и отдыхать. Вот аллея – она предназначена для прогулок. Вот дорожка для велосипедов, а вот уже нет. Апофеоз безумия – какой-то парк в Казани, где ровными клеточками выложены примеры разных поверхностей, по которым надо ходить босиком: песок, камушки, травка, галечка, деревяшечки. Люди, которые даже босиком ходят в специально отведённом для этого месте (надо думать, благоустроенном с соблюдением всех норм безопасности) – такие люди обречены.

Нам, старым бумерам, выходящим в тираж, в этом смысле очень повезло. Никаких детских площадок у нас не было, а те, что были, напоминали постапокалипсис. И с высоты прожитых лет я понимаю, что это был самый большой подарок судьбы, сформировавший, например, во мне критическое мышление и общую гениальность. У наших ног был весь мир, а не загон для несовершеннолетней скотины, и только мы, познавшие детские игры на заброшенных стройках, выпивавшие первый алкоголь НА ДЕТСКИХ ПЛОЩАДКАХ и проводившие свои первые БДСМ-экшены в бабушкиной гостиной с ковром на стене, слониками и накрытым занавесочкой телевизором – только мы и способны выйти за рамки дозволенного душными чекистами, комсомольцами и урбанистами, которые нами правят. Только мы, чудом выжившие в девяностые и начало нулевых люди с развитым интеллектом и богатым воображением, понимаем всю сложность, парадоксальность и многомерность этой жизни. И только мы способны вывести из тьмы поколение несчастных юношей и девушек, сформировавшихся в окружении разноцветного уродства для детей, где горка – это заранее построенная кем-то пластмассовая поделка кислотного цвета, а не покрытое сугробом бомбоубежище.

Что даёт нам надежду на то, что грядущее племя небезнадёжно? Только покупка наркотиков в даркнете. С системой закладок, позволяющей молодым юноше и девушке, пробующим на вкус большой мир, осознать и физически прочувствовать, что карниз – не обязательно карниз. Иногда там примагничены двое суток счастья, без которых так скучно и сложно жить поколению, всё детство развлекавшемуся по заранее утверждённому сценарию. Хотя и долбить весело оно тоже не особо умеет: «окей гугл, что предписывается делать под ХТС».

В этом смысле я очень хорошо понимаю Эдуарда Лимонова, у которого самым ярким воспоминанием детства осталось то, как вместо колыбели он спал в ящике для снарядов. Из таких ящиков для снарядов только и выходит хоть что-то заметное в этой жизни, а из современного зонированного урбанистами ада, истыканного правилами, не выйдет ничего и никогда, а всё заметное и интересное будет в нём погребено под крики воинствующей законопослушной серости.

Но отразил я лишь мысль про урбанистов-хуистов. А про поколения я чот не уверен. Больше согласен вот с этой ответочкой (от столь же незнакомого мне хрена, как и текст выше):

Ключевое отличие поколения девяностых/начала нулевых от современного в том, что последнее виртуально. Поэтому ограничения, которые достались им в реальной жизни, не имеют особого значения в формировании личности. А в сети границ нет - информация открыта каждому, пока что без китайской цензуры. И в этом второе отличие поколений. Весь опыт поколения 90х - следствие информационного голода. Нам приходилось идти на улицу, тусоваться в *секретных* местах, знакомиться с маргиналами и барыгами (чья роль в формировании (петербургской) социальной инфраструктуры ещё будет изучена). Чтобы найти своё, нужно было для начала искать нужных людей. Это было неизбежное погружение. Приходилось изучать мир, людей и их опыт, а по пути пропускать через своё сознание вещи совершенно неожиданные. Так скинхед Тесак из московского спальника увлёкся Кастанедой. Так пересекались пути бандитов и художников. Это не результат воспитания в условиях урбанистического безвременья, это следствие неутолённой духовной потребности.

У виртуального поколения сложность в другом: всё открыто, но всего слишком много. Там где у нас был голод, у них перенасыщенность. Соблазн нахватать побольше слишком велик, и поэтому поколение, кажется, более поверхностно. Ими легко манипулировать, ведь они не смогут отличить личность с реальным опытом от компилятора чужих воспоминаний, симулирующего мыслительный процесс. В творчестве они беззубы, потому что привыкли глотать пережёванную другими еду. Мы бы тоже были такими, если бы нам не приходилось добывать еду самостоятельно. Они непуганные, потому что их ещё не пугали. Но в целом никакой разницы между поколением, кидающим патроны в костёр на пустыре, и поколением пластиковых детских площадок нет. Правила игры прежние: право на свою реальность (во всех смыслах) не дают, его берут. И это путь единиц. Leave the kids alone, короче. Они хотя бы не будут ностальгировать о БДСМ в бабкиной квартире. От эстетических травм постсовка их Бог упас.

А, и да, самое скучное поколение современности - это те, кто вспоминает 2007-ой. Рождённые в первые годы девяностых попали в самый стабильный и безальтернативный мейнстрим, когда даже субкультуры были "как надо" субкультуры. Предлагаю объединиться со щеглами и загнать этих челканов в креативные пространства с карательными ретроспективными показами канала A-One.

https://yangx.top/andrey_funt/1733

А я так вообще не отношу себя ни к какому поколению: рос в капсуле, выстроенной сперва родителями, а потом самим собой. Конечно, что-то всё равно проникало — но похуям, доля малая. Сам себе поколение, в общем))

Судя по всему, напряженные поиски нового плацкартного решения привели вагоностроителей к габариту Т, который ранее применялся в вагонах пригородных электричек. Об этом говорит оговорочка про "...30 сантиметров шире". Если взять его за основу, то действительно доступное пространство серьёзно расширяется и такие вагоны будут больше и просторнее (5,3 × 3,75 м). Сейчас вагоны на пространстве 1520мм строятся в габарите 1-Т (5,3 × 3,4 м).
Но в этой связи есть и проблема - о ней в посте.
https://periskop.su/2020695.html

Чо это значит? Что полки в плацкартах могут стать длиннее, как в купе! Лично для меня это главный недостаток плацкарта, так что очень даже важная новость.

А в чём объявленная проблема? А в том, что плацкартные вагоны ездят по гораздо большему числу мест, чем элки (и к тому же длиннее) — в т.ч и в таких местах, где эксплуатация расширенных габаритов хоть и возможна, но небезопасна при одновременном встречном движении.
Какие могут быть решения?

а) расширить все места с мелким габаритом. это дорого и сложно (тоннели!), а главное долго* — но в принципе реально. не исключено, что это уже делалось многие годы до.

б) таких мест-то мало. можно тупо поезда широких габаритов не пускать на маршруты с ними.

в) самый хитрый вариант: можно пускать поезда широких габаритов и на такие участки — но не одновременно навстречу друг другу. но это м.б. слишком сложная задача для диспетчеризации РЖД* *


* — РЖД плохо умеет работать с подрядчиками (не перестроились ещё к постсоветским условиям, до сих пор). В итоге объекты делаются, но очень долго. Для грузоотправителей это вообще проблема №1 в РЖД сейчас. Но решаемая, в принципе.

* * — Диспетчеризация и система безопасности МПС СССР делались полвека назад, на тогдашних советских технологиях, и из расчёта максимум надёжности и безопасности при эксплуатации даже кончеными дегенератами — и плевать на всё остальное (например, на скорость). Отказываться от этой системы 100% не будут, а её допиливание идёт точечно и очень неспешно (в основном на скоростных ходах: для Сапсана, Стрижа, Ласточек).

#мск #транспорт
А тем временем аленевод открыл последний кусок Северо-Западной хорды (не путать с Северо-Восточной!): мост через Карамышевское спрямление. Изрядно я там в пробках постоял, бывало. Так что гут.

Именно с СЗХ начались собянинские автостройки, поэтому она ещё переходная: уже лучше ТТК, но ещё отчасти по реконструированным улицам (а не отдельным внеуличным скоростным контуром, как более поздняя СВХ).

На большей части СЗХ получилось более-менее, косячно вышло разве что с Большой Академической улицей. Давно назрело ввести там выделенки (т.б. я и сам там ща больше на автобусе езжу, чем на машине)).

Но пойдут ли на это? Ведь это нарушит изначальный замысел проекта -- 3+3 полосы для авто по всей протяжённости (в ядровой части 4+4), а проект-то уже собянинский!

Кроме того, в начале проекта СЗХ против него активно протестовали урбанисты (Кац с Варламовым и Ко, тогда-то они и стали известны) и жители этой самой Б.Академической. Не исключено, что в т.ч. из-за уступок последним (если они были) там и пробки -- но так или иначе появление там выделенок даст повод заявить "а мы же говорили!"

Хотя... Москва слишком быстро живёт: что там было эти 6-8 лет назад никто уж и не вспомнит)))

Так что рано или поздно выделенки там введут. Рано -- если получится малой кровью (сужением полос, м.б. с микрорасширением при смене бордюра), поздно -- если придётся таки оставить машинкам по 2 полосы.

#транспорт
Я не умер и не забросил Простыни: в черновиках у меня прямо десятки готовых или почти готовых постов — просто не доходят руки до наводки (тем более, что я принципиально отказался от удобного смартфона, дабы в нём время не тратить).

С сегодняшнего дня буду помаленько их публиковать: что-то до ума таки доведу, что-то запощу как есть.

Для начала — пожалуй, первая попытка инженерно рассмотреть вопрос отмены нештрафуемого порога +20 км/ч за городом:

У любой дороги есть расчётная скорость, определяющая её параметры (например, радиусы поворотов, расстояния видимости), при превышении которой движение по ней заведомо опасно (и, к слову, разрушительно для конструкции дороги). В нашей стране расчётные скорости дорог принимаются как можно выше, в рамках экономической целесообразности, поскольку при их назначении исходят из критериев скорости сообщения в рамках страны и теоретической устойчивости автомобиля на дороге, а не безопасности и эффективности движения на отдельно взятой дороге в конкретных условиях. Разрешённая скорость при этом принимается, как правило, на 10-20 км/ч ниже расчётной, чтобы обеспечить резерв на случай ошибочных или вынужденных действий водителя (например, водитель ускоряется чтобы побыстрее завершить обгон и покинуть встречную полосу).

И вот эти 10-20 км/ч запаса играют с нами злую шутку, поскольку опытный водитель чувствует, с какой скоростью позволяет ехать дорога, и стремится ехать именно с такой скоростью. А ограничение скорости для него выглядит необоснованным. Отсюда получается разброс скоростей между неуверенными водителями, ориентирующимися на разрешенную скорость, и уверенными, выбирающим скорость по ощущениям. И это используется как аргумент противников понижения разрешённой скорости, на основе некоторых источников (Бельгия, Австралия, США), утверждающих что повышение безопасности дорожного движения достигается за счёт повышения (!), а не понижения разрешённой скорости (хотя, конечно, источников, утверждающих обратное, намного больше).

Но касается это всё главным образом дорог вне населённых пунктов, где факторы, влияющие на безопасную скорость, далеко не так разнообразны, как в городских условиях. И особенно ужасает ситуация с дорогами II категории, которые не имеют разделительной полосы, но при этом расчётная скорость на них 120 км/ч, что на аж 30 км/ч выше разрешённой и заведомо смертельна при лобовом столкновении! В то же время, для III категории с расчётной скоростью 100 км/ч запас уже всего 10 км/ч...

И вот такие вот водители со стажем, а порой даже и специалисты, недовольные организацией движения, противоречащей параметрам дорог, сейчас сопротивляются отмене ненаказуемого интервала. На всех дорогах. Обосновывая это тем, что, мол, ограничения неправильные, соблюдать тяжело, что это почва для коррупции. "Надо сначала провести ревизию всех дорог и установить адекватные ограничения" - вот наиболее трезвый аргумент против отмены ненаказуемого интервала. Но тогда получается, что скоростной режим и контроль за ним в России - это такой глобальный эксперимент, где подопытные граждане страны своими смертями и увечиями прокладывают путь к правильному проектированию дорог и организации движения на них, к пониманию того, что в мировой науке было доподлинно известно ещё полвека назад. И понимание это приходит крайне медленно на фоне фактического снижения аварийности за счёт усовершенствования автомобилей иностранными инженерами (пешеходов при этом гибнет не меньше). Согласны ли вы участвовать в таком эксперименте? Я - нет.

P.S.
Тем временем, как сообщают британские учёные (с), в Германии протестуют против введения ограничений скорости на автобанах, называя это проявлением несвободы, подавления мужественности (шта???) и деградации. Вот это я понимаю - аргументы! 😂👍

#скорость #безопасность #ОДД #дорожное_строительство #классификация #улично_дорожная_сеть

Таблица расчётных скоростей СП 34.13330.2011 Автомобильные дороги. Обратите внимание на то, что расчётная скорость у дорог II категории, которые не имеют разделительной полосы - 120 км/ч, и это - больше чем у дорог категории IВ, у которых разделительная полоса имеется. Предполагаю, это связано с тем, что разработчики документа хотели обезопасить ускорение при обгоне с целью быстрого его завершения. Но в результате мы имеем ярко выраженную иллюзию безопасности у водителей. Многие известные "дороги смерти" (например, трасса "Скандинавия" до реконструкции) как раз построены с вот этой категорией II. #безопасность #скорость #стандартизация #классификация

Итак, что мы видим?

1) Расчётные скорости дорог завышены для категории II. Это проблема отечественного дорожного строительства. Нужно намного, намного больше 4+полосок с разделителем.

2) Но в остальных категориях за городом расчётные скорости ок. Чо там в городах — хз.

3) Разрешённая скорость в среднем где-то на те самые 20 км/ч ниже расчётной. Но это в среднем: а на практике где-то на 30, а вот где-то и на 10! Это более чем согласуется с моими собственными ощущениями.

4) Заметим, что категорий дорог намного больше, чем 3. Так с какого хрена именно столько скоростных режимов (н.п., загород, автомагистрали)? И вообще, почему информация о категориях дорогах известна только специалистам?

5) Вообще не обговорена проблема фиктивных населённых пунктов. Это когда дорога чисто формально заходит в какую-нибудь деревню эдак на километр: никаких домов нет, а вот скорость снижается до 60+20, и само собой стоит камера.
Ладно легковушки — а вот фуры потом разгоняются очень долго. Поэтому загруженные старые трассы везде двигаются со скоростью фуры в населённом пункте -- теми самыми 80 км/ч. И вот про это ни один урбанист не напишет.


Выводы:

а) +20 км/ч, конечно, убрать (для начала пусть будет +10 км/ч за городом и +5 км/ч в городах);

б) но сперва привести разрешённую скорость в соответствии с расчётной (за исключением категории II)

в) убрать фиктивную населёнку (поставить синие знаки н.п.), где возможно

г) в городах минимум два скоростных режима: 50 км/ч для мелких улиц и 80 км/ч для проспектов

д) внеуличные магистрали в городской черте (СВХ, ЗСД, Егоршинский подход) не должны считаться улицами: 100 км/ч

е) вообще, больше категорийности дорог! причём очевидной водителям


P.S.
Есть ещё такой момент, что на разных машинах безопасность разная. Поэтому конечное решение всё равно за водителем. Это неплохой аргумент за то, чтобы отменить скоростные ограничения вообще (кроме отдельных участков) — но только на автомагистралях. На всех остальных дорогах (включая все городские, даже внеуличные) это объективно слишком опасно.

А в постскриптуме поста выше пишут, что в Германии хотят ввести общее ограничение скорости и на автобанах. Я так понял, чтоб местные чоткие пацанчики на дешёвых авто не смогли подражать опытным водителям на спортивных тачках и гонять под 200 — потому что и опытные гонять перестанут.... Опять патернализм в худшем смысле: чтобы исключить маргинальные случаи злоупотребления, запретим всё и совсем. Правильно немцы делают, что протестуют — и аргументы у них правильные. Это именно что проявление несвободы и подавление мужского начала.

Залез в этот СНиП и вообще не оч понял, чем отличаются категории II и III (при разнице расчётной скорости аж на 20 км/ч): и то и то двухполоски с одинаковыми требованиями к пересечением, разве что полосы у II могут быть пошире (а могут и не быть). Наверное, разница в каких-нибудь радиусах кривых.

В общем, общее впечатление -- что категорию II придумали специально для участков федералок, которые не хватает денег сделать нормальными 4-полосками -- то есть почти всех. А по мне так надо изыскивать на это деньги (ну и удешевлять строительство), а не такие костыли городить. Короче, категория II -- зло, с которым нужно бороться.

И, пожалуй, если говорить о приоритетах, то правильней сперва убрать +20, а потом уже менять скорость на расчётную (если нет возможности сделать это одновременно). Всё же сколько-то спасённых жизней важней. Но это в идеальном мире, а в реальном про выправку скорости потом забудут... да и недовольство населения (а оно и так нехилое) так будет больше: общественное мнение сейчас явно формируют водители на трассах, а не пешеходы в городе (но это не константа).

#история
Очень интересная статья про самогонные будни НЭПа:
https://www.kommersant.ru/doc/4173397
Спирт не то что уже тогда был "резервной валютой" -- он был валютой основной! Формально самогоноварение было запрещено, и даже реально боролись (15% всех осуждённых сидели за самогонку) -- но потребляла в т.ч. сама власть, причём спиртом заплатить налог или взятку получалось на порядок дешевле, чем зерном. А то и вовсе только спиртом принимали -- прямо требовали за любую бумажку. Какие уж тут запреты.

>Уполномоченные товарищи требовали от крестьян «100% продналога, 100% баб и 100% самогона»
Омский уезд, 1922 г.
(Вообще, Сибирь по ходу бухала больше всех.)

При Сталине крестьянам уже не до алкашки, да и порядка стало побольше (в частности, подобные "уполномоченные товарищи" отъехали на Колыму).
Продолжали, конечно, и бухать, и гнать, и расплачиваться -- но столь эпичных масштабов не было уже никогда. Даже в самые пропитые брежневские и ельцинские годы.

#история #экономика
"Первый сорт идёт военным,
Второй — машиностроителям,
Третий — сельскому хозяйству,
А брак — потребителям."

На хабре, оказывается, бывают статьи, которым можно проставить такие теги. Да ещё и с тонной интересного в комментах.
https://habr.com/ru/company/dataart/blog/475646/

"Не, там был в другом косяк. В плане на улучшениях. Ежегодно вынь и положь 15% улучшения продукта или технологии его выпуска. Что изначально было опять же полезно, а потом превратилось «сделаем похуже, потом пять лет доводим до ума».
Количественные показатели требовались исключительно потому, что требовалось реально производить дофига всего первоначально. Оттуда эти «пятилетку за три года». Просто нужно было дофига всего. А потом это превратилось в обычай (как субботники те же, которые из-за несоответствия законов реальности так сказать, появились).
Чтоб понимать, переработки и дедлайны — это нормальная ситуация для любой фирмы. Но не когда это становится основным способ работы этой самой фирмы.

Ну то есть вся проблема, что временные решения стали постоянными, а в управлении всё больше срабатывал эффект, когда человек достигал уровня, когда становился неэффективным, но после этого он мог только если ещё вверх уйти по большей части (кроме случаев, когда по суд)
И да, большие корпорации сейчас так же раз за разом на эти же грабли наступают, что при таких размахах управление начинает буксовать, а в менеджерской прослойке становится слишком много дармоедов и палочников.
То есть с точки зрения текущей экономике, просто представьте, что СССР — это эдакий Гугл, в котором все работники его акционеры и потребители его же услуг. Ну и вспомните теперь, насколько эффективно работает техподдержка гугла по любому вопросу? В случае кризиса система может пойти на жесткое избавление от балласта, но насколько это будет успешно и выживет ли она потом — вопрос опять же кадров. Вот Нокия — рухнула. Yahoo — утонуло по сути. IBM вроде как был период, когда казалось, что утонет, но нет.
Так и в СССР — корпорация просто рухнула…"

Тут, правда, есть нюанс: государство -- не корпорация. Оно никогда не рушится только из-за экономических причин. В случае СССР середины и даже конца 80-х проблемы были хоть и запущены, но всё же вполне решаемы. Экономика РСФСР 1921 года или КНДР середины 1990-х была в несравненно худшем положении -- и ничего не рухнуло. Крах СССР был вызван безусловно политическими причинами, а беда с экономикой стала лишь поводом. Тем не менее, помнить о проблемах той экономики нужно обязательно, дабы их не повторить.