#история #политота
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-66255085.html
Сильное интервью командира спецназа, участвовавшего в штурме Белого дома в 1993-м. Не за деньги (их тогда месяцами не платили -- омоновцам тоже), а по присяге. Естественно, власть его потом разочаровала -- но до сих пор считает, что всё делал правильно.

Специально для тех романтиков, у кого излишне розовые очки на сторонников Верховного совета -- упомянуты не только жертвы со стороны проельцинских силовиков, но и генерал с значком КПРФ и наградами ВОВ, чемоданом долларов пытавшийся его перекупить.

#мск #транспорт
Ещё один автобус VKO -- Рассказовка это заебца (а то существующий ходит нечасто). А через пару-тройку лет там и метро будет.

Тем самым помаленьку решается главная проблема авиационного транспорта -- доступность аэропортов.

Надо бы ещё как-нибудь каршеринг до/от аэропортов попробовать.

‍Новый маршрут автобуса

📅 14.12
🚌 128

С 14 декабря — новый маршрут автобуса № 128 «Метро «Рассказовка» — Аэропорт Внуково».

Автобусы поедут в обоих направлениях от метро «Рассказовка» через Боровскую улицу, Боровское шоссе и Центральную улицу до аэропорта Внуково.

Время работы: ежедневно с 6:00 до 23:00.

Источник

#мск #политота #история
Умерший вчера Лужков был ярким представителем своей эпохи. Не лучшим, не худшим -- но ярким.

Но потом эпоха закончилась (90-е в широком смысле кончились где-то в середине нулевых), а Лужков остался ещё на пятилетку....

И вот за эти последние годы он скопил приличный антирейтинг, которые с тех пор даже сократился -- исключительно из нелюбви москвичей к Собянину, хотя чисто рационально их сравнивать даже не смешно.

А эпоха та была редкостным говном. И поэтому даже неплохой, в общем-то, крепкий хозяйственник, искренне (как умел) любивший свой город, окончательно превратил этот город в градостроительную кунсткамеру -- скопище всех возможных градостроительных ошибок.
Ещё и с женой крепко не повезло (по крайней мере городу)))

А так-то норм русско-советский функционер средней руки, патриот (помогал Севастополю и Северодвинску) и уж точно не упырь типа какого-нибудь Гайдара. Но -- со всеми недостатками эпохи.

>Ещё и с женой крепко не повезло (по крайней мере городу)))
@shm512 про что речь? Про пизженные бабки?

Его жена Батурина -- до сих пор с большим отрывом богатейшая женщина РФ... а уж в то время она однозначно крупнейшим застройщиком была, под конец много где монопольным. И дофига решений в городе принималось под связаннные с ней структуры.

Оно вроде бы так у почти всех губеров, да (в т.ч. у того же Собянина) -- но у Лужкова с Батуриной, во-первых, масштабы были совсем уж отмороженные, во-вторых, инициатором явно была Батурина... (кто лично знал -- потверждают) Москву даже Батуринском называли иногда

Анекдот тех времён сегодня узнал:
"-- Юра, смотри какое незастроенное место в центре Москвы!
-- Лена, это же Кремль!"

#екб #транспорт
Генплан — это такая штука, которая планирует, что в принципе может быть сделано (при гипотетически идеальном развитии событий).

А то ошибки проектирования — самые дорогие в исправлении (с).

Злоказов вон проананализировал чо там планируется по трамваям...
http://www.livestreets.ru/2019/11/genplan-2035-kakiye-tramvayniye-linii-budut-no-eto-ne-tochno/

...и выкатил, что бы можно сделать ещё (а также отчасти вместо этого, и даже в паре мест вместо существующего), если вложить в трамвай столько же денег, сколько нужно на строительство одной ветки метро:
http://www.livestreets.ru/2019/11/genplan-2035-predlozheniya-po-razvitiuy-tramvaynoy-sistemy/

Это охуенно с точки зрения здравого смысла — предлагается гораздо более эффективный способ потратить те же деньги; и даже более того: в отличие от метро, трамвайные предложения не теряют смысл и при резко меньшем бюджете.

(Т.к. их можно делать итеративно, вкладывая по чуть-чуть — тогда как метро фурычить начнёт только если закопать уже очень много денег).

Однако фишка в том, что городской бюджет не потянет и этого, да вообще почти ничего (имеющиеся копейки лучше потратить на улучшение существующего трамвайного движения).

А федеральный бюджет на трамвай денег уж точно не даст — а на метро хоть какие-то шансы есть.

Есть ещё, однако, региональный бюджет и возможные вложения частников (питерский пример)

Но что с тем, что с тем вообще сложно делать какие либо прогнозы...

И тем не менее, Злоказов продержал большую работу, советую поддержать его на электронных "общественных слушаниях", кому не влом.

Впрочем, подписчиков из Екб тут уже не осталось. Однако сам факт сравнения 1 ветки метро и потенциального развития трамвая на те же деньги интересен любому миллионнику -- не исключая даже и #мск (актуально в основном для Ближнего Замкадья, особенно т.н. "Новой Москвы")

#история
Численность Красной Армии на август 1939 года -- 1 млн 800 тыс. человек.
Численность Красной Армии на июнь 1941 года -- 5 млн 400 тыс. человек.

В принципе, это всё, что нужно знать о пакте Молотова-Риббентропа.


P.S. Если смотреть не на количество, а на качество, то там почти так же.
Другое дело, что всё это было феерично просрано весной-летой 41-го, и война началась так, как она началась...

#урбанистика
https://igor-alla.livejournal.com/563623.html
Велодорожки из ниоткуда в никуда есть не только у нас. В автомобилецентричных на максималках Штатах так бывает и с тротуарами :)

#история
Многие слышали о советских военспецах во Вьетнаме, Корее и отдельных странах Африки. Некоторые в курсе, что русские белоэмигранты (а в отдельных случаях и "красноэмигранты" из СССР) сыграли немалую роль в боевых действиях в Китае, Латинской Америке и чёрт знает ещё где. Но, оказывается, уже и в постсоветское время наши люди успели повоевать далеко не только в бывших СССР и Югославии да теперь вот Сирии...

​​Вчера премьер Эфиопии Абий Ахмед получил "нобелевскую премию мира" за урегулирование пограничного конфликта с Эритреей. Это была последняя классическая война XX-го века, где на 3-х укрепленных участках 1000-километровой границы за два года полегли свыше 70 тысяч человек. Но мало кто помнит, что это была первая африканская война, в которой с обеих сторон воевали украинские и российские военспецы. Все два года войны эритрейские МиГ-29 под управлением украинских летчиков отбивали рейды эфиопских Су-27, за штурвалами которых находились россияне.

Дело в том, что ни одна из сторон тогда не располагала квалифицированным летным составом. Все специалисты были репрессированы за службу марксистскому режиму Менгисту. Так что к началу войны у Эфиопии было лишь 20 неопытных летчиков, у Эритреи - еще меньше. Поэтому обе стороны сделали ставку на найм бывших советских офицеров (читай - нищих военных пенсионеров) и закупали советское и восточно-европейское вооружение. Но в найме летчиков Эфиопия отдавала предпочтение русским, а Эритрея - украинцам и болгарам. К осени 1998-го, когда Эфиопия вовсю готовились к новому раунду войны, на вооружении у нее уже состояли 10 истребителей МиГ-21, 6 Ан-12, а также 24 вертолета Ми-24 и 22 Ми-8, которые обслуживали около 300 российских специалистов. Главную боевую машину эфиопских ВВС - МиГ-21 - к 1999-му заменили 8 российских Су-27, а эфиопские ВВС фактически возглавил отставной российский генерал-лейтенант ВВС Яким Янаков. Эритрея же сделала ставку на МиГ-29 и предпочла Украину , наладив воздушный мост с Киевом, удвоив авиапарк за счет закупленных на Украине самолетов и закупив большую партию укро-стрелкового оружия. Украинские техники обслуживали эритрейские ВВС, а в учебных центрах Украины проходили подготовку эритрейские пилоты.

Так что война в воздухе превратилась тогда в соревнование двух советских боевых машин: "эфиопских" Су-27 и "эритрейских" МиГ-29. Несмотря на то, что решающую роль в войне сыграли наземные силы, Су-27 показали превосходство над МиГ-29, и к маю 2000-го малочисленные ВВС практически разгромленной Эритреи потеряли четыре из восьми машин. Отличились и эфиопские пилоты, в частности, Астер Толосса (на фото), ставшая первой женщиной-пилотом, сбившей в воздушном бою два эритрейских МиГ-29. При этом россияне и украинцы берегли самолеты, избегали прямых столкновений и позволяли противнику катапультироваться и возвращаться за линию фронта. И хотя обе страны последовательно отрицали участие в боевых операциях иностранцев, они охотно обвиняли друг друга в активном использовании наемников, а президент Эритреи Исайяс Афеворки, по слухам, даже как-то пообещал обезглавливать каждого пленного россиянина.

Неудивительно поэтому, что судьба многих пленных и пропавших тогда российских летчиков осталась неизвестной. Идейным противостоянием тогда даже не пахло. Обе стороны преследовали лишь коммерческие интересы и не стеснялись продавать технику обоим воюющим странам. Так, летом 1998-го Эритрея за $25 млн закупила 10 российских истребителей МиГ-29. А к концу того же года в Эритрею перебазировался отставной российский полковник Нефедов, выступивший брокером в пополнении авиапарка изрядно потрепанных эритрейских ВВС. Не встретив понимания в Москве, плотно связанной контрактами с Аддис-Абебой, Нефедов отправился в Грузию и Молдову, где закупил для Эритреи восемь штурмовиков Су-25 и четыре вертолета Ми-17. А в 1999-м РФ дополнительно поставила Эритрее 200 комплектов ПЗРК "Игла". В свою очередь, нанятые израильским подрядчиком украинские инженеры налаживали систему ПВО для защиты эфиопской столицы и приграничного города Мэкэле...

T-Bol

https://www.facebook.com/mikhail.matery/posts/2953633024660320

#транспорт
Ценителям трэшака:
https://se-boy.livejournal.com/52063.html

Сейчас уже и описанные в начале приколы наших ж/д уходят в прошлое (многие уже ушли, и даже успели подзабыться) -- а уж описанный в конце среднеазиатский поезд начала 90-х так и вовсе экзотика типа поездов индийских*. Почитайте, отборный трэшак. Сейчас, если что, там не так)) по крайней мере в Узбекистане.

* -- да и в Индии не так уж всё и плохо, по последним данным. У меня кореш гонял там зайцем в общих вагонах, и не то что знаменитых зацеперов не видал (говорят, они только в Бангладеше остались, да и то мало), но за пределами наиболее загруженных направлений даже и относительно комфортно размещался. Трэшачок, конечно, но уже не из ряда вон. Зато внезапно не так уж и дешёво. Вот более подробное описание современнызх индийских ж/д (из интернетов, не от кореша):
https://griphon.livejournal.com/448390.html
https://griphon.livejournal.com/448627.html

#транспорт #политота
Эту статью отрепостили уже, кажется, все, кто интересуется транспортом -- а для меня так это и вовсе одна из самых раздражающих вещей в стране (!) -- потому что это редкий пример явной и быстрой деградации у всех на виду:
https://medium.com/@alexradchenko/%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D1%8B-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D1%8B-a178b562439a

Одна лишь поправка: РЖД тут особо ни при чём. Ей как раз это нахер не сдалось. Но ей сверху спущено ровно две задачи, от двух составляющих нашей любимой власти -- монетаристов и чекистов: первым нужна тупая коммерческая эффективность каждого отдельно взятого компонента (в данном случае обособленной* * Дирекции вокзалов РЖД), а вторым -- театр безопасности. Отсюда соответственно ларьки (а также турникеты, правда это уже скорее ЦППК) и рамки-хуямки.
А задачи "сделать удобно" не поставлено! Если что и улучшается -- то либо по внутриРЖДшной инициативе (редко и больше имиджево), либо по сильному пинку со стороны городских властей (а настолько увестисто пинает, кажется, только Собянин).

Из-за ебучего чемпионата мира по блядскому футболу* в неприступную крепость превратили и некогда ахуенно удобный вокзал Екатеринбурга, заодно убрав прямой проход с автобусов и тралика к автовокзалу и метро.
И так везде в крупнейших городах -- а на станциях поменьше спокойно сядет любой аллах-бабах, что делает театр безопасности совсем уж абсурдным.

Впрочем, нам есть ещё у кого поучиться. Достойный пример для подражания -- Узбекистан. Там то же самое уже давно, только и досмотр жёстче, и до кучи введена процедура регистрации на поезд, как в аэропортах. А в аэропортах, кстати, там и вовсе три (или четыре, не помню уже) эшелона досмотра. И на каждом втором столбе табличка: "безопасность -- требование времени"...


* -- надеюсь (но не сильно), что нынешние траблы с допингом-хуёпингом заставят-таки наших долбоящеров из МинСпорта понять, что международный профессиональный спорт за гос.деньги -- зло!

#КНОР
От всех олимпиад и ЧМов нужно отказаться, а в инфраструктуру городов вкладываться постоянно, не ища для этого какие-то поводы (и ведь какие! белые мистеры едут в нашу страну -- нужно навести марафет, чтобы иностранцы не дай бог не подумали про нас плохо). Спорт за гос.деньги -- только любительский и только внутренний (ну, можно какие-нибудь "игры дружбы" с условными Вьетнамом и Венесуэлой, но и то нерегулярно). За частные деньги -- пожалуйста, что угодно и с кем угодно.


* * -- а вот кстати обособленность вокзалов от остальной ж/д инфраструктуры м.б. и хорошая идея. Простой пример: кто не путался в сложнозапутанных "платформа 5 путь 9"? Потому что это система навигации, удобная железнодорожникам, а не пассажирам. Остальные части РЖД, соприкасающиеся с конечными потребителями, выделили в отдельные компании -- и некоторое повышение обратной связи налицо. Но заодно от этих выделившихся компаний стали требовать тупой коммерческой эффективности, что и для ППК неправильно, а для вокзалов совсем уж безумно.

#КНОР #политота #экономика
Я не то чтобы избегаю тут хайповых тем, просто мне они не очень интересны. Тем не менее, по трём наиболее важным темам последнего времени отпишусь.


1) Рамблер vs. nginx.

Ну тут всё понятно. Рамблер в конец охуел, впервые перенеся в IT самые чёрные методы из остальных секторов нашей экономики: сейчас это попытка рейдерского захвата (в наше время это делают посредством силовиков, а не своих бандитов, но в остальном почти как в 90-х), дальше уже только физическое устранение (в наше время -- заключение в СИЗО на годик, купив "обоснование" где-нибудь в южных регионах).
В итоге Рамблер дал заднюю, но осадочек-то остался.

Что тут сказать? Если на стене (в законодательстве) висит ружьё, рано или поздно оно выстрелит. Маски-шоу и отсидки предпринимателей в СИЗО по явно надуманным поводам -- увы, нередкая практика в РФ. Почти всегда по инициативе конкурентов, а не государства -- но последнее создало такую возможность.

Что нужно сделать? Во-первых, за чисто экономические преступления не сажать, а только штрафовать -- но жёстко (если преступление ещё и нанесло ущерб государству и устоям общества -- уже сложнее; но такое редко бывает). Во-вторых, для проведения обысков и уж тем более заключения в СИЗО основания должны быть железобетонными. В-третьих, и скорость, и качество досудебных разбирательств никуда не годятся -- если это нельзя пофиксить, то давайте снизим их роль, перенеся больше решений в суд.

И вообще, нужно по-максимуму отдалять силовые структуры и бизнес друг от друга (сословность!).

2) Мусорные протесты.

Впервые за очень долгое время серьёзные протестные мероприятия проходят в самой что ни на есть глубокой глубинке!

Даже пенсионная реформа не вызвала такой реакции (в отличие, скажем, от приснопамятной монетизации льгот). Этим, естественно, пытаются пользоваться разные мутные личности в своих интересах (напр., под Екб митинг спонсирует старый мусорный оператор "Спецавтобаза"), но сам факт!

Это значит, что "глубинному народу" ни хуя не безразлично, что творят с его родной землёй -- даже в самых депрессивных регионах, как в случае с Шиесом. И они готовы бороться за своё будущее на малой родине. Это обнадёживает. Значит, не всё ещё потеряно.

3) Уголовное преследование митингующих.

Про "московское дело" слышали все. Прекраснолицые студенты, кидающие пластиковую бутылку в омоновца, и получающие за это срок -- очень некрасивая для власти история. По крайней мере, в мейнстримном дискурсе.

Куда меньше слышно про "ростовское дело". А там парням за плакат "верните дома ростовским погорельцам" (в 2017 сгорел целый район, а организовавшие это дело застройщики на свободе и при деньгах) впаяли 6 с половой. Ну и за паблик вконтаче, где перед тем обсуждали (чисто теоретически, с дивана), как бы запилить в России революцию.

Тут проблема даже не в том, что наказание вроде как совершенно несоразмерно преступлению. А в том, что у нас по конституции есть свобода митингов (31 статья), а по факту нет. И основания для борьбы с митингами вполне логичные: иначе, мол, искусственный Майдан, паралич силовых структур и развал страны. Но так легко и в противоположную крайность уйти -- запретить совсем уж все митинги (в т.ч. тот же Шиес, или сквер на Драме), а если кто выходит, то сразу с пулемётов херачить (привет, Кровавое Воскресенье!)

Хз, разрешима ли эта проблема при нынешнем понимании демократии. Но в том подходе, что предлагает "Третья империя" -- вполне:

а) свободы митингов и собраний Конституция обещать не будет (как и свободы публичных высказываний, но это отдельный разговор);

б) но и прямого запрета на митинги тоже нет -- в государственном законодательстве это понятие в принципе не формализовано; а если дело доходит до реальных беспорядков -- так это нарушение "обычных" статей УК (урон имуществу и т.п.), и вот уже если такое было, то пресловутая статья "организация массовых беспорядков" с суровым наказанием;

в) любая намеренная попытка нанести какой-либо ущерб государственным силовикам может быть законно покарана на месте сколь угодно жёстко (да хоть реально из пулемётов) -- вот только государственные силовики не разгоняют митинги, пока они не превратились в реальные массовые беспорядки (прямо закон такой издать);

г) любые бытовые (не входящие в УК) проблемы, вызванные такими неформализованными митингами (невозможность движения транспорта и т.п.) -- проблемы только местного самоуправления (земства);

д) соответственно если опасения таких проблем и приводят к необходимости санкционировать митинг (что ваще не факт) -- то это дело сугубо местное;

е) значит, и разгонять несанкционированный митинг могут тоже только земские менты, а никакая не Росгвардия и вообще не государство, а сопротивление земским ментам для государства абсолютно равнозначно их сопротивлению митингующим -- равноправный с т.зрения УК махач.
И соответственно за бутылку в разгоняющего мирный митинг мента получишь от силы хулиганство.



P.S. При этом государство должно с пониманием относиться к тому, что молодёжь, особенно студенты, обычно оппозиционно настроена, и могут излишне погорячиться. При пункте в) это может иметь фатальные для молодёжи последствия, поэтому лучше позаботиться о её безопасности, по-максимуму рассредоточив среди менее взрывоопасных социальных групп.

В "Третьей империи" для этого предлагается рассредоточить здания ВУЗов по городу (а не компактные кампусы), и даже вовсе запретить поступать в универ первые 3 года после школы (которая оканчивается в 15 лет) -- вот это очень крутая идея, но её главная цель совсем не в пресечении беспорядков.

#мск #транспорт
Позабытый ныне Буслов* был прав насчёт Северо-Западной Хорды — это новое ТТК (ну, лучшие его участки). Ибо попытались построить скоростную магистраль из обычных улиц. И получилось говно.

Впрочем, всё не так уж плохо.
Во-первых, вне часов пик (или в противофазе* *) хорда достаточно хорошо едет.

Во-вторых, её строительство позволило ввести 2 принципиально новых маршрута автобуса (полуэкспрессный 300 и обычный Т19* * * ) и ускорить ряд маршрутов полокальнее* * * *.
Ускорить — когда нет пробок. А для часа-пик. безусловно, нужна выделенка.

В принципе, почти то же можно сказать и про почти все московские недомагистрали, начиная с советских: в час-пик плохо для автомобилей (хоть для них и замышлялось), зато принесёт пользу автобусам.
Разве что Трёшка совсем уж плохо подходит для переоборудования под ОТ. И то, не везде.


P.S. Это не говоря уже о том, что все эти недомагистрали вывели из центра и с локала кучу грузового транспорта и тех, кому без авто никак. Так что их никак нельзя считать чистым злом для города, как пытаются задвинуть урбанисты.
Но для такого лучше, конечно, строить внеуличные магистрали — такие как более поздняя СВХ.


* — самый толковый из урбанистов начала 2010-х, ныне покойный

* * — фаза утром: с севера на юг, вечером наоборот

* * * — 19-й троллейбус был задолго до хорды, но был короче нынешнего Т19 раза в полтора

* * * * — были и пострадавшие от СЗХ маршруты ОТ (урбанисты, естественно, вспоминали только их). Но из них значим лишь троллейбус 59.