#транспорт #екб #мск
Пока на работе крутились тесты, повнимательней изучил некоторые вопросы пробок в Мск и особенно Екб и глянул чокак на панорамах.
Интересно, что, несмотря на всю разницу в размерах, бюджете, статусе структуре улично-дорожной сети, ситуация с распределением нагрузки в обоих городах развивается не так уж и различно. В обоих случаях городские власти постепенно переходят от реконструкций улиц* к перенастройке светофоров и манипуляциям с разметкой* *, и всё в большей степени осознают приоритет ОТ (не без шагов назад, но так инерцию мышления никто не отменял).
Но это всё общие слова. Есть и более конкретные параллели -- сдвиг основных проблем с радиальных магистралей (центр-окраины), где допилено уже почти всё, что можно* * * на кольцевые/хордовые (вокруг центра), пропускной способности которых в обоих случаях не хватает. Особенно это справедливо вне часов пик.
Это в корне расходится с постулатом "всем нужно в основном в центр". Может это допущение и верно -- но только с учётом тех, кто едет на ОТ (который в среднем заточен именно под доставку в центр* * * *) и неучётом транзитников.
В Мск это, кажется, осознают -- по крайней мере на ключевом уровне приоритетов транспортного (не только дорожного, но и ОТ) строительства* * * * *. В Екб -- что-то пока не видно. А ведь острота проблем на тех же Токарей и Восточной должна существенно снизиться от таких почти бесплатных мер, как "парковочная революция" в центре, перенастройка светофоров в пользу колец и выгон грузового транзита на ЕКАД.
Ну а при наличии денег тем более: Калинад, Объездная--Амундсена, Объездная--Серафима (это будет, но когда?), и целая северная хорда Раевского-Турбинная-Автомагистральная (есть в Генплане, но чот совсем не верится). Спорные возможности: необходимость и вид реконструкции Токарей и/или Восточной.
* -- в Мск, правда, строительство дорог продолжается и чуть ли не растёт -- но становится всё более внеуличным, постепенно переезжая в промзоны и за МКАД.
* * -- я ожидал, что в этом плане в Екб всё пока совсем печально (ещё лет 10 назад оно так и было 100%) -- но нет, в основном всё очень чотко сделано. Есть идеи, как можно ещё допилить, но так порешать что-то серьёзное выйдет если только на Карла Либкнехта и Свердлова (как минимум в одну сторону одну полосу там точно можно добавить, сузив существующие -- особенно важно в свете грядущего там введения выделенок). Но по мелочам достаточно пространства для улучшений.
* * * -- ну, кое-что важное ещё осталось доделать, особенно в Екб. Прежде всего (не считая введения выделенок) -- на Московской/П. Лумумбы/Зенитчиков (ну там очевидно недоделки, вопрос рано или поздно решат), Амундсена (безусловно необходима масштабная реконструкция, но будет ли?) и Блюхера (скорее на перспективу нормального въезда вместо непроезжей Проезжей + чтоб светофоры в пользу Комсомольской/Д. Зверева и Гагарина перенастроить).
* * * * -- особенно в Мск и в новой схеме ОТ для Екб.
* * * * * -- правда, делаются послабления для элит, проживающих в основном к западу от Москвы. В первую очередь -- аж два дублёра Кутузовского (причём один из них платный), но и в целом запад Омсквы более автомобилецентричный. Логика, вполне понятная политически -- так было и про Лужкове, и даже отчасти в позднесоветское время. Удивительно вообще, что хоть отдельные участки выделенок на Кутузовском и Звенигородке Лискутов продавил.
Пока на работе крутились тесты, повнимательней изучил некоторые вопросы пробок в Мск и особенно Екб и глянул чокак на панорамах.
Интересно, что, несмотря на всю разницу в размерах, бюджете, статусе структуре улично-дорожной сети, ситуация с распределением нагрузки в обоих городах развивается не так уж и различно. В обоих случаях городские власти постепенно переходят от реконструкций улиц* к перенастройке светофоров и манипуляциям с разметкой* *, и всё в большей степени осознают приоритет ОТ (не без шагов назад, но так инерцию мышления никто не отменял).
Но это всё общие слова. Есть и более конкретные параллели -- сдвиг основных проблем с радиальных магистралей (центр-окраины), где допилено уже почти всё, что можно* * * на кольцевые/хордовые (вокруг центра), пропускной способности которых в обоих случаях не хватает. Особенно это справедливо вне часов пик.
Это в корне расходится с постулатом "всем нужно в основном в центр". Может это допущение и верно -- но только с учётом тех, кто едет на ОТ (который в среднем заточен именно под доставку в центр* * * *) и неучётом транзитников.
В Мск это, кажется, осознают -- по крайней мере на ключевом уровне приоритетов транспортного (не только дорожного, но и ОТ) строительства* * * * *. В Екб -- что-то пока не видно. А ведь острота проблем на тех же Токарей и Восточной должна существенно снизиться от таких почти бесплатных мер, как "парковочная революция" в центре, перенастройка светофоров в пользу колец и выгон грузового транзита на ЕКАД.
Ну а при наличии денег тем более: Калинад, Объездная--Амундсена, Объездная--Серафима (это будет, но когда?), и целая северная хорда Раевского-Турбинная-Автомагистральная (есть в Генплане, но чот совсем не верится). Спорные возможности: необходимость и вид реконструкции Токарей и/или Восточной.
* -- в Мск, правда, строительство дорог продолжается и чуть ли не растёт -- но становится всё более внеуличным, постепенно переезжая в промзоны и за МКАД.
* * -- я ожидал, что в этом плане в Екб всё пока совсем печально (ещё лет 10 назад оно так и было 100%) -- но нет, в основном всё очень чотко сделано. Есть идеи, как можно ещё допилить, но так порешать что-то серьёзное выйдет если только на Карла Либкнехта и Свердлова (как минимум в одну сторону одну полосу там точно можно добавить, сузив существующие -- особенно важно в свете грядущего там введения выделенок). Но по мелочам достаточно пространства для улучшений.
* * * -- ну, кое-что важное ещё осталось доделать, особенно в Екб. Прежде всего (не считая введения выделенок) -- на Московской/П. Лумумбы/Зенитчиков (ну там очевидно недоделки, вопрос рано или поздно решат), Амундсена (безусловно необходима масштабная реконструкция, но будет ли?) и Блюхера (скорее на перспективу нормального въезда вместо непроезжей Проезжей + чтоб светофоры в пользу Комсомольской/Д. Зверева и Гагарина перенастроить).
* * * * -- особенно в Мск и в новой схеме ОТ для Екб.
* * * * * -- правда, делаются послабления для элит, проживающих в основном к западу от Москвы. В первую очередь -- аж два дублёра Кутузовского (причём один из них платный), но и в целом запад Омсквы более автомобилецентричный. Логика, вполне понятная политически -- так было и про Лужкове, и даже отчасти в позднесоветское время. Удивительно вообще, что хоть отдельные участки выделенок на Кутузовском и Звенигородке Лискутов продавил.
#мск
Новый Крылатский мост (справа) ещё даже не введён в эксплуатацию, а там есть провода под троллейбус... который на этом участке уже заменён автобусом:
Новый Крылатский мост (справа) ещё даже не введён в эксплуатацию, а там есть провода под троллейбус... который на этом участке уже заменён автобусом:
Вообще, Хорошёвская пойма -- забавное место. Начать с того, что там есть чрезвычайно аутентичная внутриМКАДная деревня Терехово:
Ну, я уже и бабусю, пасущую гусей, внутри МКАД видел (недалеко оттуда, но на другом берегу); и частный сектор внутри МКАДа знаю ещё в нескольких местах (правда, тут больше всего и аутентичней всего)... но тут вдобавок и метро строится:
При этом снесут ли саму деревню -- пока даже и неясно (чуть менее аутентичное Троице-Лыково же оставили; да и тут ООПТ*). Точно был проект "парламентского центра", но чуть севернее, да и заморозили его из-за кризиса.
А метро таки копают -- ибо это большое кольцо (бывш. ТПК), которое всё равно надо замыкать. Правда, в том же Троице-Лыково просто пропустили соответствующую станцию (между Крылатским и Строгино) -- оставив, правда, под неё некий задел. Но тут уже не так (во всяком случае, пока).
* -- особо охраняемая природная территория. Это отнюдь не пустая формальность, как показывает практика.
А метро таки копают -- ибо это большое кольцо (бывш. ТПК), которое всё равно надо замыкать. Правда, в том же Троице-Лыково просто пропустили соответствующую станцию (между Крылатским и Строгино) -- оставив, правда, под неё некий задел. Но тут уже не так (во всяком случае, пока).
* -- особо охраняемая природная территория. Это отнюдь не пустая формальность, как показывает практика.