На предпоследнем фото прям "делонь" -- жилище эльфов. Судя по количеству мусора вокруг -- грибных.

А на последнем трубы и корпуса на другом берегу относятся к ГКНПЦ им. Хруничева. Можно сказать, историческое фото: скоро всё это пойдёт под застройку.
(Производство многострадальной "Ангары" отсюда перенесено в самый что ни на есть Омск. Но что-то там всё по-омски и пошло, увы.)

Традиционно для Омсквы многое огорожено забором, столь же традиционно -- дырявым и/или обходящимся.

Разве что бывш. пос. Главмосстроя (с куском берега), вроде бы давно заброшенный, внезапно оказался отжат ВДВшниками, выставившими довольно настырную охрану -- даже просто мимо пройти не дают (спорить с военным, вооружённым автоматом, было как-то не с руки).

Казалось бы, таких набережных в Мск навалом. В принципе, да, но не совсем -- Хорошёвскую пойму отличает исключительная малолюдность* *.
В этом плане с ней сравнятся разве что соседние окрестности снт Речник (ну, ещё я Серебряном бору не был, но думаю там куда больше народу)

Причина в обеих случаях понятна: рядом нет ни какой-либо застройки (не считая минимального частного сектора в Терехово и Речнике соот-но), ни транспортных узлов. Хотя вот сейчас там Северо-Западная Хорда прошла, а скоро ещё и метро -- ловите момент.


* * -- именно среди набережных. Малолюдных (и даже совсем безлюдных) просто парков в Мск хватает. Даже в Измайловском и Битцевском можно натурально заблудиться или увязнуть в болоте без единого человека вокруг -- про Лосиный остров вообще молчу.

#урбанистика
А теперь вот интересный вопрос. Положим, всё это дело благоустроят, как в соседнем Филёвском парке. Станет прям ровная набережная со спусками к воде, всякими лавочками, турничками и прочим благоустройством. И транспорт к тому времени проведут.

Так ведь тогда же там сразу станет до черта народу. И, главное, потеряется дух уголка нетронутого берега Москвы-реки почти посреди мегаполиса.
Не повторяет ли такой евроурбанизм подход своего ненавидимого (но так уж ли отличающегося?) родителя -- модернизма, закапывавшего крупные реки в бетонные берега, а мелкие -- так и вовсе в трубы?

В целом, благоустройство -- это всегда хорошо?
Что-то я вот такому благоустройству, намечающемуся в Шарташском лесопарке, отнюдь не рад... один ли я?
Или вот вспомнить Казань: интереснейший город с глубоким (и столь же стрёмным, сколь и интересным) частным сектором превратили в благоустроенный урбанистический рай... из "пластикового" туркостроя. А сколько таких реноваций прошло ещё в советские годы?

#екб
А как бы выглядел сейчас ВИЗ, если б он так и остался почти поголовно частносекторным, интересно? Ведь частный сектор, которому не грозит снос, в современной России имеет свойство благоустраиваться -- не весь и сильно не сразу, зато без каких-либо затрат государства.
Правда, в итоге не лучше: узкие улицы мешают сквозному проезду (да и проходу тоже), низкая плотность ведёт к расползанию городов, а местами так прямо гетто (тот же ВИЗ до реновации 70-х имел славу самого криминального района, а в наше время -- цыганские посёлки).
И, всё равно, интересно. Интересно -- не значит "хорошо бы", часто даже наоборот... Но, может, есть какой-то баланс между скучной простотой комфорта и цветущей сложностью legacy/природы? Вопрос скорее политический...

(Существующие уголки частного сектора -- не очень репрезентативны для сравнения. Во-первых, они появились лишь в сов.время, и поэтому не имеют глубокой истории, традиции, архитектуры. Во-вторых, они в планах под снос -- это сильно всё меняет)

#екб #транспорт #урбанистика
Пресловутая ледовая арена вместо телебашни:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54399181.html

Интересного дезигна ждать не приходится.
А самое печальное, что и моста между Степана Разина и Горького — тоже. Ну хоть пешеходный мост для соединения кусков Народной Воли обещают — хотя бы для пешеходов и велосипедов новые маршруты север-юг и запад-восток таки заработают.

Куча парковок в этом месте — скорее плюс, чем минус, хоть это и центр. Ибо к схеме пересадки на ОТ из машины (park&ride) у нас народ пока не очень готов (да и не настолько критично, как в Мск), а вот от привычки парковаться прямо у цели / где попало уходить надо уже сейчас.
У цирка же — хорошая точка входа в центр для некоторых районов (напр. по той же Степана Разина, или по старому СибТракту/Декабристов). И рядом куча всего.

И общий обзор проектов УГМК вдоль Исети:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54397971-section_id-182.html

Сити — ваще заебца. ЖК "Макаровский" и достройка еболы у Белого дома — тож неплохо. Храм и приборостроительный завод — пока непонятно, но ничего хорошего я не жду. Арена — говно какое-то, разве что ещё одна крупная концертная площадка появится. Ну и вышеописанное. Правда, любителям хоккея может и збс, хз.

#социология
В прошлые выходные занесло меня на Рублёвку. А то как-то глянул на панорамах, чо там за хоромы, и что-то совсем не впечатлило. На местности впечатлило немногим более -- но речь не совсем об этом.

В общем, еду я по главному там Рублёво-Успенскому шоссе -- хоть и спецтрасса с кучей охраны, но так-то узкая двухполоска с двойной сплошной по всей протяжённости. Т.е. обогнать можно только если по обочине (само собой, незаконно). Машин в субботний день было немало -- в основном, конечно, дорогие, но не только. Так, прямо передо мной ехало нечто наподобие камаза, нехило так дымившее влево -- т.е. как раз мне в открытое окно и воздухозаборник.

И вот меня какой-то Большой Чёрный Джип решил объехать по обочине. Пропускаю (дай дорогу дураку) -- влезает прямо между грузовиком и мной....

Какая же это отличная метафора образа жизни большинства обитателей Рублёвки: запариться и нарушить правила, чтобы оказаться аж на одну машину дальше в пробке (которая, к тому же, не так уж медленно двигалась). Да ещё и подышать выхлопом.

#транспорт
А вот по-настоящему хорошая новость:
https://autoreview.ru/articles/dorozhnye-polosy-dlya-dvizheniya-avtomobiley-suzyat-na-polmetra/dorozhnye-polosy-dlya-dvizheniya-avtomobiley-suzyat-na-polmetra

«Предложение уменьшить ширину полос на российских дорогах изложено в проекте, который планируют принять до конца этого года. Он предусматривает сужение полос проезжей части до 3,0 м в городах и до 3,25 м на магистралях и загородных трассах. Это должно повысить пропускную способность дорог за счет большего числа полос, а также увеличить количество парковочных мест.»

#экономика
Вообще меня вот поражает, насколько хорошо капиталистическое общество мотивирует работать. Ради каких-то сомнительных преимуществ дорогих вещей над дешёвыми* миллионы людей заменяют свою жизнь тотальной работой.
Особенно иронично, когда эти дорогие вещи заключаются в экономии времени -- ведь по сути деньги это и есть законсервированное время.

Вы не подумайте, что я критикую -- наоборот, такое положение дел очень полезно для общества в целом (а значит в конечном счёте и для меня): драйвер роста экономики, в целом движухи в обществе... В конце концов, при трате деньги возвращаются в экономику (т.е. в т.ч. и в чьи-то зарплаты) -- правда, возможно, уже совсем другого места.
Так что экономическое неравенство -- вещь прежде всего географическая.


* -- сколько стоит айфон с минимальным объёмом памяти и сколько с максимальным? Разница -- на десятки процентов, тогда как в себестоимости -- от силы на проценты. В итоге все довольны: и Apple жрёт маржу лопатой, и статус кто-то подтверждает (ключевое), и не столь богатые могут купить аппарат почти по себестоимости.
В случае, скажем, представительских автомобилей так вообще: статус -- бОльшая часть стоимости. А уж недвига...

Ну да, я здесь, разумеется, говорю про уровень выше среднего. Когда денег по-настоящему мало, мотивации, понятно, не меньше, а статус уже совсем не главное.

Получать МРОТ или 25 кусков -- разница колоссальная. 25 или 50 -- поменьше, но тоже огромная. 50 или 100 -- уже гораздо меньше. А 100 или 200 уже лично мне уже не так и важно. Ещё выше -- не важно совсем* *.
Правда, это если тратить на себя/семью... Если же себе какие-то глобальные цели ставить, то ценность больших денег меняется кардинально. Впрочем, и власти можно достичь совсем не посредством денег... Тут, кстати, кроется корень принципиальной нелюбви бизнеса к чиновничеству: кто-то получает меньше меня (да ещё и из моих налогов!), а имеет больше возможностей -- плохо укладывается в голове, в которой абсолютной и единственной нормой всего стали деньги.


* * -- по такой логике, к слову, формально высочайшее (и продолжающее расти) экономическое неравенство по коэф-ту Джини и т.п. при достойном уровне жизни низов (как в Штатах, например) совсем не видится серьёзной проблемой. Другое дело -- доступность возможности разбогатеть, и главное, то, в какой степени экономическое неравенство перетекает в социальное.

Возможно ли нулевое социальное неравенство при высоком экономическом? Да хоть низком -- конечно, нет. А вот просто невысокое -- вполне.

Пример с пробкой, в которой с равной скоростью движутся и приора, и топовый мерс (разве что комфорт в них отличается*) -- это ведь и метафора вообще большинства ситуаций в России: начиная с некоторого (не такого уж и высокого!) уровня деньги не так много что решают.
Правда, м.б. лишь потому, что экономическое неравенство существует лишь одно поколение -- тенденции скорее негативны.

Так, продолжая пример, появляются и платные дороги, по которым пробки можно объехать. И если М4 сложно упрекнуть в недоступности тарифов (а в Подмосковье при желании можно вообще платильник объехать), то М11 реально создаёт некоторую социальную напряжённость.
Пока это только в столице -- пофигу, ведь в Омскве-то серьёзная социально-экономическая сегрегация есть уже сейчас. Но ведь может дойти и до ситуации как в Индии -- там вроде есть могучая сеть отличных платных автомагистралей, соединяющая вполне западного уровня огороженные районы, пока простонародье передвигается по ужасающему трэшу, по сравнению с которым даже худшие наши дороги и поезда -- просто космос.

#транспорт
Вот хотя бы поэтому я топлю за акциз и "Платон"* * при бесплатных (в подавляющем большинстве) дорогах. Не говоря уже о масштабном дотировании всевозможного общественного транспорта.


* -- и то не так уж сильно, во всяком случае на фоне какой-нибудь там шохи, которых совсем недавно ещё на наших дорогах было овердофига. тут динамика как раз позитивная

* * -- ведь за счёт чего-то дороги финансировать всё равно надо. из общих налогов, как сейчас? так их же блин и так не хватает люто, особенно на муниципальном уровне -- разруха вокруг сплошная, особенно в малых городах. А на автомобили, как показывает практика, наш народ готов последнюю копейку выложить. Но -- не посредством платных дорог.

#транспорт #мск
Дали наводку на реалистичные планы ввода метро в Омскве на 2018-2019 — может, надо кому

На деле и от этих сроков много где отстанут -- ибо прикормленный аленеводом Мосинжпроект и его татарские подрядчики (казалось бы, причём тут Хуснуллин?) знатно тормозят.

Впрочем, это примерно как говорить о провале плана первой пятилетки или массовом и масштабном преувеличении статистики в современном Китае -- всё так, но и реальные темпы впечатляют.


#политота #КНОР
P.S.: раньше меня крайне раздражало, что в Мск (и немного в СПб) метро строят, а остальным -- хрен. Сейчас понимаю, что объективно потребности именно в метро несопоставимы. Поэтому рыночно-тактически всё верно.
А вот с точки зрения долгосрочной государственной стратегии это, конечно, в корне неправильно. И то, что Мск вроде как-то сдерживает утечку мозгов за бугор (и то не уверен, что сильно) -- слабый контраргумент.

#транспорт #мск
Как оказалось, это не один вагон был -- на Усово (т.е. Рублёвку) все такие. Причём это не что-то новомодное вроде "Ласточки", "Иволги" или "Штадлеров", а дефолтная ЭД4М у которой всего лишь поменяли компоновку. Аналогичный пример -- Аэроэкспрессы, там тоже окультуренный вариант демиховских вёдер был.

В принципе, отсюда можно сделать вывод: на направлениях с относительно низким пассаажиропотоком теоретически можно не элки отменять, а делать бизнес-класс. Но сколько это будет стоить? Тут же вроде как пытаюся пересадить обитателей Рублёвки на элки -- хз, удачно ли... в пробках-то стоять постатусней, лол.

Серьёзно вывод такой: ебучие рижские/демиховские скотовозки легко можно перекомпоновать в нечто совсем другое -- ну, не бизнес-класс, но что-то, не сильно отличающееся от ласт по комфорту (а скорость? сотку ЭД4М точно могут, а больше у нас мало где поездить можно)
Но нет, и даже наоборот -- новую "Иволгу" хотят компоновать по классической схеме "друг напротив друга".

Впрочем, о чём это я. С хорошей вероятностью элкам за пределами московской и питерской агломераций вообще пиздец в перспективе, какая уж тут борьба за комфорт.

Сюда же -- про экспрессы. Раньше я считал, что это как платная дорога: кому надо быстро и с комфортом, доплатит. Где сделали доп.путь (Яр, Киев, Каз/Ряз) -- там так и есть. Но в основном -- нихера. Это скорее как отвоз за деньги патрулем ДПС с мигалками. То бичь ещё и обычные элки страдают. Вот тут всё чотко расписано:
https://spjasshka.livejournal.com/27736.html

Два абзаца особо выделю:

<<К вопросу о снижении привлекательности пригородных перевозок из-за постановок под обгон: после того, как чудовищный график Савеловского направления пофиксили, лобненские РЕКСы сразу опустели на треть. Причина смешная - обычные электрички стали предоставлять сервис __нормального__ уровня комфорта. Ни о каких дополнительных плюшках речи не идет.>>

<<А вообще, если об этом говорить, то мне горячо импонирует европейская идея классов вагонов, когда в одном и том же поезде есть возможность поехать с разной долей комфорта>>
(до революции так было и у нас. да в дальних поездах до сих пор, собсно)

#социология #политота
Подниму вот это интервью -- уж больно оно было хорошо, я его раза 3 перечитал.

Но тут же, балансу ради, подкину развёрнутый анализ марксизма и всех его производных с самых что ни на есть правоконсервативных позиций:
http://100knig.com/karl-marks-fridrix-engels-nemeckaya-ideologiya/
Православнуто, одиозненько, но по сути с большинством написанного согласен.

Ни фига это не напротив ПХ, но не суть.